阅读说明：本技术 一种汽车尾气余热回收利用装置 (Automobile exhaust waste heat recycling device ) 是由 陈苏宁 于 2019-10-31 设计创作，主要内容包括：本发明公开的一种汽车尾气余热回收利用装置,包括回收器,所述回收器内固定设有集热器,所述集热器左侧连通设有开口向左的进气管道,所述集热器右侧连通设有开口向右的出气管道,通过所述进气管道将过滤后的汽车尾气输送到所述集热器内,通过所述集热器对气体中的热量进行提取与储存；本发明可根据室外温度,调节对汽车尾气中余热的回收率,当室外温度较高时,停止对余热的回收,当室外温度较低时,可自适应性调节对余热的回收率,温度越低,回收率越高,并可人为的控制对余热的回收率,为了安全考虑,人为控制只能降低对余热的回收,无法提高回收率,避免误操作而在高温情况下进行余热回收。(The invention discloses an automobile exhaust waste heat recycling device which comprises a recoverer, wherein a heat collector is fixedly arranged in the recoverer, the left side of the heat collector is communicated with an air inlet pipeline with a left opening, the right side of the heat collector is communicated with an air outlet pipeline with a right opening, filtered automobile exhaust is conveyed into the heat collector through the air inlet pipeline, and heat in air is extracted and stored through the heat collector; the invention can adjust the recovery rate of the waste heat in the automobile exhaust according to the outdoor temperature, when the outdoor temperature is higher, the recovery rate of the waste heat is stopped, when the outdoor temperature is lower, the recovery rate of the waste heat can be adaptively adjusted, the lower the temperature is, the higher the recovery rate is, and the recovery rate of the waste heat can be artificially controlled.)

一种汽车尾气余热回收利用装置

技术领域

本发明涉及汽车尾气处理技术领域，具体为一种汽车尾气余热回收利用装置。

背景技术

汽车尾气是发动机燃烧能源而产生的废气，尾气中含有较多的热量，直接排放到大气中，使得能源的利用率较低，而在室温较低时，尾气中的余热进行回收后有多种用途，可用于余热发动机等。而现有技术中的汽车尾气余热回收装置始终保持对尾气余热回收，在炎热的夏天对余热的回收意义不大，还会导致设备温度过高而损坏，并且无法根据室外温度进行调节对余热的回收率，使用较为不便。本发明阐明的一种能解决上述问题的装置。

发明内容

技术问题：

传统对汽车尾气余热回收的装置在安装后会一直保持对余热的回收，无法根据室外温度自动调节余热的回收率，使用较为不便。

为解决上述问题，本例设计了一种汽车尾气余热回收利用装置，本例的一种汽车尾气余热回收利用装置，包括回收器，所述回收器内固定设有集热器，所述集热器左侧连通设有开口向左的进气管道，所述集热器右侧连通设有开口向右的出气管道，通过所述进气管道将过滤后的汽车尾气输送到所述集热器内，通过所述集热器对气体中的热量进行提取与储存，通过所述出气管道将废气排出，所述进气管道下壁左端连通设有开口向下的左直排通道，所述出气管道下壁连通设有开口向下的右直排通道，所述回收器下侧设有连接管，所述连接管左右两端两端固定连接于所述回收器下端面左右左右两端，所述连接管内贯穿设有连通管道，所述连通管道将所述左直排通道与所述右直排通道连通，所述进气管道下侧且于所述左直排通道右侧设有阀门装置，所述阀门装置内设有可延伸到所述进气管道内的上密封板以及可延伸到所述左直排通道内的左密封板，所述阀门装置下侧设有温控装置，所述温控装置可根据外界温度来调节所述上密封板与所述左密封板的开闭程度，当外界温度较高时，则尾气余热回收意义不大，则选择直接将尾气排出，当外界温度较低时，则进行尾气余热回收，所述阀门装置右侧设有电控装置，通过所述电控装置可人为控制所述上密封板与所述左密封板的打开程度。

