阅读说明：本技术 一种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构 (End beam and lower part hinged mounting base structure of low-floor tramcar motor car ) 是由 杨坤 刘琳峰 毕海涛 王晶晶 黄鹏 陈晨 于 2019-10-25 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构,包括端梁和设置在端梁后端中心的铰接安装座,所述端梁呈凹面中空结构,内部设置有加强筋布,所述端梁上位于铰接安装座的左右两侧各设置有一个车间减震安装座,两个车间减震安装座以所述铰接安装座为中心左右对称,所述车间减震安装座与铰接安装座之间设置有旋转止档,位于铰接安装座左右两侧的两个旋转止档以所述铰接安装座为中心左右对称。这种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构保证了结构的轻量化设计,结构简单,强度性能好,制作方便,成本低,维护方便,独特的端梁、铰接安装座以及旋转止档和车间减震安装座的布置形式,满足了车辆运行稳定性和舒适性要求。(The invention discloses a low-floor tramcar end beam and lower part hinged mounting seat structure, which comprises an end beam and a hinged mounting seat arranged in the center of the rear end of the end beam, wherein the end beam is of a concave hollow structure, reinforcing rib cloth is arranged in the end beam, a workshop damping mounting seat is respectively arranged on the left side and the right side of the hinged mounting seat on the end beam, the two workshop damping mounting seats are bilaterally symmetrical by taking the hinged mounting seat as the center, a rotation stop is arranged between the workshop damping mounting seat and the hinged mounting seat, and the two rotation stop positioned on the left side and the right side of the hinged mounting seat are bilaterally symmetrical by taking the hinged mounting seat as the center. The end beam and lower part hinged mounting seat structure of the low-floor tramcar motor car ensures the lightweight design of the structure, has simple structure, good strength performance, convenient manufacture, low cost and convenient maintenance, and meets the requirements of vehicle running stability and comfort due to the arrangement form of the unique end beam, hinged mounting seat, rotary stop and workshop damping mounting seat.)

一种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构

技术领域

本发明涉及低地板有轨电车领域，尤其涉及一种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构。

背景技术

现代低地板有轨电车为满足通过小半径曲线的要求，均采用短车体模块的设计方案，各模块之间通过铰接机构连接。端梁及铰接安装座需要承载车辆运行过程中产生的纵向力、横向力、垂向力，以及相对应的扭转载荷，并将上述力通过铰接机构传递到另外一节车辆。同时通过约束和释放车辆模块间的自由度使车辆能够顺利、快速的通过小半径曲线，保证车辆平稳顺利运行，因此端梁及铰接安装座是低地板有轨电车的关键部件。

但是，目前的低地板有轨电车中，提供安装铰接机构的安装座及端梁由于承受铰接机构复杂的动态载荷，铰接机构受力大，且无缓冲吸能装置，载荷直接传递到铰接机构的安装座和端梁上，导致铰接机构安装座和端梁受载荷很大。如果安装座和端梁设计不合理，会有造成车体端部和铰接座产生裂纹直至破坏的安全隐患。因此安装座及端梁承载能力强是必须要满足的条件。

在车辆运行过程中，对于车辆的轴重有着严格的要求，因此在满足车体强度的情况下，必须对端梁及铰接安装座进行轻量化设计，同时，本身结构需要简单，方便制造，满足成本要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种能够满足低地板有轨电车运行时产生的各种载荷要求，同时满足铰接连接，轻量化设计且结构简单、制造方便的低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构，包括端梁和设置在端梁后端中心的铰接安装座，所述端梁上位于铰接安装座的左右两侧各设置有一个车间减震安装座，两个车间减震安装座以所述铰接安装座为中心左右对称，所述车间减震安装座与铰接安装座之间设置有旋转止档，位于铰接安装座左右两侧的两个旋转止档以所述铰接安装座为中心左右对称；所述端梁由上盖板、下盖板、前立板和后立板组成，所述前立板和后立板竖向平行设置，所述上盖板固焊在前立板和后立板的顶部，所述下盖板固焊在前立板和后立板的底部，所述铰接安装座、旋转止档和车间减震安装座固定设置在后立板上；相互连接的上盖板、下盖板、前立板和后立板构成内部中空的端梁，所述端梁的中空内部以其左右间距的中心线为中心对称设置有两组加强单元，每组加强单元均由一个竖向设置的第一加强筋、一个竖向设置的第二加强筋和一个竖向设置的第三加强筋组成，且每组加强单元中的第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋均由内向外依次横向布置；所述铰接安装座由前铰接安装板、梯形上盖板，梯形下盖板和两个侧板组成；所述前铰接安装板竖向平行于后立板，所述梯形上盖板和梯形下盖板的外轮廓面相同，梯形上盖板和梯形下盖板横向平行焊接在前铰接安装板的上下两端，所述前铰接安装板的长度与梯形上盖板和梯形下盖板的上底长度相同，梯形上盖板和梯形下盖板的下底与后立板固焊，所述两个侧板对称焊接在所述梯形上盖板和梯形下盖板的左右两端，侧板的前端与前铰接安装板的端部固焊，后端与后立板固焊，由前铰接安装板、梯形上盖板，梯形下盖板和两个侧板构成的铰接安装座其内部形成梯形中空。

