具体实施方式

以下结合附图*-*对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种隧道纠偏加固结构。

参照图1，该加固结构包括包括若干加固梁1，若干加固梁1间隔布置且固定于隧道内，加固梁1的上端呈拱形设置，并与隧道的截面形状相匹配，从而实现隧道的稳定支撑。

参照图1、图2，加固梁1包括顶梁11和一对侧梁12，顶梁11呈半圆形设置，侧梁12竖直设置与顶梁11的两端，且与顶梁11相固定。顶梁11的两端和中部位置以及侧梁12的两端外壁均设置有支撑梁2，顶梁11上的支撑梁2呈圆弧形设置，侧梁12上的支撑梁2呈直线形设置，并且支撑梁2用于抵触隧道的内侧壁，以实现隧道的支撑和加固。

参照图2、图3，支撑梁2的内侧壁设置有支撑管21，支撑管21与支撑梁2相垂直，并且支撑管21的截面为矩形。顶梁11的两端和中部位置外壁以及侧梁12的两端外壁均设置有滑动管13，顶梁11上的滑动管13呈发散状向外设置，侧梁12上的滑动管13呈水平状设置，且滑动管13的截面为矩形。滑动管13插接滑动连接于支撑管21，以实现支撑梁2与顶梁11和侧梁12之间距离的调节，实现支撑梁2对隧道的稳定支撑，同时也适配不同尺寸规格隧道。

参照图2、图3，支撑梁2与支撑管21之间设置有锁定机构3，锁定机构3用于固定支撑管21。锁定机构3包括一对长条形的锁定杆31，一对锁定杆31的其中一端与支撑梁2的两端相铰接，且另一端设置有抱箍32，抱箍32的横截面呈C形设置，且用于包覆并箍紧支撑管21的下端外壁。

参照图3，每个抱箍32的内壁均设置有锁定块33，并且支撑管21的下端外壁贯穿有供锁定块33穿设的豁口34。支撑管21的外壁间隔设置有多个锁定孔35，多个锁定孔35沿支撑管21的轴向方向均分分布，且供锁定块33卡接嵌入。

因此当一对锁定杆31的下端朝向相互靠近的方向翻转后，锁定杆31上的一对抱箍32箍紧支撑管21的外壁。同时抱箍32上的锁定块33穿设过豁口34后卡接嵌入至锁定孔35内，实现支撑管21与滑动管13轴向方向的限位，从而实现支撑梁2的限位固定。并且此时一对锁定杆31与支撑梁2支撑呈三角形设置，因此能对支撑梁2的自身形成稳定的支撑，从而提高支撑梁2的结构强度和承压能力。

参照图3，支撑管21的外壁设置有用于固定抱箍32的固定机构4。固定机构4包括两对固定杆41，两对固定杆41分布于支撑管21未开设豁口34的两侧。固定杆41水平设置，并且支撑管21外壁水平设置有供固定杆41水平滑动连接的容纳孔42。

参照图3，固定杆41位于容纳孔42内部的一端与容纳孔42的底壁之间设置有弹性复位机构43，弹性复位机构43为弹簧，以用于自动推动固定杆41向外运动。其中固定杆41位于支撑管21外部的一端呈圆弧形设置，因此当抱箍32箍紧支撑管21时，抱箍32能自动压动固定杆41回缩至容纳孔42内。每个抱箍32的两端均设置有供固定杆41穿设的固定孔44，因此当抱箍32完全箍紧支撑管21时，固定杆41能够自动弹出并插接固定孔44，以实现抱箍32的卡接固定。

参照图2、图4，一对侧梁12的上端侧壁之间水平设置有横梁14，横梁14的中部位置转动连接有三根承重杆15，承重杆15背离铰接端的一端抵触顶梁11的内壁，并且旋转时一直抵触顶梁11的内壁。

参照图2、图4，承重杆15用于滑动至顶梁11上的滑动管13处，并与滑动管13等轴线设置，从而实现顶梁11受力集中点位置的支撑，在保证顶梁11自身结构强度的前提下，实现隧道的支撑和加固。

参照图2、图4，承重杆15与顶梁11之间设置有用于固定承重杆15的限位机构5。限位机构5包括一对限位杆51，一对限位杆51设置于承重杆15背离铰接端的一端，且分布于承重杆15的两侧。其中限位杆51呈圆弧形设置，且抵触顶梁11的内壁，并能够沿着顶梁11内壁滑移。

