阅读说明：本技术 电池壳体与电池系统 (Battery shell and battery system ) 是由 周青华 许俊海 廖光明 周超 于 2019-08-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种电池壳体与电池系统,在电池壳本体内增设防火件,并将防火件位于第一壳体与电池模组之间。当电池模组发生火灾时,防火件将第一壳体与火焰隔离,避免第一壳体与火焰直接接触而导致破坏,从而防止火势快速蔓延至车体中,如此,有效减缓火势在电池壳体内的蔓延速度,为控制火势和疏散人员争取足够的时间,大大提高乘客逃生几率,保证乘客生命安全；同时,也有利于提高电池系统的防火性能。由于防火件覆盖电池模组设置,因此,使得初期时火势控制在一定范围内,降低火灾影响的范围,为及时控制火势的蔓延争取更多的时间,从而进一步降低火灾的危害。(The invention discloses a battery shell and a battery system. When a fire disaster occurs to the battery module, the first shell is isolated from the flame by the fireproof piece, and the first shell is prevented from being damaged due to direct contact with the flame, so that the fire is prevented from rapidly spreading into the vehicle body, the spreading speed of the fire in the battery shell is effectively slowed down, enough time is strived for controlling the fire and evacuating people, the escape probability of passengers is greatly improved, and the life safety of the passengers is ensured; meanwhile, the fireproof performance of the battery system is improved. Because the fire prevention piece covers the battery module setting, consequently, the intensity of a fire control is in certain extent during the initial stage, reduces the scope that the conflagration influenced, strives for more time for in time controlling spreading of intensity of a fire, thereby further reduces the harm of conflagration.)

电池壳体与电池系统

技术领域

本发明涉及电池技术领域，特别是涉及一种电池壳体与电池系统。

背景技术

纯电动车是指采用动力电池作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面技术，形成新技术、新结构的汽车。纯电动车的主要核心技术在于电池模组，电池模组的安全、稳定性直接决定整车性能。

电池模组一般安装在壳体内，并通过壳体固定在车体底部。然而，当电池模组因外部撞击或者进水发生短路而引发火灾时，传统的壳体无法根本阻挡或者延迟火势的蔓延，导致火势很快燃烧至车体，导致无法及时将火势扑灭或者无法及时逃离火灾现场，从而引发更严重的安全事故。

发明内容

基于此，有必要提供一种电池壳体与电池系统，能够有效延迟火势的蔓延，便于及时将火势扑灭或者及时远离火灾现场。

其技术方案如下：

一种电池壳体，包括：电池壳本体，所述电池壳本体包括第一壳体与第二壳体，所述第一壳体盖设在所述第二壳体上；与防火件，所述防火件位于所述电池壳本体内，且所述防火件用于设置于所述第一壳体与电池模组之间、并覆盖所述电池模组设置。

上述的电池壳体，在电池壳本体内增设防火件，并将防火件位于第一壳体与电池模组之间。当电池模组发生火灾时，防火件将第一壳体与火焰隔离，避免第一壳体与火焰直接接触而导致破坏，从而防止火势快速蔓延至车体中，如此，有效减缓火势在电池壳体内的蔓延速度，为控制火势和疏散人员争取足够的时间，大大提高乘客逃生几率，保证乘客生命安全；同时，也有利于提高电池系统的防火性能。由于防火件覆盖电池模组设置，因此，使得初期时火势控制在一定范围内，降低火灾影响的范围，为及时控制火势的蔓延争取更多的时间，从而进一步降低火灾的危害。此外，在电池模组上增设防火件，则相当于增加一层防护层，这样，避免灰尘或者雨水进入电池模组中，有利于提高电池模组的安全性，从而保证电池系统稳定、安全运行。

下面结合上述方案对本发明的原理、效果进一步说明：

在其中一个实施例中，防火件的边缘设有第一折边，所述第一壳体上设有第二折边，所述第一折边沿着所述防火件的周向设置，所述第二折边沿着所述第一壳体的周向设置，所述第一折边与所述第二折边抵触配合。

