阅读说明：本技术 市政沟渠横跨地下车站的结构和施工结构及施工方法 (Structure, construction structure and construction method for municipal ditch crossing underground station ) 是由 杜志涛 农兴中 刘生平 杨海洋 李少友 曹亚博 杜林� 谢凯 郭洋洋 金宾 有智 于 2019-09-26 设计创作，主要内容包括：本发明属于城市轨道交通工程建设技术领域,具体而言,本发明涉及一种市政沟渠横跨地下车站的结构和施工结构及施工方法。在本发明中,市政沟渠横跨地下车站的结构包括市政沟渠、车站盖挖顶板和车站结构；所述市政沟渠横跨所述车站结构,所述车站盖挖顶板位于所述车站结构和所述市政沟渠之间,与所述车站结构一体设置。本发明提供了一种市政沟渠横跨地下车站的结构,同时提供了一种市政沟渠横跨地下车站时的施工结构和施工方法,既可以解决市政沟渠因各种原因不能迁改出原位置的问题,又可以解决市政沟渠与地下车站竖向标高冲突的问题,能够在避免临时迁改市政沟渠且不影响地下车站的工程实施和运营使用,具有结构简单、施工方便、节省投资的特点。(The invention belongs to the technical field of urban rail transit engineering construction, and particularly relates to a structure, a construction structure and a construction method for crossing underground stations in municipal ditches. In the invention, the structure of the municipal ditch crossing the underground station comprises the municipal ditch, a station cover dug top plate and a station structure; the municipal irrigation canals and ditches span the station structure, the station lid digs the roof and is located the station structure with between the municipal irrigation canals and ditches, with the integrative setting of station structure. The invention provides a structure of a municipal ditch crossing an underground station, and simultaneously provides a construction structure and a construction method of the municipal ditch crossing the underground station, which can solve the problem that the municipal ditch cannot be moved to the original position due to various reasons, can solve the problem that the municipal ditch conflicts with the vertical elevation of the underground station, can avoid temporarily moving the municipal ditch and do not influence the engineering implementation and operation use of the underground station, and have the characteristics of simple structure, convenient construction and investment saving.)

市政沟渠横跨地下车站的结构和施工结构及施工方法

技术领域

本发明属于城市轨道交通工程建设技术领域，具体而言，本发明涉及一种市政沟渠横跨地下车站的结构和施工结构及施工方法。

背景技术

随着国民经济的不断发展、我国城市化进程的不断加快，市政工程建设及地下结构开发利用受到相关单位的重视。随着地下结构的开发，在同一路径上会不可避免的出现市政沟渠横跨地下车站结构的情况。

在传统工艺下，实施地下车站前需要将地下车站平面范围内的沟渠全部迁改出去，等到地下车站施工完成后再回迁回来。若遇到地下车站和沟渠在竖向高程冲突的情况，则不再回迁沟渠，这样，就会使本来就狭小的地下空间变得拥挤不堪。当市政沟渠与地下车站在高程上冲突时，既有的处理方式会涉及到一系列其他因素，例如在城市建筑比较密集的街道实施地下结构时，市政沟渠能否正确处理会影响到整个方案的可实施性。因此，为了更好地实施地下车站，在不影响既有市政沟渠使用的前提下，一举两全地解决市政沟渠与地下车站竖向高程冲突的问题且不用迁改市政沟渠，成为亟需解决的问题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种市政沟渠横跨地下车站的结构和施工结构及施工方法，其技术方案如下：

一种市政沟渠横跨地下车站的结构，包括市政沟渠、车站盖挖顶板和车站结构；所述市政沟渠横跨所述车站结构，所述车站盖挖顶板位于所述车站结构和所述市政沟渠之间，与所述车站结构一体设置；在垂直于所述市政沟渠长度方向的截面内，所述车站盖挖顶板上与所述市政沟渠相配合处呈U型设置。

