阅读说明：本技术 用于目标假车底盘裙边与边框连接的卡扣式连接结构 (Buckle type connecting structure for connecting skirt edge and frame of target false car chassis ) 是由 刘志恩 邓照 黄维 王亚磊 江厚娟 杜涛 卢炽华 袁守利 王海雄 李超 韩鹏 于 2019-08-22 设计创作，主要内容包括：本发明提出一种用于目标假车底盘裙边与边框连接的卡扣式连接结构,包括设置在底盘裙边上的卡扣定位件及设置在底盘边框上的卡扣紧固件,所述卡扣定位件和卡扣紧固件均为一体成型结构,所述底盘裙边和底盘边框通过所述卡扣定位件与卡扣紧固件的咬合卡扣作用可拆卸式地连接在一起。本发明设计的一种用于目标假车底盘裙边与边框连接的卡扣式连接结构,解决了现有技术中底盘裙边与边框连接方式不能承受较大的作用力,且比较复杂、不易组装和拆卸的问题。(The invention provides a buckle type connecting structure for connecting a chassis skirt edge and a frame of a target false vehicle, which comprises a buckle positioning piece arranged on the chassis skirt edge and a buckle fastener arranged on the chassis frame, wherein the buckle positioning piece and the buckle fastener are both of an integrally formed structure, and the chassis skirt edge and the chassis frame are detachably connected together through the occlusion and buckling effects of the buckle positioning piece and the buckle fastener. The invention designs a buckle type connecting structure for connecting a chassis skirt edge and a frame of a target false car, which solves the problems that the connection mode of the chassis skirt edge and the frame in the prior art can not bear larger acting force, is more complex and is not easy to assemble and disassemble.)

用于目标假车底盘裙边与边框连接的卡扣式连接结构

技术领域

本发明属于智能电动汽车测试技术领域，涉及到目标假车底盘裙边与边框的连接，具体为一种用于目标假车底盘裙边与边框连接的长型卡扣式连接结构。

背景技术

通常，我们使用一种目标假车来代替实际车辆，用于检测自动驾驶汽车的动态车辆规避能力，以评估自动驾驶汽车的安全性。该目标假车需要适用于任何碰撞场景，并且能够提供精确的定位、速度控制和测试车辆同步数据，以产生可重复的测试结果。在进行碰撞重复试验中，试验车需要压在目标假车的底盘裙边上，给底盘裙边一定的侧向和垂直方向的作用力。因此，目标假车的底盘裙边与边框的连接至关重要。然而现有的目标假车底盘裙边与底盘边框之间的连接大多是采用连接组件的方式，例如焊接、铆接、螺接及紧固件连接等，这些连接方式存在以下几点不足：

1、由于连接在一起的底盘裙边与边框需要承担传力和承受一定的作用力，而使用现有的连接方式经常出现裙边与边框无法稳固连接的情况；

2、由于连接在一起的底盘裙边与边框要承受传力和作用力，因此经常会发生疲劳失效和损坏，这就需要进行拆卸更换，而现有的连接方式有的无法进行拆卸，有的拆卸很麻烦，导致无法对底盘裙边及边框进行拆卸更换；

3、由于连接在一起的底盘裙边和边框的长度较长，采用现有的连接方式在安装装配上比较麻烦，也不容易拆卸。

因此，设计一种适用于目标假车底盘裙边与底盘边框连接的长型卡扣式连接结构，使其能够承担传力和承受载荷的作用，且易于装配和拆卸是十分必要的。

发明内容

有鉴于此，本发明设计一种用于目标假车底盘裙边与边框连接的卡扣式连接结构，来解决现有技术中底盘裙边与边框连接方式不能承受较大的作用力，且比较复杂、不易组装和拆卸的问题。

为此，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于目标假车底盘裙边与边框连接的卡扣式连接结构，包括设置在底盘裙边上的卡扣定位件及设置在底盘边框上的卡扣紧固件，所述卡扣定位件和卡扣紧固件均为一体成型结构，所述底盘裙边和底盘边框通过所述卡扣定位件与卡扣紧固件的咬合卡扣作用可拆卸式地连接在一起，与现有的连接方式相比，具有安装和拆卸方便，易于维修及更换的优势。