在其中一个实施例中，所述第一折边与所述防火件所成的夹角θ₁大于所述第二折边与所述第一壳体所成的夹角θ₂。

在其中一个实施例中，所述第一壳体与所述第二壳体之间的交界处形成交界面，所述防火件位于所述交界面朝向所述第一壳体的一侧，所述第一折边一端从所述防火件上延伸至所述交界面朝向所述第二壳体的一侧。

在其中一个实施例中，电池壳体还包括连接组件，所述连接组件设置在所述第二壳体内，所述第一壳体通过所述连接组件与所述第二壳体连接，所述防火件设有安装孔，所述安装孔与所述连接组件定位配合。

在其中一个实施例中，所述防火件包括第一耐热层与隔热层，所述第一耐热层与所述隔热层压合，且所述第一耐热层相对于所述隔热层用于靠近所述电池模组设置。

在其中一个实施例中，电池壳体还包括低压安装盒，所述低压安装盒嵌在所述第二壳体上，且所述低压安装盒的开口端位于第二壳体内设置，所述低压安装盒用于装入低压通信端口。

在其中一个实施例中，电池壳体还包括封盖与密封件，所述封盖设置在所述低压安装盒上，且所述封盖密封所述开口端，所述密封件设置在所述封盖与所述低压安装盒之间。

在其中一个实施例中，所述低压安装盒位于所述开口端处设有卡槽，所述封盖***所述卡槽中。

在其中一个实施例中，所述低压安装盒包括第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板及底板，所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板及所述第四侧板依次连接、并均设置在所述底板上，所述第一侧板远离所述底板一端与所述第三侧板远离所述底板一端均伸出所述第二侧板设置，所述第一侧板伸出的部分和/或所述第三侧板伸出的部分上设有所述卡槽。

在其中一个实施例中，所述封盖包括第一封板与第二封板，所述第一封板与所述第二封板均能***所述卡槽中。

一种电池系统，包括电池模组与以上任意一项所述的电池壳体，所述电池模组位于所述电池壳本体内。

上述的电池系统，采用以上的电池壳体，在电池壳本体内增设防火件，并将防火件位于第一壳体与电池模组之间。当电池模组发生火灾时，防火件将第一壳体与火焰隔离，避免第一壳体与火焰直接接触而导致破坏，从而防止火势快速蔓延至车体中，如此，有效减缓火势在电池壳体内的蔓延速度，为控制火势和疏散人员争取足够的时间，大大提高乘客逃生几率，保证乘客生命安全；同时，也有利于提高电池系统的防火性能。由于防火件覆盖电池模组设置，因此，使得初期时火势控制在一定范围内，降低火灾影响的范围，为及时控制火势的蔓延争取更多的时间，从而进一步降低火灾的危害。此外，在电池模组上增设防火件，则相当于增加一层防护层，这样，避免灰尘或者雨水进入电池模组中，有利于提高电池模组的安全性，从而保证电池系统稳定、安全运行。

附图说明

图1为本发明一实施例所述的电池壳体结构示意图；

图2为图1中电池壳体沿着A-A方向剖视图；

图3为图2中圈B处结构放大图；

图4为图2中圈C处结构放大图；

图5为图2中圈D处结构放大图；

图6为本发明一实施例所述的电池壳体结构***示意图；

图7为图6中圈E处结构放大图；

图8为本发明一实施例所述的电池壳***于低压安装盒处的局部结构图。

附图标记说明：

100、电池壳体，110、电池壳本体，111、第一壳体，1111、第二折边，1112、连接部，1113、弯折部，112、第二壳体，1121、底座，1122、边框，1123、固定孔，1124、胶槽，113、交界面，114、密封胶，120、防火件，121、第一耐热层，122、隔热层，123、第二耐热层，124、第一折边，125、安装孔，130、连接组件，131、衬套，132、螺栓，133、螺帽，140、低压安装盒，141、开口端， 142、卡槽，143、底板，144、第一侧板，145、第二侧板，146、第三侧板，147、第四侧板，148、第一焊条，149、第二焊条，150、封盖，151、第一封板，152、第二封板，153、凹部，160、密封件。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

