阅读说明：本技术 用于直动式的汽车继电器 (Direct-acting automobile relay ) 是由 安吉鹏 于 2019-08-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于直动式的汽车继电器,包括桥组件、气囊组件、两个静触点、两个动触点、线圈、铁芯、壳体、壳盖；所述的壳盖扣接在壳体顶部的敞开端,线圈固定套置在壳体内,铁芯的下端活动穿设在线圈中央,桥组件的中部固定套接在铁芯的上端,桥组件的中部向上凸设一顶杆且在顶杆的两侧分别设有一个静触点,气囊组件固定安装在壳盖的中部,气囊组件上的滑动杆向下且与桥组件中部的顶杆相对,两个动触点安装壳盖上,两个动触点分别与两个静触点相对。本发明在触点撞击前,气囊组件中的橡胶套,以及气囊组件在腔体内的气体产生缓冲,在对触点压力影响极小的情况下实现降噪,同时通过NC端子的导通与断开,反应动静触点的通断状态。(The invention discloses a direct-acting automobile relay, which comprises a bridge component, an air bag component, two stationary contacts, two movable contacts, a coil, an iron core, a shell and a shell cover, wherein the bridge component is arranged on the air bag component; the shell cover is buckled at the open end at the top of the shell, the coil is fixedly sleeved in the shell, the lower end of the iron core is movably arranged in the center of the coil in a penetrating mode, the middle of the bridge component is fixedly sleeved at the upper end of the iron core, the middle of the bridge component is upwards convexly provided with a push rod, two sides of the push rod are respectively provided with a static contact, the air bag component is fixedly installed at the middle of the shell cover, a sliding rod on the air bag component is downwards opposite to the push rod in the middle of the bridge component, the two movable contact installation shell covers, and the two movable contacts are respectively opposite to the two static contacts. Before the contact is impacted, the rubber sleeve in the air bag component and the air in the cavity of the air bag component generate buffering, noise reduction is realized under the condition of extremely small influence on the contact pressure, and meanwhile, the on-off state of the movable and static contacts is reflected through the on-off state of the NC terminal.)

用于直动式的汽车继电器

技术领域

本发明涉及一种继电器，特别是涉及一种用于直动式的汽车继电器。

背景技术

继电器是汽车中的主要开关元件，它的噪声大小对驾驶人/乘车人的舒适性有重要影响。然而现有电磁继电器，由于依赖于触点的直接无缓冲接触而导通电流，导致噪声偏大。有的继电器直接在触点间增加缓冲装置，在触点闭合后由于反力的存在，减小了触点压力，就会增加触点电阻，导致触点发热增大，降低继电器性能。另外，随着汽车智能化的发展，整机厂对于触点是否已经正常闭合等触点状态的反馈，投入约来越多的关注。传统继电器已经无法满足这些需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有降噪设计的用于直动式的汽车继电器。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：

本发明是一种用于直动式的汽车继电器，包括桥组件、气囊组件、两个静触点、两个动触点、线圈、铁芯、壳体、壳盖；所述的壳盖扣接在壳体顶部的敞开端，线圈固定套置在壳体内，铁芯的下端活动穿设在线圈中央，桥组件的中部固定套接在铁芯的上端，桥组件的中部向上凸设一顶杆且在顶杆的两侧分别设有一个静触点；所述的气囊组件固定安装在壳盖的中部，气囊组件上的滑动杆向下且与桥组件中部的顶杆相对，两个动触点安装壳盖上且位于气囊组件的两侧，两个动触点分别与两个静触点相对，桥组件上升后，桥组件的顶杆与气囊组件上的滑动杆先接触、两个静触点分别与两个动触点后接触。

所述的气囊组件包括压片、橡胶套、簧片、底座；所述的压片、橡胶套、簧片、底座依次叠合且压片与底座固定在一起；所述的橡胶套包括气囊体、气囊顶板、气囊杆、气囊褶皱，气囊顶板安装在气囊体的顶部，在气囊顶板与气囊体的结合处设有气囊褶皱，气囊杆垂直固定在气囊顶板的中部，在气囊顶板上开设有气囊孔，气囊杆的自由端穿过压片中部的通孔。

所述的气囊组件包括外壳、滑动杆组件、簧片、底座；所述的外壳、滑动杆组件、簧片、底座依次叠合且外壳与底座固定在一起；所述的外壳的中部开设一通孔，滑动杆组件由滑动杆和密封套构成，滑动杆垂直固定在密封套的中央，滑动杆的自由端穿出外壳的通孔。

