阅读说明：本技术 用于行李物件的底部结构 (Bottom structure for luggage items ) 是由 赖因哈德·梅尔斯查尔特 于 2019-07-05 设计创作，主要内容包括：提供了一种用于行李物件(100)的底部结构。行李物件可包括：在分离线(160)处铰接在一起的第一、第二半箱体(150,152)、可释放地将第一、第二半箱体固定在一起的锁合机构(210)、和分体式底部承盘组件(270),底部承盘组件包括支撑第一、第二半箱体的相应底部面板部分(330,332)的第一、第二承盘构件(280,282)。锁合机构可沿着分离线的至少一部分在闭合构造下将第一、第二半箱体可释放地固定在一起。第一、第二承盘构件的每一个均可包括连接边缘(340,341)。当行李物件处于闭合构造时,第一、第二承盘构件的连接边缘可以在分离线处接合并联锁在一起,形成牢固的底部结构。(A bottom structure for an item of luggage (100) is provided. The article of luggage may include: the system includes first and second half-cases (150, 152) hinged together at a separation line (160), a latch mechanism (210) releasably securing the first and second half-cases together, and a split bottom tray assembly (270) including first and second tray members (280, 282) supporting respective bottom panel portions (330, 332) of the first and second half-cases. A latch mechanism releasably secures the first and second case halves together in the closed configuration along at least a portion of the separation line. Each of the first and second basin members may include a connecting edge (340, 341). The connecting edges of the first and second basin members may be joined and locked together at a separation line when the item of luggage is in the closed configuration, forming a secure bottom structure.)

用于行李物件的底部结构

技术领域

本申请总体上涉及一种行李物件，更具体地说，涉及一种用于行李物件的底部框架结构。

背景技术

某些软面行李箱包括用于支撑行李箱的框架结构或布置。然而，传统的框构造常常包括单件式底部承盘组件，这种单件式底部承盘组件可能会给行李箱增加不必要的重量，并且可能会限制设计选择。传统的框架构造还可能包括不能为行李箱提供足够刚度的框架结构。例如，当使用者用拖拉手柄拖曳行李箱时，某些框架结构可能允许行李箱的不期望的变形。

因此，希望提供一种改进的行李箱，更具体地说，希望提供一种改进的框架结构，这种框架结构解决了上述其中一个问题或所有问题，并且/或者更一般地提供了对现有布置的改进或替代。

可能与本公开相关的文献包括：EP2787857B1,US3447648A,US5197580A,US5522487A,US6550592B1,US7063212B2,US20140311844A1,US20150327640A1,US20160345694A1,US20170000232A1以及US20170042301A1。

发明内容

如下面所描述并限定在附属权利要求书中的，本申请提供了一种用于行李物件的底部框架结构。该框架结构可以包括分体式底部承盘组件，其具有选择性地连接在一起的第一承盘构件和第二承盘构件。所述第一承盘构件和第二承盘构件的边缘可以在行李箱的分离线处或分离线附近联锁在一起，诸如以舌槽方式，以便提供一种大致竖直的刚性或牢固的底部承盘。第一承盘构件和第二承盘构件的联锁边缘可以使用锁合机构保持在一起。所述锁合机构可以是拉链锁合机构，并且可以打开以允许接近行李箱的内部。框架结构可以进一步包括跨越行李箱分离线的一个或多个支撑组件。每个支撑组件均可以包括在分离线处可选择地接合的第一部分和第二部分。支撑组件可以沿着分离线脱离，以允许选择性地打开行李箱。

本公开的实施例可以包括一种行李物件。该行李物件可以包括：在分离线处通过铰接方式连接在一起的第一半箱体和第二半箱体、将第一半箱体和第二半箱体可释放地固定在一起的锁合机构、以及分体式底部承盘组件，该底部承盘组件包括支撑第一半箱体和第二半箱体的相应底部面板部分的第一承盘构件和第二承盘构件。所述第一半箱体和第二半箱体可以由前面板、后面板、顶面板、底面板、左面板和右面板限定。所述第一半箱体和第二半箱体能够在闭合构造和打开构造之间运动，其中在闭合构造中，所述第一半箱体和第二半箱体相互邻接，以限定一大致封闭空间，而在所述打开构造中，所述第一半箱体远离所述第二半箱体枢转，以允许用户接近所述封闭空间。所述锁合机构可以沿着分离线的至少一部分将第一半箱体和第二半箱体可释放地固定在所述闭合构造中。所述第一承盘构件和第二承盘构件中的每一个均可包括连接边缘。当行李物件处于闭合构造时，所述第一承盘构件和第二承盘构件的连接边缘可以在分离线处接合并联锁在一起，以形成牢固的底部结构。

在一些例子中，所述第一承盘构件和第二承盘构件的每一个均可包括从基板的***延伸出来的一个或多个侧壁。每个承盘构件的连接边缘都可以沿着所述基板的前边缘的至少一部分延伸。所述第一承盘构件和第二承盘构件的侧壁可以分别沿着所述第一半箱体和第二半箱体的侧面部分地延伸，使得所述承盘构件包括大致U形的横截面。所述第一承盘构件和第二承盘构件可以沿着第一平面和第二平面在所述分离线处联锁在一起，所述第二平面与所述第一平面成一定角度地分隔开。所述第一承盘构件的所述一个或多个侧壁可以与所述第二承盘构件的所述一个或多个侧壁联锁。所述第一承盘构件和第二承盘构件的每一个都可以包括位于所述基板的相对侧边缘上的第一侧壁和第二侧壁。所述第一承盘构件和第二承盘构件的侧壁可以沿着垂直于所述基板的联锁方向的方向联锁在一起。

在一些例子中，所述行李物件可以包括限制所述后面板朝着所述前面板偏转的支撑组件。在处于闭合构造时，支撑组件可以跨越所述分离线，并可以允许所述第一半箱体和第二半箱体移动到打开构造。所述支撑组件可以包括第一柱，所述第一柱毗邻所述分离线从第一承盘构件延伸出来。所述支撑组件可以包括第二柱，所述第二柱毗邻所述分离线从第二承盘构件延伸出来。当所述行李物件处于闭合构造时，所述第一柱和第二柱在所述左面板或右面板上沿着所述分离线彼此邻接。所述支撑组件可以包括第三柱，所述第三柱毗邻所述后面板从第二承盘构件延伸出来。所述支撑组件可以包括第一支架，所述第一支架连接于所述第一柱的远端部分和所述第一承盘构件的毗邻所述前面板的部分，并在它们之间延伸。所述支撑组件可以包括第二支架，所述第二支架连接于所述第二柱的远端部分和所述第三柱的远端部分，并在它们之间延伸。所述支撑组件可以包括第三支架，所述第三支架连接于所述第二柱的远端部分和所述第二承盘构件的毗邻所述后面板的部分，并在它们之间延伸。所述行李物件可以包括第一支撑组件和第二支撑组件。所述第一支撑组件沿着所述左面板跨越所述分离线。所述第二支撑组件沿着所述右面板跨越所述分离线。

