阅读说明：本技术 主汽缸和线控制动系统 (Master cylinders and line control brake system ) 是由 D·F·罗伊特 罗东强 于 2019-07-29 设计创作，主要内容包括：本申请的实施例提供一种主汽缸和线控制动系统。该主汽缸包括：缸体；隔离壁,该隔离壁设在该缸体内,并且位于该第一腔室与该第二腔室之间以将该第一腔室与该第二腔室隔离；其中,该隔离壁与该缸体形成为整体；第一活塞；第二活塞；第一杆,该第一杆与该第一活塞连接；第二杆,该第二杆设在该缸体内,并且与该第一活塞连接；其中,该第二杆支承在该隔离壁内；以及盖子,该盖子设在该缸体的第一开口处；其中,该第一开口沿着该轴向位于该第二腔室的一个端部。(Embodiments herein provides a kind of master cylinders and line control brake system.The master cylinders include: cylinder body；Dividing wall, the dividing wall are located in the cylinder body, and the first chamber to be isolated with the second chamber between the first chamber and the second chamber；Wherein, the dividing wall and the cylinder body are formed as whole；First piston；Second piston；First bar, first bar are connect with the first piston；Second bar, which is located in the cylinder body, and connect with the first piston；Wherein, which is supported in the dividing wall；And lid, the lid are located at the first opening of the cylinder body；Wherein, which is located at an end of the second chamber along the axial direction.)

主汽缸和线控制动系统

技术领域

本申请实施例涉及液压制动系统部件领域，尤其涉及一种主汽缸和线控制动系统。

背景技术

主汽缸通常设计用于车辆的液压制动系统。主汽缸通常结合到各种车辆中的制动组件中，例如牵引拖车，摩托车等。

在主汽缸中，活塞可滑动地装配在缸体中，工作流体从贮存器引入到缸体中，并且缸体在其中限定有压力腔室，根据活塞的操作，工作流体在压力腔室中被加压。压力腔室通过管道连接到制动系统等的液压装置，以使液压装置根据活塞的操作而操作。缸体设有用于将工作流体从储液器供应到压力腔室的供应通道，以防止压力腔室中的压力在返回活塞等的操作期间变为负压。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

发明内容

现在市场上有许多主汽缸。发明人发现，大多数主汽缸包括许多部件。例如，主汽缸包括多个部件以将主汽缸的腔室分成两个隔离部件。因此，主汽缸的成本和复杂性相对较高。

本申请的实施例提供一种主汽缸和线控制动系统。该主汽缸利用与缸体一体形成的壁来隔离第一腔室和第二腔室，并且在第一腔室中的流体损失的情况下使用故障保护杆在第二活塞上施加压力。因此，主汽缸的成本和复杂性较低，并且实现了主汽缸的安全性的改进。

