阅读说明：本技术 一种防干扰轮毂计数的新能源汽车 (New energy automobile of jam-proof wheel hub count ) 是由 林剑洪 于 2019-08-22 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种防干扰轮毂计数的新能源汽车,其结构包括顶车架、车窗、车身、车胎、内监测轮毂、车架,顶车架电焊在车身的上方,车窗胶连接在车身的左右两端,车架通过铆钉锁紧在车身的下方,能够在车胎转动时带动内接轮转动以此使楔缺柄不断触碰到滑推柄,让滑推柄也绕着平动架进行转动,接触一次即为一圈,接触的时候能够震动到平动架一次传导到偏折柱中,让偏折柱对转换轮施压让多位晶体管显示出对应的转数,在将转数与轮胎直径相结合可得出每天行驶的里程数,让员工没办法在进行里程数的修改,使属于店面的车使用途径能够正确并且得到合理的监控。(The invention discloses a new energy automobile with anti-interference wheel hub counting, which structurally comprises a top frame, a vehicle window, a vehicle body, a tire, an internal monitoring wheel hub and a vehicle frame, wherein the top frame is electrically welded above the vehicle body, the vehicle window is connected to the left end and the right end of the vehicle body through glue, the vehicle frame is locked below the vehicle body through rivets, an internal connecting wheel can be driven to rotate when the tire rotates, so that a wedge-lacking handle is continuously contacted with a sliding push handle, the sliding push handle also rotates around a sliding frame, one contact is one circle, the sliding push handle can vibrate the sliding frame to be transmitted to a deflection column once when in contact, the deflection column can apply pressure to a conversion wheel to enable a multi-bit transistor to display corresponding revolution, the mileage of each day can be obtained by combining the revolution number and the diameter of the tire, so that the mileage can not be modified by staff, and the use route of the vehicle belonging to the storefront can be correctly and reasonably monitored.)

一种防干扰轮毂计数的新能源汽车

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车，尤其涉及一种防干扰轮毂计数的新能源汽车。

背景技术

新能源汽车现在是很多车主的选择，由于其使用的是电能相比于汽油较为便宜，所以很多配送电或者运输店都会采用电动汽车以此来减低成本，电动汽车的使用权平常都是在员工的身上，为了防止员工在工作时间以外私自使用车辆，一般店主都会每天查看里程数的使用，目前技术考虑不全面，具有以下弊端：

现有技术通过里程数来监测车辆的使用情况，但是由于车辆的里程数能够通过外部入侵的方式进行修改，员工可以在使用后对里程表数进行修改，使店主无法完全得知车辆的使用情况。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种防干扰轮毂计数的新能源汽车，以解决现有技术通过里程数来监测车辆的使用情况，但是由于车辆的里程数能够通过外部入侵的方式进行修改，员工可以在使用后对里程表数进行修改，使店主无法完全得知车辆的使用情况的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种防干扰轮毂计数的新能源汽车，其结构包括顶车架、车窗、车身、车胎、内监测轮毂、车架，所述顶车架电焊在车身的上方，所述车窗胶连接在车身的左右两端，所述车架通过铆钉锁紧在车身的下方，所述内监测轮毂啮合在车架内侧的左右两端，所述车胎胶连接在内监测轮毂的外表面。

为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：

根据一种可实施方式，所述内监测轮毂由紧固销、轮距架、外钢辊、六合内架、补足架组成，所述外钢辊胶连接在车胎的内侧，所述紧固销设有两个以上并且焊接在外钢辊的内侧，所述六合内架电焊在紧固销的内侧并且成一体化结构，所述轮距架位于六合内架内侧的中心并且与外钢辊轴连接在一起，所述补足架活动贴合在轮距架的下方。

根据一种可实施方式，所述轮距架由楔缺柄、内接轮、外联轮组成，所述内接轮与外钢辊轴连接在一起，所述外联轮活动连接在内接轮的外表面，所述楔缺柄钉连接在外联轮的上方。

根据一种可实施方式，所述补足架由补足柄、传导轮、多位晶体管、平动架组成，所述补足柄钉连接在平动架的上方，所述传导轮设有两个并且转动连接在平动架内侧的左右两端，所述多位晶体管胶连接在传导轮与平动架的正面。