参照图2、图4，顶梁11的内侧壁设置有三组夹持板16，三组夹持板16均分布于顶梁11的内侧壁，每组夹持板16均由两对相互平行设置的夹板组成，并且一对夹板之间形成的间隙能够供承重杆15以及限位杆51滑移穿设。

参照图2、图4，当承重杆15对准滑动管13时，一对限位杆51恰好位于每组夹板内，同时夹板上水平贯穿插接有销钉6，限位杆51上贯穿有限位孔52，限位孔52用于供销钉6穿设，并实现限位杆51以及承重杆15的锁定固定。

参照图4、图5，销钉6包括长条形的钉体61，钉体61的一端设置有抵触夹持板16一侧外壁的拉环62，且另一端设置有用于抵触夹持板16另一侧外壁的弹性凸起63，因此能够利用拉环62以及弹性凸起63的限位配合，实现销钉6的固定。同时只需要拉动和推动拉环62，就能实现销钉6的拆装，实现销钉6的无工具拆装和便捷拆装。

参照图4、图6，顶梁11和侧梁12上均贯穿设置有连通滑动管13的通孔17，通孔17内插接滑动连接有顶杆7，顶杆7的一端用于穿设滑动管13和支撑管21后抵触支撑梁2，且另一端设置有垫板71，并且垫板71的直径大于通孔17的孔径。因此只需要对垫板71施加作用力，就能够控制支撑管21向外滑移，从而使支撑管21上的支撑梁2抵紧隧道内壁。

参照图4、图6，顶梁11和侧梁12的内侧壁均设置有分布于顶杆7两侧的驱动杆8，驱动杆8呈L形设置，且弯折位置嵌入每组夹持板16内，同时夹持板16上的销钉6能够穿设驱动杆8的弯折位置，并使驱动杆8与顶梁11或侧梁12内壁相铰接。

参照图4、图6，驱动杆8分为短杆部分和长杆部分，其中驱动杆8的短杆部分靠近顶杆7，且背离长杆的一端向上弯折，同时驱动杆8的短杆部分的弯折端转动连接有用于抵触垫板71的滚轮81。

因此可以通过控制驱动杆8的长杆部分相互靠近，在杠杆原理的作用下，控制驱动杆8上的短杆位置对垫板71施加作用力，省力的实现支撑梁2的位置调节，从而实现隧道内壁的顶紧和支撑加固。

本申请实施例一种隧道纠偏加固结构的实施原理为：当使用上述的加固结构对隧道进行加固时，先将每个支撑梁2上的固定管套设于顶梁11和侧梁12上的滑动管13的外壁，随后再将加固梁1间隔固定于隧道内。然后将一对驱动杆8以及一个顶杆7取出，将一对驱动杆8的弯折位置嵌入每个滑动管13两侧的每组夹持板16内，并利用销钉6对驱动杆8进行固定。

随后将顶杆7插入滑动管13以及支撑管21内，并使顶杆7抵触支撑梁2的内壁，随后控制一对驱动杆8的长杆部分相固靠近，利用驱动杆8的短杆部分对顶杆7施加一定的作用力，从而控制顶梁11顶紧隧道的内壁。

与此同时，控制支撑管21两侧的锁定杆31靠近支撑管21，并使锁定管上的抱箍32箍紧支撑管21的外壁。此时抱箍32上的锁定块33穿设支撑管21并嵌入滑动管13外壁的锁定孔35内，实现滑动管13与支撑管21轴向方向的限位固定。

与此同时，支撑管21外壁的固定杆41弹开并嵌入抱箍32上的固定孔44内，从而实现抱箍32周向和轴向方向的固定，从而实现支撑梁2的固定。随后对驱动杆8进行拆卸，再对下一个支撑梁2进行固定。

当全部的支撑梁2全部固定后，再将驱动杆8进行拆除，并控制承重杆15沿着顶梁11内壁滑移，使承重杆15对准滑动管13，同时使承重杆15上的限位杆51嵌入每组夹持板16内。最后利用销钉6对限位杆51进行固定，即可实现承重杆15的固定，并完成每个加固梁1的固定。依次往复，实现所有加固梁1的固定，以实现隧道的支撑加固。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。