根据本申请实施例的一个方面，提供一种主汽缸，包括：

缸体，该缸体设有沿着轴向设置的第一腔室和第二腔室；

隔离壁，该隔离壁设在该缸体内，并且位于该第一腔室与该第二腔室之间以将该第一腔室与该第二腔室隔离；其中，该隔离壁与该缸体形成为整体；

第一活塞，该第一活塞至少部分地设在该第一腔室内，并且可沿着该轴向移动；

第二活塞，该第二活塞设在该第二腔室内，并且可沿着该轴向移动；

第一杆，该第一杆与该第一活塞连接；

第二杆，该第二杆设在该缸体内，并且与该第一活塞连接；其中，该第二杆支承在该隔离壁内；以及

盖子，该盖子设在该缸体的第一开口处；其中，该第一开口沿着该轴向位于该第二腔室的一个端部。

根据本申请的一个实施例，在该第二腔室内设有卡环，该卡环附接到该第二腔室的内膛，并且设置在该盖子的后面。

根据本申请的一个实施例，设有第一弹簧，该第一弹簧将该卡环与该第二活塞连接。

根据本申请的一个实施例，在该第二杆周围设有第一导套，该第一导套压配组装在该隔离壁内。

根据本申请的一个实施例，在该隔离壁内设有密封环。

根据本申请的一个实施例，在该第一活塞的前端内设有阶梯内膛，该第二杆的后端含在该阶梯内膛内。

根据本申请的一个实施例，在该阶梯内膛内安装有定位垫圈，该定位垫圈位于该第二杆的后端的前面。

根据本申请的一个实施例，在该第一活塞周围设有安装架，该安装架沿着该轴向延伸，并且附接到该缸体的后端。

根据本申请的一个实施例，台阶部设在该安装架的内膛内，该台阶部的直径小于该第一活塞的第一部分的直径，该第一活塞的第一部分在轴向上设置在该台阶部之前。

根据本申请的一个实施例，该第一活塞的外壁与该安装架的内膛之间的空隙小于在该台阶部之后的该第一活塞的外壁与该安装架的内膛之间的空隙。

根据本申请的一个实施例，在该台阶部之后的该第一活塞的外壁与该安装架的内膛之间设有***部。

根据本申请的一个实施例，在该第一活塞的后部内设有中空部，该第一杆经由***含在该中空部内，该***包括耐磨板和壳体，该耐磨板与该第一杆的前端接触，该壳体围绕该第一杆的前端。

根据本申请的一个实施例，至少一个凸缘附接到该中空部的内膛，在该凸缘与该安装架之间设有复位弹簧。

根据本申请的一个实施例，在该凸缘上设有至少一个传感器。

根据本申请实施例的另一个方面，提供一种线控制动系统，包括前面任一实施例所述的主汽缸。

本申请的有益效果在于：主汽缸的成本和复杂性较低，并且实现了主汽缸的安全性的改进。

参照后文的说明和附图，详细公开了本申请的特定实施方式，指明了本申请的原理可以被采用的方式。应该理解，本申请的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本申请的实施方式包括许多改变、修改和等同。

针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。

应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。

附图说明

所包括的附图用来提供对本申请实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本申请的实施方式，并与文字描述一起来阐释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本申请的实施例的主汽缸的轴向截面示意图；

图2是图1中的虚线矩形部A1的放大图；

图3是该第一活塞和该第一杆附近的放大图；

图4是本申请的实施例的该线控制动系统的示意图。

具体实施方式

参照附图，通过下面的说明书，本申请的前述以及其它特征将变得明显。在说明书和附图中，具体公开了本申请的特定实施方式，其表明了其中可以采用本申请的原则的部分实施方式，应了解的是，本申请不限于所描述的实施方式，相反，本申请包括落入所附权利要求的范围内的全部修改、变型以及等同物。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”是指不同的元素。单数形式“一”旨在还包括复数形式，除非上下文另外明确指出。用在本文中的术语“包含”、“包括”和/或“具有”是指所陈述的特征、元素、元件和/或组件的存在，但并不排除存在或添加一个或多个其他特征、元素、元件或组件。术语“基于”应理解为“至少部分基于……”。术语“一个实施例”和“实施例”应理解为“至少一个实施例”。术语“另一个实施例”应理解为“至少另一个实施例”。其它的定义可显式地和隐式地包括在下文中。

此外，在本申请的下面的描述中，为了便于说明，将以缸体的内膛的中心轴C为中心的半径的方向称为“径向”，将以该中心轴为中心的圆周的方向称为“周向”，将以沿着该中心轴的方向称为“轴向”，将从第一腔室指向第二腔室的“轴向”的方向称为“向前方向”，并且将与该“向前方向”相反的方向称为“向后方向”。

实施例的第一方面

本申请实施例提供一种主汽缸。

图1是本申请的实施例的主汽缸的轴向截面示意图。

如图1所示，主汽缸1包括缸体11、隔离壁12、第一活塞13、第二活塞14、第一杆15、第二杆16和盖子17。

如图1所示，在一些实施例中，缸体11具有第一腔室111和第二腔室112。第一腔室111和第二腔室112沿轴向方向D布置，例如，第一腔室111位于第二腔室112的后方。

在一些实施例中，隔离壁12布置在缸体11内。隔离壁12布置在第一腔室111与第二腔室112之间，以隔离第一腔室111和第二腔室112。隔离壁12与该缸体11形成为一体。

在一些实施例中，第一活塞13至少部分地设置在第一腔室111中，例如，第一活塞13的前部在第一腔室111内。第一活塞13可沿轴向D移动。

在一些实施例中，第二活塞14设置在第二腔室112中。第二活塞14可沿轴向D移动。第二活塞14将第二腔室112分成两个隔离部分，这两个部分是第一部分1121和第二部分1122。第一部分1121被包含在用于流体的主回路中，第二部分1122被包含在用于流体的第二回路中。

