阅读说明：本技术 一种帮助飞行器安全着陆或弹射起飞的方法及装置 (A kind of method and device helping aircraft security landing or catapult-assisted take-off ) 是由 何韧 于 2019-09-12 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种帮助飞行器安全着陆或弹射起飞的方法及装置。即在机场跑道上设安全航筏装置,它至少分为助降航筏装置和助飞航筏装置两部分,助降航筏装置的结构为：在跑道上设有液体池和航筏器,液体池的长度小于三千米,航筏器的下侧设有减力器,上侧设有助降板。助飞航筏装置的结构为：在跑道上设置有轨道,在轨道两旁设有蓄力器或增力器,航筏器与轨道或蓄力器或增力器连接。所述增力器是让气压件或液压件中的活塞以螺旋提拉方式或滑轮提拉方式或卷扬机提拉方式或燃烧燃料产生高压推动方式或物理爆炸推动方式或化学爆炸推动方式来移动位置,从而让所述气压件或液压件中形成真空产生大气压力,再利用该大气压力弹射飞行器起飞。(The present invention relates to the method and devices of a kind of help aircraft security landing or catapult-assisted take-off.Safety boat raft device is set on airfield runway, it, which is at least divided into, helps drop boat raft device and help-fly boat raft device two parts, help the structure of drop boat raft device are as follows: liquid cell and boat raft device are equipped on runway, the length of liquid cell is less than three kms, the downside of boat raft device is equipped with force-reducing unit, and upside is equipped with and helps drop plate.The structure of help-fly boat raft device are as follows: be provided with track on runway, be equipped with accumulator or booster in track both sides, boat raft device is connect with track or accumulator or booster.The booster is the piston that allows in air pressure part or hydraulic part in a manner of spiral lifting or pulley lifting mode or hoist engine lifting mode or burning fuel generates pushed at high pressure mode or the physical explosion way of propelling or the chemical explosion way of propelling comes shift position, to allow formation vacuum in the air pressure part or hydraulic part to generate atmospheric pressure, the atmospheric pressure is recycled to launch aircraft takeoff.)

一种帮助飞行器安全着陆或弹射起飞的方法及装置

技术领域

本发明涉及一种帮助飞行器着陆或起飞的方法及装置，尤其是一种让飞行器着陆时能够尽快平稳减速滑行或能够弹射起飞的方法及装置。

背景技术

目前，世界上让飞行器着陆减速的办法主要有以下几种：1、建成足够长的跑道让飞行器因运动惯性消失而自行停稳。2、在飞行器上安装减速板和反推减速装置。3、用刹车件减速。4、用减速伞减速。5、用挂钩或阻拦索减速。但这些办法都有一个共同缺点，就是不够安全，飞行器着陆时，由于受天气、风向、风速、着陆角度及方向的影响，即使有刹车件、减速伞的保护，也难免会出现偏离跑道的灾难。特别是在起落架无法展开的情况下，安全着陆就是个大问题。

现阶段，助力飞行器起降的、较好较常用的办法有：蒸汽弹射器、直线电机及电磁式弹射器，垂直起降，但这些方法的结构复杂，制作工艺难度非常高，技术研发和使用维护都必须投入巨资。

资料显示，世界上目前常见的大客机跑道一般都要4公里左右。

本发明人在公开号为CN109866937A的发明中给出了一种利用弹性物体将飞行器着陆后的动力储蓄起来的方法，这种方法既能使飞行器着陆时快速停稳，又可利用已经储蓄起来的力量给飞行器的起飞增加推力。但是，它也仅是对飞行器蓄力增力、平稳滑行的方法中的一种。

公开号为CN105314124B公开了一种采用大口径直立式上端开口下端封闭的真空缸通过卷扬机将大口径活塞向上拉起，使真空缸中出现真空，然后由真空产生的大气压及活塞自身重量，经变速装置和牵引小车弹射固定翼飞机起飞的技术。这种技术所需部件仍显较多，体型较为笨重，而且并非直接给力于飞机起飞，能量会在各部件的传递中出现较多损耗，此外，还有一个重要缺陷是只能给飞机起飞助力，却未涉及到如何让飞机着陆减速。

