阅读说明：本技术 连通阀结构和具有其的车辆 (Communication valve structure and vehicle with same ) 是由 谢连青 梁春夺 徐鑫 邱富铭 桑超 侯宁 刘嘉皓 檀金鑫 马雷雷 李文娟 于 2018-05-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种连通阀结构和具有其的车辆,连通阀结构包括外壳体、转动阀芯和驱动装置,外壳体包括第一壳体,第一壳体设有进水管,第一壳体的外周面沿第一壳体的周向间隔设有多个出水管,进水管与出水管均与外壳体的内部连通,转动阀芯设置在外壳体内,转动阀芯的内部与进水管连通,转动阀芯的外周面沿周向间隔设有与转动阀芯的内部连通的多个出水口,转动阀芯可相对第一壳体转动,驱动装置适于驱动转动阀芯相对第一壳体转动,以使出水口与至少一个出水管选择性连通。根据本发明的连通阀结构,连通阀可以处于常断电状态,当需要进行水路切换时才通电,以使驱动装置驱动转动阀芯相对外壳体移动,降低了连通阀结构的能耗。(The invention discloses a communicating valve structure and a vehicle with the communicating valve structure, wherein the communicating valve structure comprises an outer shell, a rotating valve core and a driving device, the outer shell comprises a first shell, the first shell is provided with a water inlet pipe, the outer peripheral surface of the first shell is provided with a plurality of water outlet pipes at intervals along the circumferential direction of the first shell, the water inlet pipe and the water outlet pipes are both communicated with the inside of the outer shell, the rotating valve core is arranged in the outer shell, the inside of the rotating valve core is communicated with the water inlet pipe, the outer peripheral surface of the rotating valve core is provided with a plurality of water outlets communicated with the inside of the rotating valve core at intervals along the circumferential direction, the rotating valve core can rotate relative to the first shell, and the driving device is suitable for driving the. According to the communicating valve structure, the communicating valve can be in a normally-off state, and the communicating valve is electrified when the water path needs to be switched, so that the driving device drives the rotating valve core to move relative to the outer shell, and the energy consumption of the communicating valve structure is reduced.)

连通阀结构和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种连通阀结构和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，连通阀通过对绕组线圈通电产生电磁力以推动铁芯移动，通过对绕组线圈 断电后靠弹力使铁芯回位，通过两种状态的切换封堵不同的水路分支，来实现水路的通断切 换。

该技术方案中，连通阀需要持续对绕组线圈通电以实现铁芯对特定水路分支的封堵，连 通阀能耗高且发热量大。此外，为避免绕组线圈的持续通电时电流衰减导致电磁力不足，往 往需要增加PCB版稳流，增加了连通阀的整体成本。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种至少能在一定程度上降低了能耗的连通阀结构。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种连通阀结构，包括外壳体、转动阀芯和驱动装置，所述外壳体包括第一壳体，所述 第一壳体设有进水管，所述第一壳体的外周面沿所述第一壳体的周向间隔设有多个出水管， 所述进水管与所述出水管均与所述外壳体的内部连通，所述转动阀芯设置在所述外壳体内， 所述转动阀芯的内部与所述进水管连通，所述转动阀芯的外周面沿周向间隔设有与所述转动 阀芯的内部连通的多个出水口，所述转动阀芯可相对所述第一壳体转动，所述驱动装置适于 驱动所述转动阀芯相对所述第一壳体转动，以使所述出水口与至少一个所述出水管选择性连 通。

进一步地，所述驱动装置为定角度旋转驱动装置。

进一步地，所述出水口为四个且在所述转动阀芯的外周面沿周向均匀排列，所述出水管 为两个，两个所述出水管的中心线的夹角为135°，所述驱动装置每次驱动所述转动阀芯相 对所述第一壳体转动45°。

进一步地，所述进水管设置在所述第一壳体的顶端面，所述转动阀芯的顶端面设有与所 述进水管对应的所进水口。

进一步地，所述进水管设置在所述第一壳体的转动轴线处，所述进水口设置在所述转动 阀芯的转动轴线处，且所述第一壳体的转动轴线与所述转动阀芯的转动轴线重合。

进一步地，所述驱动装置包括主动齿轮轴，所述主动齿轮轴套设固定主动齿轮，所述转 动阀芯设有适于与所述主动齿轮啮合的从动齿轮。

进一步地，所述从动齿轮适于在所述转动阀芯的底部封闭所述转动阀芯的内部空间，且 所述从动齿轮与所述转动阀芯为一体件。

进一步地，所述外壳体还包括第二壳体，所述驱动装置位于所述第二壳体内，所述第二 壳体内具有导向定位段，所述导向定位段包括多个沿所述第二壳体的周向间隔设置的导向凸 起，每个所述导向凸起沿所述第二壳体的轴向延伸，相邻的两个导向凸起之间限制出导向槽， 所述主动齿轮轴的外周面设有多个沿周向间隔设置的定位凸起，所述定位凸起适于与所述导 向槽一一定位，所述主动齿轮轴的轴向两端分别设有弹性部和推动部，所述弹性部适于弹性 止抵在所述主动齿轮轴与所述第二壳体之间，其中，所述推动部适于推动所述主动齿轮轴向 所述弹性部运动，并使所述定位凸起脱离所述导向定位段，所述导向定位段适于引导脱离所 述导向定位段的所述定位凸起转动，所述弹性部适于推动所述主动齿轮轴沿轴向所述推动部 运动，并使所述定位凸起定位于所述导向定位段。