在一个实施例中，请参考图1与图6，一种电池壳体100，包括：电池壳本体110与防火件120。电池壳本体110包括第一壳体111与第二壳体112。第一壳体111盖设在第二壳体112上。防火件120位于电池壳本体110内，且防火件 120用于设置于第一壳体111与电池模组之间、并覆盖电池模组设置。

上述的电池壳体100，在电池壳本体110内增设防火件120，并将防火件120 位于第一壳体111与电池模组之间。当电池模组发生火灾时，防火件120将第一壳体111与火焰隔离，避免第一壳体111与火焰直接接触而导致破坏，从而防止火势快速蔓延至车体中，如此，有效减缓火势在电池壳体100内的蔓延速度，为控制火势和疏散人员争取足够的时间，大大提高乘客逃生几率，保证乘客生命安全；同时，也有利于提高电池系统的防火性能。由于防火件120覆盖电池模组设置，因此，使得初期时火势控制在一定范围内，降低火灾影响的范围，为及时控制火势的蔓延争取更多的时间，从而进一步降低火灾的危害。此外，在电池模组上增设防火件120，则相当于增加一层防护层，这样，避免灰尘或者雨水进入电池模组中，有利于提高电池模组的安全性，从而保证电池系统稳定、安全运行。

进一步，请参考图2与图4，防火件120的边缘设有第一折边124。第一壳体111上设有第二折边1111。第一折边124沿着防火件120的周向设置。第二折边1111沿着第一壳体111的周向设置。第一折边124与第二折边1111抵触配合。由此可知，通过第一折边124与第二折边1111抵触配合，使得防火件120 的边缘与第一壳体111紧密配合，减小防火件120的边缘与第一壳体111之间的间隙，避免火焰从该缝隙中渗出，如此，进一步控制火势的蔓延出，使得火势控制在防火件120之下，极大保证了乘客的生命安全。具体在实施例中，第一折边124为防火件120的边缘折弯形成，如此，使得第一折边124与防火件120 为一体结构，提高第一折边124与防火件120之间的连接强度，有利于提高防火件120的防火效果。其中，第一折边124采用热模压工艺，对防火件120的边缘进行折弯，如此，保证折弯处均匀一致，减少第一折边124与防火件120 之间的应力集中。

更进一步地，请参考图4，第一折边124与防火件120所成的夹角θ₁大于第二折边1111与第一壳体111所成的夹角θ₂。如此，当第一壳体111盖设在第二壳体112上时，由于第一折边124与防火件120所成的夹角θ₁大于第二折边 1111与第一壳体111所成的夹角θ₂，因此，第二折边1111会挤压第一折边124，使得第一折边124往电池壳本体110内弯折；同时，由于第一折边124受到第二折边1111的挤压，因此，第一折边124会对第二折边1111施加一相反力，使得第一折边124与第二折边1111紧紧抵触一起，保证防火件120与第一壳体111 之间紧密配合，进一步减小防火件120与第一壳体111之间的间隙。

在一个实施例中，请参考图4，第一壳体111与第二壳体112之间的交界处形成交界面113。防火件120位于交界面113朝向第一壳体111的一侧。第一折边124一端从防火件120上延伸至交界面113朝向第二壳体112的一侧。由此可知，当防火件120安装在电池壳本体110内时，第一壳体111与第二壳体112 之间的交界处正好被第一折边124挡住，避免第一壳体111与第二壳体112之间的交界处直接暴露在火焰中，从而有效防止火焰从第一壳体111与第二壳体112 之间的交界处渗出而导致火势蔓延出，如此，使得电池模组的火势得到进一步减缓、控制，极大保证乘客的生命安全。