公开号为CN1348900A公开了一种用飞机负载板解决飞机的降落和起飞问题，正如其权利要求书和说明书所说：在所述负载板的下面设置轴承或轮状物，让负载板能够实行快速前后运动，同时设置一套作用于飞机负载板的加速装置和制动装置。飞机降落在负载板上，负载板与飞机轮胎的摩擦以及负载板表面的凸起物阻止飞机与负载板的相对运动，制动件则能使负载板停止运动。飞机起飞时，用设置在负载板上的喷气发动机组或电磁力推动或拉动负载板，加上飞机自身的发动机，就能获得双倍推力。这种设计有明显缺点：一、飞机降落时，靠飞机轮胎的摩擦和负载板表面的凸起物让飞机在负载板上停稳，再用制动件让负载板停稳，这种办法不合适，因为在负载板高速滑行时，用制动件使之停止，跟用飞机自带的制动件在跑道上制动所消耗的刹车片几乎一样，而这类刹车片的造价非常昂贵，所以客机在着陆时一般不轻易使用制动件消耗刹车片。二、在负载板上安装喷气发动机助飞，并非是一种先进的方法，让喷气发动机在短短的千米左右的距离刚启动又得马上熄火，油耗浪费较大。如果采用电磁弹射，造价及弹射的成本更大。

发明内容

本发明的目的是提供一种帮助飞行器安全着陆或弹射起飞的方法及装置。所需要解决的技术问题主要是：1、结构相对简单、制作工艺难度相对较低。2、方便操作，安全实用，效率高。3、可智能操控、可反复使用。

对于上述问题，本发明采用如下办法解决：

一种帮助飞行器安全着陆或弹射起飞的方法及装置，所述方法及装置是在机场跑道上设置安全航筏装置，所述安全航筏装置至少分为助降航筏装置和助飞航筏装置两个部分；所述助降航筏装置至少由航筏器与液体池或减力器或蓄力器组成；所述助飞航筏装置至少由航筏器与增力器或蓄力器组成；所述助飞航筏装置的一端或设有防撞垫或蓄力器；

所述航筏器通过轮或条状物与所述跑道或液体池连接，所述的条状物包括轨道件、凹槽件、轴状物、管状物、柱状物。所述的连接方式可呈多种方式，如：在航筏器的底部设凹槽，在跑道上设轨道；再如：在航筏器的底部或两侧设管状物，在跑道上设轴状物，航筏器底部的管状物套在跑道的轴状物的外面，可以纵向滑动。所述航筏器上或者设置有阻拦件或制动件，所述阻拦件可充当助推飞行器起飞的拉动件。所述阻拦件可伸缩或转动或折叠，伸出时可弹出于所述航筏器的台面之上，收缩时可以缩回于所述航筏器的台面之下；阻拦件从台面之下朝台面之上弹出，与阻拦件像闸门一样从跑道的左右两边朝中间移位的作用一样，都是为了阻拦飞行器的后轮使之减速，或者带动蓄力器蓄力。所述阻拦件或有弹性或在阻拦件上设有轴承或滚轮或传送带或阻拦爪或弹性物体；在所述阻拦件上或附近或者设有探测件；所述探测件包括压力探测件或速度探测件或距离探测件或震频探测件或红外线探测件或光探测件或磁探测件或雷达波探测件；

所述航筏器与所述跑道之间，或者是与所述阻拦件之间，或者可以呈磁悬浮式或轮轨式或滑动式连接。

优选地，所述助降航筏装置的结构为：在跑道中，包括在跑道的地面之上或之下设有液体池，所述液体池的长度小于三千米，所述液体池的四边或两边或设有防涌或防撞装置；所述液体池中设置有条状物，所述航筏器与所述条状物连接；

所述航筏器的下侧或旁侧设有减力器，所述航筏器的上面或设有助降板，所述助降板通过弹性物体或气压件或液压件或气液压件或所述液体池中的水减震或减速；

所述航筏器的一侧或由气压件或液压件或气液压件或弹性物体合成，作用是防撞；该侧的形状或呈弧形或锐角或钝角形状，或者是，通过旋转或伸缩或折叠航筏器的***物体而改变航筏器的外形，或者是，通过对航筏器的***物体充气或充液而改变航筏器的外形；航筏器应呈怎样的外形是根据它在水下需不需要阻力来决定的。

