阅读说明：本技术 用于热交换器的带凹口的冷却剂管 (Notched coolant tube for heat exchanger ) 是由 迈赫迪·拉贾普尔 王尊 张艺 于 2019-07-02 设计创作，主要内容包括：本公开提供了“用于热交换器的带凹口的冷却剂管”。提供了用于机动车辆的热交换器的方法和系统。在一个示例中,一种热交换器包括联接到集管的多个管,其中每个管包括延伸所述管的高度的隔板。所述隔板包括位于所述管的联接到所述集管的端部处的凹口,其中所述凹口延伸到所述管中。(The present disclosure provides a "notched coolant tube for a heat exchanger". Methods and systems for a heat exchanger of a motor vehicle are provided. In one example, a heat exchanger includes a plurality of tubes coupled to a header, wherein each tube includes a separator plate extending a height of the tube. The baffle includes a notch at an end of the tube coupled to the header, wherein the notch extends into the tube.)

用于热交换器的带凹口的冷却剂管

技术领域

本说明书总体上涉及用于机动车辆的热交换器的方法和系统。

背景技术

用于机动车辆的热交换器通常由于发动机冷却剂温度的波动而经历循环温度变化。随着热交换器的温度变化，热交换器的部件可能经历大量的热应力。热应力可能增加热交换器的管、翅片、集管或其他部件降级的可能性。

由热应力引起的降级在热交换器的管接合到热交换器的集管的位置处可能具有增加的可能性。解决热应力的一些方法包括将增强的嵌件添加到管的端部。然而，嵌件可能增加热交换器的成本并且可能导致流过热交换器的流体的压降。

解决热交换器中的热应力的其他尝试包括将热交换器配置成包括加强接头。Ross等人在美国6,000,461中示出了一种示例性方法。其中，公开了一种热交换器总成，其包括第一集管、第二集管、在两个集管之间延伸的多个接缝型或折叠型热交换器管、以及多个热交换器翅片。选择翅片和集管的材料以增加集管和管的接合表面的强度，其中集管包括由铝和硅组成的包覆表面。

然而，本文中的发明人已经认识到这种系统的潜在问题。作为一个示例，将热交换器配置成包括包覆表面可能增加集管的材料成本和/或生产时间，并且可能导致热交换器的成本增加。另外，热交换器的部件的未接合和/或未包覆的表面相对于接合表面可能具有增加的降级可能性。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以通过热交换器来解决，所述热交换器包括：集管；以及冷却剂管，其包括第一冷却剂通道和第二冷却剂通道，所述第一冷却剂通道和所述第二冷却剂通道彼此相邻地布置并且由隔板分开，所述冷却剂管的第一端联接到所述集管，所述隔板包括布置在所述第一端处的凹口，所述凹口从所述集管延伸到所述冷却剂管中。以这种方式，凹口可以减小冷却剂管上的热负荷，并且可以增加热交换器的耐久性。

作为一个示例，凹口在第一冷却剂通道和第二冷却剂通道之间形成通道口，并且从集管延伸一段长度到第一冷却剂通道和第二冷却剂通道中。隔板的端接边缘位于冷却剂管的第一端处，并且凹口将端接边缘与冷却管的内表面分开。所述管可以由单片材料制成，所述单片材料包括切除部分，所述切除部分被构造成在该片折叠时形成凹口。以这种方式，可以减小冷却剂管端部处的热应力，可以增加冷却剂管的耐久性，并且可以降低热交换器的制造成本。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在

具体实施方式

中进一步描述的一些所选概念。这并不意味着表示所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围是由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示意性地示出了包括热交换器的车辆。

图2示出了包括多个带凹口的管和多个翅片的热交换器的透视图。

图3示出了图2的热交换器的带凹口的管的放大透视图，其中热交换器的集管被部分移除。

图4示出了图2至图3的热交换器的带凹口的管的端部的放大透视图。

图5示出了图2至图4的热交换器的带凹口的管的侧视截面图。

图6示出了图2至图5的热交换器的带凹口的管的端视图。

图7至图10示出了处于不同的制造阶段的图2至图6的热交换器的带凹口的管的透视图。

图11示出了说明制造用于热交换器的带凹口的管的方法的流程图。

图2至图10按比例示出，但是如果需要，可以使用其他相对尺寸。

具体实施方式

以下描述涉及用于机动车辆的热交换器的系统和方法。车辆(诸如图1所示的车辆)包括热交换器，诸如图2所示的热交换器。所述热交换器包括多个管，诸如图3至图4所示的管。每个管包括由隔板分开的第一通道和第二通道，如图6所示。每个管的隔板的端部接合到热交换器的集管。在一些示例中，每个管的隔板包括凹口，诸如图5所示的凹口，其定位在隔板的端部。凹口在远离集管的方向上延伸，并且仅延伸穿过隔板的一部分高度。在一些示例中，一种制造热交换器的管的方法，诸如图11的流程图所示的方法，可以包括由单片材料形成管。可以折叠所述片以形成管，如图7至图10所示，并且所述片可以包括多个切除部分，所述切除部分在折叠期间对齐以形成凹口。通过将热交换器配置成包括带凹口的管，可以减少管上的热负荷。因此，可以增加热交换器的耐久性。

现在转向图1，示意性地示出了机动车辆102中的冷却系统100的示例性实施例。冷却系统100使冷却剂循环通过内燃发动机10和热交换器80。在一个示例中，热交换器80可以是车辆102的散热器。在一些示例中，车辆102还包括废气再循环冷却器(EGR)54，所述废气再循环冷却器(EGR)54被配置成从冷却系统100接收冷却剂。冷却系统100中的冷却剂可以吸收来自发动机10、EGR冷却器54和/或车辆102的其他部件的废热，并且可以分别经由冷却剂管线82和84将至少一部分废热传递到热交换器80和/或加热器芯体90。

