阅读说明：本技术 一种汽车后盖铰链结构 (Hinge structure of automobile rear cover ) 是由 仲彩虹 郝俏 于 2019-09-29 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种汽车后盖铰链结构,包括弯管、连接件、开关支架和车身件,所述弯管的端部与所述连接件固定连接,所述连接件转动连接于所述车身件上,所述开关支架上包括横放的U型口和与所述U型口的侧边连接的第一焊接部位,所述车身件上设有与所述第一焊接部位形状、位置匹配的第二焊接部；所述第一焊接部位和第二焊接部位固定连接；所述第二焊接部位位于所述第一焊接部位和连接件之间,并且第一焊接部位为远离所述连接件的台阶结构。与现有技术相比,本发明具有工艺过程容易控制、产品无擦漆问题等优点。(The invention relates to a hinge structure of a rear cover of an automobile, which comprises a bent pipe, a connecting piece, a switch bracket and an automobile body piece, wherein the end part of the bent pipe is fixedly connected with the connecting piece, the connecting piece is rotationally connected to the automobile body piece, the switch bracket comprises a transverse U-shaped opening and a first welding part connected with the side edge of the U-shaped opening, and the automobile body piece is provided with a second welding part matched with the first welding part in shape and position; the first welding part and the second welding part are fixedly connected; the second welding position is located between the first welding position and the connecting piece, and the first welding position is a step structure far away from the connecting piece. Compared with the prior art, the invention has the advantages of easy control of the process, no paint wiping problem of the product and the like.)

一种汽车后盖铰链结构

技术领域

本发明涉及汽车铰链领域，尤其是涉及一种汽车后盖铰链结构。

背景技术

汽车弯管式后盖铰链包括弯管、连接件、开关支架和车身件，其中弯管和连接件固定，开关支架和车身件通过焊接片材焊接固定连接，弯管带动连接件相对于车身件转动实现开合，当后盖铰链打开到最大开启角度时，车身件与连接件之间的空气间隙达到最小值0.75mm(理论值)，考虑到铰链的矫正等环节，后又要经过电泳工序，车身件、开关支架与连接件都会被涂上一层漆，此时，车身件与连接件之间的空气间隙就会变得更小，很容易出现车身件和连接件之间干涉的现象，进而导致擦漆，产品质量受到影响。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车后盖铰链结构。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车后盖铰链结构，包括弯管、连接件、开关支架和车身件，

所述弯管的端部与所述连接件固定连接，所述连接件转动连接于所述车身件上，所述开关支架上包括横放的U型口和与所述U型口的侧边连接的第一焊接部位，所述车身件上设有与所述第一焊接部位形状、位置匹配的第二焊接部；所述第一焊接部位和第二焊接部位固定连接；

所述第二焊接部位位于所述第一焊接部位和连接件之间，并且第一焊接部位为远离所述连接件的台阶结构。

所述第二焊接部位与所述连接件的最小间隙为1.70～1.80mm。

优选地，所述第二焊接部位与所述连接件的最小间隙为1.75mm。

所述第一焊接部位和第二焊接部位均为片状结构。

所述台阶结构包括与所述U型口侧边连接的倾斜面和与所述倾斜面连接的平面结构，该平面结构与所述第二焊接部位固定连接。

所述第二焊接部位为从所述车身件上延伸出的平面结构。

所述第一焊接部位和第二焊接部位通过电阻焊固定连接。

所述弯管的形状为U形。

所述连接件上设有与所述弯管形状匹配的凹型结构，所述弯管穿过开关支架并固定于该凹型结构中。

所述连接件通过铆钉转动连接于所述车身件上。

本发明中，开关支架和车身件通过电阻焊接成为一个小总成——车身组件，开关支架的第一焊接部位设计为台阶结构，车身件的第二焊接部位设计为从车身件本体上延伸出的平面结构，第二焊接部位的平面结构和第一焊接部位的台阶结构形状匹配进行焊接，这样可以使车身件与连接件的最小间隙理论值由0.75mm增加到1.75mm，增加了车身件和连接件的间隙，二者不发生干涉，避免出现擦漆现象。