在一些例子中，当所述锁合机构脱离时，所述第一半箱体可以折叠到所述第二半箱体中。所述第一承盘构件可以折叠到所述第二承盘构件中，并且叠置在所述第二承盘构件上，以便折叠所述行李物件。

在一些例子中，所述第一承盘构件和第二承盘构件的连接边缘可以在所述左面板和右面板之间沿着所述行李物件的底部的整个宽度联锁在一起。在一些例子中，所述第一承盘构件和第二承盘构件的连接边缘可以平行于所述分离线延伸。在一些例子中，所述第一承盘构件和第二承盘构件的连接边缘通过舌槽结构联锁。在一些例子中，所述第一承盘构件和第二承盘构件的连接边缘可以沿着所述底部承盘组件的中心线联锁。

在一些例子中，所述行李物件可以包括沿着所述后面板的拖拉手柄。所述拖拉手柄可以包括附接到所述第二承盘构件上的一个或多个管子。

在一些例子中，所述行李物件可以包括支撑所述后面板的侧面板框架。所述侧面板框架可以连接于所述底部承盘组件并从所述底部承盘组件延伸出来。在另一个例子中，所述侧面板框架可以包括连接在一起的多个拉挤成型件。

在一些例子中，所述行李物件可以包括覆盖所述第一承盘构件和第二承盘构件的织物罩。所述织物罩可以覆盖所述侧面板框架。

在一些例子中，所述行李物件可以包括连接至所述第二承盘构件的一对旋转轮组件。所述行李物件可以包括连接至所述第一承盘构件的一对旋转轮组件。所述行李物件可以包括连接至所述底部承盘组件的四个旋转轮组件，其中，两个旋转轮组件连接至所述第一承盘构件，两个旋转轮组件连接至所述第二承盘构件。所述旋转轮组件可以安装在所述底部承盘组件的远离所述第一承盘构件和第二承盘构件之间的联锁接合部的外角上。

在下面的描述中将部分地阐述附加的实施例和特征。本领域的普通技术人员在审阅说明书之后，将清楚这些实施例和特征，或者可以通过实施所公开的内容而了解它们。通过参照构成本公开一部分的说明书和附图的其余部分，可以实现对本公开性质和优点的进一步理解。本领域的普通技术人员将会理解，在一些实例中，本公开的各个方面和特征中的每一个可以有利地单独应用，或者在另一些实例中，本公开的各个方面和特征中的每一个可以与其他方面和特征组合应用。

附图说明

参照以下附图将会更充分地理解所述说明。在这些附图中，各个部件不是按比例绘制的，这些附图是作为本公开的各种例子给出的，不应理解为对本公开保护范围的全部叙述，其特征在于：

图1是根据本公开一些例子的处于闭合构造的行李物件的等轴测视图；

图2是根据公开一些例子的处于打开构造的图1中行李物件的等轴测视图；

图3是根据本公开一些例子的图1中行李物件的框架结构的顶部前视等轴测视图；

图4是图3的框架结构的底部后视等轴测视图；

图5是框架结构的顶部等轴测视图，示出了沿着连接线分开的第一和第二承盘构件；

图6是图3的框架结构的部分侧视图；

图7是沿着图3中的线7-7截取的放大的部分剖视图，示出了根据本公开一些例子的框架结构的第一和第二承盘构件之间的联锁接合；

图8是沿着图3中的线8-8截取的放大的部分剖视图，示出了根据本公开一些例子的沿着第一和第二承盘构件的侧壁部分的联锁接合；

图9是图1的行李物件处于折叠构造的等轴测视图；以及

图10是图1的行李物件处于附加折叠构造的等轴测视图。

具体实施方式

根据本公开，提供了一种框架结构，该框架结构被构造成支撑行李物件的外织物罩。该框架结构包括底部承盘组件以及从该底部承盘组件延伸出来的至少一个侧面板。该底部承盘组件可以是分体式底部承盘组件，包括在该行李物件的分离线处选择性地连接起来的第一承盘构件和第二承盘构件。所述第一承盘构件和第二承盘构件的边缘可以在分离线处或者分离线附近联锁在一起，以提供大致竖直的刚性的底部承盘。联锁边缘可以利用诸如拉链锁合机构等锁合机构而保持在一起。

图1和图2显示了根据本公开一些例子的示例性行李物件100。行李物件100包括分体式行李箱102，行李箱102由多个壁或面板(下面为方便起见称为“面板”，但没有限制的意思)形成，这些面板限定出里面用来携带用户物品的内部存储空间104。在一个例子中，行李箱102可以由相对的前面板110、后面板112以及在前面板110、后面板112之间延伸的多个侧面板形成。例如，行李物件100可以包括相对的顶面板120和底面板122以及在前面板110和后面板112之间延伸的相对的左面板124和右面板126。角部区域132可以通过任何两个或三个相邻面板的交叉进行限定。例如，通过任何三个相邻面板的交叉形成的角部可以被当作“角部区域”。通过任何两个相邻面板的交叉形成的边缘也可以被当出“角部区域”。

各个面板可以被构造或者布置成用以提供行李箱102的期望尺寸和形状。如图1所示，各个面板的尺寸和形状可以设成提供行李箱102的高度H、宽度W和深度D。行李箱102的高度H可以定义为顶面板120和底面板122之间的距离。行李箱102的宽度W可以定义为左面板124和右面板126之间的距离。类似地，行李箱102的深度D可以定义为前面板110和后面板112之间的距离。这些面板的尺寸和形状可以设定为使得行李物件100的高度大于其宽度，并且宽度大于其深度，例如在至少图1中所示的那样。可以想象到行李箱102具有其他的尺寸和形状，所显示和描述的这些例子仅仅是为了图解的目的。

图1和图2中显示的行李物件100虽然是一种直立式旋转轮软面箱，但也可以是多种类型的行李箱，包括硬面旋转轮箱、混合旋转轮箱、箱柜、背包、行李袋，等等。如图所示，行李物件100包括通过分离线160限定的第一半箱体150和第二半箱体152。第一半箱体150和第二半箱体152的尺寸可以彼此类似，或者两个半箱体之一的尺寸可以设定为包括更大或更小的内部空间。例如，第一半箱体150的尺寸可以设定为小于第二半箱体152，例如允许第一半箱体150选择性地定位在第二半箱体152内以进行存放。第一半箱体150和第二半箱体152可以是行李物件100的互补部分。例如，第一半箱体150可以是行李物件100的前半箱体、左半箱体、第一行李部分或区段、或者盖部。在这些例子中，第二半箱体152可以是行李物件100的后半箱体、右半箱体、第二行李部分或区段、或者基部。如下面所解释的，每个半箱体都包括底部框架结构，这些底部框架结构联锁在一起，以形成行李箱102的底部。虽然第一半箱体150和第二半箱体152可以分别被称为盖部和基部，但是，在一些例子中，第一半箱体150和第二半箱体152并不形成带箱子和前平面盖的行李箱。