进一步地，所述推动部包括线圈、铁芯和推动块，所述线圈缠绕固定在所述第二壳体内， 所述铁芯设置在所述线圈内，所述推动块与所述铁芯固定，所述推动块适于推动所述主动齿 轮轴沿轴向相对所述第二壳体运动并脱离所述导向定位段，所述推动块具有适于容纳所述主 动齿轮轴的端部的容纳槽。

相对于现有技术，本发明所述的连通阀结构具有以下优势：

1)根据本发明的连通阀结构，通过设置外壳体、转动阀芯和驱动装置，连通阀可以处 于常断电状态，当需要进行水路切换时才通电，以使驱动装置驱动转动阀芯相对外壳体移动， 降低了连通阀结构的能耗。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述任一种所述的连通阀结构。

根据本发明的车辆，通过设置连通阀结构，节约了车辆的整体能耗水平。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及 其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的连通阀结构的正视图；

图2是图1中沿A-A方向的剖视图；

图3是图1中沿B-B方向的剖视图；

图4为本发明实施例所述的连通阀结构的俯视图；

图5是图4中沿C-C方向的剖视图；

图6是本发明实施例所述的推动部推动主动齿轮轴旋转的示意图。

附图标记说明：

连通阀结构100，外壳体1，第一壳体11，进水管111，出水管112，第二壳体12，导 向定位段121，导向凸起1211，导向槽1212，安装柱122，转动阀芯3，进水口31，出水口 32，从动齿轮33，驱动装置4，主动齿轮轴41，主动齿轮411，定位凸起412，弹性部42， 推动部43，线圈431，铁芯432，推动块433，容纳槽4331，导向块4332。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面参考图1-图6并结合实施例描述本发明实施例的连通阀结构100。

如图1-图6所示，连通阀结构100可以包括外壳体1、转动阀芯3和驱动装置4，外壳体1可以包括第一壳体11，第一壳体11可以设有进水管111和多个出水管112，进水管111 与出水管112均可以与外壳体1的内部连通。

可以理解的是，水既可以从进水管111进入第一壳体11内，并选择性地从至少一个出 水管112流出第一壳体11，也可以选择性地从至少一个出水管112流入第一壳体11内，并从进水管111流出第一壳体11，即水流方向不一定从进水管111流向出水管112，也可以从出水管112流入进水管111。

如图1、图2、图4和图5所示，多个出水管112可以沿周向间隔设置在第一壳体11的外周面，转动阀芯3可以设置在外壳体1内，转动阀芯3的内部可以与进水管111连通，转 动阀芯3的外周面沿周向可以间隔设有与转动阀芯3的内部连通的多个出水口32，转动阀 芯3可相对第一壳体11转动，从而使出水口32与至少一个出水管112选择性连通。

由此，水可以从进水管111进入转动阀芯3内，并选择性地依次从出水口32、出水管112流出第一壳体11，或者水可以选择性地依次从出水口32、出水管112流入转动阀芯3 内，并从进水管111流出第一壳体11。

驱动装置4可以驱动转动阀芯3相对第一壳体11转动，从而使转动阀芯3的出水口32 与第一壳体11的至少一个出水管112选择性连通，以实现不同水路的阻断和连通。

根据本发明实施例的连通阀结构100，通过设置外壳体1、转动阀芯3和驱动装置4，连通阀可以处于常断电状态，当需要进行水路切换时才对驱动装置4通电，以使驱动装置4驱动转动阀芯3相对外壳体1移动，实现不同水路的阻断和连通，降低了连通阀结构100的能耗。

具体地，驱动装置4可以为定角度旋转驱动装置，即每次对驱动装置4通电时，驱动装 置4均驱动转动阀芯3相对第一壳体11每次旋转相同角度，以使不同的出水口32与出水管 112连通，实现不同水路的阻断和连通。可以理解的是，驱动装置4可以驱动转动阀芯3相对第一壳体11定角度旋转，由此，驱动装置4的控制方式更简单。

在一些具体的实施例中，如图2所示，出水口32为四个且在转动阀芯3的外周面沿周 向均匀排列，即相邻的两个出水口32的中心线之间的夹角α为90°。

如图2所示，出水管112可以为两个，两个出水管112的中心线的夹角β可以为135°，驱动装置4可以每次驱动转动阀芯3相对第一壳体11转动45°。由此，驱动装置4每次驱 动转动阀芯3相对第一壳体11转动时，可以使保证一个出水口32与一个出水管112连通， 从而驱动装置4每次驱动转动阀芯3相对第一壳体11转动时，有且只有一个出水管112与 进水管111连通。