一种市政沟渠横跨地下车站的施工结构，包括市政沟渠和车站结构，所述市政沟渠横跨所述车站结构，所述市政沟渠与所述车站结构之间设有支护体系，所述支护体系包括围护桩、冠梁、盖挖临时钢立柱、钢托梁和车站盖挖顶板；多个所述围护桩设置在所述车站结构长度方向的两侧，所述冠梁与多个所述围护桩的顶部相连；多个所述盖挖临时钢立柱设置在所述车站结构内，位于所述市政沟渠的下方，所述钢托梁与所述盖挖临时钢立柱的顶部相连，多个所述钢托梁与多个所述盖挖临时钢立柱一一对应；所述车站盖挖顶板位于所述市政沟渠和所述车站结构之间，所述车站盖挖顶板上与所述市政沟渠相配合处呈U型设置，所述车站盖挖顶板分别与所述钢托梁、所述冠梁相连。

如上述的市政沟渠横跨地下车站的施工结构，进一步优选为，所述支护体系还包括：立柱桩基础、柱间支撑、第一道支撑、第二道支撑和钢围檩；多个所述立柱桩基础位于所述车站结构的下方，用于为所述盖挖临时钢立柱提供支撑；在所述车站结构的长度方向上，所述柱间支撑连接在相邻两个所述盖挖临时钢立柱之间；在所述车站结构的宽度方向上，由上到下依次设有所述第一道支撑和所述第二道支撑，所述第一道支撑、所述第二道支撑的两端分别通过所述钢围檩与所述围护桩相连，且中部分别与所述盖挖临时钢立柱相连。

如上述的市政沟渠横跨地下车站的施工结构，进一步优选为，所述钢托梁与所述车站盖挖顶板通过紧固结构固定连接，所述紧固结构包括抗剪键、U型螺栓和预埋钢板；所述U型螺栓埋设在所述车站盖挖顶板内，且与埋设在所述车站盖挖顶板底部的所述预埋钢板相连；所述预埋钢板与所述车站盖挖顶板之间设有所述抗剪键；所述U型螺栓与所述钢托梁螺纹连接。

一种市政沟渠横跨地下车站的施工方法，其包括以下步骤：步骤一、对市政沟渠进行截流导排处理；步骤二、进行支护体系的施工；步骤三、恢复所述市政沟渠的原有线路；步骤四、进行车站结构的施工，建成市政沟渠横跨地下车站的结构。

如上述的市政沟渠横跨地下车站的施工方法，进一步优选为，在所述步骤一中，在对所述市政沟渠进行截流导排处理时，截断所述市政沟渠，并使用管束将所述市政沟渠内的水进行自然导流或抽排。

如上述的市政沟渠横跨地下车站的施工方法，进一步优选为，在所述步骤二中，所述支护体系的施工包括：首先，依次进行围护桩、冠梁、立柱桩基础、盖挖临时钢立柱、钢托梁的施工；然后，进行车站结构的基坑的开挖，施作车站盖挖顶板，在所述车站盖挖顶板上、与所述市政沟渠的原有线路相交处设置U型结构，所述车站盖挖顶板分别与所述钢托梁、所述冠梁相连；最后，随着所述车站结构的基坑的挖掘，架设柱间支撑，并依次架设第一道支撑、第二道支撑，所述第一道支撑、所述第二道支撑的两端分别通过钢围檩与所述围护桩相连，且中部分别与所述盖挖临时钢立柱相连。

如上述的市政沟渠横跨地下车站的施工方法，进一步优选为，所述步骤三中，在所述车站盖挖顶板的U型结构处对所述市政沟渠进行施工，恢复所述市政沟渠的原有线路。

如上述的市政沟渠横跨地下车站的施工方法，进一步优选为，所述步骤四包括：首先，将所述车站结构的基坑开挖至标高，在所述基坑的基底施工基坑垫层和所述车站结构的底板；然后，依次拆除所述第二道支撑、施作所述车站结构的中板，拆除所述第一道支撑、施作所述车站结构的负一层侧墙，形成所述车站结构的框架体系；最后，依次破除所述盖挖临时钢立柱、拆除所述柱间支撑、拆除所述钢托梁，完成所述车站结构的施工，建成市政沟渠横跨地下车站的结构。

