阅读说明：本技术 一种多腔室化油器的结构 (Structure of multi-cavity carburetor ) 是由 徐荣义 彭润富 于 2019-10-15 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种多腔室化油器的结构,包括化油器本体,所述化油器本体包括油气混合室壳体,其内部并排贯穿设有第一喉管腔和第二喉管腔,所述第一喉管腔和第二喉管腔的上端均对称设有第一真空膜垫室和第二真空膜垫室,所述第一真空膜垫室和第二真空膜垫室的内部均横向胶粘有第一真空膜和第二真空膜,所述第一真空膜和第二真空膜的下端气室分别与所述第一喉管腔和第二喉管腔相连通,所述第一真空膜和第二真空膜的上端气室分别与两个所述气压检测装置的内部相连通,两个所述气压检测装置通过气管分别连接有气压调整阀。本发明的多腔化油器对发动机的工作状态具有较好的调控效果,并且减少了人工的调整测试步骤,较好的增加了化油器的实用性。(The invention discloses a structure of a multi-cavity carburetor, which comprises a carburetor body, wherein the carburetor body comprises an oil-gas mixing chamber shell, a first throat cavity and a second throat cavity are arranged in the carburetor body in parallel in a penetrating manner, the upper ends of the first throat cavity and the second throat cavity are respectively and symmetrically provided with a first vacuum membrane pad chamber and a second vacuum membrane pad chamber, the interiors of the first vacuum membrane pad chamber and the second vacuum membrane pad chamber are respectively and transversely glued with a first vacuum membrane and a second vacuum membrane, the lower end air chambers of the first vacuum membrane and the second vacuum membrane are respectively communicated with the first throat cavity and the second throat cavity, the upper end air chambers of the first vacuum membrane and the second vacuum membrane are respectively communicated with the interiors of two air pressure detection devices, and the two air pressure detection devices are respectively connected with an air pressure regulating valve through air pipes. The multi-cavity carburetor has a good regulation and control effect on the working state of an engine, reduces manual adjustment and test steps, and better increases the practicability of the carburetor.)

一种多腔室化油器的结构

技术领域

本发明主要涉及化油器的技术领域，具体涉及一种多腔室化油器的结构。

背景技术

化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，进行配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

化油器按喉管处气流方向不同，现代化油器可分为上吸式、下吸式和平吸式三种；按喉管数量不同，现代化油器可分为单喉管和多喉管化油器两种；按混合室的数量不同，现代化油器可分为单腔和多腔两种。

现有的多腔化油器主要为双腔分动式居多，但是都存在着气压比不易调节的问题，需要人工的不断调整和尝试，那么相应的进气比例和混合比例也需要进行调整，过程十分的繁琐，使得化油器的实用性大大降低。

因此，需要对多腔化油器进行较好的改动，以达到可自动调整气压比的效果，增强化油器的实用性。

发明内容

本发明主要提供了一种多腔室化油器的结构，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种多腔室化油器的结构,包括化油器本体，所述化油器本体包括有油气混合室壳体、节气门段壳体和进气门段壳体，所述油气混合室壳体的底部通过螺栓固定连接有浮子室油壳；

所述油气混合室壳体的内部并排贯穿设有第一喉管腔和第二喉管腔，所述第一喉管腔和第二喉管腔的上端均对称设有第一真空膜垫室和第二真空膜垫室，所述第一真空膜垫室和第二真空膜垫室的内部均横向胶粘有第一真空膜和第二真空膜，所述第一真空膜和第二真空膜的下端气室分别与所述第一喉管腔和第二喉管腔相连通；

所述油气混合室壳体的顶部两侧对称连接有气压检测装置，两个所述气压检测装置的内部均设有气压检测腔，两个所述气压检测腔的底部分别与所述第一真空膜和第二真空膜的上端气室相连通，且两个所述气压检测装置的外壁上均贯穿设有气压检测传感器；