可优选地，当所述上密封板将所述进气管道密封时，所述左密封板打开，此时进入所述进气管道内的尾气通过所述左直排通道、所述连通管道与所述出气管道直接排出，当所述上密封板打开时，所述左密封板将所述左直排通道封闭，气体从所述进气管道内进入所述集热器进行集热，然后通过所述出气管道排出。

其中，所述阀门装置包括设于所述进气管道且于所述左直排通道右侧的阀控腔，所述上密封板可上下滑动的设于所述阀控腔上壁内，所述上密封板下端延伸到所述阀控腔内固定设有主控滑板，所述左密封板可左右滑动的设于所述阀控腔左壁内，所述左密封板右端延伸到所述阀控腔内固定设有从动滑板，所述从动滑板右端面下端与所述主控滑板左端面之间铰链连接有推拉杆。

可优选地，所述主控滑板上端与所述阀控腔上壁之间固定连接有弹簧，所述弹簧的弹性较小，所述弹簧为所述主控滑板下滑提供动力。

其中，所述温控装置包括设于所述阀控腔下侧的空气腔，所述空气腔内可上下滑动的设有分隔板，所述分隔板将所述空气腔内分隔成上下两部分，所述分隔板将空气腔内下侧部分进行密封，所述分隔板上端固定设有推动杆，所述推动杆上端延伸到所述阀控腔内并与所述主控滑板下端面相抵，所述空气腔下壁内设有温度传导器，所述温度传导器内流通有外界空气，进而将所述空气腔内下半部分的空气温度与外界温度保持一致，通过空气的热胀冷缩带动分隔板移动。

可优选地，所述空气腔右侧设有抽气腔，所述抽气腔内前后壁之间可转动的设有转轴，所述转轴外圆面环形阵列且固定设有抽气叶，所述抽气腔右壁连通设有开口向后的进气孔，所述抽气腔下壁连通设有输气孔，所述输气孔向左延伸并连通于所述温度传导器右端，所述温度传导器左端连通设有开口向后的出气孔。

有益地，所述出气管道后壁连通设有分流口，所述分流口后侧连通设有风扇腔，所述风扇腔后壁中心可转动的设有风扇轴，所述风扇轴前端固定设有风扇，所述风扇腔后壁且于所述风扇轴外侧设有环形的集气腔，所述集气腔外圆壁右端连通设有开口向右的排气口，所述风扇腔下侧与所述抽气腔后侧设有链轮腔，所述风扇轴后端延伸到所述链轮腔内固定设有主动链轮，所述转轴后端延伸到所述链轮腔内固定设有从动链轮，所述从动链轮与所述主动链轮之间绕设有链条。

其中，所述电控装置包括链条设于所述阀控腔右侧的控制腔，所述控制腔下壁内固定设有控制电机，所述控制电机上端动力连接有控制螺杆，所述控制腔内可上下滑动的设有螺纹连接于所述控制螺杆的控制块，所述控制块左端可移动到所述阀控腔内并与所述主控滑板下端面右端相抵。

可优选地，所述进气管道圆周壁内固定设有保温层，所述回收器左端面固定设有与所述进气管道左侧开口相同的连接口，所述连接口可与汽车排气管相连接。

本发明的有益效果是：本发明可根据室外温度，调节对汽车尾气中余热的回收率，当室外温度较高时，停止对余热的回收，当室外温度较低时，可自适应性调节对余热的回收率，温度越低，回收率越高，并可人为的控制对余热的回收率，为了安全考虑，人为控制只能降低对余热的回收，无法提高回收率，避免误操作而在高温情况下进行余热回收，同时本装置利用尾气产生的气流作为动力，实现与室外温度的同步，更加可靠方便。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的一种汽车尾气余热回收利用装置的整体结构示意图；

图2为图1的“A”的结构放大示意图；

图3为图1的“B-B”方向的结构示意图；

图4为图1的“C-C”方向的结构示意图；

图5为图4的“D-D”方向的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-图5对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明涉及一种汽车尾气余热回收利用装置，主要应用于对汽车尾气余热回收工作，下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明：