根据一种可实施方式，所述补足柄由内接囊、滑推柄、定弹片组成，所述内接囊钉连接在滑推柄的下方，所述滑推柄胶连接在平动架的上方，所述定弹片弹性连接在内接囊的后方。

根据一种可实施方式，所述定弹片由上系轮、弹力带、下系轮、重心片、压制块组成，所述上系轮通过铆钉锁紧在内接囊的后方，所述弹力带环绕连接在上系轮的下方，所述下系轮环绕连接在弹力带的下方，所述重心片转动连接在下系轮内部的底部，所述压制块设于重心片的左上角并且与下系轮内部的左上角焊接在一起。

根据一种可实施方式，所述传导轮由导通轮、电接架、偏折柱、转换轮组成，所述导通轮转动连接在平动架的内侧，所述偏折柱设有两个以上并且铰接在导通轮的内侧，所述转换轮焊接在偏折柱的中心，所述电接架电连接在转换轮的右侧。

有益效果

本发明一种防干扰轮毂计数的新能源汽车，设计合理，功能性强，具有以下有益效果：

本发明通过设有的内监测轮毂，能够在车胎转动时带动内接轮转动以此使楔缺柄不断触碰到滑推柄，让滑推柄也绕着平动架进行转动，接触一次即为一圈，接触的时候能够震动到平动架一次传导到偏折柱中，让偏折柱对转换轮施压让多位晶体管显示出对应的转数，在将转数与轮胎直径相结合可得出每天行驶的里程数，让员工没办法在进行里程数的修改，使属于店面的车使用途径能够正确并且得到合理的监控。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中的附图作详细地介绍，以此让本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种防干扰轮毂计数的新能源汽车的结构示意图。

图2为本发明一种防干扰轮毂计数的新能源汽车内监测轮毂内部的结构示意图。

图3为本发明一种防干扰轮毂计数的新能源汽车轮距架、补足架详细的结构示意图。

图4为本发明一种防干扰轮毂计数的新能源汽车补足柄的结构示意图。

图5为本发明一种防干扰轮毂计数的新能源汽车定弹片详细连接的结构示意图。

图6为本发明一种防干扰轮毂计数的新能源汽车传导轮详细的结构示意图。

附图标记说明：顶车架0、车窗1、车身2、车胎3、内监测轮毂4、车架5、紧固销40、轮距架41、外钢辊42、六合内架43、补足架44、楔缺柄410、内接轮411、外联轮412、补足柄440、传导轮441、多位晶体管442、平动架443、内接囊40a、滑推柄40b、定弹片40c、上系轮0c1、弹力带0c2、下系轮0c3、重心片0c4、压制块0c5、导通轮444、电接架555、偏折柱666、转换轮777。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1，本发明提供一种防干扰轮毂计数的新能源汽车：其结构包括顶车架0、车窗1、车身2、车胎3、内监测轮毂4、车架5，所述顶车架0电焊在车身2的上方，所述车窗1胶连接在车身2的左右两端，所述车架5通过铆钉锁紧在车身2的下方，所述内监测轮毂4啮合在车架5内侧的左右两端，所述车胎3胶连接在内监测轮毂4的外表面。

请参阅图2，所述内监测轮毂4由紧固销40、轮距架41、外钢辊42、六合内架43、补足架44组成，所述外钢辊42胶连接在车胎3的内侧，所述紧固销40设有两个以上并且焊接在外钢辊42的内侧，所述六合内架43电焊在紧固销40的内侧并且成一体化结构，所述轮距架41位于六合内架43内侧的中心并且与外钢辊42轴连接在一起，所述补足架44活动贴合在轮距架41的下方，轮距架41与补足架44直接焊在六合内架43无法分离，使店员无法取出对其进行干扰，安全性能更高，六合内架43焊在六个紧固销40的中间，保护性能达到最佳，外力无法轻易对其造成挤压。

