阅读说明：本技术 桥台刚构桥挡墙的构造及其施工方法 (Structure of abutment rigid frame bridge retaining wall and construction method thereof ) 是由 黄福云 单玉麟 何凌峰 张峰 周志明 于 2019-10-29 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种桥台刚构桥挡墙构造及其施工方法,其特征在于：挡墙位于次桥台纵桥向方向的两侧,所述的主次桥台之间的挡墙仅与次桥台和另一块挡墙整体浇筑,且与主桥台和引梁均断开,其中在与主桥台之间填充轻质材料以适应温度和地震作用的需要,且主桥台与轻质材料之间设置滑移层。所述的轻质材料为EPS、橡胶等。另外,所述的位于次桥台后的挡墙②也均与搭板断开,同时在挡墙的顶部设置滑移层。所述滑移层为橡胶或油毛毡,待主桥台施工完成后,进行次桥台和挡墙的配筋和浇筑,随后进行台后填土,同时将引梁和主桥台整体浇筑。该发明可明显节约土地、改善交通压力以及避免传统桥梁的问题,本发明设计合理,构造简单,施工方便,对于城市的整体规划有这重要作用。(The invention relates to a bridge abutment rigid frame bridge retaining wall structure and a construction method thereof, which are characterized in that: the barricade is located the both sides of secondary abutment longitudinal bridge to the direction, the barricade between the major-minor abutment only with secondary abutment and another barricade monolithic casting, and all break off with main abutment and straining beam, wherein with main abutment between pack the needs of light material in order to adapt to temperature and seismic action, and set up the sliding layer between main abutment and the light material. The light material is EPS, rubber and the like. In addition, the retaining wall behind the secondary abutment is also disconnected with the butt strap, and a sliding layer is arranged at the top of the retaining wall. The sliding layer is made of rubber or felt, after the construction of the main bridge abutment is completed, reinforcement and pouring of the secondary bridge abutment and the retaining wall are carried out, filling is carried out after the abutment, and meanwhile, the guide beam and the main bridge abutment are integrally poured. The invention can obviously save land, improve traffic pressure and avoid the problem of the traditional bridge, has reasonable design, simple structure and convenient construction, and plays an important role in the overall planning of cities.)

桥台刚构桥挡墙的构造及其施工方法

技术领域：

本发明涉及桥台刚构桥挡墙构造及其施工方法，属于桥梁工程领域。

背景技术：

随着我国经济的发展，人民生活水平的不断提高以及车辆的增多，城市中桥梁的数量不断增多。然而传统桥梁由于伸缩装置的破坏、桥头跳车等问题造成交通的堵塞以及增加维修费用。因此为了解决这种现象使得无缝桥应运而生，另外桥台刚构桥由于其能更好的吸收温度变化以及地震作用，以及为了避免桥梁的损害给人民生活带来极大的不便，使得城市中优先选择桥台刚构桥，但是桥台刚构桥的主桥台和次桥台的两侧均有45度的护坡，给城市整体规划和人们的出行带来很大不便。

发明内容

：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种桥台刚构桥挡墙构造及其施工方法，该桥台刚构桥挡墙构造可以节省土地、方便人们出行，有利于缓解交通压力。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：

本发明桥台刚构桥挡墙构造，其特征在于：包括主梁、引梁和设在主梁靠近引梁端部下方的主桥台，所述引梁的旁侧设有与其具有间隙的搭板，所述引梁与搭板的胀缝处下方设有次桥台，在次桥台的两旁侧整体浇筑有与引梁、搭板断开的第一挡墙和第二挡墙，所述第一挡墙与主桥台之间填筑有轻质材料层。

进一步的，上述主桥台下方设有承台和桩基。

进一步的，上述轻质材料层与主桥台之间设有第一滑移层。

进一步的，上述轻质材料层和第一挡墙与引梁之间设有第二滑移层。

进一步的，上述第二挡墙和次桥台与搭板之间设有第三滑移层。

进一步的，上述第一挡墙和次桥台的顶面矮于第二挡墙的顶面，第一挡墙和第二挡墙的宽度窄于次桥台的宽度。

进一步的，上述第一挡墙和第二挡墙的形状为直角梯形，第一挡墙的上底边、下底边分别与轻质材料层、次桥台侧面衔接，第一挡墙的直角侧边支撑引梁，第一挡墙的斜边设于下方，第二挡墙的上底边、下底边分别与次桥台、后挡土侧面衔接，第二挡墙的直角侧边支撑搭板，第二挡墙的斜边设于下方。

