阅读说明：本技术 烯钛助燃减排器及烯钛助燃节能减排系统及方法 (Alkene titanium combustion-supporting emission device and alkene titanium combustion-supporting and energy-saving emission-reducing system and method ) 是由 李尔皓 孙兵 谷励 陈伟 郭敏 于 2018-05-23 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种烯钛助燃节能减排系统,其包括：包括涡扇圈、设于涡扇圈内的多个涡扇叶以及设于涡扇圈外的多个弹簧片,其中,各涡扇叶由涡扇圈的中心延伸至涡扇圈内周面,各弹簧片一端连接于所述涡扇圈的外周面,另一端呈锯齿状,用于卡设于空气胶管内壁。还包括:涡扇装置表面烯钛催化触媒材料层及PAO合成润滑系统。借此,可以使附有能量的活性空气进入车辆引擎室更充分雾化汽油分子,并在火花塞放电瞬间形成局部离子放电晕,使得燃油燃烧更充分,且高性能PAO合成润滑油减小发动机摩擦阻力并减少磨损。(The present invention relates to a kind of alkene titanium combustion-supporting and energy-saving emission-reducing systems, comprising: include turbofan circle, multiple turbofan leaves in turbofan circle and multiple spring leafs outside turbofan circle, wherein, each turbofan leaf extends to turbofan circle inner peripheral surface by the center of turbofan circle, each spring leaf one end is connected to the outer peripheral surface of the turbofan circle, the other end is serrated, for being arranged in air hose inner wall.Further include: turbofan arrangement surface alkene titanium catalytic material layer and PAO synthesize lubricating system.Whereby, the active air with energy can be made to enter the more abundant atomization gas molecule in car engine room, and form local ion electric discharge in spark-discharge moment and swoon, so that fuel burning is more abundant, and high-performance PAO synthetic lubricant fluid reduces engine friction resistance and reduces abrasion.)

烯钛助燃减排器及烯钛助燃节能减排系统及方法

技术领域

本发明涉及车辆节能减排领域，特别涉及一种烯钛助燃减排器及烯钛助燃节能减排系统及其方法。

背景技术

全国机动车保有量已经达到3.1亿量，在新能源汽车续航未成熟之前，汽油车和柴油车每天发动机燃烧产生的尾气排放大量的碳、氮、硫氧化物、碳氢化合物、铅化合物等多种大气污染物，使汽车成为能源消耗和污染排放的大户，对人体健康和生态环境带来严重的危害，各城市燃油机动车节能减排是现阶段我国确定的一项艰巨治理任务。

国内外现有燃油机动车在发动机前、后放置节能减排技术有很多中，前置节能减排技术以节油为主，后置减排技术多以净化为主，且大部分技术在实施过程中，需要改变汽车原有结构，而且节油和减少尾气排放效果不够理想。目前，不改变汽车原有结构的节能技术有：在进气管中置入不锈钢材质与有机材料的环形导流装置、黑色蜂窝状铈能量助燃器、环状涡轮等。但随着汽车工业制造技术的不断进步，采用单一技术或简单技术组合以及现有技术方法已难以达到既不改变汽车原有结构又能实现节油和减少尾气排放效果的技术指标。

本发明人通过深入研究，发现将以上两种方法有机结合，使汽车发动机的燃烧比率提高、燃烧效能提升再配合优异的机械润滑，从而使汽车达到提升动力、减少燃油使用、大幅降低尾气污染物排放、减少发动机积碳和机械磨损、延长发动机及三元催化器使用寿命等效果。

发明内容

为了解决上述现有技术的问题，本发明提供一种烯钛助燃减排器，其包括：涡扇圈、设于涡扇圈内的多个涡扇叶以及设于涡扇圈外的多个弹簧片，其中，各涡扇叶由涡扇圈的中心延伸至涡扇圈内周面，各弹簧片一端连接于所述涡扇圈的外周面，另一端呈锯齿状，用于卡设于空气胶管内壁。

