阅读说明：本技术 车辆的翼形部件加热系统 (Wing heating system for a vehicle ) 是由 M·尼尔森 E·林德伯格·尼尔森 于 2020-03-06 设计创作，主要内容包括：一种用于车辆的翼形部件(1)的加热系统,其中,翼形部件(1)被布置成可相对于车辆的主结构(2)在打开位置与关闭位置之间移动。加热系统包括至少一个加热元件(3)和控制单元(4),所述至少一个加热元件适于布置在翼形部件(1)与主结构(2)之间的接触表面处,所述控制单元可操作地连接到加热元件(3),以用于激活加热元件(3)。系统还包括翼形部件把手传感器(5)和翼形部件闩锁开关(6),所述翼形部件把手传感器可操作地连接到控制单元(4),以用于将指示其状态的信号发送到控制单元(4)。开关(6)可操作地连接到控制单元(4),以用于将指示其状态的信号发送到控制单元(4),控制单元被布置成,当控制单元(4)从翼形部件把手传感器(5)接收到把手正被拉动的信号以及与来自翼形部件把手传感器(5)的信号直接相关地从翼形部件闩锁开关(6)接收到翼形部件(1)关闭的信号时,将激活信号发送到加热元件(3)。还提供了一种用于该加热系统的方法、包括该加热系统的车辆、以及用于执行该方法的计算机程序产品。(A heating system for a wing (1) for a vehicle, wherein the wing (1) is arranged to be movable between an open position and a closed position in relation to a main structure (2) of the vehicle. The heating system comprises at least one heating element (3) adapted to be arranged at a contact surface between the wing (1) and the main structure (2), and a control unit (4) operatively connected to the heating element (3) for activating the heating element (3). The system further comprises a wing handle sensor (5) operatively connected to the control unit (4) for sending a signal indicative of its status to the control unit (4), and a wing latch switch (6). The switch (6) is operatively connected to the control unit (4) for sending a signal indicative of its status to the control unit (4), which is arranged to send an activation signal to the heating element (3) when the control unit (4) receives a signal from the wing handle sensor (5) that the handle is being pulled and a signal from the wing latch switch (6) that the wing (1) is closed in direct relation to the signal from the wing handle sensor (5). A method for the heating system, a vehicle comprising the heating system, and a computer program product for performing the method are also provided.)

车辆的翼形部件加热系统

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的翼形部件的加热系统，该车辆的翼形部件被布置成能够相对于车辆的主结构在打开位置与关闭位置之间移动。加热系统包括至少一个加热元件和控制单元，所述加热元件适于布置在翼形部件和主结构之间的接触表面处，所述控制单元可操作地连接到加热元件，以用于激活所述加热元件。

背景技术

从批量生产的机动车中已知多种翼形部件，诸如特别是门或盖，其相对于结构可移动地保持在关闭位置和至少一个打开位置之间。为了防止湿气在翼形部件和结构之间穿过并渗透到例如机动车的内部，通常在翼形部件和结构之间布置有至少一个密封元件。

在寒冷的环境温度下，尤其是在冬天，翼形部件冻结在车辆结构的密封件上有时是有问题的。例如，当密封元件冻结时，翼形部件不再被从关闭位置移动到打开位置或者只有通过施加非常大的力才能被从关闭位置移动到打开位置。这在密封元件上产生非常高的载荷，这显然会极大地影响密封功能。

存在克服上述问题的若干解决方案。一个例子是具有加热元件的系统，该加热元件包括至少一个加热丝，密封元件能够借助于该加热丝至少部分地加热。这允许密封元件被加热到相对高的温度，而不损坏密封元件。

借助于受解锁影响的控制装置使加热元件激活。因此，控制装置用于控制或调节加热元件，使得加热元件自动地，即在没有使用者的主动干预的情况下被激活。结果是，使用者可以特别容易地打开翼形部件，而不会对密封元件产生不期望的载荷。

在不寒冷或没有冻结风险时，为了不激活加热元件，使用温度传感器来向控制单元发送是否存在密封元件被冻结的风险的信号。因此，当环境温度低于冰点，即低于零摄氏度(32F)时，加热元件在车辆解锁时被激活。

发明内容

本发明的目的是，提供一种用于车辆的翼形部件/构件的改进的加热系统。

根据本公开内容的第一方面，提供了一种用于车辆的翼形部件的加热系统，所述翼形部件被布置成能够相对于车辆的主结构在打开位置与关闭位置之间移动。加热系统包括至少一个加热元件和控制单元，所述加热元件适于布置在翼形部件和主结构之间的接触表面处，所述控制单元可操作地连接到加热元件，以用于激活所述加热元件。