如上述的市政沟渠横跨地下车站的施工方法，进一步优选为：采用倒边法进行所述步骤一的施工，采用局部盖挖顺做法进行所述步骤二和所述步骤四的施工。

分析可知，与现有技术相比，本发明的优点和有益效果在于：

1、在本发明的市政沟渠横跨地下车站的结构中，车站盖挖顶板在与市政沟渠相配合处呈U型设置，即车站盖挖顶板整体为平板，在市政沟渠处向下凹陷，凹陷呈U型，从而避让开市政沟渠，能够为市政沟渠横跨地下车站时提供一种新的解决方案，避免市政沟渠的临时及永久迁改。本发明既可以解决市政沟渠因各种原因不能迁改出原位置的问题，又可以解决市政沟渠与地下车站竖向标高冲突的问题，能够在避免临时迁改市政沟渠且不影响地下车站的工程实施和运营使用，具有结构简单、施工方便、节省投资的特点。

2、在本发明的市政沟渠横跨地下车站的施工结构中，通过在市政沟渠和车站结构之间设立支护体系，能够满足施工阶段车站结构工程施工的要求和使用阶段市政沟渠运营的要求及使用阶段车站结构的使用要求。本发明利用围护桩、盖挖临时钢立柱、立柱桩基础、柱间支撑和钢托梁组成盖挖临时支撑系统，能够确保车站结构的基坑开挖及车站盖挖顶板实施过程中的安全；利用冠梁、钢围檩、车站盖挖顶板、第一道支撑、第二道支撑组成支护结构，能够确保基坑开挖阶段的安全，便于顺利实施地下结构。

3、在本发明的市政沟渠横跨地下车站的施工方法中，采用倒边法进行施工，能够使围护桩在平面上避开钢管；在施作车站盖挖顶板时采用顶板降板处理的方式，能够在竖向上避免车站结构与市政沟渠的冲突，既能不迁改市政沟渠，又能解决车站结构和市政沟渠竖向高程冲突的问题，且对车站结构的后期运营和市政沟渠的使用没有任何不良影响，能够节约工期、节省投资；采用局部盖挖顺做法进行施工，能够尽快完成市政沟渠的改造，使得市政沟渠满足使用要求且不影响车站结构的施工，并降低车站结构施工时的施工难度。

附图说明

图1为市政沟渠横跨地下车站的结构示意图。

图2为市政沟渠横跨地下车站的结构在车站结构宽度方向的示意图。

图3为市政沟渠横跨地下车站的结构在车站结构长度方向的示意图。

图4为市政沟渠横跨地下车站的施工结构示意图。

图5为市政沟渠横跨地下车站的施工结构在车站结构宽度方向的示意图。

图6为市政沟渠横跨地下车站的施工结构在车站结构长度方向的示意图。

图7为钢托梁和车站盖挖顶板的连接示意图。

图中：1-围护桩；2-市政沟渠；3-盖挖临时钢立柱；4-立柱桩基础；5-柱间支撑；6-钢托梁；7-车站结构；8-车站盖挖顶板；9-冠梁；10-第一道支撑；11-第二道支撑；12-钢围檩；13-钢管；14-地面；15-抗剪键；16-U型螺栓；17-预埋钢板；18-连接钢板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参考图1至图7，其中，图1为市政沟渠横跨地下车站的结构示意图；图2为市政沟渠横跨地下车站的结构在车站结构宽度方向的示意图；图3为市政沟渠横跨地下车站的结构在车站结构长度方向的示意图；图4为市政沟渠横跨地下车站的施工结构示意图；图5为市政沟渠横跨地下车站的施工结构在车站结构宽度方向的示意图；图6为市政沟渠横跨地下车站的施工结构在车站结构长度方向的示意图；图7为钢托梁和车站盖挖顶板的连接示意图。

如图1至图3所示，本发明提供了一种市政沟渠横跨地下车站的结构，包括市政沟渠2、车站盖挖顶板8和车站结构7；市政沟渠2位于地面14下方，市政沟渠2横跨车站结构7，车站盖挖顶板8位于车站结构7和市政沟渠2之间，与车站结构7一体设置；在垂直于市政沟渠2长度方向的截面内，车站盖挖顶板8上与市政沟渠2相配合处呈U型设置。

