阅读说明：本技术 扭转减振阻尼器 (Torsional vibration damper ) 是由 赵星 于 2018-06-29 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种扭转减振阻尼器,其包括：第一旋转构件；第二旋转构件,所述第二旋转构件与所述第一旋转构件联接,使得扭矩从所述第一旋转构件传递到所述第二旋转构件；以及轮毂,所述轮毂与所述第二旋转构件共同旋转,其中,所述轮毂包括环形盘和可拆卸地连接到所述环形盘的、具有减小的径向尺寸的子轮毂。根据本发明的扭转减振阻尼系统使得曲轴螺纹在安装过程中能够被访问,并且结构简单、安装方便。(The present invention provides a torsional vibration damper, comprising: a first rotating member; a second rotating member coupled with the first rotating member such that torque is transferred from the first rotating member to the second rotating member; and a hub co-rotating with the second rotating member, wherein the hub comprises an annular disc and a sub-hub of reduced radial dimension detachably connected to the annular disc. The torsional vibration damping system according to the invention enables the crankshaft threads to be accessed during installation, and is simple in structure and convenient to install.)

扭转减振阻尼器

技术领域

本发明涉及一种扭转减振阻尼器，特别地涉及一种用于机动车辆传动系统的扭转减振阻尼器。

背景技术

在机动车辆的传动系统中，在齿轮箱或离合器与发动机之间设置扭转减振阻尼器，以隔离发动机的曲轴的扭转振动，从而降低进入齿轮箱中的振动导致的不期望的噪音、振动等，进而改善机动车辆的传动性能。

双质量飞轮为扭矩减振系统的一示例。在例如双离合传动系统的双质量飞轮中，用于将扭矩传输到输出轴的轮毂通常被设计为具有开口，操作者能够通过该开口而从次级质量飞轮的一侧访问用于固定初级质量飞轮和曲轴的曲轴螺栓，以完成双质量飞轮的安装。曲轴螺栓相对于旋转轴线的直径被定义为节距中心直径(pitch center diameter,PCD)。在一些情况下，PCD很小，并且输出轴直径很大(从而轮毂的中心孔直径大)，因此，不能在轮毂上设置使得曲轴螺栓能够通过其被访问的开口。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种扭转减振阻尼器，其使得曲轴螺纹在安装过程中能够被访问，并且结构简单、安装方便。

本发明的一方面提供一种扭转减振阻尼器，其包括：第一旋转构件；第二旋转构件，所述第二旋转构件与所述第一旋转构件联接，使得扭矩从所述第一旋转构件传递到所述第二旋转构件；以及轮毂，所述轮毂与所述第二旋转构件共同旋转，其中所述轮毂包括环形盘和可拆卸地连接到所述环形盘的、具有减小的径向尺寸的子轮毂。

优选地，所述环形盘经由齿状连接在周向方向上联接到所述子轮毂。

优选地，所述扭转减振阻尼器还包括止挡圈，所述止挡圈在轴向方向上放置在所述环形盘或所述第二旋转构件的径向向内突出的止挡部和所述子轮毂之间，其中，所述子轮毂在第二旋转构件的一侧通过所述止挡圈在轴向方向上定位。

优选地，所述扭转减振阻尼器还包括驱动盘，所述驱动盘在所述扭转减振阻尼器的扭矩传递路径中设置在所述第一旋转构件和所述第二旋转构件之间，并固定到所述第二旋转构件。

优选地，所述子轮毂具有径向向外突出的多个凸起，所述环形盘具有径向向外凹陷的多个凹入，所述齿状配合为所述凸起与***到所述凸起的所述凹入之间的配合。

优选地，所述扭转减振阻尼器还包括止挡圈，所述止挡圈在轴向方向上放置在所述环形盘的径向向内突出的环形盘止挡部和所述子轮毂之间，其中，所述子轮毂在第二旋转构件的一侧通过所述止挡圈在轴向方向上定位。

