具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

本申请时发明人基于以下问题和认知做出的：

汽车在一定温度和湿度环境下，由于汽车非金属内饰件(材料)的散发等原因，一些有害、难闻的气体进入车内空气中，人体长时间处在这些有害气体超标的环境下，对身体会产生一定的危害，GB/T 27630-2011《乘用车车内空气质量评价指南》中对苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛共八种有机物含量进行了限制，各大主机厂在汽车性能开发过程中，车内VOC含量是必须管控模块之一。

VOC为挥发性有机化合物，主要指GB/T 27630-2011《乘用车车内空气质量评价指南》中规定苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛这八种有机物，目前整车车内VOC测试采样基本按照HJ/T400-2007标准要求，车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。

由于该方法是在静态状态下的抽样，因此这种抽样方法仅适用于模拟夜间停车工况的测试采样，不能全面的反应车辆在使用过程中的空气状态。整车车内有害气体的浓度与车内环境温度呈线性关系，随着温度的升高，浓度也会随之增加，所以仅用静态下的空气质量并不能完全描述整车使用过程中的空气质量。

本申请的目的是提供一种整车VOC车内空气采样方法，以解决目前的采样方法中不能全面的反应车辆不同状态下的车内空气问题。车辆在静态与动态空调开启状态下的车内有害气体浓度各不相同，只采样静态状态下的车内空气，不能真实的反应车辆在实际使用过程中的车内空气状态，如静态状态下车内有害气体浓度合格，在开发过程中就认定为车内有害气体满足要求，但在车子运行状态下尤其是空调开启状态下因温度升高导致车内有害气体浓度不合格，必然也会引起消费者用车抱怨，更严重的会给消费者身体带来危害。

下面参考附图描述本申请实施例的车辆的车内空气检测方法及装置。针对上述背景技术中心提到的相关技术中仅能测试静态状态下的车内空气质量，无法检测车辆使用过程中的真实空气质量，检测可信度度较低，用户体验较差的问题，本申请提供了一种车辆的车内空气检测方法，在该方法中，通过对不同状态下的车内空气分别采样进行VOC分析，可以全面反应车辆在使用过程中的真实空气质量，有效提升车内空气检测的可信度，从而便于测试人员全面准确了解整车VOC状态，及时发现车内空气质量的问题，提升测试体验，并避免空气质量不合格车辆上市，会给消费者身体带来危害。由此，解决了相关技术中仅能测试静态状态下的车内空气质量，无法检测车辆使用过程中的真实空气质量，检测可信度度较低，用户体验较差等技术问题。

具体而言，本申请可以采用如1所示的车辆的车内空气检测设备进行空气检测，检测设备包括：被检车辆1、聚四氟乙烯管2、硅橡胶管3、采样管4、恒流气体采样器5、一级皂膜流量计、采样导管、风速计和和温湿度表。

其中，恒流气体采样器：流量在50～1000ml/min范围内可调，流量稳定。连接采样管后使用一级皂膜流量计校准时两次误差小于5％。一级皂膜流量计：校准恒流气体采样器。采样导管：低散发性的聚四氟乙烯管和硅橡胶管。采样管：Tenax-TA采样管和DNPH采样管，Tenax-TA采样管采集车内空气中挥发性有机物，DNPH采样管采集车内空气中醛酮类物质。采样环境舱：温度范围10℃-50℃，湿度范围20％-80％，具有完整的围护结构，舱体内表面为低释放、低渗透、低吸附的材料，舱内避免放置挥发出影响环境污染物背景浓度值的材料、设施等。

图2为本申请实施例所提供的一种车辆的车内空气检测方法的流程示意图。

如图2所示，该车辆的车内空气检测方法包括以下步骤：

在步骤S101中，接收车辆的空气检测指令。

在步骤S102中，根据空气检测指令控制车辆分别进入预设的静态采样模式和动态采样模式。

在本实施例中，静态采样模式为车辆处于静止状态、车辆门、窗和乘员舱进风及口风门均关闭、车载设备处于不工作的状态，动态采样模式为车辆处于静止状态、车辆门、窗和乘员舱进风及口风门均关闭、车载设备处于工作状态。

其中，车载设备工作为启动车辆，开启所有车载电子设备，车载空调处于加热模式或者制冷模式以预设参数工作。

具体而言，(1)车辆处于静态采样模式时，将可以开启的窗、门完全打开，静止放置时间不少于第一预设时间，比如6h，之后完全关闭所有窗和门；确保车辆处于密闭状态并维持第二预设时间，比如16h。被检车辆处于静止状态，车辆的门、窗、乘员舱进风口风门、发动机和所有气体设备(如空调)等均处于关闭状态。

