阅读说明：本技术 密封结构及组合方舱 (Sealing structure and combined square cabin ) 是由 熊帮辉 郏保琪 陈超 王国华 陶名扬 刘长华 于 2019-10-10 设计创作，主要内容包括：本发明公开了密封结构和组合方舱,包括相邻方舱单元的紧靠侧壁分别开设的活动式门体,相邻方舱单元的紧靠侧壁之间设有定位组件和至少一道密封组件,密封组件分布在活动式门体的外侧以密封相邻方舱单元靠拢后的拼接缝隙,定位组件以将相邻方舱单元的两个紧靠侧壁位置定位,密封组件以阻止外部不利元素进入至方舱单元的舱腔内,其优点是是相邻两个方舱的侧壁先经过定位后再紧靠在一起,密封组件分布在活动式门体的外侧以密封相邻方舱单元靠拢后的拼接缝隙；所述的密封组件以阻止风雨等外部不利元素进入至方舱单元的舱腔内。(The invention discloses a sealing structure and a combined shelter, which comprise movable door bodies respectively arranged on the close side walls of adjacent shelter units, wherein a positioning assembly and at least one sealing assembly are arranged between the close side walls of the adjacent shelter units; the sealing assembly can prevent external adverse elements such as wind, rain and the like from entering the cabin cavity of the shelter unit.)

密封结构及组合方舱

技术领域

本发明涉及一种组合方舱的密封结构，尤其涉及一种方舱在拼接时的密封结构及组合方舱。

背景技术

方舱作为设备、人员的承载环境，具有良好的机动能力和环境适应性，被广泛应用于各种应急保障、野外作业，尤其是作为机动电子信息系统承载工具。目前，一些军事作战、指挥和后勤保障系统需要有较大的功能空间，但方舱所提供的使用空间特别是宽度受到运输车辆宽度的严格限制，因此需对单体方舱进行可撤收的空间拓展或对方舱进行组合使用。

现有技术中，有一种组合方舱，通过模块化软壁连接通道，实现端面与端面或端面与侧面间之间连接。此类扩展方式，舱体展开撤收过程复杂且需要动力源，方舱的水密性、气密性、保温性能较低。

发表在《专用汽车》2015年第5期的《一种新型组合化方舱设计》公开了一种扩展方舱及扩展方舱侧面的连接方式，扩展方舱包括主舱、两侧扩展舱，采用手动翻板扩展。两方舱组合时，使两拼接的扩展舱的顶、底板搭接牢固，再顺序翻转方舱的扩展舱端板，从而实现搭接。此拼接方式将单体方舱侧面大开间连接，形成一个大的综合体，从而延伸了方舱的使用空间。此组合方舱的连接部分复杂，密封性受各翻板变形影响，且两主舱中间有两扩展舱连接而成的连接通道。

如申请公布号为CN104314171A的多联方舱及拼装方法，公开了一种并排拼接多联方舱，多个并排拼接的单体方舱拆除了拼接侧面的活动门打通成整体舱室。两单体方舱的联接方式为：将多块拼接踏板首尾相接地放在两相邻的单体方舱多扇活动门门框下侧的拼接缝上，使多块拼接踏板与多个单体方舱地板连接成一体；装饰软包装通过尼龙搭扣跨接包覆固定在两个相邻单体方舱的多扇活动门门框上。

组合方舱中的两个方舱单元的相邻侧壁紧靠，且紧靠侧壁均开放，使相邻两个方舱之间的舱腔可联通，但是相邻方舱的拼接处存在缝隙，风雨等也会从拼接缝隙、紧靠侧壁的互通口处进入至方舱单元的舱腔中。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种方舱在拼接时的密封结构，可防止外部的风雨从拼接缝中进入到舱腔内，进一步地提供具有上述密封结构的组合方舱。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：组合方舱的密封结构，其特征在于包括相邻方舱单元的紧靠侧壁分别开设的活动式门体，相邻方舱单元的紧靠侧壁之间设有定位组件和至少一道密封组件，所述的密封组件分布在活动式门体的外侧以密封相邻方舱单元靠拢后的拼接缝隙，所述的定位组件以将相邻方舱单元的两个紧靠侧壁位置定位，所述的密封组件以阻止外部不利元素进入至方舱单元的舱腔内。

