阅读说明：本技术 充气轮胎 (Pneumatic tire ) 是由 长谷川圭一 松本吉史 河野好秀 于 2018-02-06 设计创作，主要内容包括：一种充气轮胎,包括消声构件,该消声构件具有固定于轮胎内表面的板状的安装部、从安装部向轮胎径向内侧凸出的板状的凸部以及形成在安装部与凸部之间的分界的弯曲部,弯曲部及其附近的壁厚设定为厚于消声构件中的其他部位的壁厚。(A pneumatic tire includes a noise damping member having a plate-like mounting portion fixed to an inner surface of the tire, a plate-like convex portion projecting from the mounting portion inward in a tire radial direction, and a curved portion formed at a boundary between the mounting portion and the convex portion, and a wall thickness of the curved portion and a vicinity thereof is set to be thicker than a wall thickness of other portions of the noise damping member.)

充气轮胎

技术领域

本公开涉及一种充气轮胎。

背景技术

在日本特开2016－34779号公报中公开了这样的结构：为了降低轮胎的空腔共鸣声，而利用沿轮胎周向隔开间隔地配置的至少两个安装部将板状构件安装于胎面部内表面。板状构件在相邻的两个安装部之间在与胎面部内表面之间具有空间，设为向轮胎径向内侧凸出的凸形状。

发明内容

发明要解决的问题

在使用上述的以往例那样的板状的消声构件的情况下，若增大该消声构件的轮胎径向高度，则容易阻碍轮胎内的空腔共鸣的产生。但是，认为根据消声构件的材质，由于行驶时的轮胎的发热和对消声构件作用的离心力，使得消声构件容易向倾倒的方向变形。

在上述以往例中，记载了安装相对于板状构件独立的加强构件，但若另外设置这样的加强构件，则导致重量增大和加工费增加。

本公开的目的在于，在抑制轮胎的重量增大的同时，抑制行驶时的消声构件的变形。

用于解决问题的方案

本公开的充气轮胎包括消声构件，该消声构件具有固定于轮胎内表面的板状的安装部、从所述安装部向轮胎径向内侧凸出的板状的凸部以及形成在所述安装部与所述凸部之间的分界的弯曲部，所述弯曲部及其附近的壁厚设定为厚于所述消声构件中的其他部位的壁厚。

发明的效果

采用本公开的充气轮胎，能够在抑制轮胎的重量增大的同时，抑制行驶时的消声构件的变形。

附图说明

图1是表示本实施方式的将充气轮胎沿轮胎轴向剖开的状态的剖面立体图。

图2是表示消声构件的图1中的2－2向视放大剖视图。

图3是表示消声构件的变形例1的与图2相当的剖视图。

图4是表示消声构件的变形例2的与图2相当的剖视图。

具体实施方式

以下基于附图说明用于实施本发明的方式。在附图中，箭头C方向表示相对于轮胎周向而言的切线方向，箭头R方向表示轮胎径向外侧，箭头W方向表示轮胎宽度方向。轮胎径向是指与轮胎旋转轴(未图示)正交的方向。轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向。也可以将轮胎宽度方向换称为轮胎轴向。

各部分的尺寸测量方法依据JATMA(日本汽车轮胎协会)发行的2017年度版YEARBOOK中记载的方法。在使用地或者制造地应用TRA标准、ETRTO标准的情况下，遵照各自的标准。

在图1中，本实施方式的充气轮胎10在装配于轮辋12时，成为轮胎轮辋组装体14。该充气轮胎10包括具有胎圈芯21的一对胎圈部20、从一对胎圈部20分别向轮胎半径方向外侧延伸的一对胎侧部22、以及从胎侧部22向轮胎宽度方向内侧延伸的胎冠部24。各部分的内部包含材质在内都能够任意地构成。在充气轮胎10中，将从轮胎半径方向内侧端到截面高度SH的30％的部分称为胎圈部20，将配置有胎面26的部分称为胎冠部24。

充气轮胎10包括消声构件16。消声构件16是用于抑制空腔共鸣的板状构件，其由例如片状的树脂构成，固定于轮胎内表面10A。轮胎内表面10A的材质例如是橡胶或者树脂。

形成在充气轮胎10内的圆环状的空间SA的至少局部成为被消声构件16分隔的状态。消声构件16不是用于对已经产生的空腔共鸣进行吸声的构件，而是用于使空腔共鸣本身不产生的构件。

消声构件16具有固定于轮胎内表面10A的板状的安装部16A、从安装部16A向轮胎径向内侧凸出的板状的凸部16B、以及形成在安装部16A和凸部16B之间的分界的弯曲部16C。