所述助降航筏装置的结构或为：在所述跑道上设置有条状物，在所述条状物的两旁或下侧设置有蓄力器，所述航筏器与所述条状物或蓄力器连接。

所述助飞航筏装置的结构为：在所述跑道上设置有条状物，在所述条状物的两旁或下侧设置有蓄力器或增力器，所述航筏器与所述条状物或蓄力器或增力器连接。

优选地，所述减力器呈合页状，所述减力器至少由两块板和一根轴组合而成；所述两块板的一端与轴活动式连接，另一端设置有拐角或齿状物或凸块或磁铁，所述轴与航筏器的下侧或旁侧连接；

或者是，在所述航筏器的下侧或旁侧设置有电磁铁，该电磁铁的有磁状态或无磁状态或磁极的转变由智能转换器控制，该电磁铁可与所述减力器一端的磁铁通过磁吸连接。也就是说，该电磁铁可以通过断电续电或改变导电方向改变磁极，使原本与所述两块板的一端的磁铁磁吸在一起的状态，改变为因为相互磁性相同因此产生相互排斥而呈分离状态。这样设计所需要达到的效果是：当航筏器承接飞行器需要减速滑行时，所述电磁铁通过改变导电方向改变磁极，使电磁铁与所述两块板上的磁铁相排斥而分离开，那么，呈合页状的所述两块板的一端即向两侧展开，增大航筏器在水下沿轨道延伸方向滑行的阻力。在帮助飞行器减速滑行的工作完成后，航筏器需要借助弹性物体的弹力复位回到原点，呈合页状的所述两块板就会因为其拐角或凸块设置，已经展开的两端又经水流的作用力而合拢于所述电磁铁的两侧，这时，调整电磁铁的磁极，所述电磁铁又可以与所述两块板的一端的磁铁磁吸在一起；

或者是，所述减力器由一块或一块以上的挡板组成，所述挡板可以在所述航筏器的下侧或旁侧伸缩或折叠或转动。所述挡板可呈任意几何形状，所述挡板的体积或面积可以各不相同。其功能是：若让航筏器减速，所述挡板便伸展开阻挡水流从而实现减速；而若让航筏器回复原位，所述挡板便缩回或转入到航筏器的内部，或者是折叠贴在航筏器的下端面或两侧端面，使航筏器的复位过程无阻碍。

或者是，所述减力器由一个或一个以上的反推泵组成，所述反推泵设置在所述航筏器的下侧或旁侧。

优选地，所述蓄力器或增力器至少由大口径的气压件或液压件或气液压件或电气件或机械件或弹性物体组合而成，所述机械件包括连接件或紧固件；所述大口径的气压件或液压件或气液压件上设置有导流管或导流孔；所述导流管上或者设置有小口径的气压件或液压件或气液压件。实际上，所述大口径的气压件或液压件或气液压件与小口径的气压件或液压件或气液压件分别设置在导流管的两侧，都与导流管通联，小口径的气压件或液压件或气液压件通过导流管从大口径的气压件或液压件或气液压件中抽出气体或液体时省力。

优选地，所述蓄力器采用弹性物体或采用压缩气体的方式蓄力，或者是利用从所述导流管或导流孔中流进流出的气体或液体带动电机发电，然后将所发出的电能储存起来；

所述增力器是通过将所述气压件或液压件或气液压件中的活塞以螺旋提拉方式或滑轮提拉方式或卷扬机提拉方式或气压推拉方式或液压推拉方式或燃烧燃料产生高压推动方式或物理***推动方式或化学***推动方式来移位从而让所述气压件或液压件或气液压件中形成真空产生大气压力。

优选地，在所述航筏器或助降板或航筏器上设置有传动带或滚轴或弹性物体，所述传动带上或者设置有驱动轴或轴承，所述传动带呈带状或布状或链状或辊轴状；

所述滚轴或传动带的不同的转动方向，能够帮助飞行器着陆后平稳滑行，或者是给飞行器起飞时增大摩擦力或推力；

所述滚轴或辊轴或传动带或者可以在所述在航筏器或助降板上升降。所述的升，即升起于航筏器的台面或助降板的上表面之上，所述的降，即降落于所述台面或所述上表面之下。

设置在所述航筏器上的滚轴或辊轴或传动带或者能够充当阻拦件让所述飞行器的尾钩勾挂；

所述航筏器的一端或设有斜坡，所述斜坡或可升降；

所述航筏器与所述跑道或液体池或条状物之间或设有弹性物体，所述弹性物体或与滑轮组合。

优选地，所述航筏器利用所述蓄力器蓄积的力量或能量或者是利用所述增力器上的大气压力推动或拉动所述飞行器弹射起飞。

优选地，所述的弹射起飞方式为：将飞行器停放于航筏器上，然后由设置在所述条状物旁侧的蓄力器或增力器弹射所述航筏器，再由设置于所述航筏器上的蓄力器或增力器弹射所述飞行器。