本发明进一步的优选方案为：所述的不利元素为风、雨水。

本发明进一步的优选方案为：所述的密封组件至少为两道以上，且相邻两道的密封组件相互平行且对接部相互错位。

本发明进一步的优选方案为：第一道密封组件由第一方舱单元的侧壁上的第一密封件和第二方舱单元的侧壁上的第二密封件构成，第一密封件和第二密封件紧密结合。

本发明进一步的优选方案为：所述的第一密封件包括连接在第一方舱单元的侧壁上的第一构件及第一构件外侧的第一密封条，所述的第二密封件包括连接在第二方舱单元的侧壁上的第二构件，所述的第二构件和第一密封条相互挤压在一起。

本发明进一步的优选方案为：所述的第二道密封组件由第一方舱单元的侧壁上的第三密封件和第二方舱单元的侧壁上的第四密封件构成，所述的第三密封件包括连接在第一方舱单元的侧壁上的第三构件，所述的第四密封件包括连接在第二方舱单元的侧壁上的第四构件及第四构件外侧的第二密封条，所述的第三构件与第二密封条相互挤压在一起。

本发明进一步的优选方案为：所述的第一构件、第二构件、第三构件和第四构件为可排水的U型结构，第一、第二密封条位于U型构件的外侧位置，第一密封条与第二构件的对接位置与第三构件与第二密封条的对接位置错开。

本发明进一步的优选方案为：所述的第一密封条包括套在第一构件外端的n型联接件及与n型联接件一体的截面为环形的可形变体，所述的可形变体与第二构件的外端挤压在一起。

本发明进一步的优选方案为：所述的定位组件包括第一方舱单元的侧壁上的第一定位件和第二方舱单元的侧壁上的第二定位件；所述的第一定位件为锥形体，第二定位件上具有锥形孔，所述的锥形体***所述的锥形孔内。

本发明进一步的优选方案为：组合方舱，包括所述的密封结构。

与现有技术相比，本发明的优点是相邻两个方舱的侧壁先经过定位后再紧靠在一起，密封组件分布在活动式门体的外侧以密封相邻方舱单元靠拢后的拼接缝隙；所述的密封组件以阻止风雨等外部不利元素进入至方舱单元的舱腔内。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本发明进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本发明的一个优选实施例的组合方舱的立体示意图；

图2为本发明的一个优选实施例的组合方舱的分解示意图；

图3为本发明的一个优选实施例的方舱单元的立体示意图；

图4为本发明的一个优选实施例的角件的示意图；

图5为本发明的一个优选实施例的行走轮的示意图；

图6为本发明的一个优选实施例的刚性联接组件的示意图一；

图7为本发明的一个优选实施例的刚性联接组件的示意图二；

图8为本发明的一个优选实施例的刚性联接组件的示意图三；

图9为本发明的一个优选实施例的定位组件的示意图一；

图10为本发明的一个优选实施例的定位组件的示意图二；

图11为本发明的一个优选实施例的密封组件的示意图一；

图12为本发明的一个优选实施例的密封组件的示意图二；

图13为本发明的一个优选实施例的密封组件的示意图三；

图14为本发明的一个优选实施例的密封组件的示意图四；

图15为本发明的一个优选实施例的密封组件的示意图五。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本发明的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本发明的保护范围。

本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“联接”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义

本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1、2、3所示，一种组合方舱，由第一方舱单元001和第二方舱单元002一共两个方舱单元拼接而成。第一方舱单元001和第二方舱单元002均为具有顶壁1、底板、左右两个侧壁、前后两个端壁4所构成得六面体箱体结构。