作为优选，所述前立板的高度高于后立板的高度，固焊在前立板和后立板顶部的上盖板其前端上翘；所述前立板的前端面呈凹型结构，所述下盖板前端的轮廓线与前立板的底部轮廓线相同并相互固焊在一起；所述前立板上位于凹型结构的左右两侧部位形成斜向向外且左右对称的凹面斜板，所述凹面斜板与前立板前端面的夹角为56°，所述端梁内左右对称的两个第二加强筋分别平行于左右对称的两个凹面斜板。

作为优选，所述铰接安装座的梯形中空内设置有两个竖向对称设置的纵向加强筋，两块纵向加强筋之间设置有一块与梯形上盖板和梯形下盖板平行且端部与铰接安装座连接的横向加强筋。

作为优选，所述上盖板、前立板和后立板的左右长度相同，下盖板的左右长度短于与之平行的上盖板；所述上盖板底部靠近其左右两端的位置分别设置有四个纵向均布的平板加强筋，两端的平板加强筋相互对称；所述每块平板加强筋的厚度为8mm，上盖板每端均布的平板加强筋间距为65mm，所述下盖板的左右两端与上盖板底部左右两端的平板加强筋底部相对应。

作为优选，所述第一加强筋和第三加强筋平行于有轨电车车身；所述左右对称的两个第一加强筋间距为654mm，第一加强筋的厚度为6mm，左右对称的两个第三加强筋间距为1733mm，第三加强筋的厚度为5mm。

作为优选，所述第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋的中间部位均设置有减重孔，其中第一加强筋和第二加强筋上的减重孔均为一个矩形减重孔，第三加强筋上的减重孔由一个矩形减重孔和一个梯形减重孔组成；所述第一加强筋上的矩形减重孔长宽尺寸为154mm*54mm，所述第二加强筋上的矩形减重孔长宽尺寸为165mm*70mm，所述第三加强筋上的矩形减重孔尺寸为180mm*45mm，梯形减重孔上底长度为50mm，下底长度为100mm，高度为194mm。

作为优选，所述梯形上盖板和梯形下盖板上均设置有两个结构和尺寸相同的三角形减重孔，其中位于梯形上盖板上两个三角形减重孔之间还设置有一个矩形减重孔，所述矩形减重孔的长宽尺寸为240mm*100mm，所述三角形减重孔为直角三角形结构，其两条直角边长度为70mm*90mm。

作为优选，所述梯形上盖板的厚度为15mm，梯形下盖板的厚度为10mm，前铰接安装板的厚度为15mm，侧板厚度为8mm，所述梯形上盖板和梯形下盖板均为等腰梯形，其底角均为60°。

作为优选，所述旋转止档为中空结构的矩形方管，其端面长宽尺寸为60mm*60mm，管壁厚度为4mm，前后长度为270mm,所述旋转止档固焊在端梁上，其距离端梁左右中心的距离为335mm。

作为优选，所述车间减震安装座为凸台结构，其由矩形基底和两个上下并列设置在矩形基底上的凸台组成，所述矩形基底铆接在端梁上，其端面长宽尺寸为110mm*130mm，厚度为6mm，所述凸台长宽高的尺寸均为34mm。