两个所述气压检测装置的外侧均设有气压调整阀，两个所述气压调整阀的顶部分别通过气管与两个所述气压检测装置的顶部相连接。

优选的，所述第一喉管腔和第二喉管腔的两端均贯穿所述节气门段壳体和进气门段壳体，且所述第一喉管腔和第二喉管腔位于所述节气门段壳体的一端腔体内均设有第一节气门挡片和第二节气门挡片，所述第一喉管腔和第二喉管腔位于所述进气门段壳体的一端腔体内设有第一进气门挡片和第二进气门挡片。

优选的，所述第一节气门挡片和第二节气门挡片均通过轴杆贯穿所述节气门段壳体延伸至所述节气门段壳体的两侧连接有节气门调节组件，两个所述节气门调节组件均包括有铸焊于所述油气混合室壳体两侧的第一固定框，两个所述第一固定框内均设有第一电磁调节阀，两个所述第一电磁调节阀靠近所述节气门段壳体的一端均连接有第一弹簧伸缩杆，两个所述第一弹簧伸缩杆的前端均与第一调节连杆的顶部呈转动连接，两个所述第一调节连杆的底部均通过卡子卡接有弹簧复位器，且两个所述弹簧复位器的内侧分别与所述第一节气门挡片和第二节气门挡片的轴杆固定连接。

优选的，所述第一进气门挡片和第二进气门挡片均通过轴杆贯穿所述进气门段壳体延伸至所述进气门段壳体的两侧连接有进气门调节组件，两个所述进气门调节组件均包括有铸焊于所述油气混合室壳体两侧的第二固定框，两个所述第二固定框位于两个所述第一固定框的上端，两个所述第二固定框内均设有第二电磁调节阀，两个所述第二电磁调节阀靠近所述进气门段壳体的一端均连接有第二弹簧伸缩杆，两个所述第二弹簧伸缩杆的前端均连接有钢丝钩体，两个所述钢丝钩体的钩头均通过勾住单孔连接块与第二调节连杆的顶部呈转动连接，两个所述第二调节连杆为弧形，且两个所述第二调节连杆的底部内侧分别与所述第一进气门挡片和第二进气门挡片固定连接。

优选的，两个所述气压调整阀的内侧均焊接有弯片，两个所述弯片的底部均焊接于所述油气混合室壳体上，且两个所气压调整阀的内部均设有气压调整伸缩杆，两个所述气压调整伸缩杆贯穿两个所述气压调整阀的底部壳体延伸至两个所述气压调整阀的下端均滑动连接有套筒，两个所述套筒的内侧均与所述油气混合室壳体的外壁铸焊连接。

优选的，所述浮子室油壳的内部垂直设有渗透膜，所述渗透膜的两侧分别设有主供油腔和副供油腔，所述主供油腔的内部设有主量通道管，所述副供油腔的内部设有辅助通道管，且所述主量通道管和辅助通道管的顶部均铸焊于所述油气混合室壳体的底部，所述主量通道管和辅助通道管的底部均与所述浮子室油壳的内部底端不接触。

优选的，所述浮子室油壳的外底部对应所述主供油腔的下端设有柱塞调节阀，所述柱塞调节阀的顶针贯穿所述浮子室油壳的底部延伸至所述主量通道管的底部进油口处，且所述柱塞调节阀的底部通过伸缩联动连杆结构连接有进油调节器，所述进油调节器与所述浮子室油壳的一侧外壁铸焊连接。