安装部16A设有例如一对。凸部16B例如形成为倒V字形，其下端分别结合于一对安装部16A。一对安装部16A沿轮胎周向互相分开。消声构件16具有两个弯曲部16C。凸部16B也可以换称为突出部、伸出部等。凸部16B的轮胎径向内侧的端部例如设为平面部。

弯曲部16C及其附近的壁厚t1设定为厚于消声构件16中的其他部位的壁厚t2。在此，其他部位例如是作为凸部16B的轮胎径向内侧的端部(顶部)的一例的平面部16D。也就是说，壁厚t1设定为厚于平面部16D的壁厚t2(t1＞t2)。弯曲部16C的附近例如是与弯曲部16C相连的安装部16A和凸部16B的纵壁部16B1中的与弯曲部16C相连的一部分。

安装部16A具有均匀的壁厚t1。另一方面，凸部16B中的纵壁部16B1的壁厚t从具有壁厚t1的部位的轮胎径向内侧端16E至到达平面部16D的部位逐渐减小。平面部16D的壁厚t2薄于纵壁部16B1的任何部位的壁厚。另外，也可以使纵壁部16B1中的平面部16D附近的壁厚与平面部16D的壁厚t2相等。

构成消声构件16的树脂例如是热塑性树脂。因而，消声构件16能够通过对例如PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)等树脂进行吹塑成形来制造。消声构件16也能够通过对树脂进行冲压成形来制造。在进行冲压成形的情况下，通过利用压模夹持成为消声构件16的材料的树脂板中的成为弯曲部16C及其附近的部分，利用阳模将成为凸部16B的轮胎半径方向内侧端(图2的平面部16D、图3和图4的顶部16F)的部分压入到阴模中来进行，从而使凸部16B的轮胎半径方向内侧端的壁厚t2自然薄于弯曲部16C及其附近的壁厚t1。

消声构件16的轮胎径向上的最大高度尺寸H期望为轮胎截面高度SH的50％以上。最大高度尺寸H是将消声构件16固定于轮胎内表面的状态下的高度。其原因在于，若最大高度尺寸H小于0.5SH，则空腔共鸣的抑制效果减小。

消声构件16的结构不限于此，也可以是例如图3和图4所示的结构。在图3所示的变形例1中，作为凸部16B的轮胎径向内侧的端部的一例的顶部16F由向该轮胎径向内侧凸出的曲面形成。在图4所示的例子中，凸部16B形成为倒V字形，与图3的变形例1的顶部16F相比，作为轮胎径向内侧的端部的一例的顶部16F尖锐。换言之，图4的顶部16F的曲率半径小于图3的变形例1中的顶部16F的曲率半径。

(作用)

本实施方式如上所述地构成，以下说明其作用。在图1中，在本实施方式的充气轮胎10中，在轮胎内形成的圆环状的空间SA的至少局部成为被固定于轮胎内表面10A的消声构件16分隔的状态。由此，能够阻碍空腔共鸣的产生。

在消声构件16中，在分别设为板状的安装部16A与凸部16B之间的分界形成有弯曲部16C，弯曲部16C及其附近的壁厚t1设定为厚于消声构件16中的其他部位的壁厚t2。由此，弯曲部16C及其附近的截面惯性矩增加。因而，抑制了该消声构件16由于行驶时的轮胎发热、对消声构件16作用的离心力而在弯曲部16C处向倾倒的方向变形的状况。此外，在消声构件16中，能够减去不需要加强的部位的壁厚t2，例如图2中的平面部16D、图3和图4中的顶部16F的壁厚t2。

此外，由于使凸部16B的轮胎径向内侧的端部例如图2中的平面部16D、图3和图4中的顶部16F的壁厚t2薄于弯曲部16C及其附近的壁厚t1，因此抑制了在行驶时作用于该端部的离心力。因此，能够抑制消声构件16向倾倒的方向变形的状况。

这样，根据本实施方式，能够在抑制轮胎的重量增大的同时，抑制行驶时的消声构件16的变形。

[其他实施方式]

以上对本发明的实施方式的一例进行了说明，但本发明的实施方式并不限定于上述方式，除了上述方式之外，当然也能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变形来实施。

2017年4月25日提出申请的日本发明专利申请2017-86147号的公开整体通过参照编入本说明书中。

本说明书所记载的所有文献、发明专利申请以及技术标准通过参照编入本说明书中，所谓通过参照编入各个文献、发明专利申请以及技术标准即等同于具体且分别地记述了它们。