该系统还包括翼形部件把手传感器和翼形部件闩锁开关，所述翼形部件把手传感器可操作地连接到控制单元，以用于将指示其状态的信号发送到控制单元。所述开关可操作地连接到控制单元，以用于将指示其状态的信号发送到控制单元，其中，控制单元被布置成，当控制单元从翼形部件把手传感器接收到把手正被拉动的信号以及从翼形部件闩锁开关接收到翼形部件关闭的信号时，将激活信号发送到加热元件。

因此，由把手正在被拉动连同翼形部件并未正在被打开二者一起触发加热。在把手正在被拉动时翼形部件没有被打开指示了，翼形部件被冻结在车辆的主结构上。

根据本公开内容的一个方面，加热元件是加热线圈。

根据本公开内容的另一方面，加热系统包括密封元件，该密封元件适于布置在翼形部件和主结构之间的接触表面处，并且其中，加热元件布置成加热密封元件。

大多数车辆具有布置在翼形部件和车辆的主结构之间的接触表面处的密封元件，以避免水/湿气进入车辆。

根据本公开内容的又一方面，密封元件包括弹性橡胶。

根据本公开内容的另一方面，加热系统的加热元件是电加热元件。电池电源在所有的车辆中均可得，并且电加热元件相对容易安装。

根据本公开内容的另一方面，为了避免翼形部件被过快地拉开，即在加热元件有时间将冻结部分加热到足以使翼形部件从主结构松开之前，加热系统还包括用于翼形部件的制动器。制动器适于从加热元件被激活开始介入预定的时间。例如，计时器可以被设置为2秒。根据环境温度，可以调节计时器，从而使得越冷则制动器被激活的时间越长。所需的时间当然也取决于用于加热的功率，功率越高则时间越短。

如果，例如由于车辆外部的物体而阻碍了翼形部件打开，则显然激活加热系统没有帮助。因此，根据本公开内容的替代性的方面，系统还包括连接到控制单元的温度传感器。如果温度高于预定水平，例如冰点，则如果把手被拉动但翼形部件保持关闭，则加热系统将不会被激活。通常，所有车辆都具有用于测量环境温度的温度传感器。因此，通过将该传感器连接到加热系统的控制单元，该传感器可以用于上述目的。

根据本公开内容的又一方面，控制单元布置在每个翼形部件中。因此，每个翼形部件可以或多或少地是自主的。

为了进一步增加加热系统的自主性，加热系统还包括与车辆中的其他电源分离的电源。在车辆具有内燃机的情况下，当车辆被驱动时，电源可被充电，和/或，在电动混合动力车辆或电动车辆的情况下，电源可以被充电。

另一选择是在具有加热元件的每个翼形部件中布置电源。

根据本公开内容的一个方面，提供了一种车辆，其包括主结构和至少一个翼形部件，该翼形部件被布置成能够相对于车辆的主结构在打开位置与关闭位置之间移动，并且其中，该车辆包括根据以上公开内容的加热系统。

根据车辆的第二方面，至少一个加热元件围绕车辆的翼形部件的周边布置。

此外，提供了一种用于激活至少一个加热元件的方法，所述至少一个加热元件布置在车辆的翼形部件与车辆的主结构之间的接触表面处。所述翼形部件被布置成能够相对于所述车辆的主结构在打开位置与关闭位置之间移动，所述方法包括：

-从翼形部件把手传感器接收所述把手正被拉动的信号，

-与来自翼形部件把手传感器的信号直接相关地从翼形部件闩锁开关接收所述翼形部件关闭的信号，以及

-响应于从所述翼形部件把手传感器和所述翼形部件闩锁开关接收到的信号，向所述加热元件发送激活信号。

还提供了一种计算机程序产品，其包括非暂时性计算机可读介质，在所述非暂时性计算机可读介质上具有包括程序指令的计算机程序，所述计算机程序能够加载到数据处理单元中并且被配置为，当由所述数据处理单元运行所述计算机程序时使得执行以上公开的方法。

当研究所附权利要求和以下说明时，本公开内容的其他特征和优点将变得显而易见。本领域技术人员认识到，在不脱离本发明的范围的情况下，本公开内容的不同特征可以组合，以创建除了下面描述的那些实施例之外的实施例。