在一些实施例中，第一杆15与第一活塞13连接，例如，第一杆15沿轴向D布置在第一活塞13的后方，并且第一杆15的前部结合在第一活塞13中。

在一些实施例中，第二杆16设置在缸体11内并与第一活塞13连接，例如，第二杆16沿轴向D布置在第一活塞13的前方，并且第二杆16的后部结合在第一活塞13中。

如图1所示，第二杆16支承在隔离壁12中。在第一活塞13沿轴向推动第二杆16时，第二杆16穿过隔离壁12并进入第二腔室112以推动第二活塞14。

如图1所示，盖子17设置在缸体11的第一开口113处。第一开口113沿轴向D位于第二腔室112的端部112a，例如，端部112a是第二腔室112的前端112a。盖子17用于封闭第一开口113，以防止流体从第一开口113流失。

如图1所示，从主汽缸的前部到主汽缸的后部，这些部件按以下顺序布置：盖子17，第二活塞14，隔离壁12，第二杆16，第一活塞13和第一杆15。

根据实施例的第一方面，主汽缸1利用与缸体11一体形成的隔离壁12来将第一腔室111和第二腔室112隔离，并且第二杆16用于在第一腔室111中流体损失的情况下对第二活塞14施加压力。因此，主汽缸的成本和复杂性较低，并且实现了主汽缸的安全性的改进。

图2是图1中的虚线矩形部分A1的放大图。如图1和图2所示，在一些实施例中，卡环18设置在第二腔室112中。如图2所示，卡环18附接到第二腔室112的内膛112b并且布置在盖子17的后面。例如，卡环18的外缘嵌入第二腔室112的内膛112b中。在盖子17从第一开口113脱离的情况下，卡环18仍然停留在第二腔室112的内膛112b内，从而防止第二活塞14从第二腔室112脱离。

如图2所示，设置第一弹簧19以连接卡环18和第二活塞14。当第二杆16推动第二活塞14时，第一弹簧19被压缩并在第二腔室112的第二部分1122中产生恢复力。因此，可以在包含主汽缸1的线控制动系统中产生制动力。

如图2所示，在一些实施例中，第一导套20围绕第二杆16设置。第一导套20压配组装在隔离壁12中。第一导套20引导第二杆16沿轴向移动。

在一些实施例中，在第二杆16的制造过程中采用压力行程和位移，压力大小高于从液压负载看到的压力大小，这样就确保了第一导套20的质量和安全配合。

如图2所示，在一些实施例中，密封环21设置在隔离壁12中。密封环21为O形或H形。密封环21用于将第一腔室111和第二腔室112隔离。

如图2所示，在一些实施例中，阶梯内膛131设置在第一活塞13的前端13a中。第二杆16的后端16a结合在阶梯内膛131中。第二杆16的后端16a是第二杆16的头部。

第二杆16的后端16a与阶梯内膛131之间的空隙大于预定值，以使第二杆16能够在阶梯内膛131内以足够的空隙浮动。因此，在沿轴向D移动时，第二杆16不会受到约束。

如图2所示，在一些实施例中，定位垫圈22安装在第二杆16的后端16a前面的阶梯内膛131中。例如，定位垫圈22支撑在阶梯内膛131中。因此，第一活塞13能够通过定位垫圈22在第二杆16上施加拉力。

在一些实施例中，第二杆16是用于制造螺钉和钉子的低成本冷头设计，以便优化结构。

图3是该第一活塞和该第一杆附近的放大图。如图3和图1所示，在一些实施例中，安装支架23设置在第一活塞13周围。安装支架23沿轴向D延伸并附接到缸体11的后端114上。例如，用螺钉(未示出)将安装支架23附接到缸体11上。

如图3所示，在一些实施例中，台阶部24设置在安装支架23的内膛23a中。台阶部24的直径r1小于第一活塞13的第一部分13a的直径r2。例如，第一活塞13的第一部分13a在轴向D方向上布置在台阶部24的前面。台阶部24提供了低成本结构，以保持第一活塞13抵抗高达2,000N的拉出载荷。