冷却系统100中的冷却剂可以经由发动机驱动的水泵86从发动机10流到热交换器80。此外，冷却剂可以经由冷却剂管线83从热交换器80流回发动机10。在一些示例中，来自发动机10的冷却剂可以在流到热交换器80之前流过EGR冷却器54。在其他示例中，冷却剂可以从发动机10并行地流到热交换器80和EGR冷却器54中的每一者。在一个示例中，发动机驱动的水泵86可以经由前端附件驱动(FEAD)36联接到发动机，并且经由带、链条等与发动机转速成比例地旋转。发动机驱动的泵86使冷却剂循环通过发动机缸体、缸盖等中的通道以吸收发动机热量，所述发动机热量然后经由热交换器80传递到环境空气。在泵86是离心泵的示例中，产生的压力(和导致的流量)可以基于发动机曲轴的转速(例如，与发动机曲轴的转速成比例)，其中曲轴的转速(例如，曲轴旋转速度)与发动机转速成正比。冷却剂的温度可以由位于冷却管线83中的恒温阀38调节，所述恒温阀38可以保持关闭直到冷却剂达到阈值温度。尽管图1示出了EGR冷却器54，但是在一些示例中，车辆102可以不包括EGR冷却器54。例如，在一些示例中，冷却剂可以直接从发动机10流到热交换器80。

此外，风扇92可以联接到热交换器80，以便在发动机10的转速相对较低的状况期间(例如，在怠速状况期间，诸如当车辆102停止，而发动机在运行时，或者当车辆102在滑行状况期间缓慢移动时)保持气流流过热交换器80。在一些示例中，风扇转速可以由控制器12控制。替代地，风扇92可以联接到发动机驱动的水泵86，并且可以通过FEAD以与发动机驱动的水泵86相同的转速驱动。

在一些示例中(如图1所示)，发动机10可以包括排气再循环(EGR)系统50。EGR系统50可以经由EGR通道56将期望部分的排气从排气通道48引导至进气通道44。可以经由EGR阀52由控制器12来改变提供到进气通道44的EGR量。此外，EGR传感器(未示出)可以布置在EGR通道56内，并且可以提供排气的压力、温度和浓度中的一者或多者的指示。替代地，可以基于排气氧传感器和/或进气氧传感器来控制EGR。在一些状况下，EGR系统50可以用于调节燃烧室内的空气和燃料混合物的温度。EGR系统50还可以包括EGR冷却器54，用于冷却重新引入发动机10的排气49。在这样的示例中(如上所述)，离开发动机10的冷却剂可以在移动通过冷却剂管线82到达热交换器80之前循环通过EGR冷却器54。

在通过EGR冷却器54之后，冷却剂可以如上所述流过冷却剂管线82，和/或流过冷却剂管线84到达加热器芯体90，其中一部分热量可以传递到乘客舱104，其中冷却剂从加热器芯体90流回发动机10。在一些示例中，发动机驱动的泵86可以操作以使冷却剂循环通过冷却剂管线82和84两者。在其中车辆102具有混合动力电动推进系统的其他示例(诸如图1的示例)中，除了发动机驱动的泵之外，电动辅助泵88也可以包括在冷却系统中。因此，辅助泵88可以用于在发动机10关闭(例如，纯电动操作)的场合期间使冷却剂循环通过加热器芯体90和/或在发动机正在运行时辅助发动机驱动的泵86，如下面将进一步详细描述的。与发动机驱动的泵86一样，辅助泵88可以是离心泵；然而，由泵88产生的压力(和导致的流量)可以基于通过能量存储装置25供应到泵的功率量(例如，与其成比例)。

在车辆102是包括混合动力电动推进系统的混合动力电动车辆的示例中，混合动力推进系统可以包括能量转换装置24。能量转换装置24可以包括马达、发电机和/或组合的马达/发电机。能量转换装置24被进一步示出为联接到能量存储装置25，所述能量存储装置25可以包括电池、电容器、飞轮、压力容器等。能量转换装置可***作来从车辆运动和/或发动机吸收能量并将吸收的能量转换成适用于由能量存储装置存储的能量形式(例如，提供发电机操作)。能量转换装置还可***作以向驱动轮106、发动机10(例如，提供马达操作)、辅助泵88等供应输出(功率、功、扭矩、转速等)。应当明白，在一些实施例中，能量转换装置可以包括仅马达、仅发电机、或者马达和发电机两者，以及用于在能量存储装置与车辆驱动轮和/或发动机之间提供适当的能量转换的各种其他部件。

混合动力电动推进实施例可以包括全混合动力系统，其中车辆可以仅依赖发动机10、仅依赖能量转换装置(例如，马达)或依赖两者的组合来运行(例如，由其推进)。也可以采用发动机10是主要扭矩源的辅助或轻度混合动力配置，其中混合动力推进系统用于选择性地传递增加的扭矩(例如在踩加速踏板或其他状况期间)。此外，还可使用起动机/发电机和/或智能交流发电机系统。另外，上述各种部件可以由车辆控制器12(如下所述)控制。

从上文可以理解，示例性混合动力电动推进系统能够具有各种操作模式。在全混合动力实施方式中，例如，推进系统可以使用能量转换装置24(例如，电动马达)作为推进车辆的唯一扭矩源来进行操作。该“纯电动”操作模式可以在制动、低速期间采用，而在交通信号灯处停止使用等。在另一种模式中，发动机10被打开，并且充当为驱动轮106提供动力的唯一扭矩源。在可以被称为“辅助”模式的又一种模式中，混合动力推进系统可以补充由发动机10提供的扭矩并与所述扭矩协同作用。如上面所指示的，能量转换装置24还可以以发电机模式操作，其中从发动机10和/或变速器吸收扭矩。此外，能量转换装置24可用于在发动机10在不同燃烧模式之间的转换期间(例如，在火花点火模式与压缩点火模式之间的转换期间)增加或吸收扭矩。

图1还示出了控制系统14。控制系统14可以通信地耦合到发动机10的各种部件，以执行本文描述的控制例程和动作。例如，如图1所示，控制系统14可以包括电子控制器12。控制器12可以是微计算机，包括微处理器单元、输入/输出端口、用于可执行程序和校准值的电子存储介质、随机存取存储器、保活存储器和数据总线。如图所描绘，控制器12可以从多个传感器16接收输入，所述多个传感器16可以包括用户输入传感器(诸如变速器挡位、油门踏板输入、制动器输入、变速器选择器位置、车辆速度、发动机转速、流过发动机的质量空气流量、环境温度、进气温度等)、冷却系统传感器(诸如冷却剂温度、风扇转速、乘客舱温度、环境湿度等)等。此外，控制器12可以与各种致动器18通信，所述各种致动器18可以包括发动机致动器(诸如燃料喷射器、电子控制的进气节流板、火花塞等)、冷却系统致动器(诸如乘客舱气候控制系统中的空气处理通风口和/或分流阀等)等。

