阅读说明：本技术 用于老年三轮车的减震防滑车轮 (Shock-absorbing anti-skid wheel for tricycle for old people ) 是由 孔正华 张炜 赵留海 王凯 于 2019-11-14 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于老年三轮车的减震防滑车轮,包括车体、车座、靠背、车轮和车把,所述车轮包括花鼓、辐条和轮胎；所述轮胎的内侧开设有若干第一连接孔,所述花鼓的外侧开设有若干第二连接孔,所述辐条的一端与所述第一连接孔固定,所述辐条的另一端通过弹性件与所述第二连接孔固定；所述轮胎包括一体成型的胎面和胎侧,所述胎侧固接于所述胎面的两侧,所述胎面的外表面设置有防滑纹路,所述防滑纹路的厚度为0.5-0.8cm；所述胎侧的外表面嵌接有一层金属层。本发明不仅有利于提高三轮车整体的减震效果,而且车轮的抓地性能好,不会出现打滑现象,使用安全性高。(The invention discloses a shock-absorbing anti-skidding wheel for an elderly tricycle, which comprises a tricycle body, a tricycle seat, a backrest, wheels and a handlebar, wherein the wheels comprise hubs, spokes and tires; the inner side of the tire is provided with a plurality of first connecting holes, the outer side of the hub is provided with a plurality of second connecting holes, one end of the spoke is fixed with the first connecting holes, and the other end of the spoke is fixed with the second connecting holes through an elastic piece; the tire comprises a tread and sidewalls which are integrally formed, wherein the sidewalls are fixedly connected to two sides of the tread, the outer surface of the tread is provided with anti-skid lines, and the thickness of the anti-skid lines is 0.5-0.8 cm; and a metal layer is embedded on the outer surface of the side wall. The invention is not only beneficial to improving the whole damping effect of the tricycle, but also has good ground gripping performance of the wheels, can not generate a slipping phenomenon and has high use safety.)

用于老年三轮车的减震防滑车轮

技术领域

本发明属于三轮车技术领域，特别是涉及一种用于老年三轮车的减震防滑车轮。

背景技术

目前，老年人的户外活动一般选择较近的场地就行，若需要去较远的地方均会驾乘乘坐交通工具，比如：公交、地铁等公共交通工具、自行车、电动车三轮车、私家车等私有交通工具。对于，公共交通工具都是固定线路的目的地很有可能不在这些线路上，所以私有交通工具是较为自由的选择，其中自行车需要体能较大、私家车费用较高，而电动车三轮车是最适合的。

但是，由于老年人的身体素质相对较弱，因此，其对电动车三轮车的减震系统要求相对较高，尤其是在路况不好的情况下，对老年人的身体负担较大，因此，需要电动车三轮车具有较佳的减震性能。

对于电动车三轮车的减震性能，其中之一就是改善车轮的减震效果。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种用于老年三轮车的减震防滑车轮，不仅有利于提高三轮车整体的减震效果，而且车轮的抓地性能好，不会出现打滑现象，使用安全性高。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：一种用于老年三轮车的减震防滑车轮，包括车体、车座、靠背、车轮和车把，所述车轮包括花鼓、辐条和轮胎；所述轮胎的内侧开设有若干第一连接孔，所述花鼓的外侧开设有若干第二连接孔，所述辐条的一端与所述第一连接孔固定，所述辐条的另一端通过弹性件与所述第二连接孔固定；

所述轮胎包括一体成型的胎面和胎侧，所述胎侧固接于所述胎面的两侧，所述胎面的外表面设置有防滑纹路，所述防滑纹路的厚度为0.5-0.8cm；所述胎侧的外表面嵌接有一层金属层。

本发明为解决其技术问题所采用的进一步技术方案是：

进一步地说，所述第一连接孔的底壁以及与所述第一连接孔接触的所述辐条的一端分别涂覆有一层结构胶层。

进一步地说，所述第二连接孔的底壁、所述弹性件的两端以及与所述弹性件接触的所述辐条的一端分别涂覆有一层结构胶层。

进一步地说，所述结构胶层为Loctite E-120HP结构胶层。

进一步地说，所述防滑纹路为凸出于所述轮胎的外表面的凸点。

进一步地说，所述凸点为三角形或矩形。

进一步地说，若干第一连接孔沿所述轮胎的内侧周向均布。

进一步地说，若干第二连接孔沿所述花鼓的外侧周向均布。

进一步地说，所述弹性件为弹簧。

进一步地说，所述金属层为铝合金金属层。

本发明的有益效果：

1、车轮由花鼓、辐条和轮胎构成，花鼓和轮胎通过辐条连接，且辐条的一端与花鼓通过弹性件连接，当三轮车行驶在颠簸的路面时，弹性件能够有效的减缓车轮所遇到的颠簸，从而提高三轮车整体的减震效果；

2、轮胎包括一体成型的胎面和胎侧，胎面的外表面设置有防滑纹路，增加车轮与路面的接触面积，提高车轮的抓地性能，避免出现打滑现象；胎侧的外表面嵌接有一层金属层，能够有效避开路面上的尖锐物质，延长轮胎的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明车轮的结构示意图；

图3是本发明车轮的剖面结构示意图；

图4是本发明花鼓的结构示意图；

图5是本发明轮胎的结构示意图；

附图中各部分标记如下：

车体1、车座2、靠背3、车轮4、花鼓41、第二连接孔411、辐条42、轮胎43、第一连接孔431、胎面432、胎侧433、防滑纹路434、车把5、弹性件6。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例：一种用于老年三轮车的减震防滑车轮，如图1-图5所示，包括车体1、车座2、靠背3、车轮4和车把5，所述车轮包括花鼓41、辐条42和轮胎 43；所述轮胎的内侧开设有若干第一连接孔431，所述花鼓的外侧开设有若干第二连接孔411，所述辐条的一端与所述第一连接孔固定，所述辐条的另一端通过弹性件6与所述第二连接孔固定；

所述轮胎包括一体成型的胎面432和胎侧433，所述胎侧固接于所述胎面的两侧，所述胎面的外表面设置有防滑纹路434，所述防滑纹路的厚度为0.5-0.8cm；所述胎侧的外表面嵌接有一层金属层。

所述第一连接孔的底壁以及与所述第一连接孔接触的所述辐条的一端分别涂覆有一层结构胶层。

所述第二连接孔的底壁、所述弹性件的两端以及与所述弹性件接触的所述辐条的一端分别涂覆有一层结构胶层。

所述结构胶层为Loctite E-120HP结构胶层。

所述防滑纹路为凸出于所述轮胎的外表面的凸点。

所述凸点为三角形或矩形。

若干第一连接孔沿所述轮胎的内侧周向均布。

若干第二连接孔沿所述花鼓的外侧周向均布。

所述弹性件为弹簧。

所述金属层为铝合金金属层。

本发明的工作原理如下：

本发明车轮由花鼓、辐条和轮胎构成，花鼓和轮胎通过辐条连接，且辐条的一端与花鼓通过弹性件连接，当三轮车行驶在颠簸的路面时，弹性件能够有效的减缓车轮所遇到的颠簸，从而提高三轮车整体的减震效果；

轮胎包括一体成型的胎面和胎侧，胎面的外表面设置有防滑纹路，增加车轮与路面的接触面积，提高车轮的抓地性能，避免出现打滑现象；胎侧的外表面嵌接有一层金属层，能够有效避开路面上的尖锐物质，延长轮胎的使用寿命。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。