进一步地，请参考图5，第一壳体111上设有连接部1112，连接部1112设置在第二折边1111上，第一壳体111通过连接部1112安装在第二壳体112上。具体在本实施例中，第二壳体112上设有胶槽1124，胶槽1124内注入密封胶114，使得连接部1112直接密封贴合在第二壳体112上，避免需在连接部1112与第二壳体112之间设置橡胶垫而导致电池壳体100的防火性能降低。其中，本实施例的第二壳体112与连接部112均为铝制结构。

更进一步地，连接部1112的端部设有弯折部1113，弯折部1113覆盖第二壳体112的端部，如此，通过弯折部1113，避免火焰从连接部1112与第二壳体 112之间渗入，从而进一步提高了电池壳体100的防火性能。

在一个实施例中，请参考图3与图6，电池壳体100还包括连接组件130。连接组件130设置在第二壳体112内。第一壳体111通过连接组件130与第二壳体112连接。防火件120设有安装孔125。安装孔125与连接组件130定位配合。由此可知，第一壳体111通过连接组件130与第二壳体112实现中部连接，使得第一壳体111与第二壳体112连接更加稳定。同时，防火件120上设有安装孔 125，在组装过程中，通过安装孔125套在连接组件130上，使得防火件120在电池壳本体110内稳定定位，从而使得防火件120对电池模组实现更加稳定防火效果，进一步提高了电池系统的防火性能。

进一步地，请参考图3，连接组件130包括衬套131、螺栓132及螺帽133，衬套131设置在第二壳体112内，第一壳体111承载在衬套131上，螺栓132 穿入衬套131内，并伸出衬套131与第一壳体111，螺帽133与螺栓132伸出的部分连接，并将第一壳体111固定在第二壳体112上，如此，完成了第一壳体 111与第二壳体112的中部连接。同时，在电池壳体100组装时，安装孔与衬套 131定位配合，即，衬套131穿入安装孔中，使得防火件120定位在衬套131上。

在一个实施例中，请参考图3，防火件120包括第一耐热层121与隔热层 122。第一耐热层121与隔热层122压合，且第一耐热层121相对于隔热层122 用于靠近电池模组设置。本实施例的防火件120一侧为耐热层，即有效抵抗火焰的高温，避免防火件120被破坏，有利于提高防火件120的结构稳定性。同时，在第一耐热层121上设置隔热层122，避免温度通过防火件120迅速传递至第一壳体111上，而导致第一壳体111结构破坏，如此，本实施例合理设计防火件120的结构，有效控制火势的迅速蔓延、及火焰的温度的传递，使得火势在初期得到良好的控制，为及时消除火灾和疏离乘客争取到充分的时间，从而极大提高了电池系统的安全性。

进一步地，请参考图3，防火件120还包括第二耐热层123，第二耐热层123 设置在隔热层122背向第一耐热层121的一侧上，由此可知，防火件120为三层结构，隔热层122则位于第一耐热层121与第二耐热层123之间，这样，有利于提高防火件120的防火效果。具体在本实施例中，第一耐热层121与第二耐热层123均为云母板，隔热层122为防火棉。同时，由于隔热层122为防火棉，因此，防火件120在结构上具有一定的弹性。当第一壳体111盖设在第二壳体112上时，第一壳体111会压在防火件120上，此时，防火件120因自身弹性紧紧抵触在第一壳体111上，使得防火件120与第一壳体111的结合更加紧密，从而使得电池壳体100的结构更加紧凑。

在一个实施例中，请参考图5与图7，电池壳体100还包括低压安装盒140。低压安装盒140嵌在第二壳体112上，且低压安装盒140的开口端141位于第二壳体112内设置，低压安装盒140用于装入低压通信端口。如此，通过低压安装盒140，使得低压通信端口稳定安装。具体在本实施例中，第二壳体112包括底座1121与边框1122，边框1122上设有固定孔1123，低压安装盒140固定在固定孔1123的孔壁上。

