阅读说明：本技术 一种免充气轮胎的结构和制作工艺 (Structure and manufacturing process of inflation-free tire ) 是由 孙智勇 于 2019-11-11 设计创作，主要内容包括：一种免充气轮胎的结构,包括外胎体和内胎体；外胎体设置在内胎体的外部,内胎体与外胎体粘接连接；外胎体的侧面设置有凸起部或凹陷部；凸起部设置呈椭圆形、圆形、三角形、四边形、五边形或六边形；凹陷部设置呈大圆加两个小圆形或大圆加两个小三角形；外胎体为橡胶材料；内胎体的结构为圆形,但不限于圆形；内胎体的结构为空心圆管或实心圆管；内胎体为发泡材料；本发明内外胎体不同的材料,外层材料耐磨,内层材料弹性好,轮胎的结构内外均匀对称,没有任何的薄弱点,同时生产工艺稳定,加工的废品极少,更加经济环保。(A structure of a non-pneumatic tire comprises an outer tire body and an inner tire body; the outer tire body is arranged outside the inner tire body, and the inner tire body is connected with the outer tire body in an adhesive manner; the side surface of the outer tire body is provided with a convex part or a concave part; the convex part is arranged to be oval, round, triangular, quadrilateral, pentagonal or hexagonal; the concave part is arranged to be a big circle plus two small circles or a big circle plus two small triangles; the outer matrix body is made of rubber material; the structure of the inner carcass is circular, but is not limited to circular; the structure of the inner matrix is a hollow circular tube or a solid circular tube; the inner matrix body is made of foaming material; the tire has the advantages that the inner tire body and the outer tire body are made of different materials, the outer layer material is wear-resistant, the inner layer material is good in elasticity, the structure of the tire is uniform and symmetrical inside and outside, no weak point exists, the production process is stable, few processed waste products exist, and the tire is more economical and environment-friendly.)

一种免充气轮胎的结构和制作工艺

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种免充气轮胎的结构和制作工艺。

背景技术

一般的免充气轮胎采用结构减震设计，无论是横向蜂窝穿孔和纵向多空的结构，其制作工艺都是整个轮胎都是一种材料、一次成型。而不像汽车轮胎一样，为多层设计，每一层材料偏重有所不同。一般的免充气轮胎考虑到轮胎的各个方面的指标，如抗压、耐磨、耐热、防滑、耐热等各个方面指标达到要求，就会把轮胎做的相对比较硬，这样就会大大的牺牲轮胎的舒适性，特别是和充气轮胎相比，差距很大，这样用户的使用体验感较差，就不会选择免充气轮胎，这也就是免充气轮胎无法大规模推广和应用的主要原因。如果想改善舒适度的问题，一般会把免充气轮胎做的比较软，这样又会造成负重降低，耐磨较差，容易开裂，使用寿命降低，同时一般免充气轮胎的重量较重，会增加整车的重量，从而增加了车辆的能耗，降低车辆的续航里程。

为解决上述问题，本申请中提出一种免充气轮胎的结构和制作工艺。

发明内容

(一)发明目的

为解决背景技术中存在的免充气轮胎和充气轮胎相比，舒适度较差，因而影响大面积推广和使用，一般免充气轮胎的重量较重，会增加整车的重量，从而增加了车辆的能耗，降低车辆的续航里程技术问题，本发明提出一种免充气轮胎的结构和制作工艺，本发明内外胎体不同的材料，外层材料耐磨，内层材料弹性好，轮胎的结构内外均匀对称，没有任何的薄弱点，同时生产工艺稳定，加工的废品极少，更加经济环保。