控制器12从图1的各种传感器接收信号，并基于接收到的信号和存储在控制器的存储器中的指令，利用图1的各种致动器来调整发动机操作，如上所述。例如，调整流过热交换器80的冷却剂流量可以包括调整位于热交换器80上游的阀(例如，阀110)的致动器和/或位于热交换器80下游的阀(例如，阀38)的致动器，以便调整从发动机10到热交换器80的冷却剂流量。

为了使冷却剂能够从发动机10流过热交换器80，热交换器80可以包括多个管。冷却剂吸收来自发动机10的废热并且可以流过热交换器80的管，以便将废热传递到热交换器的部件(例如，联接到多个管的多个翅片)。具体地，冷却剂可以从发动机10的冷却剂出口111流过热交换器80的管，其中冷却剂的温度通过热交换器80降低并且热交换器80的部件的温度通过冷却剂升高。例如，风扇92可以使空气流过热交换器80的翅片，以便将热量从翅片传递到环境空气(例如，大气)。冷却的冷却剂然后流回发动机10的冷却剂入口112，以再次吸收来自发动机10的废热。

从发动机传递到冷却剂的废热的量可以随发动机工况(例如，发动机转速)而变化。例如，随着发动机输出扭矩或燃料流量增加，发动机产生的热的量可以增加(例如，发动机温度可以随着输出扭矩增加而增加)。随着发动机的温度增加，冷却剂吸收的废热的量也可能增加，并且冷却剂的温度可能升高。随着冷却剂流过热交换器80，热量可以从冷却剂流到热交换器80，并且热交换器80的部件的温度可以如上所述升高(例如，热能从冷却剂传递到热交换器80的部件)。通过使热量从冷却剂流到热交换器80的部件，冷却剂将热负荷施加到热交换器80。具体地，通过流过热交换器80的冷却剂施加到热交换器80的部件(例如，管)的热负荷对应于从冷却剂传递到热交换器80的部件的热能的量(例如，速率)。

在发动机操作转速相对于怠速转速较高的状况期间(例如，在全开节气门状况期间)，由冷却剂施加到热交换器80的管和其他部件的热负荷可能相对较高。增加的热负荷可能导致热交换器80的管和/或部件的降级增加。为了减少热交换器80的管和其他部件(例如，热交换器80的一个或多个集管)上的热负荷，热交换器80的至少一个管可以包括位于接合到热交换器80的集管的端部处的凹口。凹口可以减少管和集管之间的接口(例如，接头、焊接部等)处的热负荷(例如，应力)的量。通过减少管和集管之间的接口处的热负荷的量，可以降低热交换器80的降级。包括凹口的热交换器管的示例在下面参考图2至图11进行描述。

图2示出了热交换器200的透视图。在一个示例中，热交换器200可以类似于上面参考图1描述的热交换器80。例如，热交换器200可以包括在机动车辆(例如，图1所示并且如上所述的车辆102)内，并且可以被配置成经由多个管206从车辆的发动机(例如，上述发动机10)接收冷却剂。热交换器200的管206彼此平行定位并形成在热交换器200的第一端222和热交换器200的第二端220之间延伸的管阵列。每个管206沿着热交换器200的长度212延伸，并且每个管在垂直于长度212的方向(例如，热交换器200的高度210)上从每个相邻的管偏移，使得相邻管之间存在空隙(例如，间隙)。

插图202示出了热交换器200的一部分的放大视图。如插图202所示，热交换器200还包括多个翅片208，其中翅片208定位在相邻管206之间的每个空隙中。翅片208被配置成从流过管206的冷却剂接收热量，并且可以将热量传递到热交换器200周围的环境空气(例如，大气)。翅片208的表面积可以大于管206的表面积，以便增加与翅片208接触的环境空气的量(例如，以增加从翅片208传递到环境空气的热的量)。在一个示例中，如图2至图5所示，翅片208包括多个折叠部以增加翅片208的表面积。在其他示例中，翅片208可以以不同的方式成形。

热交换器200还包括联接到多个管206(其在本文中可以称为冷却剂管、带凹口的管和/或带凹口的冷却剂管)的集管204。集管204可以包括多个开口(例如，图3所示的开口407)，其中每个开口成形为接收对应管206中的一个的端部。在管206经由集管204的多个开口与集管204联接的状况期间，集管204保持管206的相对布置(例如，每个管相对于每个另外的管的位置)。例如，适于接收管206的集管204的开口可以定位成使得在管206联接到集管204的状况期间，管206保持彼此平行(例如，每个管206延伸热交换器200的长度212)。

管206的端部可以延伸穿过集管204的开口并进入端槽214的内部。端槽214可以接收冷却剂(例如，从发动机10流出的冷却剂)并且可以将冷却剂分配到管206。例如，入口/出口特征250(在图2中示意性地示出)可以联接到发动机的一个或多个冷却剂通道(例如，图1所示并且如上所述的发动机10的冷却剂通道82)，以便使冷却剂能够经由端槽214从发动机流入管206中。冷却剂可以从热交换器200的第一端222流过管206，到达热交换器200的第二端220。集管204和端槽214之间的接口(例如，联接接口)可以被密封(例如，通过垫圈密封、焊接等)，以便减小冷却剂经由集管204和端槽214之间的接口流出热交换器200的可能性。

在图2所示的示例中，热交换器200包括定位在第二端220处的端槽216，所述端槽216与端槽214相对(集管214定位在第一端222处)。端槽216可以经由联接特征入口/出口特征250(由图2示意性地示出)与发动机的一个或多个冷却剂返回通道(例如，图1所示和上文所述的冷却剂通道83)联接(例如，流体联接)以使冷却剂能够从热交换器200流回发动机。端槽216联接到集管224，其中集管224包括适于接收管206的端部的多个开口(例如，类似于集管204)。具体地，集管204在第一端222处联接到管206并且在第一端222处接收管206的端部，而集管224在第二端220处联接到管206并且在第二端220处接收管206的端部(例如，经由多个开口)。集管224和端槽216之间的接口(例如，联接接口)可以被密封(例如，通过垫圈密封、焊接等)，以便减小冷却剂经由集管224和端槽216之间的接口流出热交换器200的可能性。

