具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明。

实施例一

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1至图6所示，一种船舶用辅助稳定装置，包括设置在船舶主体1两侧的船檐12下端部的推气组件2，船舶主体1的两侧均设置有导气组件3和充气组件4，充气组件3包括若干个弹性气囊41，推气组件2设置在水位线以上，充气组件3设置在水位线以下，推气组件2在船舶主体1发生倾斜时在水面的浮力和压强的作用下挤出气体经导气组件3进入充气组件4内使弹性气囊41膨胀。

如图2和图3所示，推气组件2包括气筒21、固定设置在气筒21顶部的连接块22且连接块22双向铰接在船檐12底部、连接在气筒21内壁的弹簧23、固定连接在弹簧22下端部的活塞24、固定设置在活塞24上的推送杆25、以及固定设置在推送杆22上的气垫26，气筒21靠近船舶主体1的一侧固定设置有万向节27。

值得一提的是，本发明设置有推气组件2，当船舶主体1不发生倾斜时通过设置气垫26，利用气垫26的浮力，船舶主体1始终保持稳定的状态，当船舶主体1发生倾斜时，倾斜一侧的气垫26接触到水面并通过气垫26的浮力与水面的压强使活塞24向气筒21内部推送，通过设置圆盘形的气垫26，增大水面与气垫的受力面积，使活塞24更容易被推送至气筒21内部，此外通过设置双向铰接的连接方式使船舶主体1在遇到海风或海浪发生剧烈摇晃时，也会使船舶主体1保持稳定的状态。

如图4所示，导气组件3包括固定连接在气筒21顶面的导气管道41和设置在船舶主体1侧面的输送通道32。

如图4所示，充气组件4还包括有设置在船舶主体1侧面的集气通道42，集气通道42的顶部与输送通道32的底部固定连接。

需进一步说明的是，本发明还设置有充气组件4，当船舶主体1发生倾斜时，倾斜一侧的集气通道4内的气体进入弹性气囊41内使弹性气囊41开始膨胀，由于弹性气囊41具有一定的浮力，将原本在水位线以下的弹性气囊41上升至水位线以上，从而达到稳定船舶主体1的效果，增加了船舶主体1的浮力，使船舶主体1不发生侧翻，提高船舶主体1的稳定性，此外当船舶主体1稳定航行时，弹性气囊41始终保持憋平的状态，不易损坏。

如图4所示，船舶主体1的侧面还设置有传动轴13，传动轴13与万向节27配合，对推气组件2进行二次固定。

如图1所示，船舶主体1单侧设置有前中后至少三组推气组件2和导气组件3且单组推气组件2和导气组件3对应至少三个弹性气囊41，增加船舶主体1的稳定性。

如图2所示，推气组件2可向前后左右四方位转动，若遇到强劲的海风或风浪时也能保持船舶主体1的稳定。

如图2所示，气垫26为圆盘形，增大气垫26与水面的受力面积，更容易将气体推送至气筒内21。

工作过程

首先当船舶主体1在航行时发生右侧倾斜的情况时，设置在船舶主体1一侧的气垫26此时会大面积接触到水面，通过水面的压强以及气垫26自身的浮力将活塞24推送至气筒21内，同时将气筒21内的气体挤入导气管道41内，再通过导气管道41输送至输送通道32内进入集气通道42，集气通道42内的气体使设置在水位线以下的弹性气囊41开始膨胀，并对船舶主体1进行稳定，此时另一侧的气垫26未接触到水面且另一侧的弹性气囊41呈憋平状态；当船舶主体1稳定后通过弹簧23的作用力将气垫26恢复到原来的位置。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“前后”、“左右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。

当然在本技术方案中，本领域的技术人员应当理解的是，术语“一”应理解为“至少一个”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

以上结合附图所述的仅是本发明的优选实施方式，但本发明并不限于上述实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可作出各种变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，都不会影响本发明实施的效果和实用性。