具体而言，本发明的车站盖挖顶板8在与市政沟渠2相配合处呈U型设置，即车站盖挖顶板8整体为平板，在市政沟渠2处向下凹陷，凹陷呈U型，从而避让开市政沟渠2，能够为市政沟渠2横跨地下车站时提供一种新的解决方案，避免市政沟渠2的临时及永久迁改。本发明将市政沟渠2和车站结构7相结合，且市政沟渠2与车站结构7为相对独立的状态，使得市政沟渠2和车站结构7受力明确，方便设计和施工，便于各自产权单位管理，能够节约平面空间、节省投资。既可以解决市政沟渠2因各种原因不能迁改出原位置的问题，又可以解决市政沟渠2与地下车站竖向标高冲突的问题，能够在避免临时迁改市政沟渠2且不影响地下车站的工程实施和运营使用，具有结构简单、施工方便、节省投资的特点。

进一步的，市政沟渠包括施工前沟渠和施工后沟渠；施工前沟渠位于车站结构7的两侧，施工后沟渠位于车站结构7的顶部，施工后沟渠两端分别与施工前沟渠相连，车站盖挖顶板8在与施工后沟渠相交处呈U型设置，位于施工后沟渠底面和两个侧面的外侧。

进一步的，本发明适用于市政沟渠2与地下车站工程的结合，也可用于市政管线与地下车站工程的结合、市政沟渠2与地下明挖区间合建、市政沟渠2与地下综合管廊合建、市政沟渠2与地下人防工程合建、市政沟渠2与房屋建筑地下室合建等工程的合建。在满足安全可靠的前提下，具有施工简单、节约工期、工程造价低、能够避免沟渠临时或永久迁改等优点。

如图4至图6所示，本发明同时提供了一种市政沟渠横跨地下车站的施工结构，包括市政沟渠2和车站结构7，市政沟渠2横跨车站结构7，市政沟渠2与车站结构7之间设有支护体系，支护体系包括围护桩1、冠梁9、盖挖临时钢立柱3、钢托梁6和车站盖挖顶板8；多个围护桩1设置在车站结构7长度方向的两侧，在车站结构7的基坑开挖时起到支撑作用，同时还可以支撑车站盖挖顶板8；冠梁9与多个围护桩1的顶部相连，在围护桩1浇筑完毕后，凿除围护桩1顶部的浮浆，将冠梁9与多个围护桩1浇筑为一体式结构，能够将所有围护桩1连接到一起，防止车站结构7的基坑顶部边缘产生坍塌，并能够通过牛腿(梁托)承担水平力和竖向剪力；多个盖挖临时钢立柱3设置在车站结构7内，位于市政沟渠2的下方，钢托梁6与盖挖临时钢立柱3的顶部通过连接钢板18焊接连接，多个钢托梁6与多个盖挖临时钢立柱3一一对应，连接钢板18用于连接盖挖临时钢立柱3和钢托梁6，与钢托梁6焊接连接，并与盖挖临时钢立柱3通过角钢、缀板、加劲肋板焊接连接；车站盖挖顶板8位于市政沟渠2和车站结构7之间，车站盖挖顶板8上与市政沟渠2相配合处呈U型设置，车站盖挖顶板8分别与钢托梁6、冠梁9相连。

具体的，本发明的市政沟渠2与车站结构7由车站盖挖顶板8隔开，车站盖挖顶板8由围护桩1、冠梁9、盖挖临时钢立柱3、钢托梁6进行支护，冠梁9连接在多个围护桩1的顶部，能够将多个围护桩1连为一体。多个钢托梁6与多个盖挖临时钢立柱3一一对应，能够对车站盖挖顶板8进行支撑。盖挖临时钢立柱3采用格构柱，车站盖挖顶板8与格构柱通过钢托梁6连接，不需要设置临时盖挖梁，可以避免临时盖挖梁的后期凿除(现有技术方案一般为：设置混凝土临时盖挖立柱、混凝土临时盖挖梁，以形成盖挖结构的梁柱体系，但临时盖挖梁若下翻可能会影响车站的正常使用，若上翻可能会影响车站顶板管线的回迁，所以一般需将其后期凿除，并且施工时间长、工序复杂)；盖挖临时钢立柱3采用型钢制作的格构柱，可以避免采用混凝土中立柱而带来的后期凿除工作，并且车站结构7的纵向、横向钢筋均可以不断开(现有技术方案一般为：混凝土临时盖挖立柱穿过车站的底板和中板时，一般会在底板和中板的柱位处留洞，待破除混凝土临时盖挖立柱后再用接驳器连通钢筋，浇筑混凝土，此种方法会使车站板中的钢筋断开，而本发明采用型钢格构柱，钢筋可以穿过或绕开格构柱，因此可以避免钢筋断开)，从而能够保证车站结构7的完整性，节约工期和投资。本发明通过在市政沟渠2与车站结构7之间施工支护体系，能够确保车站结构7在施工阶段的安全，能够建成市政沟渠2横跨地下车站的结构体系，从而在施工时不用临时迁改市政沟渠2，且能够进行车站的工程实施及运营使用。