图3示出了热交换器200的第一端222的放大视图，其中端槽214被移除。如上所述，集管204包括适于接收管206的开口(例如，开口304)。在一个示例中，管206可以围绕集管204的每个开口的周边固定地联接(例如，焊接、铜焊等)到集管204。集管204的每个开口围绕多个管中的对应管，并且每个开口和每个对应管之间的接口可以被密封(例如，经由焊接、铜焊、一个或多个垫圈等)以减少冷却剂从端槽214流过集管204的开口而不流过管206的可能性。具体地，如上所述，由于管彼此偏移长度308，所以在相邻管之间形成空隙，并且由于集管204和管206之间的密封接口，所以冷却剂不会从集管204流入空隙中。在该配置中，冷却剂仅通过管206从热交换器200的第一端222流动到第二端220(由图2示出)(例如，如流动方向箭头350所示)，并且冷却剂不与翅片208接触。

每个管206包括隔板302。隔板302在从热交换器200的第一端222到热交换器200的第二端220的方向上延伸每个管206的整个长度。如上所述，每个管包括位于热交换器200的第一端222处的第一端(例如，端部360)和位于热交换器200的第二端220处的相对的第二端。每个管的隔板302在管的第一端和管的第二端之间延伸管的整个长度(例如，从管在管的第一端处的端接边缘延伸到管在管的第二端处的相对的端接边缘)。

在图4的放大视图中示出了示例性管206的示例性隔板302。管206是上面参考图2至图3描述的热交换器所包括的管中的一个。隔板302将管206的第一通道406与管206的第二通道408分开。第一通道406和第二通道408中的每一个是冷却剂通道，其被配置成使冷却剂从热交换器200的第一端222流到热交换器200的第二端220。隔板302沿分隔轴线404定位，其中第一通道406位于管206内部分隔轴线404的第一侧400处，并且第二通道408位于管206内部分隔轴线404的第二侧402处。分隔轴线404与流(例如，冷却剂流)通过管206的流动方向(例如，由流动方向箭头350指示的方向，其是从热交换器200的第一端222到第二端220)平行布置。第一通道406仅通过隔板302与第二通道408分开。在一些示例中，诸如由图3至图4和图6所示的示例，隔板302可以在管206的内部居中，使得第一通道406的宽度(例如，宽度650，如图6所示)与第二通道408的宽度(例如，宽度652，如图6所示)相同，其中第一通道和第二通道的宽度垂直于分隔轴线404。在其他示例中，隔板302可以不居中并且可以从中心位置偏移，使得第一通道406的宽度与第二通道408的宽度不同。

每个隔板302包括凹口300。在图4的放大视图中示出了热交换器200的示例性管206的凹口300。凹口300位于管206的端部360处并且在管的相对端(例如，位于热交换器200的第二端220处的管的端部)的方向上延伸。如图4所示，每个管包括下表面410和相对的上表面470，其中隔板302从下表面410延伸到上表面470。下表面410和上表面470在本文中可以称为管206的内表面。具体地，下表面410和上表面470是位于管206内部的表面，其中当冷却剂流过第一通道406和第二通道408时，下表面410和上表面470中的每一个与冷却剂直接接触。从下表面410到上表面470的高度480(例如，在垂直于冷却剂流过第一通道406和/或第二通道408的方向的方向上，如流动方向箭头350所示)是与隔板302的远离凹口300定位的部分的高度相同的高度(如图5所示并如下进一步描述)。高度480垂直于分隔轴线404并垂直于第一通道和第二通道的宽度(例如，分别如图6所示的宽度650和宽度652)。隔板302的凹口300定位成使得隔板302沿隔板302的整个长度(例如，从管206的端部360到管206的相对端部)接合到上表面470，其中隔板302的长度与分隔轴线404平行。然而，隔板302不沿着隔板302的整个长度接合到下表面410。具体地，沿着下表面410，隔板302不端接于管206的端部360，而沿着上表面470，隔板302确实端接于端部360，如下面进一步详细描述的。

现在转向图5，示出了热交换器200的一部分的侧视截面图。图5所示的视图是沿着图4所示并如上所述的分隔轴线404(例如，图5所示的视图的平面由分隔轴线404和从下表面410垂直延伸到上表面470的轴线限定)。在图5所示的视图中，管206以截面示出，以示出隔板302和凹口300的位置和形状。如上所述，隔板302的远离凹口300定位的部分具有与管206的上表面470(图4和图6所示)和下表面410之间的高度480相同的高度。如上所述，隔板302的远离凹口300定位的部分接合到上表面470和下表面410中的每一个。然而，在凹口300处，隔板302未接合到下表面410。相反，凹口300在隔板302和下表面410之间形成空间(例如，通道口)，使得第一通道406和第二通道408在凹口300处流体联接(例如，流过第一通道406和第二通道408的冷却剂可以在凹口300处混合和/或会聚)。

凹口300仅延伸穿过管206和隔板302的高度480的一部分。与凹口300相邻的隔板302的其余部分跨越冷却剂管的高度480并且使第一通道406(例如，第一冷却剂通道)和第二通道408(例如，第二冷却剂通道)彼此完全分开。作为一个示例，由凹口300形成的通道口可以是第一通道406和第二通道408之间沿着从管206的端部360到相对端部(例如，从热交换器200的第一端222到第二端220)的隔板的整个长度的唯一通道口。

尽管凹口300被示出为在隔板302和下表面410之间形成空间(其在本文中可以被称为凹口300的下部位置)，但是在其他示例中，凹口300可以替代地在隔板302和上表面470之间形成空间，并且可以在隔板302和下表面410之间不形成空间。虚线502表示凹口300的替代位置(本文中可以称为上部位置)，其中凹口300在隔板302和上表面470之间形成空间，并且在隔板302和下表面410之间不形成空间。在一些示例中，热交换器200的每个管206可以在上述位置(例如，在隔板302和下表面410之间形成空间的位置)或者在由虚线502所示的替代位置包括凹口300。

在所示示例中，凹口300被成形为使得隔板302在凹口300的位置处包括第一表面521和第二表面523(如图5所示)。隔板302的第一表面521在与下表面410和上表面470中的每一个平行的方向上延伸到管206中，并且隔板302的第二表面523从第一表面521朝向下表面410以曲率514延伸到管中。在所示示例中，第一表面521是平坦的平面表面(例如，没有曲率)。在一个示例中，第二表面523可以以曲率514朝向下表面410连续弯曲。在其他示例中，第二表面523可以不以曲率514弯曲，而是可以是在第一表面521和下表面410之间延伸的平面(例如，平坦)表面。作为一个示例，第二表面523可以是垂直于下表面410定位的平面表面。作为另一个示例，第二表面523可以是相对于下表面410和第一表面521以一角度定位的平面表面(例如，相对于下表面410以45度定位并且延伸到第一表面521)。