如图1、4所示，方舱单元的每个角设置有角件5。方舱单元单独运装时，角件5可以固定在运载车辆上，使运输作业更加平稳、安全。

如图1、2、3所示，两个方舱单元的其中一个侧壁的形状面积相同，各边相互对齐抵靠，两者紧靠在一起拼接成上述组合方舱。方舱单元的拼接交界处的外表面设有刚性联接组件6，将两个方舱单元的位置固化，两者稳固连接，组成一个整体。由于刚性联接组件6在方舱的外表面，因此拼接操作相对便捷。

两个方舱单元紧靠的侧壁3打通，使得两个舱腔间实现空间和功能互通，从而实现了舱腔的共用。

第二方舱单元的一个纵向端壁4上设有可开启的舱门9，作为人员登舱进入组合方舱内的出入口。需要说明的是出入口设于方舱单元的与紧靠侧壁3不同侧的侧壁或端壁上，整体方舱可以设置1-2个出入口，这可以根据需要来确定。

如图1、5所示，每个方舱单元的下部四角的角件5内侧分别设有可升降的行走轮7，方舱行走轮7为万向轮结构，行走轮7下降时，可以使方舱单元或组合方舱进行纵向或横向移动；行走轮7带有制动装置，可使方舱停止在所需的位置上。方舱单元的下部具有可容纳行走轮7的空腔8，当行走轮7收起时，最下端不超过方舱的箱体边缘。

如图2、3所示，方舱单元的紧靠的侧壁3上设置有可被卷起的活动式门体10，当门体卷起或关闭时，其外轮廓均不超出方舱的所在侧壁的外表面。两个拼接方舱单元的门体镜像设置，当拼接时，两个活动式门体10正对，门体卷起，形成一个整体门洞。方舱单元单独使用时，活动式门体10关闭，并与方舱主体之间密封。本实施例中，优选地，活动式门体10沿侧壁的中心线对称分布，门体面积占侧壁的绝大部分。活动式门体10的材质优选金属。此外，活动式门体10还可以是可拆卸的门体。

如图1所示，作为一个具体实施方法，两个方舱单元的顶壁1交界处和两个端壁4交界处的外表面均布置有刚性联接组件6，增强了联接的强度，避免组合方舱整体移动时两个方舱单元发生位移或脱离。优选地，在顶壁1交界处的第一方舱单元的顶壁1与第二方舱单元的顶壁1之间布置有四个刚性联接件6，在每个端壁交界处的第一方舱单元的侧壁与第二方舱单元的端壁之间布置三个刚性联接件6。

如图6-8所示，刚性联接件6包括位于第一方舱单元上的第一固定座61、位于第二方舱单元上的第二固定座62和联接于第一固定座61和第二固定座62的拉紧组件63。拉紧组件63将两个方舱单元刚性连接。第一固定座61和第二固定座62固定在靠近拼接交界处的舱体单元的表面，以便于拉紧组件63的操作。

拉紧组件63包括相互联接的第一勾件601和第二勾件602，第一固定座61上设有第一凸块603，第二固定座62设有第二凸块604，第一勾件601钩在第一凸块603上，第二勾件602钩在第二凸块604上。

第一勾件601的一端连接有第一螺杆605，第二勾件602的一端设有第二螺杆606，第一螺杆605和第二螺杆606分别与联接螺帽607同轴螺纹连接。联接螺帽607两端的螺纹方向相反，通过转动联接螺帽607，第一螺杆605和第二螺杆606同时靠近或远离联接螺帽607，从而锁紧相邻方舱或释放相邻方舱。

如图1、3、9-10所示，两个方舱单元紧靠的侧面3边缘设置有定位组件11，便于两个方舱单元拼接成组合方舱时相互对齐。优选地，在紧靠的侧面3的两个侧边缘均设置有两个定位组件11。定位组件11包括第一方舱单元001的侧壁上的第一定位件101和第二方舱单元002的侧壁上的第二定位件102，第一定位件101为凸出的锥形体，第二定位件102上具有尺寸与第一定位件匹配的凹陷的锥形孔。在两个方舱单元在对接过程中，将锥形体***锥形孔内，进行两方舱单元的偏移找正作业，实现相邻方舱之间的位置定位。