为了进一步提高本发明的可靠性，如图4至图6所示，本发明的支护体系还包括立柱桩基础4、柱间支撑5、第一道支撑10、第二道支撑11和钢围檩12；多个立柱桩基础4位于车站结构7的下方，打入车站结构7的地基内，用于为盖挖临时钢立柱3提供支撑，在施工时，盖挖临时钢立柱3***立柱桩基础4顶面以下三米，从而能够保证盖挖临时钢立柱3支护的可靠性；在车站结构7的长度方向上，柱间支撑5连接在相邻两个盖挖临时钢立柱3之间，柱间支撑5与盖挖临时钢立柱3上的角钢焊接连接，能够将盖挖临时钢立柱3连为一体，提高多个盖挖临时钢立柱3的整体强度；在车站结构7的宽度方向上，由上到下依次设有第一道支撑10和第二道支撑11，第一道支撑10、第二道支撑11的两端分别通过钢围檩12与围护桩1相连(第一道支撑10、第二道支撑11均通过活动端头和固定端头与钢围檩12连接；钢围檩12通过膨胀螺栓和钢托架与围护桩1连接)，且中部分别与盖挖临时钢立柱3相连(盖挖临时钢立柱3上设有钢牛腿和钢连系梁，第一道支撑10、第二道支撑11均通过钢牛腿和钢连系梁与盖挖临时钢立柱3连接)，能够将多个围护桩1、多个盖挖临时钢立柱3连为一体，进一步提高本发明的结构强度，从而提高本发明的可靠性。

为了提高车站盖挖顶板8与钢托梁6之间的连接强度，如图4至图7所示，本发明的钢托梁6与车站盖挖顶板8通过紧固结构固定连接，紧固结构包括抗剪键15、U型螺栓16和预埋钢板17；U型螺栓16埋设在车站盖挖顶板8内，且与埋设在车站盖挖顶板8底部的预埋钢板17相连，U型螺栓16的螺纹面位于预埋钢板17的下方，用于提供连接位置；预埋钢板17与车站盖挖顶板8之间设有抗剪键15，能够提高预埋钢板17与车站盖挖顶板8之间的连接强度；U型螺栓16与钢托梁6螺纹连接，穿插过钢托梁6顶部的圆孔后由螺母紧固，从而实现与钢托梁6的固定连接，进而将车站盖挖顶板8与钢托梁6及盖挖临时钢立柱3固定连接，能够提高施工时的连接强度和结构强度。

总而言之，本发明的施工结构通过在市政沟渠2和车站结构7之间设有支护体系，能够满足施工阶段车站结构7工程施工的要求和使用阶段市政沟渠2运营的要求及使用阶段车站结构7的使用要求。本发明利用围护桩1、盖挖临时钢立柱3、立柱桩基础4、柱间支撑5和钢托梁6组成盖挖临时支撑系统，能够确保车站结构7的基坑开挖及车站盖挖顶板8实施过程中的安全；利用冠梁9、钢围檩12、车站盖挖顶板8、第一道支撑10、第二道支撑11组成支护结构，能够确保基坑开挖阶段的安全，便于顺利实施地下结构。

如图1至图7所示，本发明还提供了一种市政沟渠横跨地下车站的施工方法，包括以下步骤：

步骤一、对市政沟渠2进行截流导排处理。

其中，在对市政沟渠2进行截流导排处理时，截断市政沟渠2，并使用管束将市政沟渠2内的水进行自然导流或抽排。为了便于施工，管束可选用钢管13，截断市政沟渠2后，使用钢管13替换原市政沟渠2的管路，在车站结构7施工时采用抽排、自然导流等方式能够实现市政沟渠2的原有功能，同时，钢管13占地面积小，便于移动，不会影响地下结构的施工，在车站盖挖顶板8施工时能够根据需求进行移动。