进一步的，上述轻质材料层为EPS或橡胶材料制成。

进一步的，上述滑移层为橡胶或油毛毡材料制成。

本发明桥台刚构桥挡墙构造的施工方法，其中桥台刚构桥挡墙构造包括主梁、引梁和设在主梁靠近引梁端部下方的主桥台，所述引梁的旁侧设有与其具有间隙的搭板，所述引梁与搭板的胀缝处下方设有次桥台，在次桥台的两旁侧整体浇筑有与引梁、搭板断开的第一挡墙和第二挡墙，所述第一挡墙与主桥台之间填筑有轻质材料层；施工方法如下：（1）待桩基、承台、主桥台施工完成后；（2）台后填土填至承台处；（3）进行次桥台和第一、二挡墙的配筋和浇筑；（4）在第一挡墙与主桥台之前填充轻质材料层，并在轻质材料层与主桥台之间设置第一滑移层；（5）在搭板和第二挡墙之间设置第三滑移层；（6）在第一挡墙与引梁的接触面之间设置第二滑移层；（7）将引梁和主桥台整体浇筑。

本发明第一、第二挡墙位于次桥台纵桥向方向的两侧（如图1所示），主、次桥台之间的第一挡墙仅与次桥台和第二挡墙整体浇筑，且与主桥台和引梁均断开，在与主桥台之间填充的轻质材料层以适应温度和地震作用的需要，且主桥台与轻质材料层之间设置第一滑移层，所述的轻质材料层为EPS、橡胶材料等。另外，所述的位于次桥台后的第二挡墙也均与搭板断开，同时在第二挡墙的顶部设置第二滑移层，所述滑移层为橡胶或油毛毡，待主桥台施工完成后，进行次桥台和挡墙的配筋和浇筑，随后进行台后填土，同时将引梁和主桥台整体浇筑。

本发明桥台刚构桥构造及其施工方法与现有技术相比，其具有如下几个主要优点：

1、次桥台的存在吸收了各种荷载作用产生的变形与内力，使传递到主桥台的变形减小到最低，打破传统桥梁由于伸缩缝破坏以及桥头跳车等问题的病害；

2、主桥台与挡墙之间的轻质材料同样能减小温度及地震作用产生的变形，即使次桥台与挡墙没有全部耗散产生的变形，主桥台后的轻质材料将相当于第二道防线将残余的变形吸收，保证主桥台变形达到最低；

3、挡墙①②省去了桥台后方的护坡，节省了城市土地面积、缓解了交通压力，给人们的出行带来极大的方便；

4、整个结构没有主桥台和次桥台的两侧的45度的护坡，具有十分好的整体性，使城市规划更加美观。

下面结合附图和

具体实施方式

对本发明做进一步的详细说明。

附图说明：

图1是本发明的整体示意图；

图2是次桥台和挡墙的示意图；

图3是图2的左视图；

图4是图2的右视图；

图中标号说明：1.主梁；2.施工缝；3.第一滑移层；4.引梁；5. 胀缝；6.搭板；7.枕梁；8.公路；9.主桥台；10.承台；11.桩基；12.第一挡墙；13.次桥台；14.第二挡墙；15.轻质材料层；31.第二滑移层；32.第三滑移层。

具体实施方式：

下面结合实施方式及附图对本发明作进一步的说明，但不局限于本发明。

本发明桥台刚构桥挡墙构造包括主梁1、引梁4和设在主梁1靠近引梁端部下方的主桥台9，所述引梁4的旁侧设有与其具有间隙的搭板6，所述引梁4与搭板6的胀缝5处下方设有次桥台13，在次桥台13的两旁侧整体浇筑有与引梁4、搭板6断开的第一挡墙12和第二挡墙14，所述第一挡墙12与主桥台9之间填筑有轻质材料层15。

