阅读说明：本技术 一种气动制动离合器 (pneumatic brake clutch ) 是由 朱永清 周天杰 于 2019-09-27 设计创作，主要内容包括：本发明涉及气动制动离合器,包括传动轴、大皮带轮、卸荷套,连接体、缸体、离合摩擦片座、离合摩擦片、制动摩擦片座、制动摩擦片、活塞和压力弹簧,大皮带与卸荷套转动连接,连接体和缸体套在传动轴上,与传动轴连接,缸体与传动轴固定连接,装有离合摩擦片的离合摩擦片座与集体固定连接,活塞设置于缸体内,活塞与连接体之间设置有压力弹簧,传动轴上设置有与缸体的气室相通的通道；连接体上设置有用于支承压力弹簧的支承体,支承体与压力弹簧接触的位置能够在压力弹簧的轴向方向移动,本发明提供的气动制动离合器,提高了离合器的灵敏度。(The invention relates to a pneumatic brake clutch, which comprises a transmission shaft, a large belt pulley, an unloading sleeve, a connecting body, a cylinder body, a clutch friction plate seat, a clutch friction plate, a brake friction plate seat, a brake friction plate, a piston and a pressure spring, wherein the large belt pulley is rotationally connected with the unloading sleeve; the pneumatic brake clutch provided by the invention has the advantages that the support body for supporting the pressure spring is arranged on the connecting body, and the contact position of the support body and the pressure spring can move in the axial direction of the pressure spring.)

一种气动制动离合器

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，尤其是一种气动制动离合器。

背景技术

底传动双动拉伸压力机主要用于搪瓷、铝制器皿、不锈钢餐具以及各种日用五金、家用电器、仪表仪器、汽车拖拉机、农业机具等零件的拉伸加工，较早时期的底传动双动拉伸压力机采用手动制动装置，手动制动装置在制动时刹车部件容易打滑导致制动不稳定，有甚者引起工伤事故，为此，人们研发出气动制动离合器，现有的普遍使用的一种制动离合器参见申请号为01244828.1的气动制动离合器，该气动制动离合器性能较稳定，使用安全，然而，随着科技的发展及人们生活水平的提高，人们对于使用产品的性能要求也随之提高，而作为一种性能考察，离合器的灵敏度是一个重要因素，如何提高离合器的灵敏度，已成为人们亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气动制动离合器，以解决上述的技术问题。

本申请的技术方案为：一种气动制动离合器，包括传动轴、大皮带轮、卸荷套，连接体、缸体、离合摩擦片座、离合摩擦片、制动摩擦片座、制动摩擦片、活塞和压力弹簧，所述大皮带轮位于所述卸荷套上，与所述卸荷套转动连接，所述连接体和所述缸体套在所述传动轴上，所述连接体通过花键与所述传动轴连接，所述缸体与所述传动轴固定连接，装有离合摩擦片的离合摩擦片座与集体固定连接，所述活塞设置于所述缸体内，所述活塞与所述连接体之间设置有压力弹簧，所述传动轴上设置有与所述缸体的气室相通的通道；所述连接体上设置有用于支承所述压力弹簧的支承体，所述支承体与所述压力弹簧接触的位置能够在压力弹簧的轴向方向移动：在气体进入气缸时，所述支承体与所述压力弹簧接触的位置向远离所述缸体的方向移动一定距离，在气体流出气缸时，所述支承体与所述压力弹簧接触的位置恢复至原位置。

可选的，所述连接体上还固定有导向柱，所述压力弹簧套于所述导向柱上，所述导向柱靠近所述连接体的一端分别铰接有第一支承体和第二支承体，所述第一支承体和第二支承体共同构成所述支承体；所述第一支承体和第二支承体上设置有用于限制压力弹簧脱离支承体的限位结构；所述连接体内设置有第一密闭空间，所述第一密闭空间内设置有第一活塞，所述第一活塞上连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆上连接有第一支承板，所述第一支承板抵在所述第一支承体和所述第二支承体的靠近连接体的一端；所述通道上设置有第一旁通通道，所述第一旁通通道未与所述通道连接的一端与所述第一密闭空间连接；所述第一支承体和所述第二支承体以导向柱为中心对称设置，在气缸内未进入气体状态下，所述第一支承体和所述第二支承体为倾斜的，并形成开口朝向压力弹簧的“V”形，所述第一支承体和所述第二支承体均连接有复位结构。

可选的，所述复位结构为扭簧。

可选的，所述复位结构包括第二密闭空间和第三密闭空间；所述第二密闭空间内设置有第二活塞，所述第二活塞上连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆未与所述第二活塞连接的一端为球面，且抵在所述第二支承体远离连接体的一端，所述第二密闭空间内填充有压缩气体；所述第三密闭空间内设置有第三活塞，所述第三活塞上连接有第三活塞杆，所述第三活塞杆未与所述第三活塞连接的一端为球面，且抵在所述第一支承体远离连接体的一端，所述第三密闭空间内填充有压缩气体。