在解决擦漆问题时，本发明仅改变了车身件和开关支架连接处的细微结构，保证开关支架U型口相对于车身件的装车面位置不变，保证车身件本体的安装面位置不变，弯管相对于安装面位置不变，采用本发明不需要对现有加工工艺进行大幅度改变，保留大部分原来的零件加工过程，适用范围广。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

(1)本发明中车身件和连接件距离由0.75mm变为1.75mm左右，有效避免了擦漆风险，减少客户抱怨，更有利于产品质量和工艺过程的控制；

(2)本发明在车身件、弯管的相对位置不变的基础上，实现了减少擦漆的目的，避免对现有生产工艺大幅度调整，从而不利于生产实现的问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的分解结构示意图；

图3为本发明中车身件和开关支架的连接结构示意图；

图4为现有技术中车身件和开关支架的连接结构示意图；

图中，1为车身件，11为第二焊接部位，2为开关支架，21为U型口，22为第一焊接部位，3为连接件，4为弯管，5为铆钉，6为第二焊接部位与连接件的最小间隙。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。

实施例

一种汽车后盖铰链结构，如图1和图2所示，包括U形的弯管4、连接件3、开关支架2和车身件1，开关支架2与车身件1通过电阻焊接成为一个小总成，即车身组件；弯管4的端部与连接件3固定连接，连接件3上设有与弯管4形状匹配的凹型结构，弯管4穿过开关支架2并固定于该凹型结构中；连接件3的另一端通过铆钉5转动连接于车身件1上。

本实施例对开关支架2与车身件1的焊接部位进行了改进，开关支架2上包括横放的U型口21和与U型口21的侧边连接的第一焊接部位22，车身件1上设有与第一焊接部位22形状、位置匹配的第二焊接部；第一焊接部位22和第二焊接部位11通过电阻焊固定连接；第二焊接部位11位于第一焊接部位22和连接件3之间，并且第一焊接部位22为远离连接件3的台阶结构；第一焊接部位22和第二焊接部位11均为片状结构，第一焊接部位22的台阶结构包括与U型口21侧边连接的倾斜面和与倾斜面连接的平面结构，该平面结构与第二焊接部位11固定连接，第二焊接部位11为从车身件1上延伸出的平面结构。如图3所示本实施例通过将第一焊接部位22设计为远离连接件3的台阶结构，该台阶结构抬升1mm，从而将第二焊接部位与连接件的最小间隙6增大到为1.75mm，并且保证了车身件1的安装面位置不变，弯管4相对于安装面位置不变，满足微调现有的加工装置和工艺即可完成产品生产，同时避免车身件1和连接件3擦漆风险，减少客户抱怨，更有利于工艺过程的控制。

与本申请人现有的汽车后盖铰链结构相比，如图4所示，现有结构中第一焊接部位22为从开关支架2上延伸出的平面结构，而第二焊接部位11位则是靠近连接件3的台阶结构，台阶结构下沉距离大概1mm，导致第二焊接部位与连接件的最小间隙6仅为0.75mm，考虑到铰链的矫正等环节，后又要经过电泳工序，车身件1开关支架2与连接件3都会被涂上一层漆，车身件1与连接件3之间的空气间隙就会变得更小，很容易出现车身件1和连接件3之间干涉的现象，进而导致擦漆。

而实施例中将开关支架2电阻焊接面在原有基础上增加1mm台阶，车身件1电阻焊接面原本的1mm台阶取消变为平面，保证开关支架2的U型口相对于车身件1的装车面位置不变，台阶互换后使车身件1与连接件3的最小间隙理论值由0.75mm增加到1.75mm，解决了擦漆问题。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。