进一步优选地，所述子轮毂在第一旋转构件的一侧通过所述第二旋转构件在轴向方向上定位。

进一步优选地，所述子轮毂在所述第一旋转构件的一侧通过所述驱动盘在轴向方向上定位。

进一步优选地，所述环形盘止挡部在所述环形盘的所述凹入之间、靠近第二旋转构件的一侧的部分处径向向内突出。优选地，所述环形盘止挡部的厚度小于所述环形盘的主体的厚度。

优选地，所述扭转减振阻尼器还包括止挡圈，所述止挡圈在轴向方向上放置在所述第二旋转构件的径向向内突出的旋转构件止挡部和所述子轮毂间，其中，所述子轮毂在第二旋转构件的一侧通过所述止挡圈在轴向方向上定位，并且在第一旋转构件的一侧通过所述环形盘在轴向方向上定位。

进一步优选地，所述旋转构件止挡部在所述第二旋转构件的在所述第二旋转构件的一侧的部分处径向向内突出。优选地，所述旋转构件止挡部的厚度小于所述第二旋转构件的主体的厚度。

进一步优选地，所述子轮毂在所述第一旋转构件的一侧通过所述环形盘的环形盘止挡部在轴向方向上定位，所述环形盘止挡部在所述环形盘的靠近第一旋转构件的一侧的部分处径向向内突出。优选地，所述环形盘止挡部的厚度小于所述环形盘的主体的厚度。

优选地，所述扭转减振阻尼器还包括止挡圈，所述止挡圈包括相对于所述子轮毂位于第二旋转构件的一侧的环状本体部分和在第一旋转构件的一侧钩住所述环形盘的多个钩状部分，其中，所述环状本体部分与所述多个钩状部分形成为一件，并且所述子轮毂在第二旋转构件的一侧通过所述止挡圈在轴向方向上定位。

进一步优选地，所述子轮毂在第一旋转构件的一侧通过所述驱动盘在轴向方向上定位。

进一步优选地，所述子轮毂在所述第一旋转构件的一侧通过所述环形盘的环形盘止挡部在轴向方向上定位，所述环形盘止挡部在靠近第一旋转构件的一侧的部分处径向向内突出。优选地，所述环形盘止挡部的厚度小于所述环形盘的主体的厚度。

进一步优选地，所述多个钩状部分从所述环状本体部分分别径向向外延伸经过所述多个凸起的径向外侧以便钩住所述环形盘。

优选地，所述环形盘与所述第二旋转构件和所述驱动盘两者均是分离的，并且所述环形盘固定到所述第二旋转构件。

优选地，所述环形盘与所述第二旋转构件形成为一件。

优选地，所述环形盘与所述驱动盘形成为一件。

优选地，所述扭转减振阻尼器用于双质量飞轮，所述第一旋转构件为初级质量飞轮，所述第二旋转构件为次级质量飞轮。

本发明的另一方面提供一种用于机动车辆的传动系统，其包括如上所述的扭转减振阻尼器。

本发明的又一方面提供一种机动车辆，其包括如上所述的传动系统。

本发明的轮毂包括两个分离的部件，即子轮毂和环形盘，在子轮毂未安装到位之前，可以通过待安装子轮毂的位置处留下的开口访问曲轴螺栓，使得扭转减振阻尼器的安装方便。此外，本发明的扭转减振阻尼器至少具有结构简单、加工方便、成本低、强度高等优点中的至少一个。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为根据本发明的第一实施例的扭转减振阻尼器的剖视图；