进一步地，相邻的两个涡扇叶靠近涡扇圈的内侧的一端固定连接。

进一步地，各涡扇叶所在平面，与各涡扇叶与涡扇圈相交处涡扇圈的切面呈一定夹角，且各涡扇叶所对应的该夹角方向及夹角大小相同。

进一步地，各涡扇叶对应的相同位置设有同向凸起的凸肋。

进一步地，各涡扇叶的径长由涡扇圈中心点至涡扇圈内周面呈先递增至预定长度，后保持不变的趋势，且最大径长与涡扇圈等宽。

进一步地，各弹簧片所在平面，与各弹簧片与涡扇圈相交处涡扇圈的切面相平行。

进一步地，各弹簧片及各涡扇叶上均设有孔。

进一步地，所述烯钛助燃减排器采用不锈钢石墨烯材料作为催化剂载体，并于该石墨烯材料表面涂覆有纳米级蜂窝状微结构氧化钛触媒。

发动机气缸高温热辐射沿进气通道投射到烯钛助燃减排器外凸面，由其表面钛蜂窝状结构涂层所吸收，然后热传导到减排器的内凹面钛蜂窝状结构涂层，经黑体蜂窝状聚焦形成高能辐射源加热进气管中空气，使其赋予能量进入发动机气缸内，提高发动机燃烧效率，从而达到节能减排的目的。

本发明还提供一种烯钛助燃节能减排系统，其包括烯钛助燃减排器，其选自如权利要求1-8中任一项所述的烯钛助燃减排器，并设置于连接汽车空气滤清器与发动机节气门之间的空气胶管中；

润滑系统，其采用PAO合成润滑油，用于抑制积碳和油泥的形成并减少发动机工作时的磨损；

其中，PAO合成润滑油包含12％的P6660、6％的3970、75％的PAO5以及7％的SV261，其中，P6660为高级汽油机油复合剂，3970为酯类油，PAO为第四类基础油，PAO5为低粘度第四类基础油，SV261为粘度指数改进剂。

进一步地，所述烯钛助燃减排器设置于距发动机节气门5-10cm处。

进一步地，本发明还提供一种烯钛助燃节能减排方法，其包括以下步骤：

步骤S1：将烯钛助燃减排器安装于连接汽车空气滤清器与发动机节气门之间的空气胶管中；

步骤S2：将PAO合成润滑油提供给汽车的发动机的润滑系统上，用于抑制积碳和油泥的形成并减少发动机工作时的磨损；

其中，所述烯钛助燃减排器选择权利要求1-8中任一项所述的烯钛助燃减排器；

其中，PAO合成润滑油包含12％的P6660、6％的3970、75％的PAO5以及7％的SV261，其中，P6660为高级汽油机油复合剂，3970为酯类油，PAO为第四类基础油，PAO5为低粘度第四类基础油，SV261为粘度指数改进剂。

进一步地，所述烯钛助燃减排器设置于距发动机节气门5-10cm处。

本发明的有益效果：

本发明通过采用高性能PAO合成润滑油与烯钛助燃减排器二者配合作用，提高了进气质量，也提高了润滑质量，双管齐下达到节能减排的最佳效果，使汽车的燃烧比率提高、燃烧效能提升，减少发动机积碳等效果，可增强汽车动力15％以上，提升驾驶的舒适感，节省燃油10％以上，降低有害尾气排放80％以上。可以延长三元催化器的使用寿命，并且废机油的生物降解可达到45％以上。

