阅读说明：本技术 船舶用软管 (Marine hose ) 是由 小野俊一 布施典之 于 2017-10-23 设计创作，主要内容包括：本发明抑制两端的管头之间的电阻的不均并且将此电阻设在所需的范围内。软管主体(12)的至少外周面(1204)由绝缘体构成。管头(14)由铁等导电材料形成,并且分别设于软管主体(12)的两端。导体(16)沿软管主体(12)延伸并对两端的管头(14)进行电连接。在导体(16)的延伸方向的中间部设有切断部(24),所述切断部(24)具有导体(16)被切断而相互对置的一对切断端部(24A、24B)。半导体(18)夹设于导体(16),将导体(16)的两端的管头(14)之间的电阻设在所希望的范围内。使用导电橡胶作为半导体(18),包括一对切断端部(24A、24B)的导体(16)的部分埋设于该导电橡胶(26)而被保持。(The present invention inhibits the unevenness of the resistance between the tube head at both ends and this resistance is located in required range.At least outer peripheral surface (1204) of hose main body (12) is made of insulator.Tube head (14) is formed by conductive materials such as iron, and is respectively arranged on the both ends of hose main body (12).Conductor (16) extends along hose main body (12) and is electrically connected to the tube head at both ends (14).Cutting portion (24) are equipped in the middle part of the extending direction of conductor (16), a pair of of cutting end (24A, 24B) that the cutting portion (24) has conductor (16) cut-off and mutually opposed.Semiconductor (18) is located in conductor (16), the resistance between the tube head (14) at the both ends of conductor (16) is located in desired range.Use conductive rubber as semiconductor (18), the part of the conductor (16) including a pair of of cutting end (24A, 24B) is embedded in the conductive rubber (26) and is kept.)

船舶用软管

技术领域

本发明涉及一种例如将原油等液体从海上的原油供给设施输送至油轮的船舶用软管。

背景技术

作为这种船舶用软管，提供了如下船舶用软管，其具备：软管主体，至少外周面由橡胶等绝缘体形成；以及管头，由导电材料形成并分别设于软管主体的两端，该船舶用软管经由管头与其他船舶用软管连结(参照专利文献1)。

一根船舶用软管的长度例如为12m左右，通过在海上连结数十根船舶用软管将原油供给设施与油轮之间连接来进行原油等液体的输送。

在这样的船舶用软管中，在将船舶用软管的管头与对方侧的管头，即原油供给设施侧的管头，或油轮侧的管头进行结合时，有时软管主体或对方侧所带的静电在船舶用软管的管头与对方侧的管头之间放电而产生火花，给管头的结合作业带来障碍。

因此，提供了一种以释放软管主体所带的静电为目的，设有沿软管主体延伸并对两端的管头进行电连接的金属线的船舶用软管。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-281505号公报

发明内容

发明所要解决的问题

再者，有时要求如下规格的船舶用软管：将两端的管头之间的电阻设在预先设定的范围内，而不使船舶用软管的两端的管头之间导通。

在该情况下，在作为构成软管主体的绝缘体的橡胶中混合导电材料作为导电橡胶，将两端的管头之间的电阻调整到所需的范围内，但在将导电材料混合至橡胶的制造方法上，难以抑制两端的管头之间的电阻的不均。

其结果是，在将两端的管头之间的电阻设在所需的范围内的方面存有不利。

本发明是鉴于所述情况而提出的，其目的在于，提供一种在抑制两端的管头之间的电阻的不均并且将两端的管头之间的电阻设在所需的范围内的方面有利的船舶用软管。

技术方案

为了达成上述目的，本发明是一种船舶用软管，其具备：软管主体，至少外周面由绝缘体形成；管头，由导电材料形成并分别设于所述软管主体的两端；以及导体，沿所述软管主体延伸并对所述两端的管头进行电连接，该船舶用软管的特征在于，在所述导体夹设有将所述导体的所述两端的管头之间的电阻设在所希望的范围内的半导体。

发明效果

根据本发明，在对两端的管头进行电连接的导体夹设有半导体，因此，能通过适当选择构成半导体的材料来将导体的两端的管头之间的电阻设在所希望的范围内。

因此，与以往那样将导电材料混合至橡胶来作为导电橡胶并将两端的管头之间的电阻调整至所需的范围内的情况相比，在抑制船舶用软管的两端的管头之间的电阻的不均并且将两端的管头之间的电阻设在所需的范围内的方面变得有利。

附图说明

图1是第一实施方式的船舶用软管的侧视图。

图2是图1的X向视图。

图3的(A)是图1的A-A线剖视图，(B)是图1的B-B线剖视图，(C)是图1的C-C线剖视图，(D)是图1的D-D线剖视图，(E)是图1的E-E线剖视图。

图4是第二实施方式的船舶用软管的侧视图。

具体实施方式

(第一实施方式)