第一半箱体150可以由行李箱102的一个或多个面板限定。例如，第一半箱体整个或部分可以由前面板110限定。在一些例子中，第一半部150可以由前面板110，以及顶面板120、底面板122、左面板124和/或右面板126中的至少一部分限定，使得第一半箱体150包括侧壁部分170。像第一半箱体150一样，第二半箱体152可以由行李箱102的一个或多个面板限定。例如，第二半箱体152整个或者部分可以由后面板112限定。在一些例子中，第二半部152可以由后面板112，以及顶面板120、底面板122、左面板124和/或右面板126中的至少一部分限定，使得第二半箱体152包括侧壁部分172。在这些例子中，第一半箱体150的侧壁部分170可以与第二半箱体152的侧壁部分172组合起来限定行李箱102的顶面板120、底面板122、左面板124和右面板126。取决于特定应用场合，第一半箱体150的深度可以大于第二半箱体152的深度，反之亦然。在这些例子中，第一半箱体150的侧壁部分170可以比第二半箱体152限定出行李箱102的顶面板120、底面板122、左面板124和右面板126的更多或更少的部分。在一些例子中，第一半箱体150和第二半箱体152的尺寸可以设定为彼此类似，使得分离线160沿着行李箱102的前面板110和后面板112之间的中心线延伸。在替代例子中，分离线160可以更靠近前面板110或后面板112延伸。

如图所示，第一半箱体150和第二半箱体152每个可以分别在分离线160处包括外周边缘180、181。当行李物件100闭合时，外周边缘180、181可以相互抵靠或相互离得很近地延伸。在一些例子中，第一半箱体150和第二半箱体152的每一个可以沿其各自的外周边缘180或181包括装饰件。这些装饰件可以提供行李物件100的期望美学和/或功能性特征。例如，装饰件可以掩藏缝纫线和/或任何不完美的地方，并且为第一半箱体150和第二半箱体152提供整洁的外观，并且/或者在第一半箱体150和第二半箱体152之间提供整洁的接合部。在一些例子中，这些装饰件的形状可以设定为当行李物件100闭合时配合在一起并形成相应的重叠结构或联锁结构。这些相应的形状或者装饰件可以沿着外周边缘180、181的整个长度延伸，或者沿着外周边缘180、181的部分长度延伸，或者沿着每个外周边缘180、181的单个部分延伸，或者沿着每个外周边缘180、181的多于一个部分延伸。

行李物件100被显示为软面行李箱，但也可以由硬面和软面材料的多种组合形成。例如，行李箱102可以用硬面材料模制而成，或者由硬面材料和软面材料(称为“混合”结构)的组合形成。在一些例子中，行李箱102可以全部用软面材料形成。硬面材料尤其可以是热塑性材料(自增强或纤维增强)、ABS、聚碳酸酯、聚丙烯、聚苯乙烯、PVC、聚酰胺、PE或双轴取向的聚丙烯，等等。软面材料可以是尼龙、帆布、聚酯、皮革、PVC、聚丙烯、聚乙烯和/或PE，等等。

行李物件100可以在闭合构造(见图1)和打开构造(见图2)之间移动。在闭合构造中，第一半箱体150和第二半箱体152可以彼此相邻地定位，并且在一个例子中，各外周边缘180、181的至少一部分处于接合状态，从而将用户的物品封装在行李物件100的内部存储空间104内。在一个例子中，各外周边缘180、181的每一个可以沿着至少一部分外周具有一形状，以配合在一起并形成诸如舌槽结构等相应的重叠结构或联锁结构，从而增强闭合时接合边缘的结构性能。

在打开构造中，第一半箱体150和第二半箱体152可以相对于彼此重新取向，诸如在一个例子中朝向彼此和远离彼此，以允许用户接近行李物件100的内部。在一个例子中，第一半箱体150和第二半箱体152的重新取向使得由每个外周边缘180、181形成的相应开口定位成面向上方(图2)，从而允许用户容易接近每个半箱体的内部存储空间104。为了允许第一半箱体150和第二半箱体152在打开构造和闭合构造之间进行选择性的移动，第一半箱体150和第二半箱体152可以通过铰链190或类似机构枢转地附接在一起。

铰链190可以包括多种构造，其布置成允许第一半箱体150相对于第二半箱体152从全闭合构造到全打开构造进行选择性定位，诸如在一个例子中通过围绕铰链190的轴线旋转。例如，铰链190可以包括任何数量或组合的织物带、橡胶条、钢琴铰链、活动铰链、间隔开的离散铰链、拉链结构、由弹性体材料制成的铰接关节、或者允许第一半箱体150和第二半箱体152之间相对运动的其它合适结构。

继续参照图1和图2，行李物件100可以包括一个或多个支撑构件200，以便将行李物件100支撑在支撑表面上(例如支撑在地面上)。可以是支脚、固定轮组件、旋转轮组件或者它们的任意组合的支撑构件200可以与行李箱102的任何合适面板相关联，诸如在至少一个例子中，可以至少连接至底面板122。如图所示，行李物件100可以包括四个支撑构件200。在这些例子中，行李物件100可以包括连接至第一半箱体150和第二半箱体152的每一个的两个支撑构件200。所述支撑构件200可以例如沿着底面板122在角部区域132处或角部区域132附近连接至行李箱102的任何合适部分。

行李物件100可以包括锁合机构210，用以在闭合构造下将第一半箱体150和第二半箱体152可释放地固定在一起。锁合机构210可以沿着或者邻近第一半箱体150和第二半箱体152之间的分离线160设置，以接合第一半箱体150和第二半箱体152中的每一个，并且允许选择性的致动，以便打开和闭合行李物件100。锁合机构210可以是诸如锁栓等离散型机构，或者可以是沿着分离线160长度的至少一部分定位的连续型锁合机构(诸如拉链锁合机构)。

在一些例子中，行李物件100可以包括一个或多个携带把手和/或伸缩式拖拉手柄224。例如，如图1所示，行李物件100可以包括结合至顶面板120的顶部携带把手230和/或结合至左面板124和右面板126的其中一个(例如结合至左面板124)的侧携带把手232。所述伸缩式拖拉手柄224可以是能够从行李物件100的顶面板120和/或后面板112伸出来的。例如，伸缩式拖拉手柄224可以是能够从顶面板120和后面板112之间的交叉部附近延伸出来的。拖拉手柄224可以包括多种构造，从而允许选择性地定位拖拉手柄224，以便穿过支撑表面拉动行李物件100。例如，拖拉手柄224可以包括一个或多个管子240以及位于该(这些)管子240的远侧部分的握把242。取决于特定的应用场合，拖拉手柄224可以包括双管构造，如图1和图2所示，或者可以包括单杆构造。如图3所示，拖拉手柄224的每个管子240都可以包括多根杆246，这些杆246可伸缩地彼此接合，以允许拖拉手柄的握把242远离行李箱102选择性地伸出。