图2为沿图1中的A-A线截取的剖视图；

图3为根据本发明的第一实施例的扭转减振阻尼器中的环形盘的透视图；

图4为根据本发明的第一实施例的扭转减振阻尼器中的子轮毂的透视图；

图5为根据本发明的第一实施例的扭转减振阻尼器中的止挡圈的透视图；

图6a-6e为用于说明根据本发明的第一实施例的扭转减振阻尼器的安装过程的视图；

图7为根据本发明的第二实施例的扭转减振阻尼器的透视图；

图8为根据本发明的第二实施例的扭转减振阻尼器的剖视图；、

图9为沿图8的A-A线截取的剖视图；

图10为根据本发明的第二实施例的扭转减振阻尼器中的第二旋转构件的透视图；

图11为根据本发明的第三实施例的扭转减振阻尼器的透视图；

图12为根据本发明的第三实施例的扭转减振阻尼器的剖视图；

图13为沿图12中的A-A线截取的剖视图；

图14a、图14b为根据本发明的第三实施例的扭转减振阻尼器中的第二旋转构件的透视图；

图15为根据本发明的第三实施例的扭转减振阻尼器中的环形盘的透视图；

图16为根据本发明的第三实施例的扭转减振阻尼器中的子轮毂的透视图；

图17为根据本发明的第四实施例的扭转减振阻尼器的剖视图；

图18为沿图17的A-A线截取的剖视图；

图19a为根据本发明的第四实施例的扭转减振阻尼器中的驱动盘的一示例透视图；

图19b为根据本发明的第四实施例的扭转减振阻尼器中的驱动盘的另一示例的透视图；

图20为根据本发明的第五实施例的扭转减振阻尼器的透视图；

图21为根据本发明的第五实施例的扭转减振阻尼器的另一透视图；

图22为根据本发明的第五实施例的扭转减振阻尼器的剖视图；

图23为沿图22的A-A线截取的剖视图；

图24为根据本发明的第五实施例的扭转减振阻尼器中的止挡圈的透视图；

图25为根据本发明的第六实施例的扭转减振阻尼器的透视图；

图26为根据本发明的第六实施例的扭转减振阻尼器的另一透视图；

图27为根据本发明的第六实施例的扭转减振阻尼器的剖视图；

图28为沿图27的A-A线截取的剖视图；

图29为根据本发明的第五实施例的扭转减振阻尼器中的驱动盘的透视图。

具体实施方式

下面，参照附图详细描述根据本发明的实施例的扭转减振阻尼器。为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对结合附图提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。此外，为了清晰度和简洁性，可以省略对公知功能和结构的描述。

在下面的描述和权利要求中使用的术语和词语不限于其书目的意义，而是被发明人用于传达对本发明的清楚和一致的理解。因此，本领域技术人员应当明白，本发明的各个实施例的以下描述仅用于说明目的，而不是为了限制由所附权利要求及其等同物限定的本发明的目的。

需要理解的是，在本说明书和权利要求书中，使用术语“径向”、“轴向”、“向内”、“向外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。通常，“轴向”是指平行于扭转减振阻尼器的旋转轴线的方向，“径向”是指正交于旋转轴线的方向，“径向向内”是指正交于旋转轴线并且指向旋转轴线的方向，“径向向外”是指正交于旋转轴线并且远离旋转轴线的方向。

需要理解的是，在附图中，为了清楚，省略了一些部件以避免造成混淆。

下面参照图1-6详细描述根据本发明的第一实施例的扭转减振阻尼器 100。

参照图1，扭转减振阻尼器100包括第一旋转构件110、第二旋转构件 120和驱动盘130，该第二旋转构件120和该第一旋转构件110联接，使得扭矩从第一旋转构件110传递到第二旋转构件120。并且，第一旋转构件110 和第二旋转构件120可以能够绕一旋转轴线相对旋转。第一旋转构件110通过多个曲轴螺栓170固定到发动机侧的曲轴。第一旋转构件110接收曲轴的扭矩，并通过例如弹簧阻尼系统、摩擦阻尼系统等将扭矩传递到驱动盘130。所述驱动盘130在所述扭转减振阻尼器的扭矩传递路径上设置在所述第一旋转构件110和所述第二旋转构件120之间。然后，驱动盘130将扭矩传递到第二旋转构件120。

在常规的扭转减振阻尼器中，一体成型的轮毂通过固定铆钉160(或者固定螺栓等其他类型的紧固件)固定到第二旋转构件120和/或驱动盘130 并将扭矩输出到输出轴。

在图1所示的情况下，曲轴螺栓170相对于旋转轴线的直径PCD很小，而输出轴的直径D很大。因此，很难在轮毂中设置开口，以允许经由该开口访问所述曲轴螺栓170。因此，无法将第一旋转构件110固定到曲轴，从而无法完成扭转减振阻尼器100的安装。