(二)技术方案

为解决上述问题，本发明提供了一种免充气轮胎的结构，包括外胎体和内胎体；

外胎体设置在内胎体的外部，内胎体与外胎体粘接连接；

外胎体的侧面设置有凸起部或凹陷部；凸起部设置呈椭圆形、圆形、三角形、四边形、五边形或六边形；凹陷部设置呈大圆加两个小圆形或大圆加两个小三角形；外胎体为橡胶材料；

内胎体的结构为圆形，但不限于圆形；内胎体的结构为空心圆管或实心圆管；内胎体为发泡材料。

优选的，内胎体设置呈椭圆形。

优选的，内胎体设置呈四边形。

优选的，内胎体设置呈六边形。

优选的，内胎体设置呈八边形。

一种免充气轮胎的制作工艺，包括以下具体步骤：

S1、取中板置于上模和下模之间，中板的中垂线与上模、下模的中垂线重合；保持上模和下模为合模状态；

S2、使用橡胶射出机向模腔内注入橡胶材料，保持恒定压力维持10秒；

S3、上模与下模开模，取出中板；

S4、根据需要使用发泡材料采用硫化发泡工艺预先制作出与外胎体匹配的发泡内胎体；

S5、将发泡内胎体移入中板移出后的腔体里面，再次进行合模；

S6、恒温恒压维持400秒，外胎体进行硫化处理，内胎体与外胎体的内壁融合在一起；

S7、待冷却至室温后，取出轮胎，完成生产。

优选的，S3中开模时模腔内的胎纹和胎壁完全成型。

优选的，内胎体发泡的倍率和硬度根据所需产品提前进行设定。

本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：采用内外胎体不同的材料，外层材料耐磨，内层材料弹性好，这样完美解决了免充气轮胎舒适行的问题。内外胎体的尺寸可以根据使用条件设计，可以把外胎体做的比较薄，内胎体做的比较大，这样就可以既可以增加舒适性，又大大降低整个轮胎的重量，不但节省了材料，降低了费用，也给客户更轻便的设计，降低整车的质量，重量比同类型轮胎减轻了20％左右。轮胎的结构内外均匀对称，没有任何的薄弱点，轮胎的横切面和纵行切面，在轮胎的任何部位都是一致的，这解决了目前免充气轮胎的的动平衡不好的问题，生产工艺稳定，加工的废品极少，更加经济环保。

附图说明

图1为本发明提出的免充气轮胎的结构示意图。

图2为本发明提出的免充气轮胎外胎体的侧面结构示意图之一。

图3为本发明提出的免充气轮胎外胎体的侧面结构示意图之二。

图4为本发明提出的免充气轮胎的内部结构示意图。

图5为本发明提出的免充气轮胎的内胎体的结构示意图之一。

图6为本发明提出的免充气轮胎的内胎体的结构示意图之二。

图7为本发明提出的免充气轮胎的内胎体的结构示意图之三。

图8为本发明提出的免充气轮胎的内胎体的结构示意图之四。

附图标记：1、内胎体；2、外胎体。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

如图1-8所示，本发明提出的一种免充气轮胎的结构，包括外胎体2和内胎体1；

外胎体2设置在内胎体1的外部，内胎体1与外胎体2粘接连接；

外胎体2的侧面设置有凸起部或凹陷部；凸起部设置呈椭圆形、圆形、三角形、四边形、五边形或六边形；凹陷部设置呈大圆加两个小圆形或大圆加两个小三角形；外胎体2为橡胶材料；

内胎体1的结构为圆形，但不限于圆形；内胎体1的结构为空心圆管或实心圆管；内胎体1为发泡材料。

在一个可选的实施例中，内胎体1设置呈椭圆形。

在一个可选的实施例中，内胎体1设置呈四边形。

在一个可选的实施例中，内胎体1设置呈六边形。

在一个可选的实施例中，内胎体1设置呈八边形。

一种免充气轮胎的制作工艺，包括以下具体步骤：

S1、取中板置于上模和下模之间，中板的中垂线与上模、下模的中垂线重合；保持上模和下模为合模状态；

S2、使用橡胶射出机向模腔内注入橡胶材料，保持恒定压力维持10秒；

S3、上模与下模开模，取出中板；

S4、根据需要使用发泡材料采用硫化发泡工艺预先制作出与外胎体2匹配的发泡内胎体1；

S5、将发泡内胎体1移入中板移出后的腔体里面，再次进行合模；

S6、恒温恒压维持400秒，外胎体2进行硫化处理，内胎体1与外胎体2的内壁融合在一起；

S7、待冷却至室温后，取出轮胎，完成生产。

在一个可选的实施例中，S3中开模时模腔内的胎纹和胎壁完全成型。

在一个可选的实施例中，内胎体1发泡的倍率和硬度根据所需产品提前进行设定。

本发明中，外胎体2采用耐磨的、耐候、无臭味的高品质橡胶材料，这样可以保证轮胎耐磨、耐候、防滑等性能指标达到要求。内胎体1采用发泡材料，如EVA、EPDM、橡胶等发泡材料，此种材料要做到发泡均匀、抗撕裂、抗高温等材料，这样轮胎的接地面耐磨、止滑，内部弹性好、抗压、耐温。轮胎内、外胎体2采用不同的材料，带来不同的功能，完美的解决了免充气轮胎目前的舒适度不好的问题。内、外胎体2分开设计，可以分别优化各自的参数和性能，如外胎体2壁厚、强度、内胎体1的发泡倍率、硬度、回弹性等，做到轮胎既耐磨、抗压、又能舒适度良好，又能最大限度的轻量化，使得产品达到目前充气轮胎的重量，这在目前免充气轮胎当中是领先的。整体的结构内、外都是均匀的，整个轮胎的横切面和纵向切面都很对称，动平衡性能高。轮胎是一体成型，因为内胎体1发泡材料和外胎体2材料相融合，所以使得粘合的十分好，不会出现在内部开裂，而外部却看不到的状况。采用内外胎体2不同的材料，外层材料耐磨，内层材料弹性好，这样完美解决了免充气轮胎舒适行的问题。内外胎体2的尺寸可以根据使用条件设计，可以把外胎体2做的比较薄，内胎体1做的比较大，这样就可以既可以增加舒适性，又大大降低整个轮胎的重量，不但节省了材料，降低了费用，也给客户更轻便的设计，降低整车的质量，重量比同类型轮胎减轻了20％左右。轮胎的结构内外均匀对称，没有任何的薄弱点，轮胎的横切面和纵行切面，在轮胎的任何部位都是一致的，这解决了目前免充气轮胎的的动平衡不好的问题，生产工艺稳定，加工的废品极少，更加经济环保。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。