图3至图5是行李物件100的等轴测视图，其中为清晰起见移除了行李箱102。参见图2至图5，行李物件100包括支撑行李箱102以及/或者为行李物件100提供形状的框架结构260。例如，框架结构260可以是能够操作的，以便在使用时将行李箱102的一个或多个面板的刚性程度维持为保持行李箱102的形状并支撑其内载荷所需的程度。框架结构260可以至少部分地定位在行李箱102的内侧，框架结构260可以包括各种元件，这些元件或者相互连接在一起，或者相互之间分开地定位，或者是这两种方式的组合。例如，框架结构260可以包括一个或多个承盘组件和/或一个或多个框架组件，这些组件连接在一起，以便限定行李物件100的骨骼构架，如下面所解释的。

框架结构260可以仅与行李箱102的选择部分相关联。例如，框架结构260可以只与后面板112和底面板122相关联。框架结构260可以是能够操作的，以便在使用时将至少后面板112和底面板122的刚性程度维持为保持行李箱102的形状并支撑其内载荷所需的程度。在一些例子中，框架结构260可以与后面板112、底面板122，以及左面板124和右面板126的选择部分相关联，如下所述。在这些例子中，框架结构260可以不与前面板110、顶面板120，以及左面板124和右面板126的其余部分相关联。

按照这种方式，框架结构260可以为行李箱102提供足够的强度和/或刚度，以允许行李物件100被卷起、携带、举升等，同时也允许行李箱102的若干部分折叠、弯曲、压缩等，诸如用于存放行李物件100。例如，框架结构260可以被布置成使得前面板110、顶面板120、左面板124和右面板126中的至少一个或若干部分能够相对于框架结构260移动和/或变形，以便根据特定应用场合打开、闭合、扩展或折叠行李箱102。与沿着行李箱的每个面板都有完整骨骼构架的传统行李箱构造相比，上述构造还可以减轻行李物件100的重量。此处所显示和描述的例子仅仅是为了图解的目的，框架结构260可以包括附加的构架和/或结构构件。例如，取决于特定的应用场合，框架结构260可以包括顶部构架或承盘组件、前构架和/或附加的杆或线环，用以构造出第一半箱体150和第二半箱体152。

参见图3至图5，框架结构260包括底部承盘组件270和连接至底部承盘组件270的至少一个侧面板框架272。如此处所描述的，底部承盘组件270包括分体式承盘构造。特别是，如图3至图5所示，底部承盘组件270包括第一承盘构件280和第二承盘构件282。第一承盘构件280和第二承盘构件282可以选择性地彼此接合，从而为行李箱102的底面板122提供一定程度的刚度。例如，第一承盘构件280和第二承盘构件282一旦连接到一起，就可以为行李箱102的底面板122提供竖向刚度。该竖向刚度可以有助于限制第一承盘构件280相对于第二承盘构件282沿着分离线160的竖向偏转，或者还可以共同或者单独地有助于限制当固定到一起时组合的底部承盘的竖向偏转。另外如下所述，侧面板框架272可以包括多个结合到一起的结构元件，诸如连接在一起的细长杆、拉挤成型件或承盘结构件。如图3所示，拖拉手柄224的一个或多个管子240可以附接到底部承盘组件270上，诸如附接到第二承盘构件282上。

参见图2，行李箱102可以覆盖框架结构260的至少一部分。例如，底部承盘组件270和/或侧面板框架272的至少若干部分可以定位在行李物件100的行李箱102内部。按照这种方式，框架结构260可以被行李箱102的材料盖住，例如被软面材料盖住。在一个例子中，行李箱102可以由覆盖框架结构260的至少若干部分的织物罩限定。框架结构260可以固定到行李箱102上，例如通过固定(例如缝合)到行李箱102上的一个或多个面板、卷边、口袋、环、套筒等。在具有混合式箱构造的例子中，框架结构260可以结合到硬面材料和/或软面材料上。例如，底部承盘组件270和/或侧面板框架272的若干部分可以与限定了行李箱102的至少一个面板的一部分的硬面材料一体形成。在一些例子中，框架结构260可以经由紧固件、对应的卡止结构、粘合剂或类似物结合到硬面材料上。

如图3至图5所示，第一承盘构件280可以包括基板290，基板290具有相对的前边缘292和后边缘294以及相对的侧边缘296。前边缘292和后边缘294可以在行李箱102的左面板124和右面板126之间延伸。前边缘292可以沿着或者邻近第一半箱体150和第二半箱体152之间的分离线160的至少一部分延伸。后边缘294可以沿着或者邻近行李箱102的前面板110和底面板122之间的交叉部延伸。在这些例子中，侧边缘296每个都可以在分离线160和行李箱102的前面板110之间延伸。在一些例子中，侧边缘296每个都可以沿着或邻近行李箱102的底面板122和左面板124或右面板126之间的交叉部延伸。

在一个例子中，第一承盘构件280可以包括从基板290的周边延伸出来的一个或多个侧壁。例如，第一承盘构件280可以包括从基板290的一个侧边缘296大体向上延伸的第一侧壁300。第一承盘构件280还可以包括从基板290的另一个侧边缘296大体向上延伸的第二侧壁302。在这些例子中，第一承盘构件280的第一侧壁300和第二侧壁302可以沿着第一半箱体150的侧面部分地延伸，使得第一承盘构件280包括大体U形的横截面。

第一承盘构件280的基板290可以包括多种构造。例如，基板290的前边缘292、后边缘294和相对的侧边缘296可以沿着其相应长度是直线形的或曲线形的。在一些例子中，前边缘292和后边缘294可以平行于行李箱102的分离线160延伸。附加地或者替代地，侧边缘296可以垂直于分离线160延伸。在一些例子中，侧边缘296可以平行于行李箱102的底面板122与左面板124或右面板126之间的交叉部延伸。侧边缘296可以垂直于基板290的前边缘292和后边缘294中的至少一个延伸。在一些例子中，第一承盘构件280可以包括基板290与第一侧壁300、第二侧壁302之间的光滑过渡。例如，基板290与第一、第二侧壁300、302之间的过渡可以提供行李箱102的底面板122与左、右面板124、126之间的弧形交叉部。如图所示，基板290包括结构构架，从而为第一承盘构件280提供重量轻并且相对刚性的结构特征。虽然所示为蜂窝结构，但是基板290的结构构架也可以包括其他互连的闭合小室形状和配置，诸如多个互连的元件、PP板，等等。第一、第二侧壁300、302可以包括实心结构、腹板结构或构架等等的多种组合。

第二承盘构件282可以按照与第一承盘构件280类似的方式进行构造。例如，第二承盘构件282可以包括具有相对的前、后边缘312、314和相对的侧边缘316的基板310。前、后边缘312、314可以在行李箱102的左、右面板124、126之间延伸。前边缘312可以沿着或毗邻第一半箱体150和第二半箱体152之间的分离线160的至少一部分延伸，例如从第一承盘构件280的前边缘292跨过分离线160。后边缘314可以沿着或者毗邻行李箱102的后面板112和底面板122之间的交叉部延伸。在这些例子中，侧边缘316可以在行李箱102的分离线160和后面板112之间延伸。在一些例子中，侧边缘316可以沿着或者毗邻行李箱102的底面板122与左面板124或右面板126之间的交叉部延伸。