优选的，所述浮子室油壳的外底部对应所述副供油腔的下端设有放油阀，所述放油阀的外侧壁壳体内通过螺纹啮合连接有放油螺丝。

优选的，所述主供油腔的容积大于所述副供油腔的容积，容积比例为2:1。

优选的，所述浮子室油壳的前端侧壁上设有回油过滤器，所述回油过滤器的顶部贯穿连接有回油通道口，所述回油通道口位于所述第一节气门挡片和第二节气门挡片的下端间隔内，且所述回油过滤器的内部与所述浮子室油壳的内部相连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明通过在油气混合室内并排设置的第一喉管腔和第二喉管腔上端均设置了相连通的第一真空膜垫室和第二真空膜垫室，使得混合气压过高时可造成第一真空膜和第二真空膜的弹性形变，扩容压力空间，然后借助第一真空膜和第二真空膜另一侧空间内的气压受到挤压，迫使相连通的两个气压检测装置内的气压检测腔气压增大，经过气管的传导在对应的气压调整阀内进行调整，而在两个气压检测装置内的气压经过两个气压检测传感器的检测，在设置好定量值的智能控制器上接收到压力需要调整的信号，从而去控制进气量、进油量以及节气门开口比例的调整，以达到正常的混合气压为止，对化油器的省油环保方便都具有较好的调控效果，并且减少了人工的调整测试步骤，较好的增加了化油器的实用性。

以下将结合附图与具体的实施例对本发明进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本发明的化油器本体外部结构示意图；

图2为本发明的化油器本体内部结构剖视图；

图3为图1中的A区放大图；

图4为图1中的B区放大图；

图5为图2中的C区放大图；

图6为图2中的D区放大图；

图7为图2中的E区放大图。

附图说明：1、化油器本体；11、油气混合室壳体；111、气压检测装置；111a、气压检测传感器；111b、气压检测腔；112、气压调整阀；112a、弯片；112b、气压调整伸缩杆；112c、套筒；113、进气门调节组件；113a、第二固定框；113b、第二电磁调节阀；113b-1、第二弹簧伸缩杆；113b-2、钢丝钩体；113c、第二调节连杆；113c-1、单孔连接块；114、节气门调节组件；114a、第一固定框；114b、第一电磁调节阀；114b-1、第一弹簧伸缩杆；114c、弹簧复位器；114c-1、第一调节连杆；115、第一喉管腔；115a、第一真空膜垫室；115b、第一真空膜；116、第二喉管腔；116a、第二真空膜垫室；116b、第二真空膜；12、节气门段壳体；121、第一节气门挡片；122、第二节气门挡片；123、回油通道口；13、进气门段壳体；131、第一进气门挡片；132、第二进气门挡片；14、浮子室油壳；14a、主供油腔；14b、副供油腔；14c、主量通道管；14d、辅助通道管；14e、渗透膜；141、柱塞调节阀；142、回油过滤器；143、进油调节器；144、放油阀；144a、放油螺丝。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更加全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是本发明可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本发明公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一，请着重参照附图1、2和5所示，一种多腔室化油器的结构,包括化油器本体1，所述化油器本体1包括有油气混合室壳体11、节气门段壳体12和进气门段壳体13，所述油气混合室壳体11的底部通过螺栓固定连接有浮子室油壳14；所述油气混合室壳体11的内部并排贯穿设有第一喉管腔115和第二喉管腔116，所述第一喉管腔115和第二喉管腔116的上端均对称设有第一真空膜垫室115a和第二真空膜垫室116a，所述第一真空膜垫室115a和第二真空膜垫室116a的内部均横向胶粘有第一真空膜115b和第二真空膜116b，所述第一真空膜115b和第二真空膜116b的下端气室分别与所述第一喉管腔115和第二喉管腔116相连通；所述油气混合室壳体11的顶部两侧对称连接有气压检测装置111，两个所述气压检测装置111的内部均设有气压检测腔111b，两个所述气压检测腔111b的底部分别与所述第一真空膜115b和第二真空膜116b的上端气室相连通，且两个所述气压检测装置111的外壁上均贯穿设有气压检测传感器111a；两个所述气压检测装置111的外侧均设有气压调整阀112，两个所述气压调整阀112的顶部分别通过气管与两个所述气压检测装置111的顶部相连接；两个所述气压调整阀112的内侧均焊接有弯片112a，两个所述弯片112a的底部均焊接于所述油气混合室壳体11上，且两个所气压调整阀112的内部均设有气压调整伸缩杆112b，两个所述气压调整伸缩杆112b贯穿两个所述气压调整阀112的底部壳体延伸至两个所述气压调整阀112的下端均滑动连接有套筒112c，两个所述套筒112c的内侧均与所述油气混合室壳体11的外壁铸焊连接。在本实施例中，通过两个气压检测腔111b内的气压被压缩升高后，借助每个对应固定在油气混合室壳体11上的气压调整阀112进行减压，气压升高导致两个气压调整伸缩杆112b向下伸展，在下端的两个套筒112c内滑动下行，以达到快速缓解气压的目的，为两个气压检测传感器111a的检测到调整进气量、进油量以及节气门开合比例的调整的空窗期提供了时间。