接着，参照附图对本发明的实施方式的船舶用软管进行说明。

如图1所示，船舶用软管10具备：软管主体12、管头14、导体16以及半导体18。

软管主体12构成为包括：内侧橡胶层；一层或两层以上的增强层，设于内侧橡胶层的外侧，在内部埋设有纤维帘线；以及外侧橡胶层，设于增强层的外侧，软管主体12的至少外周面1204由绝缘体构成。

管头14由铁等导电材料形成，分别设于软管主体12的两端。

管头14具备：软管主体连结用的筒部1402；以及凸缘部1404，设于筒部1402的端部，与对方的构件、设备结合用。

筒部1402通过其外周部嵌合于软管主体12的端部的内周部连结于软管主体12。

软管主体12的长尺寸方向的两端位于筒部1402的外周面1402A上，位于外周面1402A上的软管主体部分1202的外周面由与筒部1402(外周面1402A)在同轴上的圆筒面1210形成。

如图2所示，在软管主体12的端部与筒部1402连结的状态下，筒部1402的靠近凸缘部1404的部分未被软管主体12的端部覆盖，其外周面1402A露出至外部，在该露出的筒部1402的外周面1402A熔敷有由用于连接导体16的导电材料形成的轴部20。

在设于软管主体12的两端的管头14至少设有一根以上的轴部20。

凸缘部1404呈从筒部1402的顶端向筒部1402的半径方向外侧延伸的环形板状，在凸缘部1404沿周向隔开间隔地形成有多个螺栓插通孔(未图示)。

凸缘部1404通过经由螺栓插通孔将螺栓紧固于与船舶用软管10结合的对方侧的管头(原油供给设施侧的管头、油轮侧的管头)或其他船舶用软管10的管头14来进行结合。

导体16沿软管主体12延伸并对两端的管头14进行电连接。

导体16由金属线22，即将金属细线编织成网眼状而构成的编织线构成。

在本实施方式中，导体16的长尺寸方向的一端由两根金属线22构成，除了该一端以外的剩余的导体16部分由一根金属线22构成。

构成导体16的长尺寸方向的一端的两根金属线22的端部分别卷缠并固定于管头14的两根轴部20，构成导体16的长尺寸方向的另一端的一根金属线22的端部卷缠并固定于管头14的一根轴部20。

由此，导体16的两端经由轴部20电连接于两端的管头14，导体16的中间部螺旋状地卷缠于软管主体12的外周面1204。

需要说明的是，导体16也可以由单根金属线或多根金属线构成，但当如本实施方式那样使用金属线22时，金属线22的可挠性优异，因此，在软管主体12变形的情况下会抑制施加于金属线22的应力，因此，在谋求金属线22的耐久性的提高方面变得有利。

如图2所示，在导体16的延伸方向的中间部设有切断部24，所述切断部24具有导体16被切断而相互对置的一对切断端部24A、24B。

在本实施方式中，在位于筒部1402上的软管主体部分1202的导体16的部位设有切断部24，切断部24具有通过导体16被切断而相互对置的一对切断端部24A、24B。

在本实施方式中，一对切断端部24A、24B中的位于靠近两根轴部20的位置的切断端部24A由两根金属线22的各切断端部构成，一对切断端部24A、24B中的位于远离两根轴部20的一侧的切断端部24B由一根金属线22的切断端部构成。

需要说明的是，构成一对切断端部24A、24B的金属线22的根数可以分别是一根，但当如实施方式那样将一方的切断端部24A的金属线22设为多根时，或当将双方的切断端部24A、24B的金属线22设为多根时，在提高导体16的两端的管头14之间的电阻值的稳定性方面变得更为有利。

此外，构成一对切断端部24A、24B中的一方的切断端部的金属线22的根数与构成另一方的切断端部的金属线22的根数可以相同，也可以不同。

半导体18夹设于导体16，将导体16的两端的管头14之间的电阻设在所希望的范围内。

所希望的范围例如是0.025MΩ以上1MΩ以下的范围。

在本实施方式中，使用导电橡胶作为半导体18。

即，如图1、图2、图3所示，在装配于两端的管头14的一方的管头14的筒部1402上的软管主体部分1202的外周面1204设有导电橡胶26，包括一对切断端部24A、24B的导体16的部分埋设于该导电橡胶26而被保持。

然后，在使一对切断端部24A、24B分离的状态下，在一对切断端部24A、24B之间填充有导电橡胶26。

在本实施方式中，在将包括一对切断端部24A、24B的金属线22部分夹入两张导电橡胶板之间的状态下，预先与位于筒部1402上的软管主体部分1202的外周面1204重合地配置，在对船舶用软管10进行硫化的同时对这两张导电橡胶板进行硫化。

由此形成导电橡胶26，并且包括一对切断端部24A、24B的金属线22部分硫化粘接于导电橡胶26，同时，导电橡胶26与软管主体部分1202的外周面1204一体地接合。

需要说明的是，也可以是，在将包括一对切断端部24A、24B的金属线22部分夹入两张导电橡胶板之间的状态下进行硫化而形成导电橡胶26，之后，通过粘接剂将此导电橡胶26粘接于软管主体部分1202的外周面1204。