如图3所示，在一些实施例中，台阶部24前面的前部用作集成的导套，其允许用精确的方式来定位和引导第一活塞13。

如图3所示，在一些实施例中，台阶部24前面的第一活塞13的外壁132与安装架23的内膛23a之间的空隙C1小于台阶部24之后的第一活塞13的外壁132与安装架23的内膛23a之间的空隙C2。在该集成的导套周围的紧密间隙C1和在内膛23a的其余部分中的松散间隙C2允许最佳的活塞配合，并且具有吸收第一杆的侧向负载的能力，由此防止第一活塞13受到束缚。

如图3所示，在一些实施例中，***部分25设置在第一活塞13的外壁132与台阶部24后面的安装支架23的内膛23a之间。因此，***部分25吸收第一杆的侧向负载。

如图3所示，在一些实施例中，中空部分133设置在第一活塞13的后部13b中。第一杆15通过***26结合在中空部分133中。***26是一种两件式组件，例如，***26包括耐磨板261和壳体262。耐磨板261与第一杆15的前端151接触，壳体262围绕第一杆15的前端151。例如，壳体262用塑料制成，并且耐磨板261与第一活塞13一体形成。在安装第一杆15之前，第一活塞13能够与缸体11组装在一起。

如图3所示，在一些实施例中，至少一个凸缘27附接到中空部分133的内膛133a上。例如，凸缘27是一种深的压配凸缘。

在一些实施例中，复位弹簧28设置在凸缘27与安装支架23之间。

在一些实施例中，至少一个传感器布置在该凸缘上。例如，该传感器是一种位移传感器。

如图3所示，缸体11的内膛在两端开口，且该第二腔室用低成本的冲压钢的端部的盖子17和卡环18密封以确保安全。通过简单的铆接制造工艺使盖子17被保持。这就允许从缸体11的两端钻孔，如箭头AR1和AR2所示(在图1中示出)，由此，切槽工具进入内膛的深度被切去一半，从而可以简化并改善用于主密封的内膛底切的质量。此外，第一腔室111与第二腔室112之间的隔离壁12与缸体成一体，而不是具有密封件和定位环的独立部件，这是本设计的典型之处，因此主汽缸1的成本和复杂性更低。此外，第二杆16结合在主汽缸中，从而实现了主汽缸的安全性的改进。

根据本申请的实施例，可提供低成本、可制造、安全性提高的主汽缸1。

实施例的第二方面

本申请实施例提供一种线控制动系统。

图4是本申请的实施例的该线控制动系统的示意图。

如图4所示，在一些实施例中，该线控制动系统4包括踏板感觉模拟器组件41、主汽缸1、多个电子助力控制阀42、电子稳定控制单元43和压力供应单元44。在一些实施例中，在实施例的第一方面已对该主汽缸1进行了描述。

如图4所示，在一些实施例中，该腔室112的第一部分1121结合在初级回路411中，腔室112的第二部分1122结合在次级回路412中。当踏板感觉模拟器阀门(未示出)打开时，第一活塞13用作踏板感觉模拟器41的致动器。

在一些实施例中，如果压力供应单元44正常，则主汽缸1中的阀门45关闭。当第一杆15推动第一活塞13时，第一活塞13向前移动。第一腔室111中的流体流入踏板感觉模拟器组件41中以产生踏板感觉，第一腔室111中的流体也流入压力供应单元44。压力供应单元44根据从第一室111流出的流体的压力生成控制信号。电子助力控制阀42使流体流入主回路411，以根据该控制信号推动第二活塞14。然后，次级回路412中的流体流入电子稳定控制单元43，以允许制动力进入车轮制动器46。

如果压力供应单元44发生故障，则主汽缸1中的阀门45打开，第一腔室111中的流体损失。当第一杆15推动第一活塞13时，第一活塞13向前移动。第二杆16接触并推动第二活塞14。然后，次级回路412中的流体流入电子稳定控制单元43，以允许制动力进入车轮制动器46。

因此，在流体损失的情况下，由于设有第二杆16，实施例中的线控制动系统4的安全性和可靠性得到加强。

以上结合具体的实施方式对本申请进行了描述，但本领域技术人员应该清楚，这些描述都是示例性的，并不是对本申请保护范围的限制。本领域技术人员可以根据本申请的精神和原理对本申请做出各种变型和修改，这些变型和修改也在本申请的范围内。