具体地，如图1和图4所示，进水管111可以设置在第一壳体11的顶端面，转动阀芯3的顶端面可以设有与进水管111对应的所进水口31。水可以从进水管111、进水口31流 入转动阀芯3内，或从进水口31、进水管111流出第一壳体11。同时，进水管111和出水 管112可以分开布置，从而在转动阀芯3相对第一壳体11转动时，始终保证进水管111与 进水口31连通。

更加具体地，如图4所示，进水管111可以设置在第一壳体11的转动轴线处，进水口31可以设置在转动阀芯3的转动轴线处，且第一壳体11的转动轴线可以与转动阀芯3的转动轴线重合。由此，可以进一步在转动阀芯3相对第一壳体11转动时，始终保证进水管111与进水口31连通。

在一些具体的实施例中，如图3和图5所示，驱动装置4可以包括主动齿轮轴41，主动齿轮轴41可以套设固定主动齿轮411，转动阀芯3可以设有适于与主动齿轮411啮合的 从动齿轮33。更加具体地，如图5所示，主动齿轮轴41可以与转动阀芯3垂直，从动齿轮 33的中心轴线可以与转动阀芯3的转动轴线重合。由此，驱动装置4通过令主动齿轮轴41 转动，可以依次带动主动齿轮411和从动齿轮33令转动阀芯3相对第一壳体11转动。

具体地，如图5所示，从动齿轮33适于在转动阀芯3的底部封闭转动阀芯3的内部空间，且从动齿轮33与转动阀芯3可以为一体件。由此可以提高转动阀芯3的密封性，防止 水进入外壳体1与转动阀芯3之间的空间，保证驱动装置4运动时不会受到水的阻力影响。 更加具体地，转动阀芯3可以与第一壳体11的内壁面贴合，从而进一步防止水进入外壳体 1与转动阀芯3之间的空间。

在一些具体的实施例中，如图5所示，外壳体1还可以包括第二壳体12，第二壳体12可以与第一壳体11固定，驱动装置4位于第二壳体12内，第一壳体11的底部与第二壳体 12的底部连通，从而使驱动装置4通过第二壳体12底部的主动齿轮411和第一壳体11底 部从动齿轮33令转动阀芯3相对第一壳体11转动。

如图5和图6所示，第二壳体12内可以具有导向定位段121，导向定位段121可以包括多个沿第二壳体12的周向间隔设置的导向凸起1211，每个导向凸起1211均可以沿第二壳体12的轴向延伸，相邻的两个导向凸起1211之间可以限制出导向槽1212，主动齿轮轴 41的外周面可以设有多个沿周向间隔设置的定位凸起412，定位凸起412适于与导向槽1212一一定位，每个定位凸起412可以分别对应定位在一个导向槽1212内。

如图5所示，主动齿轮轴41的轴向两端可以分别设有弹性部42和推动部43，弹性部42适于弹性可以止抵在主动齿轮轴41与第二壳体12之间，更加具体地，如图5所示，第 二壳体12的底部可以设有安装柱122，弹性部42可以为弹簧且套设在安装柱122上，弹簧 的顶端可以弹性止抵在主动齿轮轴41的底部。

如图6所示，推动部43可以推动主动齿轮轴41向弹性部42运动，并使定位凸起412脱离导向定位段121，进而导向定位段121可以引导(例如通过导向定位段121底端的导向斜面)已经脱离导向定位段121的定位凸起412转动，弹性部42适于推动主动齿轮轴41沿 轴向推动部43运动，并使定位凸起412重新定位于导向定位段121。

更加具体地，如图6所示，推动部43的外周面可以设有多个沿周向间隔设置的导向块 4332，每个导向块4332可以分别对应定位在一个导向槽1212内，导向块4332可以一一推动定位凸起412，以使主动齿轮轴41脱离导向定位段121。

换言之，驱动装置4中驱动主动齿轮轴41转动的方式如同现有技术中的圆珠笔的按钮 结构，推动部43每推动主动齿轮轴41一次，主动齿轮轴41即可旋转一次相同的角度，从 而带动转动阀芯3相对第一壳体11转动一定角度。

在一些具体的实施例中，如图5和图6所示，推动部43可以包括线圈431、铁芯432和推动块433，线圈431可以缠绕固定在第二壳体12内，铁芯432可以设置在线圈431内， 推动块433可以与铁芯432固定，当线圈431通电时，推动块433在线圈431作用下适于推 动主动齿轮轴41沿轴向相对第二壳体12运动并脱离导向定位段121，进而实现主动齿轮轴 41的转动。

推动块433具有适于容纳主动齿轮轴41的端部的容纳槽4331，容纳槽4331的形状可 以与主动齿轮轴41的容纳在容纳槽4331内的端部的形状相同，从而推动块433与主动齿轮 轴41的推力传动效率更高，更便于推动主动齿轮轴41。

下面描述本发明实施例的车辆。

本发明实施例的车辆设有如本发明上述任一种实施例的连通阀结构100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置连通阀结构100，节约了车辆的整体能耗水平。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之 内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。