如图1所示，在根据本发明的实施例的扭转减振阻尼器100中，轮毂包括环形盘140和相对于环形盘140可拆卸的径向尺寸减小的子轮毂150。图 2为沿图1的A-A线截取的截面的视图。如图2-4所示，该子轮毂150具有径向向外突出的多个凸起151，该环形盘140具有径向向外凹陷的多个凹入 141，该多个凸起151分别***到该多个凹入141中以在周向方向上联接该子轮毂150与该环形盘140，使得扭矩能够在环形盘140与子轮毂150之间传递。从另一角度看，也可以说，该子轮毂150具有径向向外凹陷的多个凹入，该环形盘140具有径向向外突出的多个凸起，并且该多个凸起与该多个凹入配合。此外，环形盘140通过固定铆钉160与第二旋转构件120和驱动盘130固定。因此，环形盘140将从驱动盘130和/或第二旋转构件120接收到的扭矩传递到子轮毂150，进而传递到输出轴，该输出轴与该子轮毂150 可以经由花键联接。

因为子轮毂150与环形盘140是分离的零件，因此，可以在安装曲轴螺栓170之后再将子轮毂150安装到位。子轮毂150的直径被设计成小于、等于或大于PCD，只要使得在未安装子轮毂150时在第二旋转构件120的一侧留下的开口允许访问曲轴螺栓170。子轮毂150的直径优选大于PCD。

此外，子轮毂150和环形盘140之间存在游隙，因此，扭转减振阻尼器 100还可以包括用于补偿游隙的装置，例如弹簧加载装置等。

子轮毂150在轴向方向上被定位。如图1所示，在该实施例中，子轮毂 150在第二旋转构件120的一侧通过止挡圈180定位，在第一旋转构件110 的一侧通过第二旋转构件120定位。具体地，止挡圈180轴向方向上被防止在环形盘140的径向向内突出的环形盘止挡部142和子轮毂150之间，并且第二旋转构件120的至少一部分径向向内延伸超过子轮毂150。止挡圈180 可以是平坦的。止挡圈180还可以是倾斜的，也就是说其整体上成锥形，并且其可以具有弹性，以避免轴向移动。

如图3所示，环形盘止挡部142在凹入141之间、在轴向方向上靠近第二旋转构件120的一侧的部分处径向向内突出，并且所述环形盘止挡部142 的厚度小于环形盘140的主体的厚度。相应地，子轮毂150的凸起151之间的部分向内凹陷，使得所述环形盘140的最内侧轮廓大于或等于所述子轮毂150的最外侧轮廓，从而子轮毂150可以从第二旋转构件120的一侧被放置就位而不受环形盘140等部件的阻挡。

如图5所示，止挡圈180为大致环形的片状，该环形具有开口，以便于止挡圈180的安装。

以下参照图6a-6e详细描述根据本发明的第一实施例的扭转减振阻尼器 100的安装过程。

如图6a所示，安装初级质量飞轮110和驱动盘130，并将初级盖焊接到初级质量飞轮110上。如图6b所示，将次级质量飞轮120安装到驱动盘130 之上。如图6c、6d所示，安装环形盘140，并完成环形盘140、次级质量飞轮120和驱动盘130的铆接(通过固定铆钉160)。在图6d所示的步骤中组装完成的组件可以作为一个安装组件交付用户。如图6e所示，通过曲轴螺栓170将该安装组件固定到发动机侧的曲轴，也就是说，通过曲轴铆钉170 将初级质量飞轮110固定到曲轴；然后将子轮毂150放置就位，使得其凸起 151***到环形盘140的凹入141中，其中，子轮毂150在第一旋转构件110 的一侧被第二旋转构件120止挡。最后，如图1所示，将止挡圈180卡入子轮毂150与环形盘140的环形盘止挡部142之间以使子轮毂150在轴向方向上被定位。由此可以看出，在放置子轮毂150之前，由于没有子轮毂150的阻挡，曲轴螺栓170可以被方便地安装。此外，通过止挡圈180实现子轮毂 150的轴向定位，结构简单、操作方便。