优选地，所述助降航筏装置与所述助飞航筏装置通过连接件连接或者是将所述助降航筏装置和助飞航筏装置整合为一个整体，所述连接件包括气压传动件或液压传动件或机械传动件或电气传动件，所述机械传动件包括滑轮或缆绳或连杆或齿轮或卷扬机。

优选地，在一个直角的两边分别设置起飞跑道和降落跑道，在起飞跑道上设置有助飞航筏装置，在降落跑道上设置有助降航筏装置；

在所述起飞跑道和降落跑道的夹角区域，设置机场指挥塔台或停机坪或候机室或售票厅或检票口或出站口或综合服务区，所述综合服务区包括引导接待区或行李检查托运区或娱乐区或休息区或购物区或饮食区或诊疗区或应急反应区。所述夹角区域可呈任意几何形状。

本发明所述的弹性物体分为金属弹性物体和非金属弹性物体，所述的金属弹性物体包括弹簧，所述的非金属弹性物体包括橡胶、硅胶、塑料、塑胶，所述弹性物体包括弹性滚轴。所述的防撞垫包括橡胶垫、塑胶垫、硅胶垫。所述的紧固件包括钉子、螺丝、螺栓、螺母、销或榫卯结构以及轴、链、绳、收紧器、夹件、卡件。所述的连接包括接触式连接、粘接、焊接、紧固件连接、夹式连接、卡式连接、绑缚连接、活动式连接以及用模具铸成一体的连接。所述阻拦件允许从飞行器上抛下的尾钩勾挂，所述阻拦件可为硬质物体或为软质物体，所述阻拦件的形状可为条状、块状，包括绳状、网状、布状、栅栏状，包括阻拦索、阻拦网、阻拦墙、阻拦爪。所述液体池包括水池或化学溶液池。所述的飞行器包括飞机、火箭或其它航空器、航天器。

本发明的有益效果是，采用了上述方法及装置之后：

(1)飞行器着陆可避免使用减速伞的繁琐，甚至让刹车片零损耗。

(2)飞行器着陆，不再需要担心安全问题，因为飞行器一旦降落于航筏器，惯性冲力就会立刻被转移到航筏器、轨道、蓄力器或水池中的水上，即使飞行器在降落时出现了偏离跑道、无法展开起落架、机翼倾斜等错误，只要落到了航筏器，就不需要再担心安全问题：首先是助降板的减震保护。如果飞行器的起落架无法展开，设置在助降板或航筏器上的弹性滚轴就能临时替代飞行器的轮子，从而让飞行器安全迫降。接着是阻拦件的降速和防脱离保护，然后是航筏器与轨道的冲击力转移保护，之后是蓄力器的蓄力缓冲保护或水池中的水所起到的消力缓冲保护。飞行器起飞，有储蓄好的弹力或空气经过压缩所产生的力来助推，有增力器所准备好的大气压力来提供动力，有航筏器提供仰角，哪怕起飞时风向风速不对，也不会影响起飞安全。

(3)跑道将被大幅节省。

(4)若将所述安全航筏装置应用于航母或其它大型水面舰船，在不改变航母或其它大型水面舰船的甲板面积的前题下，不仅能如同蒸汽或电磁弹射般让舰载机短距离起降，重要的是制造和使用成本有天壤之别，而且，还能延展起降跑道，保护舰载机安全起降，尤其保护受伤的、出现故障的舰载机以及新手飞行员的安全降落。