如图2、3、11-13所示，两个方舱单元的紧靠的侧壁3上设置有相互匹配的密封组件12，密封组件12可密封相邻方舱单元靠拢后的拼接缝隙，阻止风、雨水等不利元素进入至组合方舱的舱腔内。

拼接缝隙在顶壁及两个端壁交界处均存在，因此密封组件12也需要在顶壁位置和端壁交界处位置进行布置；具体地，密封组件12布置在两个相邻的紧靠侧壁上，也就是在活动式门体的外侧位置，以防止不利元素通过门体的开放口进入至舱腔内。

具体地，密封组件12为条状结构，设置在紧靠的侧壁的上边缘和两侧边缘内侧三个位置，且与延伸方向与相应边缘一致。

为改善密封效果，优选地，本实施例中，每个边缘平行设置有两道密封组件12。

如图11-13所示，侧壁的上边缘设置有两道密封组件，第一道密封组件103由第一方舱单元的侧壁上的第一密封件13和第二方舱单元的侧壁上的第二密封件14构成，第一密封件13包括连接在第一方舱单元的侧壁上的第一构件23及第一构件23外侧的第一密封条33，第二密封件14包括连接在第二方舱单元的侧壁上的第二构件24。优选地，第一构件23和第二构件24宽度不同，第一构件23宽度约为第二构件24的2倍。

第一道密封组件103下方设置有第二道密封组件104，两道的密封组件相互平行第二道密封组件104与第一道密封组件103结构基本相同，由第一方舱单元的侧壁上的第三密封件15和第二方舱单元的侧壁上的第四密封件16构成，第三密封件15包括连接在第一方舱单元的侧壁上的第三构件25，第四密封件16包括连接在第二方舱单元的侧壁上的第四构件26及第四构件外侧的第二密封条36，第三构件25宽度约为第四构件26的二分之一。

具体地，第一构件23、第二构件24、第三构件25和第四构件26为可排水的U型结构，第一、第二密封条位于U型构件的外侧位置，

如图14、15所示，优选地，第一密封条33包括套在第一构件23外端的n型联接件17及与n型联接件17一体的截面为环形的可形变体18，可形变体18与第二构件24的外端挤压在一起。相应的第二密封条36也包括n型联接件17和可形变体18，可形变体18与第三构件25的外端挤压。密封条由橡胶或硅胶弹性材料制成。

第一道密封组件103的对接位置与第二道密封组件104的对接位置错开，第一密封条33与第二构件23的对接位置的下方为第四构件26的凹槽区域，第一道密封组件103上渗漏的雨水、气流、声波等可被第四构件26所遮挡。此外密封条位于不同的方舱单元上，当一个方舱单元边缘磕碰导致密封条受损时，此结构设计依旧可以通过另一个方舱单元上的密封条实现密封效果。

具体地，当方舱单元运输到工作场地后依次卸下，分别拆卸或打开侧壁上的活动门体，将两个方舱单元推动到指定位置，调整好方位，使两者具有活动门体的侧壁相对，并进行相对位置初步调整，使两个方舱单元的侧壁正对靠在一起，之后进行组合拼接，具体步骤如下：

1)两个方舱单元的侧壁的各定位组件的锥形体和锥形孔相互插接，进行偏移找正后，两个方舱单元的侧壁紧靠在一起，两个方舱的密封件相互挤压。

2)利用刚性联接组件将相邻方舱单元进行固定：将第一勾件和第二勾件勾在相应固定座的凸块上，旋转联接螺帽，使第一螺杆和第二螺杆同时收紧，实现锁紧。

组合方舱拆开过程与前述过程相反，在此不作赘述。

以上对本发明所提供的密封结构及组合方舱进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。