阅读说明：本技术 一种双燃料动力多用途船舶 (Dual-fuel power multipurpose ship ) 是由 马小勇 周兰喜 杨海建 范祥 施亮亮 于 2019-08-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种双燃料动力多用途船舶,包括LNG加注站、LNG燃料罐处所、燃气处理设备间、机舱,所述加注站设置在尾甲板的左右舷上,所述LNG燃料罐处所设置在船体尾部甲板上,所述燃气设备间设置在尾甲板上,与LNG燃料罐相邻,所述控制总阀处所集中设置在LNG燃料管罐顶部,属于开敞处所,所述透气塔设置在LNG燃料罐的顶部,主要连接燃气透气管、双层管外管的透气管。本发明完全满足国际海事组织的规范要求,且很好地解决了双燃料动力多用途船舶在船舶上的布置问题,实现了在多用途船舶上的应用,对船舶动力系统的创新、发展具有重要意义,对降低船舶排放污染,改善大气环境具有重要作用。(The invention discloses a dual-fuel power multipurpose ship, which comprises an LNG filling station, an LNG fuel tank position, a fuel gas processing equipment room and an engine room, wherein the filling station is arranged on the port and the starboard of a tail deck, the LNG fuel tank position is arranged on a deck at the tail part of a ship body, the fuel gas processing equipment room is arranged on the tail deck and is adjacent to the LNG fuel tank, a control main valve position is intensively arranged at the top of an LNG fuel pipe tank and belongs to an open place, and a ventilating tower is arranged at the top of the LNG fuel tank and is mainly connected with a fuel gas ventilating pipe and a ventilating pipe of a double-layer pipe outer pipe. The invention completely meets the standard requirements of the international maritime organization, well solves the problem of arrangement of the dual-fuel power multipurpose ship on the ship, realizes the application on the multipurpose ship, has important significance on the innovation and the development of a ship power system, and has important effects on reducing the emission pollution of the ship and improving the atmospheric environment.)

一种双燃料动力多用途船舶

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体为一种双燃料动力多用途船舶。

背景技术

随着全球海事界对硫排放要求的日益严格，越来越多的地区被划定或即将被划定为排放控制区。2015年1月1日起，硫排放控制区实施0.1％硫含量的排放限制，2020年全球一般海域也将实施0.5％硫含量的排放限制。船东必须采用各种措施应对全球、区域和当地法规的要求。使用价格低的清洁能源LNG作为燃料，不仅基本实现硫化物和颗粒物的零排放，而且温室气体和氮化物排放也有明显的降低。因此，LNG作为燃料无疑是一个很好的解决方案，极具市场前景和发展空间，双燃料动力推进系统会得到更好的应用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双燃料动力多用途船舶，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双燃料动力多用途船舶,包括LNG加注站、LNG燃料罐处所、燃气处理设备间、机舱、控制总阀处所和透气塔，所述LNG加注站设置在尾甲板的左右舷上，所述LNG燃料罐处所设置在船体尾部甲板上，所述燃气处理设备间设置在尾甲板上，位于LNG燃料罐前端，所述控制总阀处所集中设置在LNG燃料管罐顶部，所述透气塔设置在LNG燃料罐的顶部，所述透气塔连接燃气透气管、双层管外管的透气管，所述LNG燃料罐处所正对着烟囱的壁设置A-60防火。

优选的，所述LNG加注站布置在尾甲板的左右舷上，LNG燃料罐顶部一圈设置水喷淋系统。

优选的，所述LNG加注站与LNG燃料罐之间通过低温真空绝缘双层管相连。

优选的，所述LNG燃料罐处所布置在甲板以上，其位置距离舷侧不少于船宽的1/5，最短距离大于舷侧0.8米。

优选的，所述燃气处理设备间布置成箱体状，采用两层的结构形式，采用独立的通风系统，并且安装燃气监测系统能直接监测气体泄漏。

优选的，所述燃气处理设备间布置了气闸，气闸是由两扇气密的钢质门和气密舱壁组成的气密空间，两扇钢质门之间距离为1.5-2.5米。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明完全满足国际海事组织的规范要求，且很好地解决了双燃料动力多用途船舶在船舶上的布置问题，实现了在多用途船舶上的应用，对船舶动力系统的创新、发展具有重要意义，对降低船舶排放污染，改善大气环境具有重要作用。