请参阅图3，所述轮距架41由楔缺柄410、内接轮411、外联轮412组成，所述内接轮411与外钢辊42轴连接在一起，所述外联轮412活动连接在内接轮411的外表面，所述楔缺柄410钉连接在外联轮412的上方，外联轮412的直径小于车胎3的直径，所以需要依靠补足架44的补足才能完成一圈对应一圈的效果，恰好丈量车胎3的转动圈数。

请参阅图3，所述补足架44由补足柄440、传导轮441、多位晶体管442、平动架443组成，所述补足柄440钉连接在平动架443的上方，所述传导轮441设有两个并且转动连接在平动架443内侧的左右两端，所述多位晶体管442胶连接在传导轮441与平动架443的正面，多位晶体管442为内嵌效果，低于水平面1cm，不会直接承载到外界的压力，并且为钢化玻璃，可抵御子弹，难以敲破，平动架443的转动距离加上外联轮412的转动距离恰好与车胎3转动一圈的距离相等，能够同步车胎3的转动数。

请参阅图4，所述补足柄440由内接囊40a、滑推柄40b、定弹片40c组成，所述内接囊40a钉连接在滑推柄40b的下方，所述滑推柄40b胶连接在平动架443的上方，所述定弹片40c弹性连接在内接囊40a的后方，内接囊40a为内嵌方式，能够将滑推柄40b的底部紧紧固定住使其在与楔缺柄410接触的时候也不会发生变形，让每次的推动力都能达到最佳的效果。

请参阅图5，所述定弹片40c由上系轮0c1、弹力带0c2、下系轮0c3、重心片0c4、压制块0c5组成，所述上系轮0c1通过铆钉锁紧在内接囊40a的后方，所述弹力带0c2环绕连接在上系轮0c1的下方，所述下系轮0c3环绕连接在弹力带0c2的下方，所述重心片0c4转动连接在下系轮0c3内部的底部，所述压制块0c5设于重心片0c4的左上角并且与下系轮0c3内部的左上角焊接在一起，弹力带0c2的弹性系数较大，能够支撑起较长距离的拉扯不会脱节，并且能够回弹复位，使用时间较长，重心片0c4能让汽车停住之后能够进行自动的复位，防止下次启动时不在同一位置导致转数不对。

请参阅图6，所述传导轮441由导通轮444、电接架555、偏折柱666、转换轮777组成，所述导通轮444转动连接在平动架443的内侧，所述偏折柱666设有两个以上并且铰接在导通轮444的内侧，所述转换轮777焊接在偏折柱666的中心，所述电接架555电连接在转换轮777的右侧，均匀分布的偏折柱666能从多个位置感受到设备受到的反作用力，保证每次受力都能达到效果，防止出现漏捡的现象。

在安装时，将外钢辊42与车胎3连接在一起后，让内接轮411与车辆的四驱系统连接在一起，当店员在车身2内驾驶时，车辆的车胎3开始进行转动，带动内接轮411驱动着外联轮412和楔缺柄410开始转动，楔缺柄410转动时会触碰到滑推柄40b，让滑推柄40b带动着内接囊40a、定弹片40c在平动架443上转动，触碰一次的时间为车胎3转一圈的时间，滑推柄40b被触动时，会震动到平动架443压迫到偏折柱666，让偏折柱666对中心的电接架555施压，电接架555对多位晶体管442通电形成数字一，以此来对汽车的里程数进行监督，在汽车停止计时结束后，不论重心片0c4出于左上半部分还是右上半部分，都会由于重力的关系回落，通过弹力带0c2会将滑推柄40b拉回原处，等待下次汽车的启动计数，减少误差的产生。

本发明通过上述部件的互相组合，能够在车胎3转动时带动内接轮411转动以此使楔缺柄410不断触碰到滑推柄40b，让滑推柄40b也绕着平动架443进行转动，接触一次即为一圈，接触的时候能够震动到平动架443一次传导到偏折柱666中，让偏折柱666对转换轮777施压让多位晶体管442显示出对应的转数，在将转数与轮胎直径相结合可得出每天行驶的里程数，让员工没办法在进行里程数的修改，使属于店面的车使用途径能够正确并且得到合理的监控。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的或者超越所附权利要求书所定义的范围。