一种联挂救援停放制动状态指示电路
阅读说明：本技术 一种联挂救援停放制动状态指示电路 (Combined rescue parking brake state indicating circuit ) 是由 高琦 时蒙 潘夏宁 时瑞 董育凤 梁师嵩 陈志� 于 2021-08-11 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种联挂救援停放制动状态指示电路,包括救援车联挂继电器、救援端联挂继电器、司机室激活继电器、停放制动状态显示灯和贯穿全车的联挂监控列车线和监控列车回线。本发明电路通过救援车和被救援车各自的联挂状态、以及联挂端的联挂状态进行设计,使其在两列车联挂时,救援车可以查看“救援车+被救援车”的停放制动施加缓解状态,非联挂状态下,也可以正常查看本车的停止制动施加缓解状态。电路设计即保证了联挂状态下两列车停放制动状态的监视,又不影响列车单独运行时的状态监视功能。(The invention relates to a linked rescue parking brake state indicating circuit which comprises a rescue vehicle linked relay, a rescue end linked relay, a cab activation relay, a parking brake state display lamp, a linked monitoring train line penetrating through the whole vehicle and a monitoring train return line. The circuit of the invention is designed by the respective coupling states of the rescue vehicle and the rescued vehicle and the coupling state of the coupling end, so that when two trains of vehicles are coupled, the rescue vehicle can check the parking brake application relief state of 'the rescue vehicle + the rescued vehicle', and can also normally check the stop brake application relief state of the vehicle in the non-coupling state. The circuit design not only ensures the monitoring of the parking brake states of two trains in a coupled state, but also does not influence the state monitoring function of the trains during independent operation.)
技术领域
本发明涉及地铁联挂救援时停放状态指示功能，属于地铁控制电路技术领域。
背景技术
地铁列车在区间故障不能动车时，可以采用同型号地铁进行联挂救援，在联挂救援车时可以在采用紧急制动大回路贯通的方式，同时救援车和被救援车都能通过蘑菇按钮施加紧急制动。但是当被救援车风管破裂或者制动无法缓解的情况下，在救援时需要将救援车的空气制动隔离掉，这样被救援车就只剩下弹簧制动功能，也就是停放制动，救援车也无法控制被救援车的紧急制动了。
目前的电路设计，只能监控本车的停放制动状态。联挂救援时，救援车和被救援车的停放制动状态监控列车线不连通。即便救援车可以发出被救援车的停放制动施加和缓解指令，但是救援车司机并不知道被救援车实际的实际施加缓解情况。被救援车如果在运行中意外施加了停放制动，救援车不知道被救援车的停放制动施加状态，可能会导致被救援车抱闸运行的情况，一旦发生这种情况，轻者会造成救援失败或财产损失，重者则会造成安全事故。
按照目前的电路，如果仅仅简单把回路延伸，通过列车线连接，无法实现让救援车监控被救援车的状态，且考虑救援车救援时可能是联挂端司机室激活，也可能是非联挂端激活，所以需要考虑不同司机室激活的工况，各种情况下均能在救援车查看被救援车的停放制动状态。
发明内容