进一步地，所述卡扣定位件包括第一插接通道和楔形限位凸块，所述卡扣紧固件包括第二插接通道、矩形定位块及矩形限位凸块，通过所述矩形定位块与所述第一插接通道的配合实现卡扣定位件与卡扣紧固件的定位，通过所述楔形限位凸块与所述第二插接通道的配合实现卡扣定位件与卡扣紧固件的装配导向。

更进一步地，所述楔形限位凸块的上端有一向内延伸的矩形凹部，通过所述矩形凹部与所述矩形限位凸块的配合实现卡扣定位件与卡扣紧固件的有效咬合和卡紧限位。

进一步地，所述楔形限位凸块向外凸出的部分均倒有圆角，且所述楔形限位凸块的外侧面均设有耐磨层。

进一步地，所述矩形定位块的上端及底端外部均倒有圆角，且所述矩形定位块的外侧面设有耐磨层。

进一步地，所述第一插接通道为朝下的U型结构，所述第二插接通道为朝上的U型结构。

进一步地，所述卡扣定位件与卡扣紧固件的长度为可调节的，一般都比较长，因此所述楔形限位凸块和所述矩形限位凸块的数量为多个。

进一步地，所述底盘裙边为中空结构，且由顶面、侧面和底面三个面组成，所述的顶面为均匀过渡的斜面，所述顶面与底面的连接处为圆弧段，所述卡扣定位件设置在所述底盘裙边的侧面上，所述卡扣紧固件设置在底盘边框与底盘裙边连接的一侧面上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明提供的一种用于目标假车底盘裙边与边框连接的卡扣式连接结构，在使用时可以满足一定的刚度和强度要求，在未达到峰值应力时，可以承载一定的侧向和垂直方向的作用力，卡扣定位件将承受的作用力传递给卡扣紧固件，卡扣紧固件上设置的圆角在一定程度上可以有效的防止应力集中，从而避免了底盘裙边与边框的连接失效，实现底盘裙边与边框的更好连接及传力；

2、本发明提供的一种用于目标假车底盘裙边与边框连接的卡扣式连接结构，其卡扣定位件与卡扣紧固件的装配是通过矩形限位凸块与楔形限位凸块来实现卡紧限位的，其可以允许有较长的纵向长度，在卡扣定位件与卡扣紧固件相互配合的表面设置耐磨层，能有效防止卡扣定位件与卡扣紧固件的磨损和连接失效；通过在侧向施加一定的作用力对其进行拆卸，可以使底盘裙边和边框在连接失效时对其中的组件进行更换，能够有效的降低生产制造成本和提高卡扣组件的利用率；

3、本发明提供的一种用于目标假车底盘裙边与边框连接的卡扣式连接结构，能够使底盘裙边与边框对应地装配在一起，其结构简单、装配方便，能满足一定的刚度和强度要求，有效地降低了底盘裙边与边框的生产制作成本。

附图说明

图1为本发明卡扣式连接结构的整体外观示意图。

图2为图1中的卡扣定位件的结构示意图。

图3为图1中的卡扣紧固件的结构示意图。

图4为使用本发明的卡扣式连接结构连接的底盘裙边和边框的俯视图。

图5为图4中的A-A剖视图。

图中所示：

1-底盘裙边，2-底盘边框，3-卡扣定位件，3.1-第一插接通道，3.2-楔形限位凸块，3.3-矩形凹部，4-卡扣紧固件，4.1-第二插接通道，4.2-矩形定位块，4.3-矩形限位凸块。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及具体实施例对本发明进一步详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-5所示，本实施例是一种用于目标假车底盘裙边与边框连接的卡扣式连接结构，包括设置在底盘裙边1上的卡扣定位件3和设置在底盘边框2上的卡扣紧固件4，通过卡扣定位件3与卡扣紧固件4的咬合卡扣作用来实现底盘裙边1和底盘边框2的连接。