在图5所示的示例中，第一表面521沿着轴线525定位(例如，与轴线525平行)。轴线525平行于分隔轴线404并且从分隔轴线404偏移长度517。长度517与管206的上表面470和下表面410之间的高度480平行布置。长度517在本文中可以称为凹口300的高度。轴线513与其中第一表面521与第二表面523接合(例如，过渡到第二表面523)的位置相交，并且轴线512与其中第二表面523与下表面410接合的位置相交。虽然第一表面521和第二表面523在本文中被称为单独的表面，但是第一表面521和第二表面523连续地(例如，无缝地)接合在一起(例如，形成在一起)，使得没有其他表面位于第一表面521和第二表面523之间。轴线513垂直于轴线525定位并且相对于上表面470和下表面410在法向方向上延伸。轴线512与轴线513平行地定位并且从轴线513偏移长度515。轴线513相对于集管204位于外部，并且从集管后表面260偏移长度#。长度515可以具有足够的尺寸(例如，在一些示例中大于5毫米)，以便减小在集管204接合管(例如，与管联接)的位置处的热应力。类似于轴线513，轴线512在上表面470和下表面410的法向方向上延伸。轴线512和轴线513中的每一个与分隔轴线404相交并且垂直于分隔轴线404定位。此外，轴线512和轴线513中的每一个与隔板302的端接边缘500和长度517平行定位。端接边缘500位于管206的端部360处，并且由于凹口300的接近而不跨越管206的整个高度480。第二表面523从轴线513与轴线525相交的位置以曲率514弯曲到轴线512与分隔轴线404相交的位置。

通过如上所述配置凹口300和隔板302，可以减少由流过热交换器200的冷却剂施加到管206的热应力的量。例如，如上所述，在包括热交换器200的车辆的发动机(例如，上面参考图1描述的车辆102的发动机10)正在操作的状况期间，冷却剂的温度可以响应于发动机操作转速的变化而变化。作为一个示例，在发动机转速相对较低(例如，怠速或滑行)的状况期间，流过热交换器200的冷却剂可以处于较低的第一温度(例如，30℃)，并且在发动机转速相对较高的状况期间(例如，在全开节气门和/或加速期间)，从发动机流过热交换器的冷却剂可以处于较高的第二温度(例如，90℃)。随着冷却剂的温度从较低的第一温度转变为较高的第二温度(或反之亦然)，热交换器200的管和其他部件的温度也转变。然而，响应于变化的冷却剂温度，管和其他部件的温度转变的速率可能与冷却剂的温度响应于变化的发动机操作转速而变化的速率不同。因此，随着冷却剂的温度变化(例如，波动)，热应力被施加到热交换器200的管和其他部件。

此外，因为管的端部联接到集管204，所以在管的温度与集管204的温度不相同的状况期间，可以向管施加额外的热应力。例如，不同的冷却剂流动模式可以由不同的冷却剂密度和/或粘度产生，其中密度和/或粘度随温度变化。不同的流动模式可以导致从发动机流出的与集管204的表面接触的冷却剂的量相对于与管的端部(例如，端部360)处的表面接触的冷却剂的量不同。因此，集管204的表面被冷却剂加热的量可以大于管的端部处的表面。作为另一个示例，不同的流动模式可以导致来自发动机的冷却剂与集管204的表面接触的持续时间长于冷却剂与管的端部的表面接触的时间量，并且因此，更大量的热可以从冷却剂传递到集管204(例如，相对于从冷却剂传递到管的端部处的表面的热的量)。集管204相对于管的不同加热量可以导致集管204相对于管处于不同温度，并且可增加热应力。

热冷却剂可以流过热交换器200并且增加热交换器200的部件的温度。由于部件可以从较低温度转变到较高温度，所以热交换器200的部件(管、翅片、集管等)可能经历大的和/或不均匀的膨胀。在幅度和/或方向方面(例如，由于不同的部件形状)，每个部件的膨胀率可能相对于其他部件不同。这可能导致部件的大的不均匀膨胀，这继而可能引起大的热应力，特别是在管-集管接合区域(例如，管接合到集管的区域)。

然而，如上所述将一个或多个管配置成包括凹口300可以减小管上的热应力。例如，凹口300可以通过热交换器200的位于管206外部的部件(诸如集管204)而减少隔板302的加热量。因此，凹口300处的隔板302的温度可以保持在与管206在凹口300处的下表面410和上表面470大致相同的温度，并且可以减小管上的热应力。将凹口添加到热交换器的管的一个或多个端部可以在集管-管接头区域中热分离管的上表面和下表面。因此，该区域中的集管、管和/或其他部件的膨胀可以产生较小的热应力。总之，可以增加热交换器200的耐久性。

简要地转向图6，示出了管206的端部360的视图。在一些示例中(例如，如下面参考图7至图11所述)，管206可以由单片材料(例如，钢片)形成。例如，可以折叠所述单片材料以便形成管206的隔板302、第一通道406和第二通道408。在这样的示例中，隔板302由在接头602处接合的第一壁604和第二壁606形成。尽管第一壁604和第二壁606是分开描述的，但是第一壁604和第二壁606可以是形成第一通道406和第二通道408以及上表面470和下表面410的单个连续壁。例如，在折叠所述单片材料之前，第一壁604和第二壁606可以各自是所述单片材料的单个壁。然而，所述单片材料可以折叠成使得单个壁自身层叠，从而产生第一壁604与第二壁606共面接触的配置，如图6所示。然后，第一壁604和第二壁606可以在接头602处接合。在该配置中，隔板302的厚度可以是初始单壁的厚度的至少两倍(例如，层叠的第一壁604和第二壁606的厚度可以是初始单壁的厚度的两倍)。在一个示例中，接头602可以是焊接、铜焊等，使第一壁604与第二壁606熔合，以有效地形成单个壁。在其中管206不是由单片材料形成的其他示例中(例如，管206通过不同的工艺形成，诸如挤出、模制等)，隔板302可以仅包括单个壁而不是包括第一壁604和第二壁606两者并且可能不包括接头602。

在一些示例中，热交换器200的每个管可以包括如上所述的凹口300。在其他示例中，热交换器200的一个或多个管可以包括凹口300，其中至少一个其他管不包括凹口300。在另外的示例中，管的凹口可以各自定位在热交换器200的同一端(例如，第一端222，如图2所示)，其中没有管的凹口位于热交换器200的相对端(例如，第二端220，如图2所示)。在另外的示例中，一个或多个管可以包括位于第一端222处的凹口300，并且一个或多个管可以包括位于第二端220处的凹口300(例如，一个或多个管可以包括位于图3至图6所示的端部360处的凹口300，并且一个或多个管可以包括位于端部360沿着长度212的相对端处的凹口300，其中长度212由图2所示)。