下面参照图7-10详细描述根据本发明的第二实施例的扭转减振阻尼器 200。

参照图7、图8，扭转减振阻尼器200包括第一旋转构件(未示出)、第二旋转构件220、驱动盘230和轮毂。在该实施例中，轮毂包括子轮毂250 和环形盘。与第一实施例不同的是，环形盘与第二旋转构件220一体成型，即形成为一件。或者说，第二旋转构件220包括环形盘部分240。通过固定铆钉260固定第二旋转构件220和驱动盘230。

如图9所示，子轮毂250具有径向向外突出的多个凸起251，环形盘部分240具有径向向外凹陷的多个凹入241，该多个凸起251***到该多个凹入241中，以在周向方向上联接子轮毂250和环形盘部分240。因为子轮毂 250与环形盘部分240是分离的，因此，可以在安装曲轴螺栓170之后再将子轮毂250安装到位。因此，曲轴螺栓170可以被方便地安装。

子轮毂250在轴向方向上被定位。如图8所示，子轮毂250在第二旋转构件220的一侧通过止挡圈280定位，在第一旋转构件的一侧通过驱动盘230 定位。具体地，止挡圈280轴向方向上被放置在环形盘部分240的径向向内突出的环形盘止挡部242和子轮毂250之间，并且驱动盘230的至少一部分径向向内延伸超过子轮毂250。

如图10所示，环形盘止挡部242在凹入241之间、在轴向方向上靠近第二旋转构件220的一侧的部分处径向向内突出，并且所述环形盘止挡部 242的厚度小于环形盘240的主体的厚度。相应地，如图9所示，子轮毂250 的凸起251之间的部分向内凹陷，使得所述环形盘部分240的最内侧轮廓大于或等于子轮毂250的最外侧轮廓，从而子轮毂250可以从第二旋转构件220 的一侧被放置就位而不受环形盘部分240等的阻挡。

下面参照图11-16详细描述根据本发明的第三实施例的扭转减振阻尼器 300。

参照图11、图12，扭转减振阻尼器300包括第一旋转构件310、第二旋转构件320、驱动盘330和轮毂。第一旋转构件310通过多个曲轴螺栓370 固定到发动机侧的曲轴。在该实施例中，轮毂包括子轮毂350和环形盘340。在该实施例中，子轮毂350与环形盘340为单独的零件。通过固定铆钉360 固定环形盘340、第二旋转构件320和驱动盘330。

如图13、15、16所示，子轮毂350具有径向向外突出的多个凸起351、 351’，环形盘340具有径向向外凹陷的多个凹入341、341’，该多个凸起351、 351’***到该多个凹入341、341’中，以在周向方向上联接子轮毂350和环形盘340。

子轮毂350在轴向方向上被定位。如图12所示，子轮毂350在第二旋转构件320的一侧通过止挡圈380定位，在第一旋转构件310的一侧通过环形盘340定位。具体地，止挡圈380轴向方向上被放置在第二旋转构件320 的径向向内突出的旋转构件止挡部321和子轮毂250之间，并且子轮毂350 在第一旋转构件的一侧通过环形盘340的径向向内突出的环形盘止挡部342 在轴向方向上定位。

图14a、14b分别示出了根据本发明的第三实施例的第二旋转构件320 的俯视透视图和仰视透视图。旋转构件止挡部321在第二旋转构件320的靠近第二旋转构件320的一侧的部分处径向向内突出，该旋转构件止挡部321 的厚度小于第二旋转构件320的主体的厚度。此外，第二旋转构件320被设计成使得其最内侧轮廓大于或等于子轮毂350的最外侧轮廓，从而子轮毂 350可以从第二旋转构件320的一侧被放置就位而不受第二旋转构件320等的阻挡。