所述的簧片由上弧板和下弧板组成，上弧板和下弧板皆呈弧形状，下弧板固定在上弧板的中部，在上弧板和下弧板之间形成弹性区域。

所述的底座设置有相对而设的NC端子，在相对设置的NC端子之间具有凸起。

采用上述方案后，本发明在触点撞击前，气囊组件中的橡胶套，以及气囊组件在腔体内的气体产生缓冲。此处气囊组件有两种实现方式，一种是压缩气体，使气体密度变大；一种是抽空气体，使气体密度变小；在触点撞击前，簧片产生缓冲；在触点接触前，簧片会导通两个NC端子；在触点撞击接触后，随着气体的释放或者气体的填充（因气囊组件不同，有两种实现方式），气囊组件的反力会很快消失接近于零，不影响触点压力； 触点撞击接触后，由于簧片的特殊结构，簧片的反力会消失一半及以上，减小对触点压力的影响；在触点接触后，簧片由于底座组件上的凸块，导致簧片两端翘起，断开NC端子的连接。通过以上操作，在对触点压力影响极小的情况下实现降噪，同时通过NC端子的导通与断开，反应动静触点的通断状态。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。

附图说明

图1是本发明继电器整体的结构示意图；

图2是本发明气囊组件第一个实施例的结构示意图；

图3是本发明簧片第一个实施例的结构示意图；

图4是本发明橡胶套第一个实施例的结构示意图；

图5是本发明底座组件第一个实施例的结构示意图；

图6是本发明气囊组件第二个实施例的结构示意图；

图7是本发明外壳第二个实施例的结构示意图；

图8是本发明滑动杆组件第二个实施例的结构示意图；

图9是本发明底座组件第二个实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明是一种用于直动式的汽车继电器，包括桥组件1、气囊组件2、两个静触点3、两个动触点4、线圈（图中未视）、铁芯6、壳体7、壳盖8。

所述的壳盖8扣接在壳体7顶部的敞开端，线圈固定套置在壳体7内，铁芯6的下端活动穿设在线圈中央，桥组件1的中部固定套接在铁芯6的上端，桥组件1的中部向上凸设一顶杆11且在顶杆11的两侧分别设有一个静触点3；所述的气囊组件2固定安装在壳盖8的中部，气囊组件2上的滑动杆向下且与桥组件1中部的顶杆11相对，两个动触点4安装壳盖8上且位于气囊组件2的两侧，两个动触点4分别与两个静触点3相对，桥组件上1升后，桥组件1的顶杆11与气囊组件2上的滑动杆先接触、两个静触点3分别与两个动触点4后接触。

如图3所示，所述的簧片23由上弧板231和下弧板232组成，上弧板231和下弧板232皆呈弧形状，下弧板232固定在上弧板231的中部，在上弧板231和下弧板232之间形成弹性区域。

如图5所示，所述的底座24设置有相对而设的NC端子241，在相对设置的NC端子241之间具有凸起242。

所述的气囊组件由两种结构方案：

如图2、图4所示，第一个气囊组件实施例：

所述的气囊组件2包括压片21、橡胶套22、簧片23、底座24；所述的压片21、橡胶套22、簧片23、底座24依次叠合且压片21与底座24固定在一起；所述的橡胶套22包括气囊体221、气囊顶板222、气囊杆223、气囊褶皱224，气囊顶板222安装在气囊体221的顶部，在气囊顶板222与气囊体221的结合处设有气囊褶皱224，气囊杆223垂直固定在气囊顶板222的中部，在气囊顶板222上开设有气囊孔2221，气囊杆223的自由端穿过压片21中部的通孔211。

如图6-图9所示，第二个气囊组件实施例：

所述的气囊组件2’包括外壳21’、滑动杆组件22’、簧片23’、底座24’；所述的外壳21’、滑动杆组件22’、簧片23’、底座24’依次叠合且外壳21’与底座24’固定在一起；所述的外壳21’的中部开设一通孔211’，滑动杆组件22’由滑动杆221’和密封套222’构成，滑动杆221’垂直固定在密封套222’的中央，滑动杆221’的自由端穿出外壳21’的通孔211’。所述的底座24’设置有相对而设的NC端子241’，在相对设置的NC端子241’之间具有凸起242’。

如图1-图6所示，本发明的工作原理：

当桥组件1向上动作时，在静触点3与动触点4碰触前，桥组件1上的顶杆11先碰触气囊杆223（或滑动杆221’），顶杆11通过橡胶套22（或外壳21’）内部气体变化和簧片23缓冲动桥组件1，降低其运动速度，使静触点3与动触点4以比较低的速度相碰，从而达到降噪的目的。当运动结束后，橡胶套22（或外壳21’）里的气压会在小孔中卸掉，从而基本不产生反力。簧片23也产生特殊变形，使其剩余的反力只有其最大反力的一半及以下。在桥组件1运动前，NC端子处于导通常闭状态，当静触点3与动触点4接触后，簧片23两端翘起，断开NC端子，从而通过NC触点的导通和断开，反应动静触点的通断状态。

以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能以此限定本发明实施的范围，即依本发明申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。