阅读说明：本技术 移动式膜渣暂存车 (Mobile film slag temporary storage vehicle ) 是由 邱锡曼 刘宝勇 芦保民 李志雄 陈晓宁 李兵 李升强 张志平 白克容 于 2019-08-01 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种移动式膜渣暂存车,包括运动机构和膜渣槽,所述膜渣槽与运动机构可拆卸连接。所述膜渣槽具有供暂存膜渣的开放腔。所述运动机构包括托板本体,所述托板本体一体延伸分别形成四个托板延伸部,各个托板延伸部分别具有若干定位孔。所述运动机构还包括两个行走轮和两个刹车轮。本发明公开的移动式膜渣暂存车,在生产量大,膜渣较多时,可实现及时的切换,避免因膜渣堵塞过滤桶而产生品质异常。(The invention discloses a movable film slag temporary storage vehicle which comprises a movement mechanism and a film slag groove, wherein the film slag groove is detachably connected with the movement mechanism. The film slag groove is provided with an open cavity for temporarily storing the film slag. The movement mechanism comprises a supporting plate body, the supporting plate body integrally extends to form four supporting plate extending portions respectively, and each supporting plate extending portion is provided with a plurality of positioning holes respectively. The motion mechanism also comprises two travelling wheels and two brake wheels. The mobile temporary film slag storage vehicle disclosed by the invention can realize timely switching when the production is large and the film slag is more, and avoids quality abnormity caused by blocking of the filter barrel by the film slag.)

移动式膜渣暂存车

技术领域

本发明属于PCB板生产辅助设备技术领域，具体涉及一种移动式膜渣暂存车。

背景技术

公开号为CN204933016U，主题名称为剥膜槽膜渣回收系统的实用新型专利，其技术方案公开了“包括过滤辊筒(1)、网带输送机(2)、烘干机(3)、烘干管道(4)、烘干风刀(5)与膜渣暂存桶(6)；所述网带输送机(2)由驱动辊筒与过滤网带构成；过滤辊筒(1)为卧式，网带输送机(2)的右端伸入过滤辊筒(1)内，网带输送机(2)的左端位于过滤辊筒(1)的外部，在网带输送机(2)的左端部下方设有膜渣暂存桶(6)，在网带输送机(2)的左端部上方设有烘干风刀(5)，烘干风刀(5)通过烘干管道(4)与烘干机(3)相连”。

然而，以上述实用新型专利为例，尽管在现有技术中公开了多种类型的膜渣回收处理设备，但考虑到膜渣持续生成，膜渣回收处理设备难以持续满负荷工作，需要配置用于暂存膜渣的容器。尽管在上述实用新型专利中，涉及到了膜渣暂存桶(6)，但结合附图可知并未做进一步展开说明。

此外，注意到外层DES线退膜段的膜渣，由退膜段的分离桶将较大膜渣过滤后排到网板式过滤槽中，将膜渣中水分沥干后，暂存于膜渣暂存槽内。当膜渣量较多时需人员用铁锹清理出来，装入垃圾袋中。随着厂内生产量的增加，膜渣的量也随着越来越多，需人员清理的次数也随着增加。现因清理膜渣耗时较长，每次需3-5分钟，且需两个人配合作业，DES线现有2人，一人显影检板，一人负责操作设备及巡线，无法及时清理堵塞在膜渣分离桶边上的膜渣，膜渣就会残留在分离桶内，使膜渣无法顺利排出，造成板面退膜不净品质异常。

发明内容

本发明针对现有技术的状况，克服以上缺陷，提供一种移动式膜渣暂存车。

本发明采用以下技术方案，所述移动式膜渣暂存车包括运动机构和膜渣槽，所述膜渣槽与运动机构可拆卸连接，其中：

所述膜渣槽具有供暂存膜渣的开放腔；

所述运动机构包括托板本体，所述托板本体一体延伸分别形成四个托板延伸部，各个托板延伸部分别具有若干定位孔；

所述运动机构还包括两个行走轮和两个刹车轮，其中：

每个行走轮包括行走轮顶板、行走轮轮罩、行走轮轮轴和行走轮轮胎，所述行走轮顶板通过行走轮螺栓与托板延伸部的定位孔相连，所述行走轮螺栓进一步与膜渣槽可拆卸连接，位于两侧的行走轮轮罩同时与行走轮顶板固定连接，所述行走轮轮轴的两端端部分别贯通于位于两侧的行走轮轮罩，所述行走轮轮罩与行走轮轮轴铆接，所述行走轮轮胎内置于行走轮轮罩并且与行走轮轮轴同轴设置；

每个刹车轮包括刹车轮顶板、刹车轮轮罩、刹车轮轮轴、刹车轮轮胎和刹车轮踏板，所述刹车轮顶板通过刹车轮螺栓与托板延伸部的定位孔相连，所述刹车轮螺栓进一步与膜渣槽可拆卸连接，位于两侧的刹车轮轮罩同时与刹车轮顶板固定连接，所述刹车轮轮轴的两端端部分别贯通于位于两侧的刹车轮轮罩，所述刹车轮轮罩与刹车轮轮轴铆接，所述刹车轮轮胎内置于刹车轮轮罩并且与刹车轮轮轴同轴设置，所述刹车轮踏板与刹车轮轮罩活动连接。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述刹车轮踏板与刹车轮轮罩之间设有弹簧。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，每个托板延伸部具有三个定位孔。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述刹车轮踏板朝向刹车轮轮胎的一侧具有耐磨层。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述托板本体采用铝合金材料制成。