(2)车辆处于动态采样模式时，车载空调处于制冷模式，将可以开启的窗、门完全打开，静止放置时间不少于第三预设时间，比如6h，之后完全关闭所有窗和门，启动车辆，开启车内所有的用电设备，空调温度调至最低，开启A/C，出风为吹面模式，风量为中间档，循环模式为内循环，维持第四预设时间，比如2h后停止。

(2)车辆处于动态采样模式时，车载空调处于加热模式，将可以开启的窗、门完全打开，静止放置时间不少于第五预设时间，比如6h，之后完全关闭所有窗和门，启动车辆，开启车内所有的用电设备，空调温度调至最高：加热模式打开，出风为吹面模式，风量为中间档，循环模式为内循环。

在步骤S103中，采集静态采样模式和动态采样模式下的多份车内空气数据，基于车内空气数据分析车内空气成分，得到车辆的车内空气质量结果。

可以理解的是，本发明实施例对不同状态下的车内空气分别采样进行VOC分析，可以全面的了解整车VOC状态，能及时的发现车内空气质量的问题，采取整改措施，避免车子上市后引起客户抱怨。

在本实施例中，基于车内空气数据分析车内空气成分，得到车辆的车内空气质量结果，包括：由静态采样模式下的车内空气数据计算车辆的第一挥发性有机化合物VOC浓度；由动态采样模式下的车辆空气数据计算车辆的第二VOC浓度；在第一VOC浓度与第二VOC浓度均小于预设阈值时，判定车内空气质量结果为合格。

其中，预设阈值可以根据VOC的合格标准具体设置，对此不作具体限定。

可以理解的是，本发明实施例可以全面的了解整车VOC状态，主要分两种状态：第一种为静态下空气采样，第二种为怠速开启空调时车内空气采样，两种状态下VOC浓度都合格，才认定为车内有害物质含量符合要求，从而可以解决相关技术中的采样方法中不能全面反应车辆不同状态下的车内空气问题。

在一些实施例中，在接收车辆的空气检测指令之前，还包括：获取车辆的身份标识信息；根据身份表示信息确定车辆的静态采样模式和动态采样模式的设置参数；根据设置参数预设静态采样模式和动态采样模式。

其中，身份标识信息可以包括车辆识别号码；可以理解的是，本申请实施例可以根据车辆识别号码确定车辆的类型，从而根据车辆类型具体设置采样参数，以适用于不同类型车辆的车内空气质量检测，提升检测的准确性。

下面将通过具体实施例对车辆的车内空气检测方法进行阐述，其中，具体应用场景为：受检车辆应为下线4周内的整车，未经销售者或使用者擅自改变内饰的车辆，试验前不能进行影响车内空气质量的任何人为改造；受检车内不能临时安放影响检测结果的吸附或净化装置，除非这些装置是按照生产要求所必须的。具体实施例以图1所示的检测设备进行检测，如图3所示，检测方法包括以下步骤：

1、静态下采样：

a)环境舱温度设定：25.0℃±1.0℃；相对湿度：50％±10％；环境气流速度≤0.3m/s

b)采样点设置，如表1所示：

表1

c)采样过程：

将被检车辆放入采样环境舱中，去除车内饰件的表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的塑料薄膜等)，并将覆盖物带离环境舱放置。将可以开启的窗、门完全打开，静止放置时间不少于6h，之后完全关闭所有窗和门，确保车辆处于密闭状态并维持16h。被检车辆处于静止状态，车辆的门、窗、乘员舱进风口风门、发动机和所有气体设备(如空调)等均处于关闭状态。以M1类车辆为例，参照图2采集车内挥发性有机物和醛酮类物质样品。

2、空调开启状态下采样，即动态采样：

制冷模式

a)环境舱温度设定：45℃±1.0℃；相对湿度：50％±10％；环境气流速度≤0.3m/s

b)采样点设置：同静态下采样点设置

c)采样过程：

将被检车辆放入采样环境舱中，去除车内饰件的表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的塑料薄膜等)，并将覆盖物带离环境舱放置。将可以开启的窗、门完全打开，静止放置时间不少于6h，之后完全关闭所有窗和门，启动车辆，开启车内所有的用电设备，空调温度调至最低，A/C on，出风为吹面模式，风量为中间档，循环模式为内循环，维持2h后。以M1类车辆为例，参照图1采集车内挥发性有机物和醛酮类物质样品。