本发明的目的主要是针对上述现有技术的缺陷，提供一种联挂救援停放制动状态指示电路，在两列车联挂时，救援车可以查看“救援车+被救援车”的停放制动施加缓解状态，非联挂状态下，也可以正常查看本车的停止制动施加缓解状态。电路设计即保证了联挂状态下两列车停放制动状态的监视，又不影响列车单独运行时的状态监视功能。
为了解决以上技术问题，本发明提供的联挂救援停放制动状态指示电路，其特征在于包括：设置于头车的救援车联挂继电器、救援端联挂继电器、司机室激活继电器和停放制动状态显示灯，贯穿全车的联挂监控列车线和监控列车回线，每辆车设置有串联入联挂监控列车线的用于监控停放制动状态的常开触点，救援车联挂继电器的常闭触点、救援端联挂继电器的第一常闭触点、司机室激活继电器的常闭触点、救援端联挂继电器的第二常闭触点、司机室激活继电器的第一常开触点、第二常开触点和停放制动状态显示灯依次串联接入列车电源；联挂监控列车线接在司机室激活继电器的常闭触点与救援端联挂继电器的第二常闭触点之间的线路上，监控列车回线接在司机室激活继电器的第一常开触点与第二常开触点之间的线路上；救援车联挂继电器的常开触点的一端接监控列车回线，另一端接在救援端联挂继电器的第二常闭触点与司机室激活继电器的第一常开触点之间的线路上。
进一步的，
具有两条联挂监控列车线和监控列车回线,联挂监控列车线用于单列车状态下，监控停放制动施加或缓解状态，或两列车连挂状态下，推行或拖行时监控两列车的监控停放制动施加或缓解状态；监控列车回线，用于两列车连挂状态下，推行时监控两列车的监控两列车的监控停放制动施加或缓解状态。
本发明设计一种全新的控制电路，可以实现以下功能：
（1）非联挂状态下，单列车运行时，在任意一端激活端司机室可以正常查看本列车停放制动施加和缓解的状态。
（2）联挂救援状态下，如采用推行救援，救援车联挂端司机室激活时，C2司机室激活时，在C2可以正常查看救援车和被救援车停放制动施加和缓解的状态。
（3）在联挂救援状态下，如采用拖行救援，救援车非联挂端司机室激活时， C1司机室激活时，在C1在可以正常查看救援车和被救援车停放制动施加和缓解的状态。
本发明还要求保护一种轨道车辆，其特征在于：具有前述的联挂救援停放制动状态指示电路。
此外本发明还要求保护一种轨道车辆，其特征在于：具有两套前述的联挂救援停放制动状态指示电路，包括两条联挂监控列车线和两条监控列车回线,用于监控停放制动缓解状态和停放制动施加状态，并且设置两套继电器或者每个继电器增设一倍触点。
附图说明
图1为联挂救援停放制动状态指示电路原理图。
图2为救援示意图。
图3为非联挂状态下停放制动状态指示灯激活通路。
图4为挂状态下采用推行救援停放制动状态指示灯激活通路示意图。
图5为联挂状态下采用拖行救援停放制动状态指示灯激活通路示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
如图1所示，本实施例联挂救援停放制动状态指示电路，包括：设置于头车的救援车联挂继电器GTCR、救援端联挂继电器RTC、司机室激活继电器LCAR和停放制动缓解指示灯APBRI（或者为停放制动施加指示灯APBAI）。车辆联挂时，救援车两端的救援车联挂继电器GTCR得电，否则不得电；车辆联挂时，救援车和被救援车联挂端的救援端联挂继电器RTCR得电，否则不得电。
本发明联挂救援停放制动状态指示电路还包括：贯穿全车的联挂监控列车线L1和监控列车回线L2，联挂车辆的联挂监控列车线L1通过车钩连接器相连，监控列车回线L2则不进行联挂。每辆车设置有串联入联挂监控列车线L1的用于监控停放制动状态的停放制动缓解继电器常开触点PBRR（或者为停放制动施加继电器的常开触点PBAR）、
如图1所示，以TC1车为例，救援车联挂继电器GTCR的常闭触点GTCR-1、救援端联挂继电器RTCR的第一常闭触点RTCR-1、司机室激活继电器LCAR的常闭触点LCAR-1、救援端联挂继电器RTCR的第二常闭触点RTCR-2、司机室激活继电器LCAR的第一常开触点LCAR-2、第二常开触点LCAR-3、防逆流二极管D和停放制动缓解指示灯APBRI（或者为停放制动施加指示灯APBAI）依次串联接入列车电源。
联挂监控列车线L1接在司机室激活继电器LCAR的常闭触点LCAR-1与救援端联挂继电器RTCR的第二常闭触点RTCR-2之间的线路上，监控列车回线L2接在司机室激活继电器LCAR的第一常开触点LCAR-2与第二常开触点LCAR-3之间的线路上；救援车联挂继电器GTCR的常开触点GTCR-2的一端接监控列车回线L2，另一端接在救援端联挂继电器RTCR的第二常闭触点RTCR-2与司机室激活继电器LCAR的第一常开触点LCAR-2之间的线路上。
上述电路可以设置两套，一套用来检测停放制动缓解状态，另一套用来检测停放制动施加状态。当然也可以只设置一套电路，用于检测停放制动缓解状态或停放制动施加状态。当设置两套电路时，两套电路可以共用一套继电器，即继电器增设一倍触点来满足两套电路的功能。