与现有技术相比，本发明的有益之处在于：这种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构通过独特的凹面中空结构端梁及内部加强筋布置，结构简单，强度性能好，制作方便，成本低；独特的减重孔，保证了结构的轻量化设计；铰接安装座为梯形中空结构，受力合理，整个形状与载荷的传递路径一致，使安装座的结构强度明显增强，且结构简单合理，维护方便，另外通过结构的优化设计，在满足承载能力的前提下，在梯形结构中布置了多个减重孔；独特的端梁、铰接安装座以及旋转止档和车间减震安装座的布置形式，满足了车辆运行稳定性和舒适性要求。

附图说明

图1是本发明一种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构外部结构示意图；

图2是本发明一种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构底部结构示意图；

图3是本发明一种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构侧面结构示意图；

图4是本发明一种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构内部结构示意图。

图中：1、端梁；11、上盖板；12、下盖板；13、前立板；131、凹面斜板；14、后立板；2、铰接安装座；21、前铰接安装板；22、梯形上盖板；221、三角形减重孔；222、矩形减重孔；23、梯形下盖板；24、侧板；25、纵向加强筋；26、横向加强筋；3、旋转止档；4、车间减震安装座；5、平面板加强筋；6、第一加强筋；7、第二加强筋；8、第三加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细描述。

图1至图4所示一种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构，包括端梁1和设置在端梁1后端中心的铰接安装座2，为了满足车辆的正常运行要求，保持车辆运行稳定性和舒适性的要求，所述端梁1上位于铰接安装座2的左右两侧各设置有一个车间减震安装座4，两个车间减震安装座4以所述铰接安装座2为中心左右对称，所述车间减震安装座4与铰接安装座2之间设置有旋转止档3，位于铰接安装座2左右两侧的两个旋转止档3以所述铰接安装座2为中心左右对称；所述端梁1由上盖板11、下盖板12、前立板13和后立板14组成，所述前立板13和后立板14竖向平行设置，所述上盖板11固焊在前立板13和后立板14的顶部，所述下盖板12固焊在前立板13和后立板14的底部，所述上盖板11、前立板13和后立板14的左右长度相同，下盖板12的左右长度短于与之平行的上盖板11，所述前立板13的高度高于后立板14的高度，固焊在前立板13和后立板14顶部的上盖板11其前端上翘，所述铰接安装座2、旋转止档3和车间减震安装座4固定设置在后立板14上；相互连接的上盖板11、下盖板12、前立板13和后立板14构成内部中空的端梁1，所述端梁1的中空内部以其左右间距的中心线为中心对称设置有两组加强单元，每组加强单元均由一个竖向设置的第一加强筋6、一个竖向设置的第二加强筋7和一个竖向设置的第三加强筋8组成，且每组加强单元中的第一加强筋6、第二加强筋7和第三加强筋8均由内向外依次横向布置；所述铰接安装座2由前铰接安装板21、梯形上盖板22，梯形下盖板23和两个侧板24组成；所述前铰接安装板21竖向平行于后立板14，所述梯形上盖板22和梯形下盖板23的外轮廓面相同，梯形上盖板22和梯形下盖板23横向平行焊接在前铰接安装板21的上下两端，所述前铰接安装板21的长度与梯形上盖板22和梯形下盖板23的上底长度相同，梯形上盖板22和梯形下盖板23的下底与后立板14固焊，所述两个侧板24对称焊接在所述梯形上盖板22和梯形下盖板23的左右两端，侧板24的前端与前铰接安装板21的端部固焊，后端与后立板14固焊，由前铰接安装板21、梯形上盖板22，梯形下盖板23和两个侧板24构成的铰接安装座2其内部形成梯形中空，所述铰接安装座2的梯形中空内设置有两个竖向对称设置的纵向加强筋25，两块纵向加强筋25之间设置有一块与梯形上盖板22和梯形下盖板23平行且端部与铰接安装座2连接的横向加强筋26。所述梯形中空结构的铰接安装座2为整体焊接，受力合理，同时整个两侧板24组成的梯形腰部结构和内部纵向加强筋25以及横向加强筋26的设计，与载荷传递方向一致，使铰接安装座2明显增强，且结构简单合理，制造成本低，维护方便。

