车用组合开关及安装面板
阅读说明：本技术 车用组合开关及安装面板 (Vehicle combined switch and mounting panel ) 是由 陈文清 于 2020-10-19 设计创作，主要内容包括：本发明公开了车用组合开关及安装面板,包括基座以及基座上设置的转钮,所述转钮外侧固定连接有摩擦齿,所述基座内腔固定连接有隔板,所述隔板上固定连接有转杆,所述转钮内腔套设有两个按钮,所述按钮底端固定连接有导板,所述导板底端开设有滑槽,所述滑槽内滑动连接有滑轴,所述导板下方设置有第一滑杆以及第二滑杆,所述第一滑杆以及第二滑杆之间套设有支杆,所述基座上套设有盖壳。本发明中,采用转钮按钮组合结构,实现了将按钮以及转钮进行整合安装到同一位置处,从而实现了减少整体结构的占用空间,采用转钮对于按钮的复位机构,进而便于按钮的复位使用,减少使用者在车内误操作的可能性。(The invention discloses a vehicle combined switch and an installation panel, which comprise a base and a rotating button arranged on the base, wherein friction teeth are fixedly connected to the outer side of the rotating button, a partition plate is fixedly connected to the inner cavity of the base, a rotating rod is fixedly connected to the partition plate, two buttons are sleeved in the inner cavity of the rotating button, a guide plate is fixedly connected to the bottom end of the button, a sliding groove is formed in the bottom end of the guide plate, a sliding shaft is connected in the sliding groove in a sliding mode, a first sliding rod and a second sliding rod are arranged below the guide plate, a supporting rod is sleeved between the first sliding rod and the second sliding rod, and a cover shell is sleeved on the base. According to the invention, the button and the knob are integrated and mounted at the same position by adopting the knob and knob combined structure, so that the occupied space of the whole structure is reduced, the reset mechanism of the knob for the button is adopted, the reset use of the button is further facilitated, and the possibility of misoperation of a user in a vehicle is reduced.)
技术领域
本发明属于组合开关设备技术领域，具体为车用组合开关及安装面板。
背景技术
组合开关是指在电气控制线路中，一种常被作为电源引入的开关，可以用它来直接启动或停止小功率电动机或使电动机正反转，倒顺等。
组合开关在现代受到广泛的使用，然而现有的组合开关在旋钮开关与按钮开关组合使用时往往会出现以下的一些不足之处，现有的组合开关往往采用两个按钮装置进行组合使用，在车载空间较小的情况下较为不便，同时两个开关的分别使用在驾驶时操作容易出现分心的缺陷。
发明内容
本发明的目的在于：为了解决现实存在的技术问题，提供车用组合开关及安装面板。
本发明采用的技术方案如下：
车用组合开关及安装面板，包括基座以及基座上设置的转钮，所述转钮外侧固定连接有摩擦齿，所述基座内腔固定连接有隔板，所述隔板上固定连接有转杆，所述转钮内腔套设有两个按钮，所述按钮底端固定连接有导板，所述导板底端开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑轴，所述导板下方设置有第一滑杆以及第二滑杆，所述第一滑杆以及第二滑杆之间套设有支杆，所述基座上套设有盖壳。
其中，所述转钮底端固定连接有转环，所述基座内腔凹口处与转环转动连接。
其中，所述导板与转杆转动连接，所述按钮顶端两侧之间的夹角在150°-170°之间，所述按钮底端面水平设置。
其中，两个所述按钮之间设置有侧板，所述侧板与基座之间固定连接有隔板。
其中，所述第一滑杆以及第二滑杆之间均开设有导槽，所述支杆两端分别与两个导槽滑动连接，所述第一滑杆与滑轴转动连接。