进一步地，请参考图7与图8，电池壳体100还包括封盖150与密封件160。封盖150设置在低压安装盒140上，且封盖150密封开口端141。密封件160设置在封盖150与低压安装盒140之间。由此可知，本实施例通过封盖150与低压安装盒140的底部，构成双层密封结构，使得低压安装盒140的开口端141 处完全密封，从而使得电池壳体100的防火性能得到有效提升，大大提高了电池系统的安全性能；同时，也避免因第二壳体112上安装低压安装盒140而导致电池壳体100整体气密性失效，如此，有利于维持电池壳体100的气密性能，保证电池系统稳定、安全运行。此外，通过双层密封结构，使得电池壳体100 的防尘防水性能也得显著提高。本实施例的密封件160设置在封盖150与低压安装盒140之间，使得封盖150与低压安装盒140紧密结合。具体在本实施例中，密封件160为密封胶，通过点胶机，将密封胶涂在封盖150与低压安装盒 140之间。同时，当封盖150安装在低压安装盒140上时，密封胶也涂在封盖 150周边的间隙处。

更进一步地，请参考图7，低压安装盒140位于开口端141处设有卡槽142。封盖150***卡槽142中。如此，通过封盖150与卡槽142配合，使得封盖150 更加稳定安装在低压安装盒140上；同时，也使得封盖150的安装变得更加便利，有利于提高电池壳体100的组装效率。

在一个实施例中，请参考图7，低压安装盒140包括第一侧板144、第二侧板145、第三侧板146、第四侧板147及底板143。第一侧板144、第二侧板145、第三侧板146及第四侧板147依次连接、并均设置在底板143上，第一侧板144 远离底板143一端与第三侧板146远离底板143一端均伸出第二侧板145设置。第一侧板144伸出的部分和/或第三侧板146伸出的部分上设有卡槽142。如此，在组装过程中，将封盖150***卡槽142中；再推动封盖150，使得封盖150在第一侧板144和/或第三侧板146上移动，从而使得封盖150完全密封开口端141；接着，在封盖150与低压安装盒140之间涂有密封件160，从而完成开口端141 的密封作业。

在一个实施例中，请参考图7，封盖150包括第一封板151与第二封板152。第一封板151与第二封板152均能***卡槽142中。由此可知，封盖150包括两块封板，使得封盖150在安装过程中，可将第一封板151与第二封板152分别从卡槽142的两端同时***。具体在本实施例中，第一封板151与第二封板 152上均设有凹部153，通过两个凹部153配合，使得低压通信端口上的导线得到有效定位。同时，第一封板151与第二封板152之间涂有密封胶，以使第一封板151与第二封板152密封结合。

在一个实施例中，请参考图7，低压安装盒140上间隔设有第一焊条148与第二焊条149，通过第一焊条148与第二焊条149，将低压安装盒140焊接在第二壳体112上。

在一个实施例中，请参考图1与图6，一种电池系统，包括电池模组与以上任意一项实施例中的电池壳体100。电池模组位于电池壳本体110内。

上述的电池系统，采用以上的电池壳体100，在电池壳本体110内增设防火件120，并将防火件120位于第一壳体111与电池模组之间。当电池模组发生火灾时，防火件120将第一壳体111与火焰隔离，避免第一壳体111与火焰直接接触而导致破坏，从而防止火势快速蔓延至车体中，如此，有效减缓火势在电池壳体100内的蔓延速度，为控制火势和疏散人员争取足够的时间，大大提高乘客逃生几率，保证乘客生命安全；同时，也有利于提高电池系统的防火性能。由于防火件120覆盖电池模组设置，因此，使得初期时火势控制在一定范围内，降低火灾影响的范围，为及时控制火势的蔓延争取更多的时间，从而进一步降低火灾的危害。此外，在电池模组上增设防火件120，则相当于增加一层防护层，这样，避免灰尘或者雨水进入电池模组中，有利于提高电池模组的安全性，从而保证电池系统稳定、安全运行。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。