像第一承盘构件280一样，第二承盘构件282可以包括从基板310的外周延伸出来的一个或多个侧壁。例如，第二承盘构件282可以包括从基板310的一个侧边缘316大体向上延伸的第一侧壁320。第二承盘构件282还可以包括从基板310的另一个侧边缘316大体向上延伸的第二侧壁322。在这些例子中，第二承盘构件282的第一、第二侧壁320、322可以沿着第二半箱体152的侧面部分地延伸，使得第二承盘构件282包括大体U形的横截面。

第二承盘构件282的基板310可以包括多种构造。例如，基板310的前边缘312、后边缘314和相对的侧边缘316沿着其相应长度可以是直线形的或曲线形的。在一些例子中，前、后边缘312、314可以平行于行李箱102的分离线160延伸。附加地或者替代地，侧边缘316可以垂直于分离线160延伸。在一些例子中，侧边缘316可以平行于行李箱102的底面板122与左面板124或右面板126之间的交叉部延伸。侧边缘316可以垂直于基板310的前、后边缘312、314中的至少一个延伸。在一些例子中，第二承盘构件282可以包括基板310与第一、第二侧壁320、322之间的光滑过渡。例如，基板310与第一、第二侧壁320、322之间的过渡可以提供行李箱102的底面板122与左、右面板124、126之间的弧形交叉部。第二承盘构件282的基板310也可以包括结构构架，从而为第二承盘构件282提供重量轻并且相对刚性的结构特征，诸如互连的闭合小室形状、多个互连的元件、PP板，等等。

参见图2，第一、第二承盘构件280、282可以支撑行李箱102的底面板122的相应部分。例如，第一承盘构件280可以支撑行李箱102的第一半箱体150的底面板部分330。类似地，第二承盘构件282可以支撑行李箱102的第二半箱体152的底面板部分332。在这些例子中，第一、第二承盘构件280、282可以联锁到一起，以便为行李箱102的底面板122提供一定程度的刚度。例如，第一、第二承盘构件280、282可以在分离线160处联锁在一起，以便限制行李箱102的第一半箱体150的底面板部分330和第二半箱体152的底面板部分332之间的相对运动，详细情况如下。

图7是放大的部分横截面视图，示出了框架结构260的第一、第二承盘构件280、282之间的联锁接合。参见图7，第一、第二承盘构件280、282中的每一个都可以包括连接边缘340、341，当行李物件100处于闭合构造时连接边缘340、341彼此邻接。在一个例子中，第一、第二承盘构件280、282每一个的连接边缘340、341都可以沿着承盘构件的基板290或310的前边缘延伸。例如，第一承盘构件280的连接边缘340可以沿着第一承盘构件的基板290的前边缘292延伸，或者限定了第一承盘构件的基板290的前边缘292。第一承盘构件280的连接边缘340可以沿着前边缘292的整个长度延伸，或者沿着前边缘292的单个部分延伸，或者沿着基板290的前边缘292的多于一个部分延伸。在一个例子中，第一承盘构件280的连接边缘340可以平行于分离线160延伸。在一些例子中，第一承盘构件280的连接边缘340可以至少部分地沿着第一承盘构件280的第一、第二侧壁300、302每一个的前边缘延伸。

第二承盘构件282的连接边缘341可以按照类似于第一承盘构件280的连接边缘340的方式构造。例如，第二承盘构件282的连接边缘341可以沿着第二承盘构件的基板310的前边缘312延伸，或者限定了第二承盘构件的基板310的前边缘312，例如沿着前边缘312的整个长度，或者沿着前边缘312的单个部分，或者沿着前边缘312的多于一个部分。在一些例子中，第一承盘构件280的连接边缘340可以沿着第一承盘构件280的第一和第二侧壁300、302的前边缘延伸。按照类似的方式，第二承盘构件282的连接边缘341可以沿着第二承盘构件282的第一、第二侧壁320、322的前边缘延伸。在一个例子中，第二承盘构件282的连接边缘341可以平行于分离线160延伸。在一些例子中，第二承盘构件282的连接边缘341可以至少部分地沿着第二承盘构件282的第一、第二侧壁320、322每一个的前边缘延伸。

继续参见图7，第一承盘构件280的连接边缘340可以与第二承盘构件282的连接边缘341邻接或联锁。取决于特定的应用场合，连接边缘340、341可以沿着第一、第二承盘构件280、282的前边缘292、312的整个长度、沿着前边缘292、312的单个部分、或者沿着前边缘292、312的多于一个部分邻接并且联锁。例如，第一、第二承盘构件280、282的连接边缘340、341可以沿着行李箱102的左、右面板124、126之间的整个距离联锁在一起。

在一些例子中，连接边缘340、341也可以沿着第一、第二承盘构件280、282的第一、第二侧壁300、302、320、322邻接并联锁。例如，第一承盘构件280的一个或多个侧壁可以与第二承盘构件282的一个或多个侧壁联锁，诸如第一承盘构件280的第一侧壁300邻接而与第二承盘构件282的第一侧壁320联锁，并且/或者第一承盘构件280的第二侧壁302邻接而与第二承盘构件282的第二侧壁322联锁。在这些例子中，第一、第二承盘构件280、282可以沿着彼此成一定角度地分隔开的第一平面和第二平面联锁在一起。更具体地说，第一、第二承盘构件280、282的基板290、310可以限定第一平面。第一、第二承盘构件280、282的联锁的侧壁部分可以限定第二平面。在这些例子中，第二平面可以成一定角度地与第一平面间隔开，例如相互之间大体成90°、大于90°、或者小于90°。在一个例子中，第一、第二承盘构件280、282的侧壁部分可以沿着垂直于基板290、310联锁方向的方向联锁在一起。上面所给出的例子仅仅是为了图解的目的，可以设想其他构造，包括第一、第二承盘构件280、282至少部分地沿着行李箱102的左、右面板124、126联锁的那些例子，如下面所解释的。

如图所示，当行李物件100处于闭合构造时，第一、第二承盘构件280、282的连接边缘340、341可以在分离线160处联锁在一起。在一些例子中，第一、第二承盘构件280、282的连接边缘340、341可以沿着底部承盘组件270的中心线联锁。当行李物件100闭合时，连接边缘340、341之间的联锁接合可以为行李物件100提供大致竖向的刚性底部结构。例如，第一、第二承盘构件280、282的连接边缘340、341之间的联锁接合可以限制第一承盘构件280沿着平行于分离线160的平面并相对于第二承盘构件282进行横向运动。更具体地说，连接边缘340、341之间的联锁接合可以限制第一承盘构件280相对于第二承盘构件282朝着或者远离行李箱102的顶面板120运动，反之亦然，如下面所解释的。附加地或者替代地，连接边缘340、341之间的联锁接合可以限制第一承盘构件280相对于第二承盘构件282朝着或者远离行李箱102的侧面板运动，反之亦然。连接边缘340、341之间的联锁结构可以沿着竖直方向在结构上支撑分离线，使得这些承盘构件可以(在行李物件100闭合时)表现得像一个一体的底部承盘，这不同于目前单独的承盘构件。