如图15、16所示，环形盘止挡部342在多个凹入341、341’中的至少一个凹入341’处、在环形盘340的在轴向方向上靠近第一旋转构件的一侧的部分处径向向内突出，环形盘止挡部342的厚度小于所述环形盘的主体的厚度。相应地，子轮毂350的与该凹入341’相对应的凸起351’具有减小的厚度，以减小扭转减振阻尼器300的轴向方向上的厚度。换句话说，环形盘340的多个凹入341、341’中的至少一个凹入341’与子轮毂350的相对应的凸起351’在轴向方向上看是重叠的，使得子轮毂350在第一旋转构件310的一侧通过环形盘340定位。

下面参照图17-19详细描述根据本发明的第四实施例的扭转减振阻尼器 400。

参照图17，扭转减振阻尼器400包括第一旋转构件(未示出)、第二旋转构件420、驱动盘430和轮毂。在该实施例中，轮毂包括子轮毂450和环形盘。在该实施例中，环形盘与驱动盘430一体成型。或者说，驱动盘430 包括环形盘部分440。通过固定铆钉460固定第二旋转构件420和驱动盘430。

如图18所示，子轮毂450具有径向向外突出的多个凸起451，环形盘部分440具有径向向外凹陷的多个凹入441，该多个凸起451***到该多个凹入441中，以在周向方向上联接子轮毂450和环形盘部分440。

子轮毂450在轴向方向上被定位。如图17所示，子轮毂450在第二旋转构件420的一侧通过止挡圈480定位，在第一旋转构件的一侧通过环形盘部分440定位。具体地，止挡圈480轴向方向上被放置在第二旋转构件420 的径向向内突出的旋转构件止挡部421和子轮毂450之间，并且子轮毂450 在第一旋转构件的一侧通过环形盘部分440的径向向内突出的环形盘止挡部 442在轴向方向上定位。

与第三实施例类似，旋转构件止挡部421在第二旋转构件420的靠近第二旋转构件的一侧的部分处径向向内突出，该旋转构件止挡部421的厚度小于第二旋转构件420的主体的厚度。此外，第二旋转构件420被设计成使得其最内侧轮廓大于或等于子轮毂450的最外侧轮廓，从而子轮毂450可以从第二旋转构件420的一侧被放置就位而不受第二旋转构件420等的阻挡。

图19a、19b分别示出了根据本发明的第四实施例的驱动盘430、430’的两个示例。在两个示例中，环形盘止挡部442、442’与子轮毂350的至少一部分在轴向方向上看是重叠的，使得子轮毂450在第一旋转构件410的一侧通过环形盘部分440定位。如图19a所示，在一个示例中，环形盘止挡部 442在相邻的两个凹入441之间处、在轴向方向上靠近第一旋转构件的一侧的部分处径向向内突出，环形盘止挡部442的厚度小于所述环形盘的主体的厚度。如图19b所示，在另一个示例中，环形盘止挡部442’在多个凹入441、 441’中的至少一个凹入441’处、在轴向方向上靠近第一旋转构件的一侧的部分处径向向内突出，环形盘止挡部442’的厚度小于所述环形盘部分440的主体的厚度。

下面参照图20-24详细描述根据本发明的第五实施例的扭转减振阻尼器 500。

参照图20-22所示，扭转减振阻尼器500包括第一旋转构件(未示出)、第二旋转构件520、驱动盘530和轮毂。在该实施例中，轮毂包括子轮毂550 和环形盘。环形盘与第二旋转构件520一体成型。或者说，第二旋转构件520 包括环形盘部分540。通过固定铆钉560固定第二旋转构件520和驱动盘530。

如图23所示，子轮毂550具有径向向外突出的多个凸起551，环形盘部分540具有径向向外凹陷的多个凹入541，该多个凸起551***到该多个凹入541中，以在周向方向上联接子轮毂550和环形盘部分540。