本发明公开的移动式膜渣暂存车，其有益效果在于，在生产量大，膜渣较多时，可实现及时的切换，避免因膜渣堵塞过滤桶而产生品质异常。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是本发明的运动机构的一个角度的立体结构示意图。

图3是本发明的运动机构的另一角度的立体结构示意图。

附图标记包括：100-运动机构；101-托板本体；102-托板延伸部；103-定位孔；110-行走轮；111-行走轮顶板；112-行走轮螺栓；113-行走轮轮罩；114-行走轮轮轴；115-行走轮轮胎；120-刹车轮；121-刹车轮顶板；122-刹车轮螺栓；123-刹车轮轮罩；124-刹车轮轮轴；125-刹车轮轮胎；126-刹车轮踏板；127-耐磨层；200-膜渣槽；201-开放腔。

具体实施方式

本发明公开了一种移动式膜渣暂存车，下面结合优选实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。

参见附图的图1至图3，图1示出了所述移动式膜渣暂存车的立体结构，图2示出了所述移动式膜渣暂存车的运动机构的俯视角度的立体结构(隐去了膜渣槽)，图3示出了所述移动式膜渣暂存车的运动机构的仰视角度的立体结构(隐去了膜渣槽)。

优选实施例。

优选地，所述移动式膜渣暂存车包括运动机构100和膜渣槽200，所述膜渣槽200与运动机构100可拆卸连接，其中：

所述膜渣槽200具有供暂存膜渣的开放腔201；

所述运动机构100包括(一个)托板本体101，所述托板本体101(在四角处)一体延伸分别形成四个托板延伸部102，各个托板延伸部102分别具有若干定位孔103；

所述运动机构100还包括两个行走轮110(分别对应于四个托板延伸部102中的位于同侧的两个托板延伸部102)和两个刹车轮120(分别对应于四个托板延伸部102中的位于另一侧的两个托板延伸部102)，其中：

每个行走轮110包括行走轮顶板111、行走轮轮罩113、行走轮轮轴114和行走轮轮胎115，所述行走轮顶板111通过行走轮螺栓112(具有较长的螺栓行程)与(该行走轮110对应的)托板延伸部102的定位孔103相连，(该行走轮顶板111对应的)所述行走轮螺栓112进一步与膜渣槽200(的对应处)可拆卸连接(换而言之，所述行走轮螺栓112在螺接于托板延伸部102的同时，进一步伸入位于膜渣槽200的螺接孔并且与螺接孔螺接)，位于两侧的行走轮轮罩113同时与行走轮顶板111固定连接，所述行走轮轮轴114的两端端部分别贯通于位于两侧的行走轮轮罩113，所述行走轮轮罩113与行走轮轮轴114铆接，所述行走轮轮胎115内置于行走轮轮罩113并且与行走轮轮轴114同轴设置；

每个刹车轮120包括刹车轮顶板121、刹车轮轮罩123、刹车轮轮轴124、刹车轮轮胎125和刹车轮踏板126，所述刹车轮顶板121通过刹车轮螺栓122(具有较长的螺栓行程)与(该刹车轮120对应的)托板延伸部102的定位孔103相连，(该刹车轮顶板121对应的)所述刹车轮螺栓122进一步与膜渣槽200(的对应处)可拆卸连接(换而言之，所述刹车轮螺栓122在螺接于托板延伸部102的同时，进一步伸入位于膜渣槽200的螺接孔并且与螺接孔螺接)，位于两侧的刹车轮轮罩123同时与刹车轮顶板121固定连接，所述刹车轮轮轴124的两端端部分别贯通于位于两侧的刹车轮轮罩123，所述刹车轮轮罩123与刹车轮轮轴124铆接，所述刹车轮轮胎125内置于刹车轮轮罩123并且与刹车轮轮轴124同轴设置，所述刹车轮踏板126与刹车轮轮罩123活动连接。

进一步地，所述刹车轮踏板126与刹车轮轮罩123之间设有弹簧(图中未示出)，使得刹车轮踏板126在无外力时由于弹簧的弹力与刹车轮轮胎125之间保持间距。一方面，刹车轮踏板126在受压时，弹簧受力形变，同时刹车轮踏板126相对于刹车轮轮罩123产生相对转动，使得刹车轮踏板126朝向刹车轮轮胎125的一侧与刹车轮轮胎125逐渐靠近直至相互摩擦，进而刹停移动式膜渣暂存车。另一方面，当刹车轮踏板126在不再受压时，弹簧恢复形变，使得刹车轮踏板126由于弹簧的弹力再次与刹车轮轮胎125之间保持间距。

进一步地，所述托板延伸部102优选呈四分之三圆周状。

进一步地，每个托板延伸部102优选具有三个定位孔103。

进一步地，所述刹车轮踏板126朝向刹车轮轮胎125的一侧具有耐磨层127。

进一步地，所述托板本体101优选采用铝合金材料制成。

值得一提的是，根据上述实施例，本发明专利公开的移动式膜渣暂存车，具体阐述如下。

具体地，可以在生产量大，膜渣需清理次数多时，用一辆移动式膜渣暂存车设置于过滤桶排出口下方，用来沥干水分及暂存膜渣；同时备用一辆同样尺寸规格的移动式膜渣暂存车做为切换备用。当膜渣量增加快满槽时，只需一人用备用的可移动暂存槽车装置进行切换，避免因人员未及时清理造成膜渣堵塞过滤桶，影响正常生产及品质。

值得一提的是，本发明专利申请涉及的耐磨层的具体组分应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本发明专利的发明点所在，本发明专利不做进一步具体展开详述。

对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。