附图说明

图1为本发明俯视结构示意图；

图2为本发明侧视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种双燃料动力多用途船舶,包括LNG加注站1、LNG燃料罐处所2、燃气处理设备间3、机舱7、控制总阀处所5和透气塔4，所述LNG加注站1设置在尾甲板的左右舷上，所述LNG燃料罐处所2设置在船体尾部甲板上，所述燃气处理设备间3设置在尾甲板上，位于LNG燃料罐前端，所述控制总阀处所5集中设置在LNG燃料管罐顶部，所述透气塔4设置在LNG燃料罐的顶部，所述透气塔4连接燃气透气管、双层管外管的透气管，所述LNG燃料罐处所2正对着烟囱6的壁设置A-60防火。

本发明中，LNG加注站1布置在尾甲板的左右舷上，LNG燃料罐顶部一圈设置水喷淋系统；LNG加注站1与LNG燃料罐之间通过低温真空绝缘双层管相连，LNG加注站1中，在LNG充装接头和任何可能泄漏的位置的下方应安装集液盘，集液盘应由耐低温制成，并应通过一根向下并靠近水面的排放管引入水帘，同时可在安全位置对LNG燃料舱压力、温度和液位进行监控。

本发明中，LNG燃料罐处所2布置在甲板以上，其位置距离舷侧不少于船宽的1/5，最短距离大于舷侧0.8米，并且在靠近船舶横摇和纵摇中心的位置处，以减少晃动。设置机械保护措施，以防止船舶追尾对气罐造成损坏。

本发明中，燃气处理设备间3，内部有高压泵，蒸发器，加热器，BOG压缩机，乙二醇水循环泵，乙二醇水膨胀水箱等所有LNG燃料处理相关设备。燃气处理设备间3布置成箱体状，采用两层的结构形式，采用独立的通风系统，进行每小时30次的强制通风，并且安装燃气监测系统能直接监测气体泄漏。

本发明中，燃气处理设备间3布置了气闸，气闸是由两扇气密的钢质门和气密舱壁组成的气密空间，两扇钢质门之间距离为1.5-2.5米。此类门应是自闭式的，且应无任何门背扣装置，气闸内始终保持正压状态，并且需要设置气体探测以及门开闭状态显示报警。

另外，透气塔4设置在LNG燃料罐的顶部，主要连接LNG燃料罐的安全阀释放管、燃气透气管、双层管外管的透气管，距离尾甲板高度至少10m。机舱通风吸口规范要求属于安全区域，由于透气塔布置在LNG燃料罐顶部，超过透气塔出口10m内的危险区域，完全符合规范要求的安全距离。

本试用线与常规双燃料动力船舶的不同之处是将LNG燃料罐、LNG加注站、燃气处理设备间均布置在开敞甲板，有效地减少了封闭空间内危险区域所带了一系列的安全性问题；透气塔布置在LNG燃料罐顶部，合理地划分了船舶的危险区域，燃气处理设备间的分层布置，分开了液相管路和气相管路的布置，有效地防止由于LNG泄漏造船船体结构的损伤等，本发明设计方案满足国际海事组织的规范要求。

应用本发明，采用双燃料动力系统，形成2.8万吨多用途船的设计，所述船舶船长为176m，型宽为28.0m，型深为14.8m。配置一台双燃料主机，三台双燃料发电机，一台双燃料锅炉。

应用本发明，已经形成一款LNG为燃料推进的多用途船的设计工作，该项目入英国劳氏船级社，并已经获得英国劳氏船级社AIP认可证书。

本发明完全满足国际海事组织的规范要求，且很好地解决了双燃料动力多用途船在船舶上的布置问题以及安全性对策，实现了在多用途船上的应用。对船舶动力系统的创新、发展具有重要意义，对降低船舶排放污染，改善大气环境具有重要作用。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。