实施例二，请着重参照附图1-4所示，所述第一喉管腔115和第二喉管腔116的两端均贯穿所述节气门段壳体12和进气门段壳体13，且所述第一喉管腔115和第二喉管腔116位于所述节气门段壳体12的一端腔体内均设有第一节气门挡片121和第二节气门挡片122，所述第一喉管腔115和第二喉管腔116位于所述进气门段壳体13的一端腔体内设有第一进气门挡片131和第二进气门挡片132；所述第一节气门挡片121和第二节气门挡片122均通过轴杆贯穿所述节气门段壳体12延伸至所述节气门段壳体12的两侧连接有节气门调节组件114，两个所述节气门调节组件114均包括有铸焊于所述油气混合室壳体11两侧的第一固定框114a，两个所述第一固定框114a内均设有第一电磁调节阀114b，两个所述第一电磁调节阀114b靠近所述节气门段壳体12的一端均连接有第一弹簧伸缩杆114b-1，两个所述第一弹簧伸缩杆114b-1的前端均与第一调节连杆114c-1的顶部呈转动连接，两个所述第一调节连杆114c-1的底部均通过卡子卡接有弹簧复位器114c，且两个所述弹簧复位器114c的内侧分别与所述第一节气门挡片121和第二节气门挡片122的轴杆固定连接；所述第一进气门挡片131和第二进气门挡片132均通过轴杆贯穿所述进气门段壳体13延伸至所述进气门段壳体13的两侧连接有进气门调节组件113，两个所述进气门调节组件113均包括有铸焊于所述油气混合室壳体11两侧的第二固定框113a，两个所述第二固定框113a位于两个所述第一固定框114a的上端，两个所述第二固定框113a内均设有第二电磁调节阀113b，两个所述第二电磁调节阀113b靠近所述进气门段壳体13的一端均连接有第二弹簧伸缩杆113b-1，两个所述第二弹簧伸缩杆113b-1的前端均连接有钢丝钩体113b-2，两个所述钢丝钩体113b-2的钩头均通过勾住单孔连接块113c-1与第二调节连杆113c的顶部呈转动连接，两个所述第二调节连杆113c为弧形，且两个所述第二调节连杆113c的底部内侧分别与所述第一进气门挡片131和第二进气门挡片132固定连接。在本实施例中，通过固定在两个第一固定框114a上的两个第一电磁调节阀114b接收到调整命令，控制对应的两个第一弹簧伸缩杆114b-1进行伸缩活动，使得对应的两个第一调节连杆114c-1进行联动，将两个弹簧复位器114c进行转动来实现第一节气门挡片121和第二节气门挡片122的开合比例调整，而第一进气门挡片131和第二进气门挡片132的调整，则借助固定在两个第二固定框113a上的两个第二电磁调节阀113b接收到调整命令，控制对应的第二弹簧伸缩杆113b-1进行伸缩活动，使得对应的两个钢丝钩体113b-2勾住每个单孔连接块113c-1驱使相连接的每个第二调节连杆113c进行联动，从而实现第一进气门挡片131和第二进气门挡片132的转动，进行进气比例的调整。