现在转向图7至图10，示出了制造用于热交换器的冷却剂管1002(由图10示出)的各个阶段(例如，类似于上述热交换器200的管206)。具体地，图7示出了片700的一部分的透视图，冷却剂管1002由所述片700形成。在图7所示的视图中，片700处于展开状态。图8示出了片700，其具有形成在片700的相对角部处的多个凹口部分。图9示出了处于部分折叠配置的片700，并且图10示出了完全折叠以形成冷却剂管1002的片700。制造阶段可以从图7开始到图8，然后到图9且然后到图10依次进行。

如图7所示，片700可以是相对平坦的平面材料片(例如，金属，(诸如钢))。片700包括第一边缘720和相对的平行的第二边缘722。片700还包括在垂直于第一边缘720和第二边缘722的方向上在第一边缘720和第二边缘722之间延伸的第三边缘710。第三边缘710在本文中可以称为端接边缘。轴线704沿着第一边缘720定位并且与第一边缘720平行。轴线706沿着第二边缘722定位并与第二边缘722平行。轴线730沿着端接边缘710定位并与端接边缘710平行。在该配置中，轴线704和轴线706彼此平行，并且轴线730垂直于轴线704和轴线706中的每一个。中心轴线702在从轴线704到轴线706的方向上位于轴线704和轴线706之间的中间。此外，中心轴线702平行于轴线704和轴线706中的每一者。在图7所示的视图中，在片700处于展开状态时，片700的第一面708是可见的，其中第一面708由第一边缘720、第二边缘722和端接边缘710界定。

图8示出了处于展开状态的片700，其中第一凹口部分804形成在片700的第一角部处(例如，在轴线730与轴线704的交叉处)。图8另外示出了第二凹口部分806，其形成在片700的与第一角部相对的第二角部处(例如，在轴线730与轴线706的交叉处)。在一个示例中，第一凹口部分804和第二凹口部分806可以经由对片700进行切割、冲压等形成在片700中。在其他示例中，片700可以预先形成有第一凹口部分804和/或第二凹口部分806(例如，片700可以被模制或以其他方式形成以在被折叠之前包括第一凹口部分804和/或第二凹口部分806，如下面参考图9至图10所述)。

在第一凹口部分804处，片700包括从第一边缘720朝向第二边缘722在垂直于第一边缘720并垂直于轴线704的方向上延伸的边缘810。边缘810与端接边缘710平行并与轴线730平行定位。片700还包括位于第一凹口部分804处的边缘808，其中边缘808接合到边缘810并且与第一边缘720和轴线704平行定位。边缘808垂直于端接边缘710和轴线730定位，并且在从片700的端接边缘710朝向片700的相对端(未示出)的方向上延伸。边缘808沿着轴线800定位并且与轴线800平行，其中轴线800平行于轴线704并且在第二边缘722的方向上从轴线704偏移。

在第二凹口部分806处，片700包括从第二边缘722朝向第一边缘720在垂直于第二边缘722并垂直于轴线706的方向上延伸的边缘814。边缘814与端接边缘710平行并与轴线730平行定位。片700还包括位于第二凹口部分806处的边缘812，其中边缘812接合到边缘814并且与第二边缘722和轴线706平行定位。边缘812垂直于端接边缘710和轴线730定位，并且在从片700的端接边缘710朝向片700的相对端的方向上延伸。边缘812沿着轴线802定位并且与轴线802平行，其中轴线802平行于轴线706并且在第一边缘720的方向上从轴线706偏移。

虽然第一凹口部分804包括垂直于边缘808定位的边缘810，并且第二凹口部分806包括垂直于边缘814定位的边缘812，但在其他示例中，边缘810、边缘808、边缘812和边缘814中的一个或多个可以相对于其他边缘弯曲。例如，边缘814和/或边缘810可以以类似于曲率514的曲率弯曲，如图5所示并如上所述。

图9示出了处于部分折叠配置的片700。具体地，片沿着轴线900和轴线902折叠，其中轴线900从轴线800朝向中心轴线702偏移，并且轴线902从轴线802朝向中心轴线702偏移。在该配置中，示出了片700的第二面908。

为了形成如图10所示的冷却剂管1002，图9所示的片700另外沿着轴线904和轴线906折叠。图8至图9所示的第一凹口部分804和第二凹口部分806彼此对齐并且经由折叠彼此相邻定位，以便形成隔板1010的凹口1000。凹口1000可以类似于上面参考图3至图6描述的凹口300，并且隔板1010可以类似于上面参考图3至图6描述的隔板302。

图11示出了热交换器(诸如上述热交换器200)的制造方法1100。在一些示例中，热交换器的管(例如，管206)可以根据图7至图10所示并如上所述的连续制造阶段形成。

在1102处，所述方法包括提供具有多个凹口部分的单片材料。例如，所述单片材料可以类似于上面参考图8描述的片700，其中所述片包括位于相对角部处的凹口部分(例如，第一凹口部分804和第二凹口部分806)。在一个示例中，提供具有多个凹口部分的单片材料可以包括从不包括凹口部分的片切割凹口部分。在另一个示例中，提供具有多个凹口部分的单片材料可以包括模制所述片以包括凹口部分。单片材料的每个角部可以包括对应的凹口部分。

所述方法从1102继续到1104，其中所述方法包括折叠所述单片材料以形成冷却剂管，所述冷却剂管具有由隔板分开的第一冷却剂通道和第二冷却剂通道。在一个示例中，冷却剂管可以类似于上述冷却剂管206和/或冷却剂管1002，第一冷却剂通道可以类似于上面参考图3至图4和图6描述的第一通道406，第二冷却剂通道可以类似于上面参考图3至图4和图6描述的第二通道408，并且隔板可以类似于上面参考图3至图6描述的隔板302和/或图10所示的隔板1010。例如，在1102处，所述单片可以处于图8所示的展开配置，并且在1104处，可以首先将所述片部分地折叠，如图9所示，并且然后完全折叠以形成冷却剂管，如图10所示。折叠单片材料可以包括将所述片的相对的凹口部分(例如，第一凹口部分804和第二凹口部分806)彼此相邻地定位以形成冷却剂管的至少一个凹口(例如，图3至图6所示的凹口300或图10所示的凹口1000)。