附图说明

图1为本发明的烯钛助燃减排器的整体示意图；

图2为本发明的烯钛助燃减排器的示意图；

图3为本发明的烯钛助燃减排器使用的方法流程图；

图4为本发明的烯钛助燃减排器的安装示意图。

附图标记说明

100 烯钛助燃减排器

101 涡扇圈

102 涡扇叶

1021 孔

1022 凸肋

103 弹簧片

1031 孔

200 PAO合成润滑油。

具体实施方式

为了对本发明的技术方案及有益效果有更进一步的了解，下面配合附图详细说明本发明的技术方案及其产生的有益效果。

本发明针对空气含氧量低，汽油提炼纯度不够及发动机润滑油性能不足的缺陷，采用多项关键技术有机结合，设计出最优节能系统及节能方法，本发明的技术围绕发动机为中心，在车辆进气管内安装多技术叠加的助燃装置，并与高性能PAO合成润滑油有机结合，前段通过助燃装置增强气压、增强进氧量、提高进气质量，从而实现燃料充分燃烧而节油，降低尾气排放而环保，还能延长三元催化器的使用寿命；中段通过PAO合成润滑油全面提供发动机凸轮轴、曲轴、缸套与活塞环等摩擦部位的优异润滑，减小摩擦阻力，增强动力，抑制油泥和积碳形成，减少机械磨损，延长发动机使用寿命和换油周期，从而提供一体化实现汽油车综合解决节能减排的新技术。

请参照图1及图2所示，为本发明的烯钛助燃减排器的整体示意图及示意图，如图所示，本发明提供一种烯钛助燃节能减排系统，其包括：烯钛助燃减排器100，其设置于连接汽车空气滤清器与发动机节气门之间的空气胶管中，采用石墨烯材料作为催化剂载体，涡扇形状的不锈钢基体石墨烯材料表面上还涂覆有纳米级蜂窝状微结构氧化钛触媒，用于将空气中的分子瞬间激活并离子化；PAO合成润滑油200，其循环流动于发动机的机械摩擦表面，用于减小发动机工作时的摩擦力，并运行于整个发动机润滑系统，所述润滑系统采用PAO合成润滑油，用于抑制积碳和油泥的形成并减少发动机工作时的磨损，其中，PAO合成润滑油包含12％的P6660、6％的3970、75％的PAO5以及7％的SV261，其中，P6660为高级汽油机油复合剂，3970为酯类油，PAO为第四类基础油，PAO5为低粘度第四类基础油，SV261为粘度指数改进剂；其中，所述烯钛助燃减排器100采用多技术叠加而成，具体采用催化技术和聚能技术。

本发明的烯钛助燃减排器100采用石墨烯材料作为催化剂，并且，涡扇形状的不锈钢基体石墨烯材料表面上还涂覆有纳米级蜂窝状微结构氧化钛触媒，其目的是为了将空气中分子瞬间激活并离子化，使附有能量活性的空气进入车辆引擎室更充分地雾化汽油分子，并在火花塞放电瞬间形成局部等离子放电晕，使得燃油燃烧更充分。

所述烯钛助燃减排器100包括有涡扇圈101、均匀设于所述涡扇圈101内的多个涡扇叶102及均匀设于涡扇圈101外的多个弹簧片103；其中，各涡扇叶102由涡扇圈101的中心延伸至涡扇圈101内周面，较佳的，相邻的两个涡扇叶102靠近涡扇圈101的内侧的一端固定连接；也即，本发明所提供的涡扇圈101摒弃了现有的涡扇圈101环设两个圆圈的结构，涡扇叶102的内侧端直接在涡扇圈101的中心连接固定，保证了空气气流更高效、更均匀地通过；各涡扇叶102所在平面，与各涡扇叶102与涡扇圈101相交处涡扇圈101的切面呈一定夹角，且各涡扇叶102所对应的该夹角方向及角度大小相同，各涡扇叶102对应的相同位置设有同向凸起的凸肋1022；且各涡扇叶102上设置有多个孔1021，设置这些孔1021一方面是为了使通过烯钛助燃减排器100的空气能有效的与石墨烯材料和氧化钛触媒接触，另一方面是为了减小通过烯钛助燃减排器100的空气的阻力；为了进一步的配合空气动力学，本发明的涡扇叶102外轮廓也摒弃了现有的涡扇叶外轮廓规则形状的设置，本发明涡扇叶102的外轮廓，于凸肋1022和涡扇圈101中间之间的呈弧形，于凸肋1022和涡扇圈101内周面呈直线，也即，涡扇叶102的径长由涡扇圈101中心点至涡扇圈101内周面呈先递增至预定长度，后保持不变的趋势，最大径长与涡扇圈101等宽，从而一方面保证涡扇叶102与涡扇圈101的稳定连接，另一方面，充分提高空气燃烧效率、增加进氧量；请参见申请人先前所申请的专利(专利号为201730394817.6)。