本发明所述的一种汽车尾气余热回收利用装置，包括回收器11，所述回收器11内固定设有集热器12，所述集热器12左侧连通设有开口向左的进气管道13，所述集热器12右侧连通设有开口向右的出气管道14，通过所述进气管道13将过滤后的汽车尾气输送到所述集热器12内，通过所述集热器12对气体中的热量进行提取与储存，通过所述出气管道14将废气排出，所述进气管道13下壁左端连通设有开口向下的左直排通道15，所述出气管道14下壁连通设有开口向下的右直排通道16，所述回收器11下侧设有连接管17，所述连接管17左右两端两端固定连接于所述回收器11下端面左右左右两端，所述连接管17内贯穿设有连通管道18，所述连通管道18将所述左直排通道15与所述右直排通道16连通，所述进气管道13下侧且于所述左直排通道15右侧设有阀门装置101，所述阀门装置101内设有可延伸到所述进气管道13内的上密封板19以及可延伸到所述左直排通道15内的左密封板20，所述阀门装置101下侧设有温控装置102，所述温控装置102可根据外界温度来调节所述上密封板19与所述左密封板20的开闭程度，当外界温度较高时，则尾气余热回收意义不大，则选择直接将尾气排出，当外界温度较低时，则进行尾气余热回收，所述阀门装置101右侧设有电控装置103，通过所述电控装置103可人为控制所述上密封板19与所述左密封板20的打开程度。

有益地，当所述上密封板19将所述进气管道13密封时，所述左密封板20打开，此时进入所述进气管道13内的尾气通过所述左直排通道15、所述连通管道18与所述出气管道14直接排出，当所述上密封板19打开时，所述左密封板20将所述左直排通道15封闭，气体从所述进气管道13内进入所述集热器12进行集热，然后通过所述出气管道14排出。

根据实施例，以下对阀门装置101进行详细说明，所述阀门装置101包括设于所述进气管道13且于所述左直排通道15右侧的阀控腔21，所述上密封板19可上下滑动的设于所述阀控腔21上壁内，所述上密封板19下端延伸到所述阀控腔21内固定设有主控滑板22，所述左密封板20可左右滑动的设于所述阀控腔21左壁内，所述左密封板20右端延伸到所述阀控腔21内固定设有从动滑板23，所述从动滑板23右端面下端与所述主控滑板22左端面之间铰链连接有推拉杆24。

有益地，所述主控滑板22上端与所述阀控腔21上壁之间固定连接有弹簧25，所述弹簧25的弹性较小，所述弹簧25为所述主控滑板22下滑提供动力。

根据实施例，以下对温控装置102进行详细说明，所述温控装置102包括设于所述阀控腔21下侧的空气腔26，所述空气腔26内可上下滑动的设有分隔板27，所述分隔板27将所述空气腔26内分隔成上下两部分，所述分隔板27将空气腔26内下侧部分进行密封，所述分隔板27上端固定设有推动杆28，所述推动杆28上端延伸到所述阀控腔21内并与所述主控滑板22下端面相抵，所述空气腔26下壁内设有温度传导器29，所述温度传导器29内流通有外界空气，进而将所述空气腔26内下半部分的空气温度与外界温度保持一致，通过空气的热胀冷缩带动分隔板27移动。

有益地，所述空气腔26右侧设有抽气腔30，所述抽气腔30内前后壁之间可转动的设有转轴31，所述转轴31外圆面环形阵列且固定设有抽气叶32，所述抽气腔30右壁连通设有开口向后的进气孔33，所述抽气腔30下壁连通设有输气孔34，所述输气孔34向左延伸并连通于所述温度传导器29右端，所述温度传导器29左端连通设有开口向后的出气孔35。

有益地，所述出气管道14后壁连通设有分流口36，所述分流口36后侧连通设有风扇腔37，所述风扇腔37后壁中心可转动的设有风扇轴41，所述风扇轴41前端固定设有风扇38，所述风扇腔37后壁且于所述风扇轴41外侧设有环形的集气腔39，所述集气腔39外圆壁右端连通设有开口向右的排气口40，所述风扇腔37下侧与所述抽气腔30后侧设有链轮腔42，所述风扇轴41后端延伸到所述链轮腔42内固定设有主动链轮43，所述转轴31后端延伸到所述链轮腔42内固定设有从动链轮44，所述从动链轮44与所述主动链轮43之间绕设有链条45。