所述方法从1104继续到1106，其中所述方法包括将冷却剂管接合到集管，其中多个凹口部分在隔板和集管之间形成空隙。在一个示例中，集管可以类似于图2所示并如上所述的集管204或集管224。将冷却剂管接合到集管可以包括将冷却剂管联接到集管的一个或多个开口，诸如图3所示的开口407。冷却剂管可以熔合(例如，焊接、铜焊等)到集管板，以将冷却剂管接合到集管。在一个示例中，将冷却剂管接合到集管可以包括将冷却剂管的第一端接合到第一集管的开口以及将冷却剂管的第二端接合到第二集管的开口。例如，冷却剂管可以类似于上面参考图2至图6描述的管206，并且管206的端部360(如图3至图5所示)可以接合到集管204(例如，焊接、铜焊到集管204等)。冷却剂管的相对的第二端可以接合到集管224(例如，焊接、铜焊等到集管224)。

图2至图10示出了具有各种部件的相对定位的示例性配置。至少在一个示例中，如果被示为直接彼此接触或直接联接，则此类元件可以分别被称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，所示的彼此邻接或相邻的元件可以分别彼此邻接或相邻。作为一个示例，彼此共面接触布局的部件可以被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，被定位成彼此间隔开使得仅在其间具有间隔而没有其他部件的元件可以被如此称谓。作为又一个示例，被示为在彼此的上方/下方、在彼此的相对侧或者在彼此的左侧/右侧的元件相对于彼此可以被如此称谓。此外，在至少一个示例中，如图中所示，最顶部元件或元件的最顶部点可以被称为部件的“顶部”，而最底部元件或元件的最底部点可以被称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以相对于图的竖直轴，并用于描述图的元件相对于彼此的定位。因而，在一个示例中，被示为在其他元件上方的元件竖直地定位在其他元件上方。作为又一个示例，图中描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，诸如圆的、直的、平坦的、弯曲的、圆形的、倒角的、倾斜的等)。此外，在至少一个示例中，被示为彼此交叉的元件可以被称为交叉元件或彼此交叉。再者，在一个示例中，示出为在另一个元件内或示出为在另一个元件外的元件可以被如此称谓。

以这种方式，通过将热交换器的冷却管配置成包括具有凹口的隔板，可以减少冷却管上的热应力的量。凹口可以减少由热交换器的其他部件传递到隔板的热的量，并且可以减少冷却管的温度波动。可以增加冷却管和热交换器的耐久性。

形成具有包括凹口的隔板的冷却管的技术效果是减小凹口位置处的热负荷。

在一个实施例中，一种热交换器包括：集管；以及冷却剂管，其包括第一冷却剂通道和第二冷却剂通道，所述第一冷却剂通道和所述第二冷却剂通道彼此相邻地布置并且由隔板分开，所述冷却剂管的第一端联接到所述集管，所述隔板包括布置在所述第一端处的凹口，所述凹口从所述集管延伸到所述冷却剂管中。在热交换器的第一示例中，凹口在第一端处形成第一冷却剂通道和第二冷却剂通道之间的通道口。热交换器的第二示例可选地包括第一示例，并且还包括：其中凹口远离集管延伸一段长度到第一冷却剂通道和第二冷却剂通道中。热交换器的第三示例可选地包括第一和第二示例中的一个或两个，并且还包括：其中与凹口相邻的隔板的其余部分跨越冷却剂管的高度并且将第一冷却剂通道和第二冷却剂通道彼此完全分开。热交换器的第四示例可选地包括第一至第三示例中的一个或多个或每一个，并且还包括：其中隔板设置在冷却剂管的下表面和冷却剂管的相对的上表面之间并且在第一端处包括端接边缘，所述端接边缘不跨越冷却剂管从下表面到上表面的整个高度。热交换器的第五示例可选地包括第一至第四示例中的一个或多个或每一个，并且还包括：其中形成第一冷却剂通道和第二冷却剂通道的壁包括下表面和上表面中的每一个，并且其中隔板的厚度是壁厚度的至少两倍。热交换器的第六示例可选地包括第一至第五示例中的一个或多个或每一个，并且还包括：其中隔板还包括接合到端接边缘并从端接边缘延伸到冷却剂管中的第一表面。热交换器的第七示例可选地包括第一至第六示例中的一个或多个或每一个，并且还包括：其中隔板还包括接合到第一表面并朝向上表面或下表面以及远离端接边缘延伸的第二表面。热交换器的第八示例可选地包括第一至第七示例中的一个或多个或每一个，并且还包括：其中第一表面是平坦的且没有曲率，并且其中第二表面朝向上表面或下表面弯曲。热交换器的第九示例可选地包括第一至第八示例中的一个或多个或每一个，并且还包括：其中所述隔板还包括第二凹口，所述第二凹口布置在冷却剂管的第二端处并且从第二端延伸到冷却剂管中，其中第二端与第一端相对。

在另一个实施例中，一种热交换器包括：第一集管和第二集管，其布置在热交换器的相对端；多个冷却剂管，其中每个冷却剂管包括两个冷却剂通道，所述两个冷却剂通道彼此相邻地布置并且由隔板分开，所述隔板和冷却剂管各自在第一集管和第二集管之间延伸并且联接到第一集管和第二集管，所述隔板在隔板的第一端处包括第一凹口并且在隔板的相对的第二端处包括第二凹口，其中第一凹口从第一集管延伸到冷却剂管中，并且第二凹口从第二集管延伸到冷却剂管中。在热交换器的第一示例中，第一凹口和第二凹口中的每一个仅延伸穿过隔板的高度的一部分，所述高度限定为垂直于流过两个冷却剂通道的流动方向。热交换器的第二示例可选地包括第一示例，并且还包括：其中隔板在两个冷却剂通道之间居中，其中两个冷却剂通道中的每个冷却剂通道在垂直于高度的方向上具有相同的宽度。热交换器的第三示例可选地包括第一和第二示例中的一个或两个，并且还包括定位在多个冷却剂管的相邻冷却剂管之间的多个翅片。热交换器的第四示例可选地包括第一至第三示例中的一个或多个或每一个，并且还包括：其中第一凹口位于冷却剂管的上表面处，并且第二凹口位于冷却剂管的下表面处，其中隔板在第一凹口处接合到下表面而不接合到上表面，并且隔板在第二凹口处接合到上表面而不接合到下表面。热交换器的第五示例可选地包括第一至第四示例中的一个或多个或每一个，并且还包括：其中第一集管包括第一集管板，所述第一集管板包括第一多个开口，所述第二集管包括第二集管板，所述第二集管板包括第二多个开口，并且其中多个管中的每个管联接到第一多个开口的对应开口和第二多个开口的对应开口。