附图说明

通过以下对本发明的示例性实施例的说明性和非限制性的详细描述，将更好地理解本发明的上述以及其他目的、特征和优点，其中：

图1是门打开时车辆一侧的局部透视图，

图2是后盖打开时车辆后侧的局部透视图，

图3是车辆的示意性俯视图，

图4是示出本公开内容的替代实施例的车辆的局部示意性俯视图，

图5是根据本公开内容的翼形部件、密封元件、加热元件和主结构的一个实施例的示意性局部剖视图，

图6是根据本公开内容的翼形部件、密封元件、加热元件和主结构的另一实施例的示意性局部剖视图，

图7是根据本公开内容的翼形部件、密封元件、加热元件和主结构的又一实施例的示意性局部剖视图，以及

图8是根据本公开内容的方法的流程图。

具体实施方式

现在将在下文中参照附图更全面地描述本发明，在附图中示出了本发明的示例性实施例。然而，本发明可以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文阐述的实施例；相反，提供这些实施例是为了彻底和完整性。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。

参照图1，示出了车辆4的一部分，其中两个门1打开，显示了围绕门1的周边布置的加热元件3，所述加热元件布置在门1和车辆的主结构2之间存在接触表面的位置处。

转到图2，示出了后盖1打开的车辆4的后侧，显示了围绕后盖的周边布置的加热元件3，所述加热元件布置在后盖1和车辆的主结构2之间存在接触表面的位置处。

在图3中示出了根据本公开内容的用于具有门1和后盖1的车辆的加热系统。门和后盖1布置成可相对于车辆的主结构2在打开位置与关闭位置之间移动。加热系统包括用于各个门1和后盖1的一个加热元件3，并且该加热元件适于布置在门/后盖1与主结构2之间的接触表面处。控制单元4可操作地连接到加热元件3，以用于激活加热元件3。

该系统还包括翼形部件把手传感器5，其可操作地连接到控制单元4，以用于向控制单元4和翼形部件闩锁开关6发送指示针对每个门的状态的信号，开关6可操作地连接到控制单元4，以用于向控制单元4发送指示针对每个门的状态的信号。

控制单元4被布置成，当控制单元4接收到来自同一个门1的翼形部件把手传感器5的把手正被拉动的信号和与来自翼形部件把手传感器5的信号直接相关地接收到来自同一个门的翼形部件闩锁开关6的门1关闭的信号时，向加热元件3发送激活信号。

加热元件3是电加热元件，并且由用作电源的电池7供电。

因此，如果门1冻结到车辆的主结构2，则当该门1的把手被拉动时，控制单元4从该门1的翼形部件把手传感器5接收把手正被拉动的信号。控制单元还从同一个门1的翼形部件闩锁开关6接收门关闭的信号。

响应于从翼形部件把手传感器5和翼形部件闩锁开关6所接收到的上述信号，控制单元4向所述门1的加热元件3发送激活信号。

作为一个选项，车辆的温度传感器12连接到控制单元4，以便在温度高于冰点时停止加热元件3的激活。高于冰点的温度可以指示是其他东西阻碍了翼形部件/门1，即因此加热将没有任何效果。温度信息也可以用于设置用于翼形部件/门制动器13的计时器，在图3中，在翼形部件/门1处示意性地示出了与铰链结合的制动器13。因此，如果翼形部件/门的加热元件3被激活，则制动器13根据环境温度和/或电源介入预定的时间。

图4示出了一个替代实施例，其中，控制单元10布置在翼形部件/门1中。此外，电源7也布置在门1中。控制单元因此接收把手正被拉动但是门1仍然关闭的信号，并且致使电力从电源7传递到加热元件3。

在图5中示出了布置在翼形部件1和主结构2之间的接触表面处的密封元件9，加热元件3是加热线圈8。

在图6中示出了布置在翼形部件1和主结构2之间的接触表面处的密封元件。加热元件3布置在翼形部件1中。

在图7中示出了布置在翼形部件1和主结构2之间的接触表面处的密封元件。加热元件3布置在主结构2中。

图8描绘了本公开内容的方法。当翼形部件被锁定时，系统不起作用。在解锁翼形部件或车辆时，本公开内容的系统进入待机模式。当拉动把手并且相应的翼形部件1保持关闭时，加热元件3被激活。

应当理解，本发明不限于上述和附图中所示的实施例；相反，本领域技术人员会认识到，在所附权利要求的范围内可以进行许多改变和修改。例如，加热元件可布置在车辆的主结构2上，而不是布置在车辆的翼形部件1上。