根据实施例，以下对电控装置103进行详细说明，所述电控装置103包括链条设于所述阀控腔21右侧的控制腔46，所述控制腔46下壁内固定设有控制电机47，所述控制电机47上端动力连接有控制螺杆48，所述控制腔46内可上下滑动的设有螺纹连接于所述控制螺杆48的控制块49，所述控制块49左端可移动到所述阀控腔21内并与所述主控滑板22下端面右端相抵。

有益地，所述进气管道13圆周壁内固定设有保温层50，所述回收器11左端面固定设有与所述进气管道13左侧开口相同的连接口51，所述连接口51可与汽车排气管相连接。

以下结合图1至图5对本文中的一种汽车尾气余热回收利用装置的使用步骤进行详细说明：

初始状态时，室外温度等于或高于最高室外温度要求，此时主控滑板22处于上极限位置，上密封板19处于上极限位置并将进气管道13密封，从动滑板23与左密封板20处于右极限位置并打开左直排通道15，控制块49处于下极限位置并缩于控制腔46内，分隔板27处于上极限位置，推动杆28上端与主控滑板22顶紧，弹簧25处于压缩状态，此时空气腔26内空气对分隔板27的压力大于或等于弹簧25对主控滑板22的弹力。

汽车行驶时，由于天气较热，不对汽车尾气进行余热回收，排出的尾气经净化处理后通过连接口51流进进气管道13内，通过左直排通道15、连通管道18、右直排通道16流进出气管道14内并排出，出气管道14内部分的气体通过分流口36流进风扇腔37内并吹动风扇38转动，气体通过集气腔39与排气口40排出，风扇38通过风扇轴41带动主动链轮43转动，通过链条45带动从动链轮44转动，通过转轴31带动抽气叶32转动，进入将空气中的气体通过进气孔33吸入抽气腔30，通过输气孔34输入温度传导器29内，进而对空气腔26内气体的温度进行热交换，进而确保空气腔26内空气中的温度能快速与外界温度保持相同，温度传导器29内进行热交换后的气体通过出气孔35排出到空气中；

当外界气温降低时，通过温度传导器29对空气腔26内空气进行降温，空气腔26内的空气收缩，进而带动分隔板27向下移动并带动推动杆28下降，主控滑板22在弹簧25的弹力下下降，进而带动上密封板19下降并打开进气管道13，此时主控滑板22通过推拉杆24带动从动滑板23左移，进而带动左密封板20左移并将左直排通道15密封，当空气腔26内的温度低于最低要求温度时，分隔板27移动至下极限位置，此时上密封板19移动至下极限位置并完全打开进气管道13,左密封板20移动至左极限位置并将左直排通道15完全封闭，此时进入进气管道13内的尾气流进集热器12内进行吸热，再通过出气管道14将吸热后的尾气排出，当需要人为控制对余热的回收程度时，启动控制电机47并带动控制螺杆48转动，通过螺纹连接带动控制块49上升，当控制块49与主控滑板22相抵后可推动主控滑板22上升并关闭或调小进气管道13流进集热器12内尾气，为了防止余热回收而导致汽车设备温度过高，人为控制无法加大对热量的回收，只能减小对热量的回收，即调节控制块49至所需高度时，主控滑板22位于控制块49上侧并未与控制块49相抵时，主控滑板22的下降只能靠外界空气的调节。

本发明的有益效果是：本发明可根据室外温度，调节对汽车尾气中余热的回收率，当室外温度较高时，停止对余热的回收，当室外温度较低时，可自适应性调节对余热的回收率，温度越低，回收率越高，并可人为的控制对余热的回收率，为了安全考虑，人为控制只能降低对余热的回收，无法提高回收率，避免误操作而在高温情况下进行余热回收，同时本装置利用尾气产生的气流作为动力，实现与室外温度的同步，更加可靠方便。

通过以上方式，本领域的技术人员可以在本发明的范围内根据工作模式做出各种改变。