继续参见图7，第一、第二承盘构件280、282的连接边缘340、341的形状可以设定为当行李物件100闭合时配合在一起，并且形成相应的重叠或联锁结构。在一个例子中，连接边缘340、341以舌槽结构联锁。在这些例子中，第一承盘构件280的连接边缘340可以限定具有尖端352的舌350。第二承盘构件282的连接边缘341可以限定槽360，其中第一承盘构件280的舌350被至少部分地接收在槽360中。例如，至少一部分尖端352可以被接收在槽360中，以便将第一、第二承盘构件280、282的连接边缘340、341联锁起来。

如图所示，槽360可以被限定在一对侧壁362之间，所述一对侧壁362从第二承盘构件的基板310的前边缘312延伸出来或者形成该前边缘312。在这些例子中，舌350可以沿着接合方向运动，以便将尖端352定位在槽360内部并且至少部分地位于侧壁362之间。如图7所示，当连接边缘340、341完全接合时，尖端352(具体地说是相对侧壁)可以接合侧壁362。在一个例子中，槽360的深度尺寸比舌350的长度长，使得当接合时，舌350的尖端352不会接合槽360的底部。在一个例子中，侧壁362的末端可以邻接舌350的相应端面。在一些例子中，舌350可以与侧壁362中的至少一个联锁，以便可释放地将连接边缘340、341固定在一起。例如，至少一个侧壁362可以限定锁扣，尖端352的一部分被接收在锁扣中，以便将连接边缘340、341可释放地联锁在一起。在一些例子中，锁扣可以由两个侧壁362的组合限定。

在一些例子中，连接边缘340、341之间的接合结构为方便起见可以包括其他结构特征。例如，如图3、图5和图7所示，接合结构可以包括从第一承盘构件280的连接边缘340延伸出来的一对凸缘370。所述凸缘370可以定位在基板290和第一、第二侧壁300、302的拐角处。在一个例子中，当第一、第二承盘构件280、282连接在一起时，凸缘370可以与第二承盘构件282的连接边缘341重叠。例如，凸缘370可以延伸经过位于行李物件100内部上的一部分连接边缘341。凸缘370可以限制第一承盘构件280相对于第二承盘构件282的运动。在一些例子中，凸缘370可以起到对齐结构的作用，以便正确地对齐第一、第二承盘构件280、282，于是第一承盘构件280可以沿着接合方向朝着第二承盘构件282运动，以便邻接并将连接边缘340、341联锁在一起。

舌350和侧壁362之间的接合可以限制第一承盘构件280相对于第二承盘构件282沿着垂直于接合方向的运动。例如，舌350沿着基板290、310接合在槽360内可以限制第一承盘构件280相对于第二承盘构件朝着或者背离行李箱102的顶面板120运动。附加地或者替代地，舌350沿着第一侧壁300、320和/或第二侧壁302、322的若干部分接合在槽360内可以限制第一承盘构件280相对于第二承盘构件282朝着或者背离行李箱102的侧面板运动。

取决于特定应用场合，接合方向可以大致平行于行李箱102的底面板122。在这些例子中，第一、第二承盘构件280、282的连接边缘340、341之间的接合可以限制第一承盘构件280相对于第二承盘构件282沿垂直于行李箱102的底面板122的方向运动。图7中所示的舌槽结构仅仅是以图解方式示出，连接边缘340、341可以包括在行李物件100闭合时形成对应重叠或联锁结构的其他互补形状和结构。连接边缘340、341可以按照限制第一承盘构件280相对于第二承盘构件282竖向和横向运动的多种构造进行邻接和联锁。例如，连接边缘340、341可以沿着基板290、310、沿着第一、第二侧壁300、302、320、322以及沿着基板和侧壁之间的拐角进行邻接和联锁。在一些例子中，连接边缘340、341可以仅仅沿着基板290、310和第一、第二侧壁300、302、320、322进行邻接和联锁。作为替代方式，连接边缘340、341可以仅仅沿着基板290、310的至少一部分进行邻接和联锁。

继续参见图7，第一、第二承盘构件280、282的连接边缘340、341可以使用锁合机构210保持在一起处于接合状态。例如，锁合机构210的接合可以限制连接边缘340、341脱离，诸如限制连接边缘340、341相互背离的运动。在一些例子中，锁合机构210的接合可以例如通过跨越接合结构施加挤压力，将连接边缘340、341拉拽和/或放置到一起。例如，可以对锁合机构210进行布置，例如设定其尺寸和形状，使得锁合机构210的接合挤压或者以其他方式移动第一、第二承盘构件280、282的连接边缘340、341，从而成为紧密接合状态。连接边缘340、341可以保持接合和联锁，直到锁合机构210被释放或脱离。例如，一旦锁合机构210被释放，连接边缘340、341就可以通过第一承盘构件280背离第二承盘构件282的选择性运动而脱离。

图6是框架结构260的部分侧视图，示出了支撑组件。图8是放大的部分横截面视图，示出了支撑组件的相对构件之间的联锁接合。参见图6和图8，框架结构260可以包括支撑组件380，支撑组件380限制行李箱102的后面板112朝着或者背离行李箱102的底面板122偏转。如图3所示，框架结构260可以包括一对支撑组件，诸如毗邻行李箱102的左面板124的第一支撑组件382以及毗邻行李箱102的右面板126的第二支撑组件384。在这些实施例中，第一支撑组件382可以沿着左面板124跨越分离线160。第二支撑组件384可以沿着右面板126跨越分离线160。虽然图示为包括一对支撑组件，但是取决于特定应用场合，行李物件100可以包括多于或少于两个的支撑组件。为方便参考，下面的描述涉及单个支撑组件。各支撑组件382、384可以以类似方式或不同方式进行构造。

参见图6和图8，支撑组件380在行李物件处于闭合构造时可以跨越分离线160，并且允许行李箱102的第一、第二半箱体150、152运动到打开构造。例如，支撑组件380可以包括定位在分离线160一侧具有一个或多个元件的第一部分390以及定位在分离线160另一侧具有一个或多个元件的第二部分392。如下面更加充分解释的那样，当行李物件100闭合时，位于分离线160相对两侧的第一、第二部分390、392可以在分离线160处或者跨过分离线160彼此接合。当行李物件100打开时，第一、第二部分390、392可以脱离，以允许第一半箱体150背离第二半箱体152进行选择性运动。如图所示，支撑组件380的第一部分390可以连接到第一承盘构件280，诸如连接到基板290的其中一个侧壁上。按照类似方式，支撑组件380的第二部分392可以连接到第二承盘构件282，诸如连接到基板310的其中一个侧壁上。在一些例子中，支撑组件380可以限定第一、第二承盘构件280、282的第一、第二侧壁300、302、320、322。例如，第一、第二承盘构件280、282的侧壁可以提供这里所描述的支撑组件380的支撑特征。