(2)制热模式

a)环境舱温度设定：10℃±1.0℃；相对湿度：50％±10％；环境气流速度≤0.3m/s

b)采样点设置：同静态下采样点设置

c)采样过程：

将被检车辆放入采样环境舱中，去除车内饰件的表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的塑料薄膜等)，并将覆盖物带离环境舱放置。将可以开启的窗、门完全打开，静止放置时间不少于6h，之后完全关闭所有窗和门，启动车辆，开启车内所有的用电设备，空调温度调至最高：加热模式打开，出风为吹面模式，风量为中间档，循环模式为内循环。以M1类车辆为例，参照图1采集车内挥发性有机物和醛酮类物质样品。

3、采样时注意点：

1)恒流气体采样器距离被检车辆外表面不超过0.5m，且高度应与车内采样点位置相当。

2)每次采样前必须用一级流量计对连接采样管的恒流气体采样器进行流量校准。

3)使用Tenax-TA采样管捕集车内挥发性有机物，采样流量：100ml/min～200ml/min，采样时间为30min。

4)使用DNPH采样管捕集车内醛酮类物质，采样流量：100ml/min～500ml/min，采样时间为30min。

5)采样结束后必须准确记录采样体积，采集气体体积应不大于车内容积的5％。

6)每次应同时采集被检车辆所处环境的空气样品。

4、采样记录：

采样时要对被检车辆情况、环境情况、采样管等及时进行记录，采用表如图表2所示。

表2

5、结果判定：

当三轮采样全部结束后，用气相色谱质谱仪和液相色谱仪对结果进行分析，有任一结果不满足要求即判定车内空气质量不合格，只有三轮结果都满足要求时，才认定车内空气质量合格。

根据本申请实施例提出的车辆的车内空气检测方法，通过对不同状态下的车内空气分别采样进行VOC分析，可以全面反应车辆在使用过程中的真实空气质量，有效提升车内空气检测的可信度，从而便于测试人员全面准确了解整车VOC状态，及时发现车内空气质量的问题，提升测试体验，并避免空气质量不合格车辆上市，会给消费者身体带来危害。

其次参照附图描述根据本申请实施例提出的车辆的车内空气检测装置。

图4是本申请实施例的车辆的车内空气检测装置的方框示意图。

如图4所示，该车辆的车内空气检测装置10包括：接收模块100、控制模块200和分析模块300。

其中，接收模块100用于接收车辆的空气检测指令；控制模块200用于根据空气检测指令控制车辆分别进入预设的静态采样模式和动态采样模式；分析模块300用于采集静态采样模式和动态采样模式下的多份车内空气数据，基于车内空气数据分析车内空气成分，得到车辆的车内空气质量结果。

进一步地，分析模块300包括：第一计算单元、第二计算单元和判定单元。其中，第一计算单元，用于由静态采样模式下的车内空气数据计算车辆的第一挥发性有机化合物VOC浓度；第二计算单元，用于由动态采样模式下的车辆空气数据计算车辆的第二VOC浓度；判定单元，用于在第一VOC浓度与第二VOC浓度均小于预设阈值时，判定车内空气质量结果为合格。

进一步地，静态采样模式为车辆处于静止状态、车辆门、窗和乘员舱进风及口风门均关闭、车载设备处于不工作的状态，动态采样模式为车辆处于静止状态、车辆门、窗和乘员舱进风及口风门均关闭、车载设备处于工作状态

进一步地，其中，车载设备工作为启动车辆，开启所有车载电子设备，车载空调处于加热模式或者制冷模式以预设参数工作。

进一步地，本申请实施例的装置10还包括：设置模块。其中，设置模块用于在接收车辆的空气检测指令之前，获取车辆的身份标识信息，根据身份表示信息确定车辆的静态采样模式和动态采样模式的设置参数，根据设置参数预设静态采样模式和动态采样模式。

需要说明的是，前述对车辆的车内空气检测方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车辆的车内空气检测装置，此处不再赘述。

根据本申请实施例提出的车辆的车内空气检测装置，通过对不同状态下的车内空气分别采样进行VOC分析，可以全面反应车辆在使用过程中的真实空气质量，有效提升车内空气检测的可信度，从而便于测试人员全面准确了解整车VOC状态，及时发现车内空气质量的问题，提升测试体验，并避免空气质量不合格车辆上市，会给消费者身体带来危害。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。