步骤二、进行支护体系的施工。

2.1依次进行围护桩1、冠梁9、立柱桩基础4、盖挖临时钢立柱3、钢托梁6的施工，初步形成稳定的支护体系。

2.2进行车站结构7的基坑的开挖，施作车站盖挖顶板8，在车站盖挖顶板8上、与市政沟渠2的原有线路相交处设置U型结构，车站盖挖顶板8分别与钢托梁6、冠梁9相连。

2.3随着车站结构7的基坑的挖掘，架设柱间支撑5，并依次架设第一道支撑10和第二道支撑11(包括钢围檩12)，第一道支撑10、第二道支撑11的两端分别通过钢围檩12与围护桩1相连，且中部分别与盖挖临时钢立柱3相连。

步骤三、恢复市政沟渠2的原有线路；

其中，在车站盖挖顶板8施工完成后恢复市政沟渠2，在车站盖挖顶板8的U型结构处对市政沟渠2进行施工，恢复市政沟渠2的原有线路，车站盖挖顶板8在与市政沟渠2相交处呈U型，与此对应的市政沟渠2为箱型沟渠，施工时车站盖挖顶板8的U型结构还能够为市政沟渠2提供定位。

步骤四、进行车站结构7的施工，建成市政沟渠2横跨地下车站的结构。

4.1将车站结构7的基坑开挖至标高，在基坑的基底施工基坑垫层和车站结构7的底板，再施作车站结构7，形成市政沟渠2横跨地下车站时的施工结构体系。

4.2在基坑垫层施工完成后，施工车站结构7的底板，底板施工完成后，依次拆除第二道支撑11(包括与第二道支撑11相连的钢围檩12、钢连系梁)、施作车站结构7的中板，中板施工完成后，拆除第一道支撑10(包括与第一道支撑10相连的钢围檩12、钢连系梁)、施作车站结构7的负一层侧墙，形成车站结构7的框架体系。

4.3依次破除盖挖临时钢立柱3、拆除柱间支撑5、拆除钢托梁6，完成车站结构7的施工，建成市政沟渠2横跨地下车站的结构。

综上，本发明在对市政沟渠2进行截流导排处理时采用倒边法进行施工，例如，将车站盖挖顶板8分两期或多期完成，在施工时，钢管13第一期放在车站盖挖顶板8的左侧，同时施工车站盖挖顶板8的右侧部分；待车站盖挖顶板8的右侧部分施工完成后，再将管道放在车站盖挖顶板8的右侧，同时施工车站盖挖顶板8的左侧部分，直至车站盖挖顶板8施工完成。在施工围护桩1时，先将车站结构7两侧的市政沟渠2截流，用一组钢管13将市政沟渠2内的水从车站一侧自然导流或抽排到另一侧，先施工车站结构7一侧的围护桩1、将钢管13置于车站结构7的另一侧，再施工车站结构7的另一侧围护桩1、倒换钢管13的位置，采用倒边的方法能够使围护桩1在平面上避开钢管13。本发明在施作车站盖挖顶板8时采用顶板降板处理的方式(车站盖挖顶板8在与市政沟渠2相交处向下弯曲，呈U型结构)，能够在竖向上避免车站结构7与市政沟渠2的冲突，既能不迁改市政沟渠2，又能解决车站结构7和市政沟渠2竖向高程冲突的问题，且对车站结构7的后期运营和市政沟渠2的使用没有任何不良影响，能够节约工期、节省投资。

在进行步骤二和步骤四的施工时，本发明采用局部盖挖顺做法进行施工，即：局部盖挖是指在施工车站结构7时，在车站结构7与市政沟渠2相交处尽早施工车站盖挖顶板8，再进行车站结构7的基坑的挖掘，从而能够尽快完成市政沟渠2的改造，使得市政沟渠2满足使用要求且不影响车站结构7的施工。顺做是指挖设好车站结构7的基坑后，在基坑内由下向上的顺序施作车站结构7，能够降低车站结构7施工时的施工难度。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。