如图6所示，支撑组件380可以包括毗邻分离线160从第一承盘构件280延伸出来的第一柱400以及毗邻分离线160从第二承盘构件282延伸出来的第二柱402。例如，第一、第二柱400、402可以分别从第一、第二承盘构件280、282向上及朝着行李箱102的顶面板120延伸。当行李物件100处于闭合构造时，第一、第二柱400、402可以沿着分离线160相互邻接。取决于特定应用场合，第一、第二柱400、402可以沿着行李箱102的左面板124和/或右面板126沿着分离线160相互邻接。在一些例子中，第一、第二柱400、402可以沿着行李箱102的其他面板(诸如沿着行李箱102的底面板122的至少一部分)跨过分离线160彼此邻接。

第一、第二柱400、402可以按照多种布置方式相互邻接。例如，如图8所示，第一、第二柱400、402可以按照与第一、第二承盘构件280、282的连接边缘340、341相类似的方式联锁在一起。例如，第一、第二柱400、402可以包括邻接边缘410、411，邻接边缘410、411所具有的形状可以配合在一起并形成对应的重叠或联锁结构，诸如舌槽结构。取决于特定应用场合，第一、第二柱400、402的邻接边缘410、411可以沿着第一、第二柱400、402的整个长度、沿着第一、第二柱400、402的单个部分、或者沿着第一、第二柱400、402的邻接边缘410、411的多于一个的部分联锁。按照这种方式，第一、第二承盘构件280、282的连接边缘340、341可以被认为是沿着第一、第二柱400、402的邻接边缘410、411延伸。

参见图6，支撑组件380可以包括为第一、第二柱400、402提供刚度的其他元件。例如，支撑组件380可以包括第一支架418，第一支架418连接至第一柱400和第一承盘构件280，并在第一柱400和第一承盘构件280之间延伸。如图所示，第一支架418可以连接至第一柱400的远端部分和第一承盘构件280的毗邻前面板110的部分，并在上述两者之间延伸。取决于特定应用场合，第一支架418可以与第一承盘构件280和/或第一柱400一体形成，或者联结于第一承盘构件280和/或第一柱400。

在一些例子中，支撑组件380可以包括毗邻后面板112从第二承盘构件282延伸出来的第三柱424。如图所示，第三柱424可以被限定为设置在底部承盘组件270的后拐角处用于安装旋转轮组件的支座430的一部分。像第二柱402一样，第三柱424可以从第二承盘构件282向上并朝着行李箱102的顶面板120延伸。支撑组件380还可以包括第二支架434，第二支架434连接至第二、第三柱402、424，并在第二、第三柱420、424之间延伸。例如，第二支架434可以连接至第二柱402的远端部分和第三柱424的远端部分，并在第二柱402的远端部分和第三柱424的远端部分之间延伸，但也可以设想其他构造。第二支架434可以是联结于第二、第三柱402、424的单独元件，或者可以与第二柱402和第三柱424中的至少一个一体形成。

支撑组件380可以包括任意数量的支架，以便为支撑组件380提供期望的刚度。例如，除了第一支架418和/或第二支架434，或者作为第一支架418和/或第二支架434的替代，支撑组件380可以包括第三支架440，第三支架440连接至第二柱402和第二承盘构件282，并在第二柱402和第二承盘构件282之间延伸。如图所示，第三支架440可以连接至第二柱402的远端部分和第二承盘构件282的毗邻后面板112的一部分，并在上述两者之间延伸。在一些例子中，第三支架440可以连接至设置在底部承盘组件270的后拐角处的旋转轮组件的支座430。第三支架440可以是相对于第二柱402、第二承盘构件282和/或旋转轮组件的支座430中至少一个而言单独的元件，或者可以与第二柱402、第二承盘构件282和/或旋转轮组件的支座430中至少一个一体形成。

继续参见图6，支撑组件380可以提供第一承盘构件280和行李箱102的后面板112之间的刚性结构。例如，当行李物件100闭合时，第一、第二支架418、434可以共同地限定第一承盘构件280和行李箱102的后面板112之间的刚性撑杆结构450。按照这种方式，支撑组件380可以限制后面板112朝着或者背离第一承盘构件280的运动，诸如后面板112朝着或者背离底面板122的折叠，由此沿着循行李箱102的后面板112和底面板122之间的交叉部延伸的轴线为行李物件100提供扭转刚度。撑杆结构450沿其长度可以是直线形的或曲线形的。在一个例子中，诸如如图6所示，撑杆结构450可以与行李箱102的底面板122成一定角度地延伸。例如，撑杆结构450可以从毗邻后面板112到毗邻前面板110朝着底面板122倾斜。更具体地说，支撑组件380可以跨过分离线160从后面板112到前面板110逐渐变细。

参见图3至图5，框架结构260可以包括后框架500，后框架500附接至底部承盘组件270并从底部承盘组件270延伸出来。在一个例子中，可以被看作为侧面板框架272的后框架500从底部承盘组件270竖直延伸出来，尽管如下所述可以设想其它的位置构造。后框架500可以从底部承盘组件500的后面部分延伸出来。例如，后框架500可以从毗邻底部承盘组件270的一个或多个后角部的位置延伸出来。在一个例子中，后框架500可以附接到第二承盘构件282上，并背离第二承盘构件282延伸。在这些例子中，后框架500可以沿着后面板112的至少一部分外周定位，诸如包括沿着后面板112的至少一部分外周延伸的一个或多个元件。在一些例子中，后框架500可以毗邻后面板112的外周定位，诸如定位在后面板112的边缘处，或者定位在与后面板112的边缘隔离开(例如向内侧)的位置处。在这些例子中，通过向外张紧后面板112并在后面板112中产生张力，后框架500可以将顶面板120偏压远离底面板122。

在一个例子中，后框架500可以包括一对间隔开的细长元件(例如，第一细长元件510和第二细长元件512)，这些细长元件连接至底部承盘组件270并从底部承盘组件270延伸出来。第一、第二细长元件510、512沿其各自长度可以是直线形的或曲线形的，从而诸如为行李箱102提供期望的形状。如图所示，第一、第二细长元件510、512可以背离底部承盘组件270延伸，以便限定出细长元件与底部承盘组件270之间的角度。例如，第一、第二细长元件510、512可以从底部承盘组件270延伸出来(例如沿着竖向)，以便限定出底部承盘组件270和第一、第二细长元件510、512之间的90°角，但是也可以设想底部承盘组件270和第一、第二细长元件510、512之间的其他角度布置，包括小于90°或大于90°，这取决于特定应用场合。