可选的，所述限位结构为限位环，所述压力弹簧靠近所述连接体的一端穿过所述限位环与所述第一支承体和第二支承体连接。

可选的，所述支承体为中间设有圆形开口的支承板，所述支承板上镶嵌有轴承，所述轴承上安装有轴，所述轴上设置有第一导向结构，所述连接体上设置凹槽，所述凹槽内设置有与所述第一导向结构配合的第二导向结构，所述轴未与所述轴承连接的一端安装有第四活塞，所述第四活塞位于所述凹槽内，且位于所述第二导向结构远离所述支承板的一侧，所述凹槽在所述活塞远离支承板的一侧填充有压缩气体；所述支承板与所述连接体之间设置有压缩弹簧，所述支承板未设置所述压缩弹簧的一面设置有用于限制压力弹簧脱离支承板的限位结构。

可选的，所述第一导向结构为导向条，所述第二导向结构为导向槽。

可选的，所述第一导向结构和所述第二导向结构为相互配合的螺纹。

本发明提供的气动制动离合器，在气体进入气缸时，也就是装置处于离合器状态时，支承体与压力弹簧接触的位置向远离所述缸体的方向移动一定距离，从而使得离合摩擦片能够更快速的压紧在连接体上；在气体流出气缸时，也就是装置处于制动器状态时，支承体与所述压力弹簧接触的位置恢复至原位置，以保证制动器的稳定性。

附图说明

图1是本发明的一种气动制动离合器的结构示意图；

图2是本发明的离合制动结构示意图；

图3是实施例2中的实现支承体移动的结构示意图；

图4是实施例3中的实现支承体移动的结构示意图；

图5是实施例4中的实现支承体移动的结构示意图；

图中：传动轴1、大皮带轮2、卸荷套3、连接体4、缸体5、离合摩擦片座6、离合摩擦片7、制动摩擦片座8、制动摩擦片9、活塞10、压力弹簧11、轴承(12、13)、通道14、支承体16、第一支承体16-1、第二支承体16-2、导向柱17、限位环18、第一密闭空间19、第一活塞20、第一活塞杆21、第一支承板22、第一旁通通道23、第二密闭空间24、第三密闭空间25、第二活塞26、第二活塞杆27、第三活塞28、第三活塞杆29、轴承30、轴31、凹槽32、压缩弹簧33、第一导向结构34、第二导向结构35、第四活塞36。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例1，本发明提供了一种气动制动离合器，参见图1-图5，包括传动轴1、大皮带轮2、卸荷套3，连接体4、缸体5、离合摩擦片座6、离合摩擦片7、制动摩擦片座8、制动摩擦片9、活塞10和压力弹簧11,传动轴的中间安装齿轮，通过两端的轴承12、轴承13将传动轴安装到机体上，传动轴上安装有卸荷套3，卸荷套与轴承固定，大皮带轮通过轴承安装在卸荷套上，连接体通过花键与传动轴连接，缸体5与连接体4通过螺杆固定，离合摩擦片座6固定在大皮带轮上；离合摩擦片7固定在离合摩擦片座6上，制动摩擦片座8与机体固定，制动摩擦片9固定在制动摩擦片座上，离合摩擦片7与制动摩擦片9相互对应安装，活塞10至于缸体5内，其向内或向外移动可分别压紧制动摩擦片9和离合摩擦片7，在活塞10和连接体4之间设置有压力弹簧11，在传动轴的离合器轴端中心设置有与缸体气室相同的通道14，为了锦衣不保证气室密封性能，在活塞10和缸体5之间以及活塞10余连接体4之间设置密封圈15。所述连接体上设置有用于支承所述压力弹簧的支承体16，所述支承体与所述压力弹簧接触的位置能够在压力弹簧的轴向方向移动：在气体进入气缸时，所述支承体与所述压力弹簧接触的位置向远离所述缸体的方向移动一定距离，在气体流出气缸时，所述支承体与所述压力弹簧接触的位置恢复至原位置。

本发明提供的气动制动离合器，在气体进入气缸时，也就是装置处于离合器状态时，支承体与压力弹簧接触的位置向远离所述缸体的方向移动一定距离，从而使得离合摩擦片能够更快速的压紧在连接体上；在气体流出气缸时，也就是装置处于制动器状态时，支承体与所述压力弹簧接触的位置恢复至原位置，以保证制动器的稳定性。