然而，如本实施方式所示，若在对导电橡胶26和软管主体12进行硫化时将导电橡胶26与软管主体12的外周面1204接合，则能够省略粘接工序，这在谋求船舶用软管10的制造工序的效率化方面变得有利。

此外，如上所述，管头14上的软管主体部分1202，换言之，装配于筒部1402的外周面1402A的软管主体12的长尺寸方向的两端由与筒部1402在同轴上的圆筒面1210形成，因此，能容易地将导电橡胶26沿软管主体部分1202的外周面1204配置，能使通过粘接剂进行粘接的作业或通过硫化将导电橡胶26接合于软管主体部分1202的外周面1204的作业简易化，在谋求作业性的提高方面变得有利。

接着，对作用效果进行说明。

根据本实施方式，在对两端的管头14进行电连接的导体16夹设有半导体18，因此，能通过适当选择构成半导体18的材料来将导体16的两端的管头14之间的电阻设在所希望的范围内。

因此，与如以往那样在作为构成软管主体12的绝缘体的橡胶中混合导电橡胶26，并将两端的管头14之间的电阻调整至所需的范围内的情况相比，在抑制不均并且简单且可靠地调整半导体18的电阻方面变得有利。

因此，在抑制船舶用软管10的两端的管头14之间的电阻的不均，并且将两端的管头14之间的电阻设在所需的范围内方面变得有利。

此外，在本实施方式中，在使导体16的一对切断端部24A、24B分离的状态下，由填充于一对切断端部24A、24B之间的导电橡胶26构成半导体18。

因此，如图2所示，即使是对导体16的一对切断端部24A、24B的距离ΔD进行调整的简单的方法，也能进行半导体18的电阻的调整，在谋求船舶用软管10的制造作业的效率化方面变得有利。

此外，也考虑使用电阻器来构成半导体18，但电阻器硬而脆，因此，容易因载荷而破损、劣化，这在耐久性方面存有不利。

与之相对，当如本实施方式那样由导电橡胶26构成半导体18时，导电橡胶26能够弹性变形，因此能抑制由载荷引起的破损、劣化，这在谋求耐久性的提高方面变得有利。

此外，在本实施方式中，包括一对切断端部24A、24B的导体16的部分埋设于导电橡胶26而被保持，因此，一对切断端部24A、24B的距离ΔD不易变化，这在抑制船舶用软管10的两端的管头14之间的电阻的波动方面变得有利。

此外，可以将埋设有包括导体16的一对切断端部24A、24B的金属线22的部分的导电橡胶26与位于两端的管头14之间的软管主体部分1202的外周面1204接合，或者也可以埋设于软管主体部分1202的内部，但如本实施方式那样，当将埋设有包括一对切断端部24A、24B的导体16的部分的导电橡胶26设于在两端的管头14的一方的管头14的筒部1402上装配的软管主体部分1202的外周面1204时，起到以下的效果。

即使在向软管主体12施加载荷而使软管主体12变形的情况下，也不易对设于在管头14的筒部1402上装配的软管主体部分1202的外周面1204的导电橡胶26施加载荷。

因此，能抑制埋设于导电橡胶26的导体16的部分从导电橡胶26脱落，这在谋求耐久性的提高方面变得有利。

(第二实施方式)

接着，参照图4对第二实施方式进行说明。

需要说明的是，在以下的实施方式中，对与第一实施方式相同的部分、构件标注与第一实施方式相同的附图标记并省略其说明。

第二实施方式是第一实施方式的变形例，与第一实施方式的不同点在于，还具备包覆导体16和半导体18的整个区域的保护橡胶28。

在本实施方式中，保护橡胶28包括两端的管头14并包覆软管主体12的整个区域。

更详细而言，保护橡胶28对船舶用软管10的表面中的除了两端的管头14的筒部1402的靠近凸缘部1404的部位之外的部分进行包覆。

即，两端的管头14的筒部1402的外周面1402A中的除了靠近凸缘部1404的部位之外的部分、软管主体部分1202的外周面1204、导体16、半导体18以及轴部20被保护橡胶28包覆。

根据第二实施方式，能通过保护橡胶28来保护导体16、半导体18、轴部20免于从原油供给设施、油轮等构造物对其施加的应力，并且能抑制由海水引起的导体16、半导体18、轴部20的腐蚀，因此，在谋求船舶用软管10的耐久性的提高方面变得有利。

需要说明的是，在实施方式中，对切断部24和半导体18的数量为一个的情况进行了说明，但当然也可以设置两个以上的切断部24和半导体18。

例如，也可以是，设置两个埋设有包括导体16的一对切断端部24A、24B的金属线22的部分的导电橡胶26，并将各导电橡胶26分别装配在位于两端的管头14的筒部1402的外周面1402A上的软管主体12的外周面1402A。

符号说明

10 船舶用软管

12 软管主体

1204 外周面

14 管头

1402 筒部

1402A 外周面

16 导体

18 半导体

22 金属线

24 切断部

24A、24B 切断端部

26 导电橡胶

28 保护橡胶