为了将后框架500联结到底部承盘组件270，可以将第一、第二细长元件510、512的近方端部520联结到底部承盘组件270以及/或者相应的支撑构件200。第一、第二细长元件510、512的近方端部520可以按多种构造固定到底部承盘组件270。例如，通过粘结剂、紧固件、热或超声焊接、对应的卡止结构特征，等等，近方端部520可以固定到底部承盘组件270。在一个例子中，第一、第二细长元件510、512的近方端部520可以过盈配合在底部承盘组件270的各部分内。具体地说，第一、第二细长元件510、512的近方端部520可以被接收在限定于底部承盘组件270中的对应缝或腔中。在这些例子中，第一、第二细长元件510、512的近方端部520的环向尺寸可以设定为大于细长元件被接纳于其中的缝，从而将第一、第二细长元件510、512以摩擦方式接合在底部承盘组件270内。在一些例子中，第一、第二细长元件510、512可以与底部承盘组件270的至少一部分一体形成，诸如与第二承盘构件282的至少一部分一体形成。

在一些例子中，第一、第二细长元件510、512可以联结到相应的旋转轮组件，诸如按照与上述相同的方式联结。例如，第一、第二细长元件510、512可以联结到相应旋转轮组件的一个或多个支座部分530。第一、第二细长元件510、512可以是诸如通过粘结剂、紧固件、热或超声焊接、对应的卡止结构特征等等固定到支座部分530的单独元件。在一些例子中，第一、第二细长元件510、512可以与支座部分530一体形成。支座部分530可以按照类似方式联结到底部承盘组件270，诸如通过粘结剂、紧固件、热或超声焊接、对应的卡止结构特征，等等。支座部分530也可以与底部承盘组件270的至少一部分一体形成。

继续参见图3至图5，后框架500可以包括将第一、第二细长元件510、512的远方端部联结到一起的横框架构件540。横框架构件540可以限定为一个元件或多于一个元件。在一些实施例中，横框架构件540可以与行李物件100的其他结构一起限定为一个或多个元件，诸如与至少一部分拖拉手柄224、嵌框结构、行李箱102或者它们的任何组合一起。例如，拖拉手柄224可以包括定位在底部承盘组件270远方的上支撑件550。上支撑件550可以形成连接于行李箱102的嵌框，并可以定位在一个或多个管子240的远方端部，诸如跨越在拖拉手柄224的一对管子240之间。在这些例子中，横框架构件540可以包括将第一、第二细长元件510、512的远方端部连接到拖拉手柄224的上支撑件550上的一对框架元件560。如图所示，后面板112可以包括将框架元件560连接到第一、第二细长元件510、512的远方端部的角部件568。每个角部件568都可以是曲线形的，并可以与细长元件和/或框架元件560一体形成。

后框架500可以用各种材料和手段形成。例如，第一细长元件510、第二细长元件512和横框架构件540的框架元件560可以是拉挤成型件，以便为框架结构260提供重量轻的特征。另外，拉挤模塑工艺可以提供后框架500的复合结构，这种结构的后框架500对于其重量而言强度相当大。第一细长元件510、第二细长元件512和横框架构件540的框架元件560可以包括范围在约5mm到约10mm之间的直径(优选的是在约6mm到约8mm之间)，但根据框架结构260的尺寸、重量和/或强度要求，可以设想其他大小。

图9是示出了行李物件100处于折叠构造的等轴测视图。图10是示出了行李物件100处于其附加折叠构造的示意性横截面视图。如图9和图10所示，第一半箱体150可以被至少部分地接纳在第二半箱体152中，以减小行李物件100的整个大小，用于进行存储。例如，一旦锁合机构210充分脱离，则第一、第二承盘构件280、282的连接边缘340、341可以脱离，并且第一承盘构件280远离第二承盘构件282运动(见图5)。一旦第一承盘构件280从第二承盘构件282脱离，则行李箱102的第一半箱体150可以至少部分地定位在第二半箱体152中。例如，第一承盘构件280可以至少部分地定位在第二半箱体152中。在一个例子中，诸如如图10所示，第一承盘构件280可以折叠到第二半箱体152内，并叠置在第二承盘构件282上面以折叠行李物件100。如图10所示，第一承盘构件280可以朝着顶面板120折叠并且至少部分地定位在第二半箱体152中，诸如第一半箱体150沿着或毗邻前面板110和底面板122之间的交叉部进行折叠。取决于特定应用场合，第一承盘构件280可以收进或卷进第二半箱体152中，使得连接至第一承盘构件280的旋转轮组件和连接至第二承盘构件282的旋转轮组件沿着大体相反的方向延伸，但也可以想到其他位置布置。附加地或者替代地，第一半箱体150的织物材料，诸如至少前面板110的织物材料，可以进行折叠、收拢、卷起，或者以其他方式压缩，并至少部分地定位在第二半箱体152中。在这些例子中，第一承盘构件280可以收起或卷起在前罩材料下面，并且定位在第二半箱体152中。由于第一半箱体150中的框架结构260仅仅定位在第一半箱体150的底部部分内，所以，对第一半箱体150的织物材料的压缩可以大体发生在第一半箱体150的顶部部分。

行李物件100可以用各种材料和手段形成。例如，框架结构260可以用热塑性材料(自增强或纤维增强)、ABS、聚碳酸酯、聚丙烯、聚苯乙烯、PVC、聚酰胺和/或PE等等形成。在一些例子中，第一、第二细长元件510、512、框架元件560和/或拖拉手柄224的一个或多个管子240等等可以用铝或其他类似金属挤压成型。另外，第一、第二细长元件510、512和/或框架元件560可以用纤维增强环氧树脂、树脂或其他类似材料形成。框架结构260可以以任何合适的方式形成或模制，诸如通过插塞模塑、吹塑、注射成型、挤压成型、铸造等等。正如上面所提到的，行李物件100可以用软面材料和/或硬面材料形成。软面材料可以是尼龙、帆布、聚酯、皮革、PVC、聚丙烯、聚乙烯和/或PE，等等。硬面材料可以是热塑性材料(自增强或纤维增强)、ABS、聚碳酸酯、聚丙烯、聚苯乙烯、PVC、聚酰胺和/或PE，等等。

所有相对性和方向性参考(包括：上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶、底、侧、上方、下方、前、中间、后、竖向、水平，等等)都是以举例方式给出的，用以帮助读者理解此处所描述的特定例子。它们不应被解读成要求或限制，尤其是关于位置、取向或用途的要求或限制，除非权利要求书中明确提出。连接参考(例如：附接、联结、连接、结合，等等)应当进行广义理解，并且可以包括连接的元件之间的中间构件以及这些元件之间的相对运动。因此，除非权利要求书中明确提出，连接参考不一定暗示两个元件是直接连接的并且彼此之间处于固定关系。

本领域技术人员将会理解，目前所公开的例子以举例的方式而不是以限制的方式提供教导。因此，上述描述中所包含或者附图中所示出的内容应该解释为示意性的，而不是限制性的。以下权利要求书旨在涵盖本文所描述的所有上位和下位特征，以及本发明方法和系统范围的所有陈述，本发明方法和系统范围因为语言问题可能被称为落入二者之间。