本发明中，所谓的涡扇叶的径长，是指涡扇叶所在平面上，与涡扇叶和涡扇圈相交线平行的各处线段的长度。

本发明中，各弹簧片103一端连接于所述涡扇圈101的外周面，另一端卡设于所述空气胶管的内壁，所述弹簧片103卡设于空气胶管的一端呈锯齿状，具体地，所述弹簧片103上设置有孔1031，较佳的，所述孔1031呈心形；各弹簧片103所在平面，与各弹簧片103与涡扇圈101相交处涡扇圈101的切面相平行，从而使弹簧片103与涡扇圈101实现稳定连接，并且，此结构可保证即便是刚性较强的弹簧片103，也可在涡扇圈101外“被挤压或被释放”，从而根据空气胶管的内径大小，靠近涡扇圈101或远离涡扇圈101，使本发明的助燃器可适应不同孔径规则的空气胶管，且由于弹簧片103自身具有沿与涡扇圈101切面径向延伸的趋势，使得助燃器被“挤压”在空气胶管内时，可更稳定地卡掣在空气胶管内壁，相比较现有的尺寸固定的助燃器，其适应范围更广，使用更方便更稳定。

烯钛助燃减排器内置涡扇的位置、方向、形状等功能设计具有复合特性，涡扇位置沿圆周均匀分度，使空气漩涡具有矢量性及一致性，涡扇方向不仅确定空气涡流速度，且使空气在红外聚能和烯钛表面催化作用下实现极大能量活化的功效，涡扇形状控制空气阻力前提下，达到空气获取能量的最大化，同时，其上双孔的配置也减少了装配扭矩及提高空气活化能力。

综上，本发明通过设置涡扇圈101、涡扇叶102、孔1021、一端呈锯齿状的弹簧片103以及孔1031，以确保弹簧片103呈锯齿状的一端卡放入空气胶管内壁时，且使发动机高速运转的环境下，使空气流动方向与涡扇圈101的截面保持垂直、无偏移、无转动且不损伤空气胶管内壁。以达到使通过的空气急速有序流动，增强了空气的气压，使得燃油充分地进行燃烧。

本发明的高性能的PAO合成润滑油200是配合烯钛助燃减排器100功能设计的，前者提供高质量润滑，抑制积碳和油泥的形成，减少发动机的磨损，降低发动机噪音，延长发动机的使用寿命及机油的更换周期，降低维修率；后者提高了进气的质量，增强了发动机的动力；两者有机结合实现节能减排的最佳效果，可增强汽车动力15％以上，提升驾驶的舒适感，节省燃油10％以上，降低有害尾气排放80％以上，延长发动机和三元催化器的使用寿命，并且废机油的生物降解可达到45％以上。

请参照图3所示，为本发明的烯钛助燃减排器使用的方法流程图，如图所示，其包括以下步骤：

步骤S1：将烯钛助燃减排器安装于连接汽车空气滤清器与发动机节气门之间的空气胶管中；

步骤S2：将PAO合成润滑油提供给汽车的发动机的润滑系统上，用于抑制积碳和油泥的形成并减少发动机工作时的磨损；

其中，所述烯钛助燃减排器选择权利要求1-8中任一项所述的烯钛助燃减排器；

其中，PAO合成润滑油包含12％的P6660、6％的3970、75％的PAO5以及7％的SV261，其中，P6660为高级汽油机油复合剂，3970为酯类油，PAO为第四类基础油，PAO5为低粘度第四类基础油，SV261为粘度指数改进剂。