附图说明

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明，但本发明的保护范围不限于附图及其实施例。

图1为本发明第一种实施方式关于一种增力器结构的示意性剖面视图。

图2为本发明第二种实施方式关于一种蓄力增力器的示意性剖面视图。

图3为本发明第三种实施方式关于飞机降落在已经把助降航筏装置和助飞航筏装置整合在一起的航筏装置上的示意性视图。

图4是图3所示方式关于飞机在航筏装置上准备起飞的示意性视图。

图5是图3所示方式关于飞机和航筏器已经被设置在轨道旁的增力器弹射至左端，所述设置在航筏器中的增力器正要通过阻拦件将飞行器弹射起飞时的示意性视图。

图6为本发明第四种实施方式关于探测件智能操控阻拦件阻拦飞行器后轮的示意性剖面视图。

图7是图6所示方式关于阻拦件转变为拉动件，通过拉动飞行器后轮让飞行器弹射起飞的示意性剖面视图。

图8为本发明第五种实施方式关于飞行器降落在置于水池中的助降板上的示意性侧视图。

图9是图8所示方式关于航筏器的示意性仰视图。

图10为本发明第六种实施方式关于将起飞跑道和降落跑道分别设置在一个直角的两边，将机场指挥塔台、停机坪、候机室、售票厅、检票口、出站口、综合服务区设置在起飞跑道和降落跑道夹角区域的示意性俯视图。

其中：在第一种实施方式中：大口径气压件101，活塞102，齿103，智能控制器104，插销105，导流管106，小口径气压件107，主动缸108，导流管109，小口径气压件110，活塞111，通过连接件112，主动缸113，活塞114，阻拦件115，喷液管116，大口径气压件117，活塞118，定位壁119。在第二种实施方式中：大口径液压件201，大口径气压件202，连接件203，活塞204，定位壁205，活塞206，导流管207，发动机208，蓄电池209，阻拦件210，弹簧211，智能控制器212，卷扬机213，缆绳214，导流管215，液压件216，活塞217，液体218，智能控制器219，电机220，活塞杆221，活塞222，制动件223。在第三种实施方式中：跑道301，轨道302，蓄力增力器303，后端304，航筏器305，夹槽306，阻拦件307、阻拦件308，助降助飞板309，弹性滚轴310，飞行器311，活塞312，活塞312的一端313，制动件314，竖状齿315，飞行器316，电机317，导流管318，智能控制器319，硅胶垫320，液压杆321，箭头322，连接处323。在第四种实施方式中：地面601，蓄力增力器602，活塞杆603，阻拦件604，智能探测控制件605，飞行器606，前轮607，后轮608，右侧端609，制动件610，箭头611。在第五种实施方式中：跑道701，水池702，管状物703，航筏器704，滑轮705，制动件706，下端707，减力器708，减力器709，助降板710，弹性伸缩套管711，水面712，飞行器713，弹性阻拦件714，弹力绳715，反推泵716、内弧挡板717、喇叭形导流管718，轴719，拐角720，磁铁721，电磁铁722，智能转换器723，发电机724，蓄电池725，右端面726，防撞垫727。在第六种实施方式中：助降航筏装置801，助飞航筏装置802，降落的飞机803，起飞的飞机804，机场指挥塔台805，待飞停机坪806，待检停机坪807，维修补料区808，起飞通道809，降落通道810，落客点位811，出站口812，行李提取处813，出站通道814，饮食区815，休息区816，爱心接待区817，购物区818，售票区819，行李检查托运区820，娱乐诊疗应急反应综合功能区821，检票口822，候机室823，登机通道824，助飞航筏器825，助降航筏器826。

具体实施方式

如图1所示，增力器的结构为：大口径气压件101中的活塞102的一边设有齿103，智能控制器104能通过插销105对齿103进行控制，从而控制活塞102的滑动距离。大口径气压件101与大口径气压件117连接，活塞118与定位壁119连接。大口径气压件101上设有导流管106，导流管106上设有小口径气压件107，小口径气压件107旁侧设有主动缸108。大口径气压件101上还设有导流管109，导流管109上设有小口径气压件110，气压件110中的活塞111通过连接件112与主动缸113中的活塞114连接在一起。当阻拦件115被飞行器拉扯，活塞102移至气压件101的右端时，即***销105定位。从喷液管116向主动缸113中喷雾状的汽油液体之后点火，高压气体就会推动活塞114带动活塞111向右侧移动把气压件101中的气体抽出使活塞102以及阻拦件105因为大气压力产生向左的拉力。