实施例2，在实施例1的基础上，作为一种实现支承体的上述功能的优选的结构，参见图1-图3，所述连接体上还固定有导向柱17，所述压力弹簧套于所述导向柱上，所述导向柱靠近所述连接体的一端分别铰接有第一支承体16-1和第二支承体16-2，所述第一支承体和第二支承体共同构成所述支承体16；所述第一支承体和第二支承体上设置有用于限制压力弹簧脱离支承体的限位环18，所述压力弹簧靠近所述连接体的一端穿过所述限位环与所述第一支承体和第二支承体连接；所述连接体内设置有第一密闭空间19，所述第一密闭空间内设置有第一活塞20，所述第一活塞上连接有第一活塞杆21，所述第一活塞杆上连接有第一支承板22，所述第一支承板抵在所述第一支承体和所述第二支承体的靠近连接体的一端；所述通道上设置有第一旁通通道23，所述第一旁通通道未与所述通道连接的一端与所述第一密闭空间连接；所述第一支承体和所述第二支承体以导向柱为中心对称设置，在气缸内未进入气体状态下，所述第一支承体和所述第二支承体为倾斜的，并形成开口朝向压力弹簧的“V”形，所述第一支承体和所述第二支承体均连接有扭簧。

上述结构在在气体进入气缸时，气体压缩气缸内的活塞向右推的同时，一部分气体经第一旁通通道23进入第一密闭空间内推动第一活塞向左运动，并带动第一活塞杆向左运动使得第一支承体和第二支承体向外侧张开，从而使得第一支承体和第二支承体与压力弹簧接触的位置向右移动一定距离，从而使得压力弹簧随之向右移动一定距离，一般的第一支承体和第二支承体张开至成一条直线时即可，可通过连接体阻止其继续变形，也可以专门设置阻挡结构，此处不做具体限定；在气体流出气缸时，在扭簧的作用下，第一支承体和第二支承体恢复原状态，同时，在压力弹簧的作用下，制动摩擦片压紧在缸体上。该结构较简单，且能达到本发明的目的。

实施例3，实施例3与实施例2的不同之处在于未使用扭簧作为复位结构，参见图4，该实施例的复位结构包括第二密闭空间24和第三密闭空间25；所述第二密闭空间内设置有第二活塞26，所述第二活塞上连接有第二活塞杆27，所述第二活塞杆未与所述第二活塞连接的一端为球面，且抵在所述第二支承体远离连接体的一端，所述第二密闭空间内填充有压缩气体；所述第三密闭空间内设置有第三活塞28，所述第三活塞上连接有第三活塞杆29，所述第三活塞杆未与所述第三活塞连接的一端为球面，且抵在所述第一支承体远离连接体的一端，所述第三密闭空间内填充有压缩气体。

该结构在气体进入气缸时，气体压缩气缸内的活塞向右推的同时，一部分气体经第一旁通通道23进入第一密闭空间内推动第一活塞向左运动，并带动第一活塞杆向左运动使得第一支承体和第二支承体向外侧张开，从而使得第一支承体和第二支承体与压力弹簧接触的位置向右移动，移动的同时压缩第二活塞和第三活塞直至第二密闭空间和第三密闭空间内的气压与进入气缸的气压达到平衡；在气体流出气缸时，在第二活塞和第三活塞在其密闭空间的压缩气体反作用力下，第一支承体和第二支承体恢复原状态，同时，在压力弹簧的作用下，制动摩擦片压紧在缸体上。该结构，第二密闭空件和第三密闭空间内的气体与金如气缸的气体相对，一是能够起到缓冲作用，二是达到平衡时能够自动限制第一支承体和第二支承体向外扩张。

实施例4，在实施例1的基础上，作为一种实现支承体的上述功能的优选的结构，结合图1-图4，所述支承体16为中间设有圆形开口的支承板，所述支承板上镶嵌有轴承30，所述轴承上安装有轴31，所述轴上设置有第一导向结构34，所述连接体上设置凹槽32，所述凹槽内设置有与所述第一导向结构配合的第二导向结构35，所述轴未与所述轴承连接的一端安装有第四活塞36，所述第四活塞位于所述凹槽内，且位于所述第二导向结构远离所述支承板的一侧，所述凹槽在所述活塞远离支承板的一侧填充有压缩气体；所述支承板与所述连接体之间设置有压缩弹簧33，所述支承板未设置所述压缩弹簧的一面设置有用于用于限制压力弹簧脱离支承体的限位环18，限位环一般周向设置2个或3个，所述压力弹簧靠近所述连接体的一端穿过所述限位环与所述支承体连接。作为一种实施方式，所述第一导向结构为导向条，所述第二导向结构为导向槽，作为另一种实施方式，所述第一导向结构和所述第二导向结构为相互配合的螺纹，其中导向条结构可以为丝杆的导向结构，其倾斜的角度60度左右最好，既能使轴受较大压力旋转，同时能支承一定压力，这样能够配合凹槽内的压缩气体，使轴在复位后不容易误动作。

该结构在气体进入气缸时，气体压缩气缸内的活塞向右推的同时，压力弹簧收缩并对支承板加压，轴相对于支承板旋转在第一导向结构和第二导向结构的作用下向右移动压缩压缩气体，支承板随之向右运动，直至凹槽内的气压与进入气缸的气压达到平衡；在气体流出气缸时，在凹槽内的气体压力作用下，支承板恢复原状态。该结构简单，使用效果好。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，第一、第二等词语只是用于名称的区分，不是对技术术语的限制，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。