一种用于新能源汽车整车制造的支撑装置
阅读说明：本技术 一种用于新能源汽车整车制造的支撑装置 (Supporting device for manufacturing whole new energy automobile ) 是由 孙萍 于 2021-06-29 设计创作，主要内容包括：本发明涉及新能源汽车制造技术领域,且公开了一种用于新能源汽车整车制造的支撑装置,包括支撑台,所述支撑台左右两端均设置有斜板,所述支撑台顶部正反两端均设置有防护栏。本发明通过设置开槽二,可以将新能源汽车整车的车轮卡住,车轮卡入开槽二内部时,可以向下挤压弧形板,弧形板受到挤压,弧形板顶部的两个卡紧板向内靠近收缩,对车轮进行卡紧,从而可以通过卡紧板和橡胶棒相互配合,有效的防止车轮打滑,通过设置横板,在吊装放入新能源汽车整车时底部与横板接触,从而可以通过横板向下挤压按压板,从而使按压板受到挤压后发生形变,将卡板通过转杆一偏转推出,从而可以通过卡板将车轮卡住。(The invention relates to the technical field of new energy automobile manufacturing, and discloses a supporting device for whole new energy automobile manufacturing. According to the novel energy automobile whole vehicle clamping device, the second groove is formed, wheels of the whole new energy automobile can be clamped, when the wheels are clamped into the second groove, the arc-shaped plate can be downwards extruded, the arc-shaped plate is extruded, the two clamping plates on the top of the arc-shaped plate are inwards close to and contracted to clamp the wheels, so that the wheels can be effectively prevented from slipping through the mutual matching of the clamping plates and the rubber rods, the bottom of the novel energy automobile whole vehicle clamping device is in contact with the transverse plate through the transverse plate, the transverse plate can downwards extrude the pressing plate, the pressing plate is deformed after being extruded, the clamping plate is deflected and pushed out through the first rotating rod, and the wheels can be clamped through the clamping plate.)
技术领域
本发明涉及新能源汽车制造技术领域，具体为一种用于新能源汽车整车制造的支撑装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。
现有技术的用于新能源汽车整车制造的支撑装置大都未对汽车进行防滑处理，从而导致在对新能源汽车整车制造加工时容易发生意外，所以我们提出了一种用于新能源汽车整车制造的支撑装置。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于新能源汽车整车制造的支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车整车制造的支撑装置，包括支撑台，所述支撑台左右两端均设置有斜板，所述支撑台顶部正反两端均设置有防护栏。
优选的，所述支撑台包括台体，所述台体顶部四角均开设有开槽二，四个所述开槽二内壁底部均开设有开孔，所述台体顶部两端均开设有开槽一。
优选的，所述支撑台包括限位机构、卡接件和防滑机构，所述限位机构的数量为四组，所述限位机构设置在开槽二内部，所述卡接件和防滑机构均设置在开槽一内部。
优选的，所述限位机构包括弧形板，所述弧形板与开槽二内壁粘接，所述弧形板底部固定连接有弹簧，所述弹簧底部与开孔内壁底部固定连接，所述弧形板顶部两端均固定连接有卡紧板，两个所述卡紧板相互靠近的一端均粘接有橡胶棒。
优选的，所述卡接件包括弹力板，所述弹力板底部与开槽一内壁底部固定连接，所述弹力板内壁两端开设有限位孔一和限位孔二，所述弹力板顶部设置有卡珠，两个所述卡珠底部均固定连接有拉绳，两个所述拉绳底部均与开槽一内壁底部固定连接。
优选的，所述防滑机构包括卡板，所述卡板为向内的倾斜设置，所述卡板顶部中轴处开设有开槽三，所述卡板左右两端底部均固定连接有转杆一，两个所述转杆一均分别通过轴承与开槽一内壁转动连接，所述开槽三内部设置有按压件，所述卡板表面固定连接有两个卡柱，两个所述卡柱外表面均固定连接有四个连接爪。
优选的，所述按压件包括按压板和横板，所述横板为水平设置，所述按压板两端底部固定连接有转杆二，两个所述转杆二均分别通过轴承与开槽三内壁转动连接，所述按压板侧面两端均固定连接有卡板，两个所述卡板均分别与卡板接触。
与现有技术相比，本发明提供了一种用于新能源汽车整车制造的支撑装置，具备以下有益效果：
1、本发明通过设置开槽二，可以将新能源汽车整车的车轮卡住，车轮卡入开槽二内部时，可以向下挤压弧形板，弧形板受到挤压，弧形板顶部的两个卡紧板向内靠近收缩，对车轮进行卡紧，从而可以通过卡紧板和橡胶棒相互配合，有效的防止车轮打滑。
2、本发明通过设置横板，在吊装放入新能源汽车整车时底部与横板接触，从而可以通过横板向下挤压按压板，通过设置的卡板，使按压板不会通过转杆二偏转，从而使按压板受到挤压后发生形变，将卡板通过转杆一偏转推出，从而可以通过卡板将车轮卡住，避免新能源汽车整车出现溜车的情况发生。