实施例三，请着重参照附图1、2、6和7所示，所述浮子室油壳14的内部垂直设有渗透膜14e，所述渗透膜14e的两侧分别设有主供油腔14a和副供油腔14b，所述主供油腔14a的容积大于所述副供油腔14b的容积，容积比例为2:1，所述主供油腔14a的内部设有主量通道管14c，所述副供油腔14b的内部设有辅助通道管14d，且所述主量通道管14c和辅助通道管14d的顶部均铸焊于所述油气混合室壳体11的底部，所述主量通道管14c和辅助通道管14d的底部均与所述浮子室油壳14的内部底端不接触；所述浮子室油壳14的外底部对应所述主供油腔14a的下端设有柱塞调节阀141，所述柱塞调节阀141的顶针贯穿所述浮子室油壳14的底部延伸至所述主量通道管14c的底部进油口处，且所述柱塞调节阀141的底部通过伸缩联动连杆结构连接有进油调节器143，所述进油调节器143与所述浮子室油壳14的一侧外壁铸焊连接；所述浮子室油壳14的外底部对应所述副供油腔14b的下端设有放油阀144，所述放油阀144的外侧壁壳体内通过螺纹啮合连接有放油螺丝144a；所述浮子室油壳14的前端侧壁上设有回油过滤器142，所述回油过滤器142的顶部贯穿连接有回油通道口123，所述回油通道口123位于所述第一节气门挡片121和第二节气门挡片122的下端间隔内，且所述回油过滤器142的内部与所述浮子室油壳14的内部相连通。在本实施例中，通过在浮子室油壳14内设置渗透膜14e有效的以2:1的比例隔离开主供油腔14a和副供油腔14b，使得两者的油量可以保持一致高度，但是油品却不会完全混合，在主供油腔14a内的主量通道管14c会将燃油输送到第一喉管腔115内进行混合，而进油量的控制则利用柱塞调节阀141配合进油调节器143进行调控，当接收到减少进油时，进油调节器143通过伸缩联动连杆结构控制柱塞调节阀141内的顶针向上活动，使得主量通道管14c的进油口被缩小，直至完全关闭，从而达到控油的效果，在副供油腔14b内的辅助通道管14d给第二喉管腔116进行供油，辅助了第一喉管腔115内因发动机急需增加动力时的快速反应不足时进行额外的供油支持，副供油腔14b底部的放油阀144通过放油螺丝144a的松动，将燃油排出，主要是将长期累积的油垢可以排放出来，达到浮子室油壳14内部清洁的目的，并且在回油通道口123收集回来的燃油经过回油过滤器142的过滤，再返回浮子室油壳14内，进一步的保持了浮子室油壳14内的洁净程度。

本发明的具体流程如下：

首先，将本发明的多腔化油器安装在对应的发动机上后，接通燃油供应系统，启动发动机工作，此时第一进气门挡片131会经过对应的第二电磁调节阀113b配合第二弹簧伸缩杆113b-1、钢丝钩体113b-2、单孔连接块113c-1以及第二调节连杆113c进行联动的方式打开进气口，在第一喉管腔115内和主量通道管14c输送上来的燃油进行混合，紧接着在第一节气门挡片121处经过对应的第一电磁调节阀114b配合第一弹簧伸缩杆114b-1、第一调节连杆114c-1以及弹簧复位器114c进行进行联动的方式打开出气口，将油气混合物送入发动机内，在发动机需要增加动力时，借助第二节气门挡片122以同样的方式打开进气口，在第二喉管腔116内和辅助通道管14d输送上来的燃油进行混合，紧接着利用第二节气门挡片122以同样的方式打开出气口，对发动机需求的额外油气混合物送入气缸内，并且，在发动机的运行过程中，对于气压的比例需求一直在变化，导致化油器内的混合气压比也在发生改变，此时利用第一真空膜垫室115a和第二真空膜垫室116a内的第一真空膜115b和第二真空膜116b进行弹性形变的方式改变气压比，气压过高时导致两个气压检测腔111b内的气压被压缩，借助每个对应固定在油气混合室壳体11上的气压调整阀112进行减压，气压升高导致两个气压调整伸缩杆112b向下伸展，在下端的两个套筒112c内滑动下行，进行暂时的减压，同时两个气压检测传感器111a的检测数据被智能控制器接收从而去调整进气量、供油量以及节气门开合比例。

上述结合附图对发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。