为了让铰接安装座2传递的车辆运行载荷尽可能的均匀分散传递到端梁的主要受力部件上，且同时为满足车身端梁的轻量化要求以及为了保证在铰接安装座2周围的端梁1的强度和刚度要求，所述前立板13的前端面呈凹型结构，所述下盖板12前端的轮廓线与前立板13的底部轮廓线相同并相互固焊在一起；所述前立板13上位于凹型结构的左右两侧部位形成斜向向外且左右对称的凹面斜板131，所述凹面斜板131与前立板13前端面的夹角为56°，所述端梁1内左右对称的两个第二加强筋7分别平行于左右对称的两个凹面斜板131。

为了可以在满足车体整体架车的同时，满足车体架车工况下对于车身的强度和刚度的要求，所述上盖板11底部靠近其左右两端的位置分别设置有四个纵向均布的平板加强筋5，两端的平板加强筋5相互对称；所述每块平板加强筋5的厚度为8mm，上盖板11每端均布的平板加强筋5间距为65mm，所述下盖板12的左右两端与上盖板11底部左右两端的平板加强筋5底部相对应。

保证在铰接安装座周围的端梁强度和刚度要求，所述第一加强筋6和第三加强筋8平行于有轨电车车身，其中左右对称的两个第一加强筋6间距为654mm，第一加强筋6的厚度为6mm；为了满足了端梁1两侧的强度和刚度要求，所述左右对称的两个第三加强筋8间距为1733mm，第三加强筋8的厚度为5mm。

为了减轻端梁1的自重，最大化满足加强筋的使用强度要求，所述第一加强筋6、第二加强筋7和第三加强筋8的中间部位均设置有减重孔，其中第一加强筋6和第二加强筋7上的减重孔均为一个矩形减重孔，第三加强筋8上的减重孔由一个矩形减重孔和一个梯形减重孔组成；所述第一加强筋6上的矩形减重孔长宽尺寸为154mm*54mm，所述第二加强筋7上的矩形减重孔长宽尺寸为165mm*70mm，所述第三加强筋8上的矩形减重孔尺寸为180mm*45mm，梯形减重孔上底长度为50mm，下底长度为100mm，高度为194mm。

为了满足铰接安装座2的承载能力，同时减轻整个结构的重量，达到产品轻量化要求，所述梯形上盖板22和梯形下盖板23上均设置有两个结构和尺寸相同的三角形减重孔221，其中位于梯形上盖板22上两个三角形减重孔221之间还设置有一个矩形减重孔222，所述矩形减重孔222的长宽尺寸为240mm*100mm，所述三角形减重孔221为直角三角形结构，其两条直角边长度为70mm*90mm。

为了满足车辆运行过程中各种载荷的传递，所述梯形上盖板22的厚度为15mm，梯形下盖板23的厚度为10mm，前铰接安装板21的厚度为15mm，侧板24厚度为8mm，所述梯形上盖板22和梯形下盖板23均为等腰梯形，其底角均为60°。

为了满足车辆的正常运行要求以及车辆运行稳定性要求的同时，保证旋转止3档座的结构简单，制造方便，且满足车辆运行时的强度、刚度及轻量化要求，所述旋转止档3为中空结构的矩形方管，其端面长宽尺寸为60mm*60mm，管壁厚度为4mm，前后长度为270mm,所述旋转止档3固焊在端梁1上，其距离端梁1左右中心的距离为335mm。

为了保证车间减震安装座4的结构简单，制造方便，且满足车辆运行时的强度、刚度及轻量化要求所述车间减震安装座4为凸台结构，其由矩形基底和两个上下并列设置在矩形基底上的凸台组成，所述矩形基底铆接在端梁1上，其端面长宽尺寸为110mm*130mm，厚度为6mm，所述凸台长宽高的尺寸均为34mm。

这种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构通过独特的凹面中空结构端梁1及内部加强筋布置，结构简单，强度性能好，制作方便，成本低；独特的减重孔，保证了结构的轻量化设计；铰接安装座2为梯形中空结构，受力合理，整个形状与载荷的传递路径一致，是安装座的结构强度明细增强，且结构简单合理，维护方便，另外通过结构的优化设计，在满足承载能力的前提下，在梯形结构中布置了多个减重孔；独特的端梁1、铰接安装座2以及旋转止档3和车间减震安装座4的布置形式，满足了车辆运行稳定性和舒适性要求。

需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。