其中，所述支杆外侧套设有第二压缩弹簧，所述第一滑杆以及第二滑杆之间通过第二压缩弹簧弹性连接。
其中，所述转钮内腔固定连接有两个滑筒，两个所述滑筒顶端开口处均套设有顶杆，所述滑筒内套设有第一压缩弹簧，所述顶杆与滑筒之间通过第一压缩弹簧弹性连接，所述顶杆与按钮底端面抵接。
其中，所述基座上开设有凹槽，所述盖壳上固定连接有凸扣，所述凸扣与凹槽卡接，所述基座四个拐角处均开设有阶梯孔。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明中，采用转钮按钮组合结构，由于采用了转环与基座之间的转动连接，以便于转钮的转动使用，又由于采用了导板与转杆之间的转动连接，以及转钮内腔套设的按钮，实现了将按钮以及转钮进行整合安装到同一位置处，从而实现了减少整体结构的占用空间。
2、本发明中，采用转钮对于按钮的复位机构，由于采用了滑筒内腔套设的顶杆，以及顶杆与滑筒之间弹性连接的第一压缩弹簧，实现了顶杆对于按钮底端进行抵接限位，从而实现了转钮转动过程中将偏斜后的按钮进行推动复位，进而便于按钮的复位使用，减少使用者在车内误操作的可能性。
3、本发明中，采用弹性限位按钮机构，由于采用了滑槽与滑轴之间的滑动连接，以及第一滑杆与滑轴之间的转动连接，又由于采用了第二压缩弹簧对于第一滑杆以及第二滑杆之间的弹性连接，实现了第二压缩弹簧带动第一滑杆以及第二滑杆互相靠近，使得按钮受到按压后滑轴产生滑动，从而便于按钮受到按压后自动限位。
4、本发明中，采用隐藏式安装结构，由于采用了基座上套设的盖壳，以及凸扣与凹槽之间的卡接，又由于采用了基座上开设的阶梯孔，实现了基座的安装以及将安装的阶梯孔进行遮挡使用。
附图说明
图1为本发明的主视图结构示意简图；
图2为本发明中转杆中心轴处竖直截面结构示意简图；
图3为本发明中导板竖直中心截面结构示意简图；
图4为本发明中阶梯孔中心轴处截面结构示意简图；
图5为本发明中支杆中心轴处竖直截面结构示意简图。
图中标记：1、摩擦齿；2、转钮；3、侧板；4、按钮；5、基座；6、盖壳；7、转环；8、转杆；9、滑轴；10、顶杆；11、滑筒；12、凸扣；13、凹槽；14、第一压缩弹簧；15、第一滑杆；16、第二滑杆；17、隔板；18、第二压缩弹簧；19、滑槽；20、阶梯孔；21、导板；22、导槽；23、支杆。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一，参照图1-5，车用组合开关及安装面板，包括基座5以及基座5上设置的转钮2，转钮2外侧固定连接有摩擦齿1，基座5内腔固定连接有隔板17，隔板17上固定连接有转杆8，转钮2内腔套设有两个按钮4，按钮4底端固定连接有导板21，导板21底端开设有滑槽19，滑槽19内滑动连接有滑轴9，导板21下方设置有第一滑杆15以及第二滑杆16，第一滑杆15以及第二滑杆16之间套设有支杆23，基座5上套设有盖壳6，使得转钮2与按钮4组合到同一按键上，从而减少整体结构的占用面积，以便于车内的整合空间使用。
实施例二，参照图1-5，转钮2底端固定连接有转环7，基座5内腔凹口处与转环7转动连接，导板21与转杆8转动连接，按钮4顶端两侧之间的夹角在150°-170°之间，按钮4底端面水平设置，两个按钮4之间设置有侧板3，侧板3与基座5之间固定连接有隔板17，第一滑杆15以及第二滑杆16之间均开设有导槽22，支杆23两端分别与两个导槽22滑动连接，第一滑杆15与滑轴9转动连接，支杆23外侧套设有第二压缩弹簧18，第一滑杆15以及第二滑杆16之间通过第二压缩弹簧18弹性连接，转钮2内腔固定连接有两个滑筒11，两个滑筒11顶端开口处均套设有顶杆10，滑筒11内套设有第一压缩弹簧14，顶杆10与滑筒11之间通过第一压缩弹簧14弹性连接，顶杆10与按钮4底端面抵接，基座5上开设有凹槽13，盖壳6上固定连接有凸扣12，凸扣12与凹槽13卡接，基座5四个拐角处均开设有阶梯孔20，以便于通过摩擦齿1控制转钮2进行转动，从而使得转钮2内腔的滑筒11推动按钮4下侧面，进而使得按钮4下端面产生倾斜时自动复位。
工作原理：首先，通过转环7与基座5之间的转动连接，以便于转钮2的转动使用，再通过导板21与转杆8之间的转动连接，以及转钮2内腔套设的按钮4，以便于将按钮4以及转钮2进行整合安装到同一位置处，以便于减少整体结构的占用空间；其次，通过滑筒11内腔套设的顶杆10，以及顶杆10与滑筒11之间弹性连接的第一压缩弹簧14，使得顶杆10对于按钮4底端进行抵接限位，从而使得转钮2转动过程中将偏斜后的按钮4进行推动复位，进而便于按钮4的复位使用，减少使用者在车内误操作的可能性；再次，通过滑槽19与滑轴9之间的滑动连接，以及第一滑杆15与滑轴9之间的转动连接，再通过第二压缩弹簧18对于第一滑杆15以及第二滑杆16之间的弹性连接，以便于第二压缩弹簧18带动第一滑杆15以及第二滑杆16互相靠近，使得按钮4受到按压后滑轴9产生滑动，从而便于按钮4受到按压后自动限位；最后，通过基座5上套设的盖壳6，以及凸扣12与凹槽13之间的卡接，再通过基座5上开设的阶梯孔20，以便于基座5的安装以及将安装的阶梯孔20进行遮挡使用。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
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