为了支撑效果好，上述主桥台9下方设有承台10和桩基11。

进一步的，为了适应温度和地震作用，上述轻质材料层15与主桥台9之间设有第一滑移层3。

进一步的，上述轻质材料层15和第一挡墙12与引梁4之间设有第二滑移层31；上述第二挡墙14和次桥台13与搭板6之间设有第三滑移层32。

进一步的，为了设计合理，上述第一挡墙12和次桥台13的顶面矮于第二挡墙14的顶面，第一挡墙12和第二挡墙14的宽度窄于次桥台13的宽度。

进一步的，为了支撑效果好，上述第一挡墙和第二挡墙的形状为直角梯形，第一挡墙的上底边、下底边分别与轻质材料层、次桥台侧面衔接，第一挡墙的直角侧边支撑引梁，第一挡墙的斜边设于下方，第二挡墙的上底边、下底边分别与次桥台、后挡土侧面衔接，第二挡墙的直角侧边支撑搭板，第二挡墙的斜边设于下方。

进一步的，为了设计合理，上述轻质材料层为EPS或橡胶材料制成。

进一步的，为了设计合理，上述滑移层为橡胶或油毛毡材料制成。

本发明桥台刚构桥挡墙构造的施工方法，其中桥台刚构桥挡墙构造包括主梁、引梁和设在主梁靠近引梁端部下方的主桥台，所述引梁的旁侧设有与其具有间隙的搭板，所述引梁与搭板的胀缝处下方设有次桥台，在次桥台的两旁侧整体浇筑有与引梁、搭板断开的第一挡墙和第二挡墙，所述第一挡墙与主桥台之间填筑有轻质材料层；施工方法如下：（1）待桩基、承台、主桥台施工完成后；（2）台后填土填至承台处；（3）进行次桥台和第一、二挡墙的配筋和浇筑；（4）在第一挡墙与主桥台之前填充轻质材料层，并在轻质材料层与主桥台之间设置第一滑移层；（5）在搭板和第二挡墙之间设置第三滑移层；（6）在第一挡墙与引梁的接触面之间设置第二滑移层；（7）将引梁和主桥台整体浇筑。

本发明第一、第二挡墙位于次桥台纵桥向方向的两侧（如图1所示），主、次桥台之间的第一挡墙仅与次桥台和第二挡墙整体浇筑，且与主桥台和引梁均断开，在与主桥台之间填充的轻质材料层以适应温度和地震作用的需要，且主桥台与轻质材料层之间设置第一滑移层，所述的轻质材料层为EPS、橡胶材料等。另外，所述的位于次桥台后的第二挡墙也均与搭板断开，同时在第二挡墙的顶部设置第二滑移层，所述滑移层为橡胶或油毛毡，待主桥台施工完成后，进行次桥台和挡墙的配筋和浇筑，随后进行台后填土，同时将引梁和主桥台整体浇筑。

本发明具体实施方式如下所述：

1.首先待桩基11、承台10、主桥台9施工完成后；

2.台后填土填至承台10处；

3.进行次桥台13和第一、第二挡墙12、14的配筋和浇筑；

4. 在第一挡墙12与主桥台9之前填充轻质材料层15，且轻质材料层15与主桥台9之间设置第一滑移层3；

5.在搭板6和第二挡墙14之间设置第三滑移层32；

6.在第一挡墙12与引梁4的接触面也设置第二滑移层31；

7.将引梁4和主桥台10整体浇筑。

本发明从城市整体规划出发，在很大程度上解决了传统桥梁桥台后侧护坡的现象，即采用该种方法措施之后，将有效节约空间、方便建设其他道路、缓解交通压力等问题，提高了城市的整体规划。

本发明桥台刚构桥构造及其施工方法与现有技术相比，其具有如下几个主要优点：

5、次桥台的存在吸收了各种荷载作用产生的变形与内力，使传递到主桥台的变形减小到最低，打破传统桥梁由于伸缩缝破坏以及桥头跳车等问题的病害；

6、主桥台与挡墙之间的轻质材料同样能减小温度及地震作用产生的变形，即使次桥台与挡墙没有全部耗散产生的变形，主桥台后的轻质材料将相当于第二道防线将残余的变形吸收，保证主桥台变形达到最低；

7、挡墙①②省去了桥台后方的护坡，节省了城市土地面积、缓解了交通压力，给人们的出行带来极大的方便；

8、整个结构没有主桥台和次桥台的两侧的45度的护坡，具有十分好的整体性，使城市规划更加美观。