子轮毂550在轴向方向上被定位。如图20-22所示，子轮毂550在第二旋转构件520的一侧通过止挡圈580定位，在第一旋转构件的一侧通过驱动盘530定位。具体地，驱动盘530的至少一部分径向向内延伸超过子轮毂550。并且，具体地，如图22-24所示，止挡圈580包括位于子轮毂550的第二旋转构件520的一侧的环状本体部分581和在第一旋转构件的一侧钩住环形盘部分540的多个钩状部分582，该环状本体部分581与该多个钩状部分582 一体成型，但不限于此。子轮毂550在第二旋转构件520的一侧通过止挡圈 580在轴向方向上定位。由于止挡圈580的这样的构造，可以避免在第二旋转构件、环形盘处设置厚度较小、因而强度较低的止挡部，以增强第二旋转构件、环形盘的强度。

如图23所示，子轮毂550的凸起551与环形盘部分540的相应的凹入 541之间在径向方向上存在间隙。多个钩状部分580从环状本体部分581分别径向向外延伸经过多个凸起551的径向外侧并通过该间隙而在第一旋转构件的一侧钩住环形盘部分540。在其他示例中，多个钩状部分580还可以在其他位置延伸到第一旋转构件的一侧以钩住环形盘部分540。

下面参照图25-29详细描述根据本发明的第六实施例的扭转减振阻尼器 600。

参照图25-27所示，扭转减振阻尼器600包括第一旋转构件(未示出)、第二旋转构件620、驱动盘630和轮毂。在该实施例中，轮毂包括子轮毂650 和环形盘。环形盘与驱动盘630一体成型。或者说，驱动盘630包括环形盘部分640。通过固定铆钉660固定第二旋转构件620和驱动盘630。

如图28所示，子轮毂650具有径向向外突出的多个凸起651，环形盘部分640具有径向向外凹陷的多个凹入641，该多个凸起651***到该多个凹入641中，以在周向方向上联接子轮毂650和环形盘部分640。

子轮毂650在轴向方向上被定位。如图25-27所示，子轮毂650在第二旋转构件620的一侧通过止挡圈680定位，在第一旋转构件的一侧通过环形盘部分640定位。

具体地，与第五实施例类似，止挡圈680包括位于子轮毂650的第二旋转构件620的一侧的环状本体部分681和在第一旋转构件的一侧钩住环形盘部分640的多个钩状部分682，该环状本体部分681与该多个钩状部分682 一体成型。子轮毂650在第二旋转构件620的一侧通过止挡圈680在轴向方向上定位。更具体地，如图28所示，子轮毂650的凸起651与环形盘部分 640的相应的凹入541之间在径向方向上存在间隙。多个钩状部分680从环状本体部分681分别径向向外延伸经过多个凸起651的径向外侧并通过该间隙而在第一旋转构件的一侧钩住环形盘部分640。

具体地，子轮毂650在第一旋转构件的一侧通过环形盘部分640的径向向内突出的环形盘止挡部642定位。如图29所示，环形盘止挡部642在相邻的至少一对凹入641之间处、在轴向方向上靠近第一旋转构件的一侧的部分处径向向内突出，环形盘止挡部642的厚度小于环形盘部分640的主体的厚度。

需要说明的是，上述所描述的特征、结构或特性可以在除了所示出的那些实施例之外的实施例中以任何合适的方式组合。

需要说明的是，在上述所描述的实施例中，第一旋转构件和第二旋转构件分别为双质量飞轮中的初级质量飞轮和次级质量飞轮。在其他实施例中，第一旋转构件和第二旋转构件可以包括在其他类型的扭转减振系统中。

本发明的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

附图标记列表

扭转减振阻尼器100、200、300、400、500、600

第一旋转构件110、310

第二旋转构件120、220、320、420、520、620

旋转构件止挡部321、421

驱动盘130、230、330、430、430’、530、630

环形盘140、340

环形盘部分240、440、540、640

凹入141、241、341、341’、441、441’、541、641

环形盘止挡部142、242、342、442、442’、642

子轮毂150、250、350、450、550、650

凸起151、251、351、351’、451、551、651

固定铆钉160、260、360、460、560、660

曲轴螺栓170、370

止挡圈180、280、380、480、580、680

环状本体部分581、681

钩状部分582、682。