3、本发明通过设置卡柱和连接爪，可以在卡板受力偏转与弹力板接触时，使卡柱和连接爪贯穿限位孔一，从而可以通过连接爪将卡板和弹力板卡住，保证卡板可以有效的将车轮卡住，保证了卡板对车轮的限位防打滑效果。
4、本发明通过设置拉绳和卡珠，可以保证弹力板在受力时不会偏转幅度过大，也可以通过将卡珠脱离限位孔二，方便按压连接爪后将卡板和弹力板分离，从而可以有效的对新能源汽车整车进行限位防滑处理，也方便将卡板和弹力板复位。
附图说明
图1为本发明立体图；
图2为本发明剖视图；
图3为本发明台体的结构示意图；
图4为本发明限位机构的结构示意图；
图5为本发明卡接件的结构示意图；
图6为本发明防滑机构的结构示意图；
图7为本发明卡板的结构示意图。
图中：支撑台1、台体11、开槽一111、开槽二112、开孔113、限位机构12、弧形板121、弹簧122、卡紧板123、橡胶棒124、卡接件13、弹力板131、限位孔一132、限位孔二133、拉绳134、卡珠135、防滑机构14、卡板141、开槽三142、转杆一143、卡柱144、连接爪145、按压件146、按压板1461、横板1462、转杆二1463、卡板1464、斜板2、防护栏3。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种用于新能源汽车整车制造的支撑装置，包括支撑台1，支撑台1包括台体11，台体11顶部四角均开设有开槽二112，四个开槽二112内壁底部均开设有开孔113，台体11顶部两端均开设有开槽一111，支撑台1左右两端均设置有斜板2，支撑台1包括限位机构12、卡接件13和防滑机构14，限位机构12的数量为四组，限位机构12设置在开槽二112内部，卡接件13和防滑机构14均设置在开槽一111内部，支撑台1顶部正反两端均设置有防护栏3。
限位机构12包括弧形板121，弧形板121与开槽二112内壁粘接，弧形板121为橡胶制成，弧形板121底部固定连接有弹簧122，弹簧122底部与开孔113内壁底部固定连接，弧形板121顶部两端均固定连接有卡紧板123，两个卡紧板123相互靠近的一端均粘接有橡胶棒124，通过设置开槽二112，可以将新能源汽车整车的车轮卡住，车轮卡入开槽二112内部时，可以向下挤压弧形板121，弧形板121受到挤压，弧形板121顶部的两个卡紧板123向内靠近收缩，对车轮进行卡紧，从而可以通过卡紧板123和橡胶棒124相互配合，有效的防止车轮打滑。
卡接件13包括弹力板131，弹力板131底部与开槽一111内壁底部固定连接，弹力板131内壁两端开设有限位孔一132和限位孔二133，弹力板131顶部设置有卡珠135，两个卡珠135底部均固定连接有拉绳134，通过设置拉绳134和卡珠135，可以保证弹力板131在受力时不会偏转幅度过大，也可以通过将卡珠135脱离限位孔二133，方便按压连接爪145后将卡板141和弹力板131分离，从而可以有效的对新能源汽车整车进行限位防滑处理，也方便将卡板141和弹力板131复位，两个拉绳134底部均与开槽一111内壁底部固定连接。
防滑机构14包括卡板141，卡板141为向内的倾斜设置，卡板141顶部中轴处开设有开槽三142，卡板141左右两端底部均固定连接有转杆一143，两个转杆一143均分别通过轴承与开槽一111内壁转动连接，开槽三142内部设置有按压件146，按压件146包括按压板1461和横板1462，横板1462为水平设置，按压板1461两端底部固定连接有转杆二1463，通过设置横板1462，在吊装放入新能源汽车整车时底部与横板1462接触，从而可以通过横板1462向下挤压按压板1461，通过设置的卡板1464，使按压板1461不会通过转杆二1463偏转，从而使按压板1461受到挤压后发生形变，将卡板141通过转杆一143偏转推出，从而可以通过卡板141将车轮卡住，避免新能源汽车整车出现溜车的情况发生，两个转杆二1463均分别通过轴承与开槽三142内壁转动连接，按压板1461侧面两端均固定连接有卡板1464，两个卡板1464均分别与卡板141接触，卡板141表面固定连接有两个卡柱144，两个卡柱144外表面均固定连接有四个连接爪145，通过设置卡柱144和连接爪145，可以在卡板141受力偏转与弹力板131接触时，使卡柱144和连接爪145贯穿限位孔一132，从而可以通过连接爪145将卡板141和弹力板131卡住，保证卡板141可以有效的将车轮卡住，保证了卡板141对车轮的限位防打滑效果。
在使用时，将新能源汽车整车吊装至台体11上方，使四个车轮分别卡入四个开槽二112内部，车轮卡入开槽二112内部时，车轮向下挤压弧形板121，使弧形板121受力陷入开槽二112内部，从而可以使弧形板121挤压弹簧122陷入开孔113内部，当弧形板121受到挤压，从而可以使弧形板121顶部的两个卡紧板123向内靠近收缩，从而可以通过卡紧板123和橡胶棒124相互配合，对车轮进行卡紧，通过开槽二112和卡紧板123的配合下，可以有效的防止车辆打滑或者出现溜车的现象发生，在吊装放入新能源汽车整车时，新能源汽车整车放下时底部会与横板1462接触，随着新能源汽车整车被慢慢放下，从而使新能源汽车整车向下通过横板1462向下挤压按压板1461，通过设置的卡板1464，使按压板1461不会通过转杆二1463偏转，从而使按压板1461受到挤压后发生形变，将卡板141通过转杆一143偏转推出，卡板141偏转后与弹力板131接触，通过弹力板131对卡板141进行支撑，使卡板141可以与车轮接触，对车轮进行卡死，防止新能源汽车整车出现打滑的现象发生，在卡板141受力偏转与弹力板131接触时，卡柱144和连接爪145贯穿限位孔一132，从而可以通过连接爪145将卡板141和弹力板131卡住，保证卡板141可以有效的将车轮卡住，其中通过设置拉绳134和卡珠135，可以保证弹力板131在受力时不会偏转幅度过大，也可以通过将卡珠135脱离限位孔二133方便按压连接爪145将卡板141和弹力板131分离，从而可以有效的对新能源汽车整车进行限位防滑处理。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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