检测停放制动缓解状态时，串联在联挂监控列车线L1上的是停放制动缓解继电器的常开触点PBRR，激活司机室内设置的是停放制动缓解指示灯APBRI。当车辆施加停放制动缓解时，停放制动缓解继电器得电，其常开触点PBRR闭合，点亮激活司机室内的停放制动缓解指示灯APBRI，便于司机查看。
检测停放制动施加状态时，串联在联挂监控列车线L1上的是停放制动施加继电器的常开触点PBAR，激活司机室内设置的是停放制动施加指示灯APBAI。当车辆施加停放制动缓解时，停放制动施加继电器得电，其常开触点PBAR闭合，点亮激活司机室内的停放制动施加指示灯APBAI，便于司机查看。
图2所示为救援示意图。下面结合三种工况，对本发明进行详细说明。
（1）非联挂状态下，单列车运行。
如图3所示，车辆非联挂状态下，救援车两端的救援车联挂继电器GTCR和救援端联挂继电器RTCR均不得电，假设TC1车的司机室激活，则TC1车的司机室激活继电器LCAR得电，TC1车的机室激活继电器LCAR的常闭触点LCAR-1断开，TC1车的供电支路断开。TC2车的司机室激活继电器LCAR不得电，TC2车的列车电源依次流经TC2车（未激活司机室）的救援车联挂继电器GTCR常闭触点GTCR-1、救援端联挂继电器RTCR第一常闭触点RTCR-1、司机室激活继电器LCAR常闭触点LCAR-1、联挂监控列车线L1、激活司机室的救援端联挂继电器RTCR第二常闭触点RTCR-2、司机室激活继电器LCAR第一常开触点LCAR-2、第二常开触点LCAR-3到达激活司机室的停放制动状态显示灯（电流流向见图中箭头所示），使其点亮，以便司机观察。若需要检测停放制动缓解状态，则在每列车设置停放制动缓解继电器，停放制动缓解继电器的常开触点PBRR串联接入联挂监控列车线L1，停放制动状态显示灯则为停放制动缓解指示灯APBRI。
（2）联挂状态下，采用推行救援。
如图4所示，两列车联挂，采用推行救援。列车A为救援车，列车B为被救援车。车辆联挂状态下进行推行救援时，仅有救援车（列车A）的联挂端车辆司机室激活，救援车（列车A）两端救援车联挂继电器GTCR得电，救援车（列车A）和被救援车（列车B）联挂端的救援端联挂继电器RTCR得电，列车电源依次流经被救援车远端车辆的救援车联挂继电器GTCR常闭触点GTCR-1、救援端联挂继电器RTCR第一常闭触点RTCR-1、司机室激活继电器LCAR常闭触点LCAR-1、被救援车联挂监控列车线L1、车钩连接器、救援车联挂监控列车线L1、救援车非联挂车辆的救援端联挂继电器RTCR第二常闭触点RTCR-2、救援车联挂继电器GTCR常开触点GTCR-2、监控列车回线L2、救援车联挂端的司机室激活继电器LCAR第二常开触点LCAR-3到达激活司机室的停放制动状态显示灯（电流流向见图中箭头所示），使其点亮，以便司机观察。若需要检测停放制动缓解状态，则在每列车设置停放制动缓解继电器，停放制动缓解继电器的常开触点PBRR串联接入联挂监控列车线L1，停放制动状态显示灯则为停放制动缓解指示灯APBRI。
司机在救援车联挂激活端可以正常查看救援车和被救援车停放制动施加和缓解的状态。
（3）联挂状态下，采用拖行救援。
如图5所示，两车联挂，采用拖行救援。列车A为救援车，列车B为被救援车，列车A的TC2端和列车B的TC1端联挂，列车A的TC1端司机室激活。
车辆联挂状态下进行拖行救援时，仅有救援车（列车A）的非联挂端车辆司机室激活，救援车两端救援车联挂继电器GTCR得电，救援车和被救援车联挂端的救援端联挂继电器RTCR得电，列车电源依次流经被救援车远端车辆的救援车联挂继电器GTCR常闭触点GTCR-1、救援端联挂继电器RTCR第一常闭触点RTCR-1、司机室激活继电器LCAR常闭触点LCAR-1、被救援车联挂监控列车线L1、车钩连接器、救援车联挂监控列车线L1、救援车非联挂车辆的救援端联挂继电器RTCR第二常闭触点RTCR-2、司机室激活继电器LCAR第一常开触点LCAR-2、第二常开触点LCAR-3到达激活司机室的停放制动状态显示灯（电流流向见图中箭头所示），使其点亮，以便司机观察。若需要检测停放制动缓解状态，则在每列车设置停放制动缓解继电器，停放制动缓解继电器的常开触点PBRR串联接入联挂监控列车线L1，停放制动状态显示灯则为停放制动缓解指示灯APBRI。。
司机在救援车非联挂激活端可以正常查看救援车和被救援车停放制动施加和缓解的状态。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
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