具体的，底盘裙边1为中空结构，可以有效的实现底盘裙边1的轻量化，同时可以优化底盘裙边1的结构和外形设计，所述底盘裙边1由顶面、侧面和底面三个面组成，所述的顶面为均匀过渡的斜面，所述顶面与底面的连接处为圆弧段，所述卡扣定位3设置在所述底盘裙边1的侧面上，所述卡扣紧固件4设置在所述底盘边框2的侧面上。

具体的，如图2-3所示，所述卡扣定位件3包括第一插接通道3.1和楔形限位凸块3.2，所述卡扣紧固件4包括第二插接通道4.1、矩形定位块4.2及矩形限位凸块4.3，通过所述矩形定位块4.2与所述第一插接通道3.1的配合实现卡扣定位件3与卡扣紧固件4的定位，通过所述楔形限位凸块3.2与所述第二插接通道4.1的配合实现卡扣定位件3与卡扣紧固件4的装配导向。

具体的，所述楔形限位凸块3.2的上端有一向内延伸的矩形凹部3.3，通过所述矩形凹部3.3与所述矩形限位凸块4.3的配合实现卡扣定位件3与卡扣紧固件4的有效咬合和卡紧限位。

具体的，所述卡扣定位件3的楔形限位凸块3.2与卡扣紧固件4的第二插接通道4.1之间的配合为过盈配合，由于底盘裙边1和底盘边框2一般都是选用铝合金材质，这样的材质具有一定的弹性变形许可量，在装配时向下施加一定的作用力使楔形限位凸块3.2***到第二插接通道4.1中，同时矩形限位凸块4.3***到矩形凹部3.3中，就实现了卡扣定位件3和卡扣紧固件4的有效咬合和卡紧限位，能有效防止底盘裙边1与底盘边框2在连接后出现上下跳动和横向移动。

具体的，所述楔形限位凸块3.2向外凸出的部分均倒有圆角，且所述楔形限位凸块3.2的外侧面均设有耐磨层，所述矩形定位块4.2的上端及底端外部均倒有圆角，且所述矩形定位块4.2的外侧面设有耐磨层，耐磨层的设置能有效防止在安装和拆卸时对卡扣件的咬合部位造成的磨损失效。

具体的，所述第一插接通道3.1为朝下的U型结构，所述第二插接通道4.1为朝上的U型结构。

具体的，所述卡扣定位件3和卡扣紧固件4均为一体成型结构，所述卡扣定位件3和卡扣紧固件4的长度为可调整的，由于本实施例中的底盘裙边1和底盘边框2较长，所以该卡扣定位件3和卡扣紧固件4的长度也较长，在长度较长的情况下，楔形限位凸块3.2和矩形限位凸块4.3的数量就需要设置多个，使卡扣定位件3和卡扣紧固件4的连接更稳固。

本实施例涉及的一种用于目标假车底盘裙边与边框连接的卡扣式连接结构，是将现有底盘裙边与边框之间的焊接、铆接、螺接及紧固件连接等形式改为卡扣式连接，通过一种特有的卡扣式连接结构(如图1所示)将底盘裙边与边框可拆卸式地连接在一起，具有安装和拆卸方便的优点；并且针对这种长度较长的两个金属件之间的连接可以设置多个卡扣件，具有连接稳固的优点；此外，卡扣紧固件上圆角的设置在一定程度上可以有效防止应力集中，这就避免了底盘裙边与边框的连接失效，具有分散传力的优点。

上述实施例中，所述的卡扣式连接结构应用在目标假车底盘裙边与边框的连接上，该结构也可以应用在其他两个长度较长的金属件的连接上，根据应用场景不同，设计不同的卡扣定位件和卡扣紧固件的外形结构，比如楔形限位凸块和矩形限位凸块的数量、外部圆角的设置及接触部位耐磨层的设置等等，这种卡扣式连接结构应用在长度较长的两个金属件的连接时，当其中的某一金属件损坏时无须整体报废，大大降低了制造和使用成本。

应当理解的是，说明书中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。本实施例仅用于说明该发明，而不用于限制本发明的范围，本领域技术人员对于本发明所做的等价置换等修改均认为是落入该发明权利要求书所保护范围内。