如图2所示，蓄力增力器主要由一个大口径液压件201与一个大口径气压件202通过连接件203相互衔接组成，气压件202中设有活塞204，活塞204的左端与定位壁205连接。液压件201中设有活塞206，活塞206的右端与阻拦件210连接，左端与弹簧211连接。当飞行器带动阻拦件210牵着活塞206向右侧方向移动时，就会牵引弹簧211朝右方向移动，弹簧211的拉力就会经阻拦件210让飞行器快速减速，同时，弹簧211以弹力方式将飞行器的惯性冲力通过制动件223让活塞206定位而储存了起来。

若想将液压件201抽成真空使之产生强大的大气压力，可让智能控制器212启动卷扬机213收紧缆绳214，把设置在导流管215上的液压件216中的活塞217朝右方向拉动，从而抽出液压件201中的液体218。同时，还让智能控制器219启动电机220通过螺旋方式把活塞杆221向右移动带动活塞222向右移动，也抽出液压件201中的液体218。在实际应用中，像围绕在大口径液压件201外表的小口径液压件216可以设置多个，当这些小口径液压件全都进行抽液工作之后，大口径液压件201中的液体就会被抽净形成真空。

如果活塞206已经移位至液压件201的最右端，而阻拦件210还被飞行器带着继续向右移动，气压件202就会跟着向右移动，从导流管207中就会快速流入气体，该快速流动的气体可以带动发动机208发电，所产生的电能可以储存在蓄电池209中。

如图3所示，跑道301上设有轨道302，轨道302旁设有蓄力增力器303，蓄力增力器303的后端304与轨道302的一侧固定连接，航筏器305通过夹槽306与轨道302连接，航筏器305的内部设有蓄力增力器与两侧的阻拦件307、308连接，其连接处323可呈磁悬浮状态滑动。航筏器305的面上设有助降助飞板309，助降助飞板309中设有长条形的弹性滚轴310，弹性滚轴310能够降至、也就是缩回到助降助飞板309的板面之下，也能够升起、亦即凸起至所述板面上方5cm处便于飞行器的尾钩勾挂。如图所示，飞行器311因为出现机械故障无法展开起落架放下轮子，因此只能迫降在助降助飞板309之上，其尾钩勾住了弹性滚轴310之后，其惯性冲力立即转移到了航筏器305和蓄力增力器303上，因此航筏器305的夹槽306顶着活塞312的一端313沿轨道302向右滑动，达到活塞312的最大展开距离的时候便停止了滑动，参见图2对蓄力增力器的描述就可以知道，此时，蓄力增力器303中的弹簧也已经展开至最大、蓄满了弹力，制动件314卡在设置在轨道302一面的竖状齿315上，使活塞312不能立刻向左复位。结合图4，需要弹射飞行器316的时候，可以先将阻拦件307、308用卷扬机拉到航筏器305的最右方，启动电机317，经导流管318把蓄力增力器303中的空气抽净形成真空，再把飞行器316拖至阻拦件307、308的前面，让其后轮的后侧抵住所述阻拦件307、308，把弹性滚轴310降至几乎与助降助飞板309的上表面平齐，让弹性滚轴310在设置于助降助飞板309中的驱动轴驱动下朝箭头322所示的顺时针转向转动，然后启动所述飞行器316自身的发动机，启动智能控制器319解除制动件314的锁定控制，结合图5所示，受到蓄力增力器303之中的弹簧的储力和真空产生的大气压力的双重作用下，活塞312的一端313就会立刻推着夹槽306因此也就是推着航筏器305朝左侧弹射，当夹槽306撞击在所述后端304的硅胶垫320而骤停的同时因为触碰了开关，液压杆321即迅速向上顶起，把助降助飞板309的一端顶高，所述设置在航筏器305内部的蓄力增力器也即刻解除制动，通过阻拦件307、308强力拉动飞行器316的后轮将飞行器316弹射、滑跃起飞。实际应用中，航筏器305的台面与跑道301地面平。

如图6所示，在跑道的地面601之下设有蓄力增力器602，蓄力增力器602的活塞杆603的右侧端609上设有阻拦件604，阻拦件604可以在所述右侧端609之中伸缩，当智能探测控制件605探测到飞行器606的前轮607从阻拦件604的上方掠过的瞬间，即启动阻拦件604以极快的速度向上弹出拦住飞行器606的后轮608，使后轮608带动阻拦件604以及活塞杆603向右移动直至停稳。