请参照图4所示，为本发明的烯钛助燃减排器的安装示意图，如图所示，本发明的节能减排方法围绕发动机为中心，前段在车辆进气管内安装多技术叠加的助燃装置—烯钛助燃减排器100，增强气压，增加进氧量，提高进气质量，促进燃料的充分燃烧，节省燃油；中段配合烯钛助燃减排器100的功能研制的高性能的PAO合成润滑油200，在发动机工作时，减小摩擦阻力，减少磨损，提高润滑质量，高效保护发动机，延长发动机的使用寿命及换油周期；后段保护三元催化器，延长三元催化器的使用寿命，降低尾气排放。

烯钛助燃减排器100安装于连接汽车空气滤清器与发动机节气门之间的空气胶管里，较佳的，所述烯钛助燃减排器100设置于距发动机节气门5-10cm处，实现车辆引擎室高温通过烯钛助燃减排器100的蜂窝状涡扇圈101的截面及氧化钛触媒纳米化微结构对活性空气形成两级聚焦与微尺度黑体的红外高能辐射，提升活性空气的能量，增加了燃油的燃烧能量，具体的，发动机热辐射能量传输到涡扇叶片凸面微孔蜂窝状类黑体的腔体中聚集，然后传递给叶片(背面)凹面，该能量通过其面上的蜂窝状微细腔体实现对空气的微观下聚焦辐射，且整个凹面形成对空气的再次聚焦辐射，同时结合表面能量元素催化达到能量的倍增，以涡流形态集中到燃烧室。

表1：本发明与目前汽车市场上的节能减排产品比较一览表

表2：烯钛助燃减排器使用前后尾气排放对比表

综上，通过高性能PAO合成机油与烯钛助燃减排器二者配合作用，前段提高发动机的润滑质量，后者提高进气质量，双管齐下达到节能减排器的最佳效果。使汽车的燃烧比率提高、燃放效能提升，减少发动机积碳等效果。可增强汽车动力15％以上，提升驾驶的舒适感，节省燃油10％以上，降低有害尾气排放80％以上。延长三元催化器使用寿命，并且废机油的生物降解可达到45％以上。

表3：车辆使用本发明的机油与现代专用机油综合经济指标对比表

综上，同一辆车使用本发明的机油显然比使用现代专用机油平均油耗每公里节省5分，换油周期能够延长7500公里，1.5万公里节省燃油费750元和机滤费10元，1.5万公里工时费节省30元1小时。

表4：出租车使用本发明的烯钛助燃节能减排系统与原机油的数据对比表

综上所述，本发明所达到的有益效果为：

1、本发明通过设置涡扇圈、涡扇叶以及弹簧片，并在涡扇叶和弹簧片上设置多个孔，并将弹簧片卡设于汽车空气胶管的一端设置成锯齿形，以确保发动机在高速运转条件下，使空气流动方向与涡扇圈截面保持垂直、无偏移、无转动且不损伤空气胶管内壁，达到使气体急速有序流动，增加气压，使得燃油充分地进行燃烧。

2、本发明的烯钛助燃减排器采用石墨烯材料催化控制技术，氧化钛触媒蜂窝状纳米化微结构表面制作技术，以及将它们有机结合为具有高性能功能的催化技术，以将空气中分子瞬间激活并离子化，使附有能量活性空气进入车辆引擎室更充分雾化汽油分子，并在火花塞放电瞬间形成局部等离子放电晕，使得燃油燃烧更充分。

3、本发明通过设置PAO合成润滑油，并配合烯钛助燃减排器功能设计，有效的提高了发动机的润滑质量，减小了发动机在工作时的摩擦力，抑制积碳和油泥的形成，减少发动机的磨损，降低了发动机噪音，延长发动机使用寿命及机油更换周期，减少维修率。

虽然本发明已利用上述较佳实施例进行说明，然其并非用以限定本发明的保护范围，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种变动与修改仍属本发明所保护的范围，因此本发明的保护范围以权利要求书所界定的为准。