在一个实施例中，一种制造方法包括：提供具有多个凹口部分的单片材料；折叠单片材料以形成冷却剂管，所述冷却剂管具有由隔板分开的第一冷却剂通道和第二冷却剂通道；以及将冷却剂管接合到至少一个集管，其中多个凹口部分在隔板和至少一个集管之间形成空隙。在所述方法的第一示例中，单片材料的每个角部包括多个凹口部分的对应凹口部分。所述方法的第二示例可选地包括第一示例，并且还包括：其中折叠单片材料包括将多个凹口部分的相对的凹口部分彼此相邻地定位以形成冷却剂管的至少一个凹口。所述方法的第三示例可选地包括第一和第二示例中的一个或两个，并且还包括：其中将冷却剂管接合到至少一个集管包括将冷却剂管的第一端接合到第一集管并且将冷却剂管的第二端接合到第二集管。

注意，本文包括的示例性控制和估计程序可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非瞬态存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来执行。本文描述的特定程序可以表示任何数量的处理策略(诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的等)中的一个或多个。因此，所示出的各种动作、操作和/或功能可以按所示顺序执行、并行地执行、或者在某些条件下可以省略。同样地，处理顺序不一定是实现本文中描述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是为了易于说明和描述而提供的。可以根据所使用的具体策略重复执行所示出的动作、操作和/或功能中的一个或多个。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示要编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非瞬态存储器中的代码，其中通过在包括各种发动机硬件部件的系统中结合电子控制器执行指令来实施所描述的动作。

应当理解，本文公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为许多变型是可能的。例如，上述技术能应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括本文中公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

如本文所用，除非另有说明，否则术语“约”被解释为表示该范围的±5％。

以下权利要求特别指出了被视为新颖的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以指“一个”要素或“第一”要素或其等同物。此类权利要求应理解为包括一个或多个此类要素的结合，既不要求也不排除两个或更多个此类要素。所公开特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合可以通过修正本权利要求或通过在此申请或相关申请中呈现新的权利要求来要求保护。这样的权利要求，无论在范围上与原始权利要求相比更宽、更窄、相同或不同，都同样被认为包括在本公开的主题内。

根据本发明，提供了一种热交换器，其具有：集管；以及冷却剂管，其包括第一冷却剂通道和第二冷却剂通道，所述第一冷却剂通道和所述第二冷却剂通道彼此相邻地布置并且由隔板分开，所述冷却剂管的第一端联接到所述集管，所述隔板包括布置在所述第一端处的凹口，所述凹口从所述集管延伸到所述冷却剂管中。

根据一个实施例，凹口在第一端处形成第一冷却剂通道和第二冷却剂通道之间的通道口。

根据一个实施例，凹口远离集管延伸一段长度到第一冷却剂通道和第二冷却剂通道中。

根据一个实施例，与凹口相邻的隔板的其余部分跨越冷却剂管的高度，并且使第一冷却剂通道和第二冷却剂通道彼此完全分开。

根据一个实施例，隔板设置在冷却剂管的下表面和冷却剂管的相对的上表面之间，并且在第一端处包括端接边缘，所述端接边缘不跨越冷却剂管从下表面到上表面的整个高度。

根据一个实施例，形成第一冷却剂通道和第二冷却剂通道的壁包括下表面和上表面中的每一个，并且其中隔板的厚度是壁的厚度的至少两倍。

根据一个实施例，隔板还包括第一表面，所述第一表面接合到端接边缘并从所述端接边缘延伸到冷却剂管中。

根据一个实施例，所述隔板还包括第二表面，所述第二表面接合到所述第一表面并朝向上表面或下表面并远离端接边缘延伸。

根据一个实施例，第一表面是平坦的并且没有曲率，并且其中所述第二表面朝向上表面或下表面弯曲。

根据一个实施例，隔板还包括第二凹口，所述第二凹口布置在冷却剂管的第二端处并从所述第二端延伸到冷却剂管中，所述第二端与第一端相对。

根据本发明，提供了一种热交换器，其具有：第一集管和第二集管，其布置在热交换器的相对端处；多个冷却剂管，其中每个冷却剂管包括两个冷却剂通道，所述两个冷却剂通道彼此相邻地布置并且由隔板分开，所述隔板和冷却剂管各自在第一集管和第二集管之间延伸并且联接到第一集管和第二集管，所述隔板在隔板的第一端处包括第一凹口并且在隔板的相对的第二端处包括第二凹口，其中第一凹口从第一集管延伸到冷却剂管中，并且第二凹口从第二集管延伸到冷却剂管中。

根据一个实施例，第一凹口和第二凹口中的每一个仅延伸穿过隔板的高度的一部分，所述高度限定为垂直于流过两个冷却剂通道的流动方向。

根据一个实施例，隔板在两个冷却剂通道之间居中，其中所述两个冷却剂通道的每个冷却剂通道在垂直于高度的方向上具有相同的宽度。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于多个翅片，所述多个翅片位于多个冷却剂管的相邻冷却剂管之间。

根据一个实施例，第一凹口位于冷却剂管的上表面处，并且第二凹口位于冷却剂管的下表面处，其中隔板在第一凹口处接合到下表面而不接合到上表面，并且隔板在第二凹口处接合到上表面而不接合到下表面。

根据一个实施例，第一集管包括第一多个开口，第二集管包括第二多个开口，并且其中多个管中的每个管联接到第一多个开口的对应开口和第二多个开口的对应开口。

根据本发明，一种制造方法包括：提供具有多个凹口部分的单片材料；折叠单片材料以形成冷却剂管，所述冷却剂管具有由隔板分开的第一冷却剂通道和第二冷却剂通道；以及将冷却剂管接合到至少一个集管，其中多个凹口部分在隔板和至少一个集管之间形成空隙。

根据一个实施例，单片材料的每个角部包括多个凹口部分的对应凹口部分。

根据一个实施例，折叠单片材料包括将多个凹口部分的相对的凹口部分彼此相邻地定位以形成冷却剂管的至少一个凹口。

根据一个实施例，将冷却剂管接合到至少一个集管包括将冷却剂管的第一端接合到第一集管以及将冷却剂管的第二端接合到第二集管。