如图7所示，需要用蓄力增力器602中储备的力将飞行器606弹射起飞时，可把飞行器606停在阻拦件604的左侧，飞行器606的头朝左侧，使阻拦件604抵在所述后轮608的右侧，亦即抵在后轮608的后侧，然后解除制动件610对活塞杆603的制动，这样，活塞杆603上早已储蓄好的弹力和已经准备好的大气压力就可让活塞杆603快速向左运动，带动阻拦件604亦即通过拉动所述后轮608来拉动所述飞行器606在跑道的地面601上朝左方向亦即箭头611所指方向弹射起飞。

如图8所示，在跑道701中挖出一个水池702，水池702中设有管状物703，航筏器704的下端707套在管状物703上可以朝左右方向滑动，制动件706设置在所述下端707与管状物703的衔接处。水池702的左侧池壁上设有滑轮705，弹力绳715的左端与航筏器704连接，右端经滑轮705与水池702的右侧池壁连接。水池702的右侧池壁设有防撞垫727。航筏器704的底面设有体型较小的减力器708和体形较大的减力器709，航筏器704的上端面设有厚度较大却为空心的助降板710，助降板710通过弹性伸缩套管711与航筏器704的上端面连接。助降板710浮在水面712之上，航筏器704则完全沉没于水面712之下。

如图9所示，航筏器704的底面设有反推泵716、体形较小的减力器708、体形较大的减力器709、可伸缩的内弧挡板717、喇叭形导流管718。所述减力器708的一端能绕轴719转动，其另一端设有拐角720和磁铁721。所述轴719与航筏器704的底面连接。设置在轴719旁边的电磁铁722可以被智能转换器723控制其磁极的转变。当航筏器704朝左方向移动时，水流的压力可以通过所述拐角720把磁铁721贴在所述电磁铁722上，这时，智能转换器723可调整电磁铁722的磁性使磁铁721与电磁铁722相互吸紧。当航筏器704朝右方向移动时，一旦有需要，智能转换器723即可调整电磁铁722的磁性使磁铁721与电磁铁722相互排斥，从而分离开来阻挡水流。喇叭形导流管718的小口一端设有发电机724和蓄电池725，导流管718能将水流急速流经其小口一端让发电机724发电并由蓄电池725储存电能以备反推泵716使用。航筏器704的右端面726呈弧形面，但它呈弧形面是因充气使然，如果排净所充气体，则为平面。

结合图8图9，当飞行器713降落在助降板710上并被弹性阻拦件714阻挡时，其所带来的撞击力和惯性冲力立即转移到了助降板710、航筏器704、管状物703和水池702中的水上，初始，航筏器704的右端面726呈弧形面，减力器708、709都未展开，内弧挡板717未伸出，反推泵716未启动。这样，弹性阻拦件714就不会受到多大的撞击力。航筏器704在水中移至一段距离，待弹性阻拦件714、助降板710、飞行器713已经相当于合为一体，就可以先展开减力器708，然后依次展开减力器709，伸出内弧挡板717，打开所述右端面726的阀门排净其中气体，将右端面726变为平面，这一连串措施，都是为了让航筏器704和飞行器713减速。最后，启动反推泵716和制动件706，让航筏器704刚好到达水池702的右侧端时停稳。待把飞行器713从航筏器704上移走之后，解除制动件706的控制，航筏器704又可以因为弹力绳715的弹力自动回到水池702的左侧端。

如图10所示，助降航筏装置801和助飞航筏装置802分别设于一个直角的两边，即助飞航筏装置802呈横向设置，助飞航筏器825将飞机804从左向右弹射起飞；助降航筏装置801呈纵向设置，助降航筏器826将飞机803从上往下着陆至停稳，使降落的飞机803和起飞的飞机804的飞行方向不同，以避免相撞相扰的危险。在助降航筏装置801和助飞航筏装置802的夹角的长方形区域，可以设置机场指挥塔台805、起飞通道809、待飞停机坪806、待检停机坪807、维修补料区808、降落通道810、落客点位811、出站口812、行李提取处813、出站通道814、饮食区815、休息区816、爱心接待区817、购物区818、售票区819、行李检查托运区820、娱乐诊疗应急反应综合功能区821、检票口822、候机室823、登机通道824。

如果需要，在直角边也可以分别设置双降或双飞的航筏装置。