具体实施方式

[本公开的实施方式的说明]

首先列举本公开的实施方式进行说明。

本公开的线束，

[1]具有：电线；金属制的管，收纳所述电线；以及夹持件，装配于所述管的外周面，所述管具有形成于所述管的所述外周面的第1卡止部，所述夹持件具有与所述第1卡止部在所述管的轴方向卡止的第2卡止部。

根据该结构，设置于金属制的管的第1卡止部和设置于夹持件的第2卡止部在管的轴方向卡止。由此，夹持件向管的轴方向的移动被限制，因此能够抑制夹持件在管的轴方向错位。

[2]优选的是，所述第1卡止部及所述第2卡止部的至少一方遍及所述管的周向全周而形成，呈环形。

根据该结构，能够将第1卡止部及第2卡止部的至少一方设置于宽广范围，因此能够适当地抑制夹持件在管的轴方向错位。

[3]优选的是，所述第1卡止部作为在所述轴方向上配置于所述夹持件的两侧的一对第1卡止部而设置。

根据该结构，利用一对第1卡止部能够将夹持件从管的轴方向的两侧卡止，因此夹持件向管的轴方向的移动在轴方向的两方向上被限制。因此，能够适当地抑制夹持件在管的轴方向错位。

[4]优选的是，所述第1卡止部是从所述管的所述外周面向所述管的径向外侧突出的突部，所述第2卡止部是设置于所述夹持件的内表面的凹部，所述突部与所述凹部嵌合。

根据该结构，利用形成于夹持件的凹部的内侧面从管的轴方向的两侧与管的突部卡止。换句话讲，凹部的两内侧面分别与管的突部在管的轴方向卡止。由此，夹持件向管的轴方向的移动在轴方向的两方向上被限制，因此能够适当地抑制夹持件在管的轴方向错位。

[5]优选的是，所述管的所述第1卡止部包括在所述管的轴方向上隔开预定间隔设置的一对第1卡止部，所述一对第1卡止部各自是从所述管的所述外周面向所述管的径向外侧突出的突部，所述夹持件的所述第2卡止部包括在所述轴方向上设置于所述一对第1卡止部的两侧的一对第2卡止部，所述一对第2卡止部各自是从所述夹持件的内表面朝向所述管突出的突部。

根据该结构，一对第2卡止部分别与一对第1卡止部在管的轴方向卡止。由此，夹持件向管的轴方向的移动在轴方向的两方向上被限制，因此能够适当地抑制夹持件在管的轴方向错位。

[本公开的实施方式的详情]

以下一边参照附图一边说明本公开的线束的具体例。另外，本发明并不限定于这些例示，而通过权利要求示出，意图包括与权利要求等同的意思及范围内的所有变更。在各附图中，说明便利起见，有时将结构的一部分放大或者简化示出。另外，关于各部分的尺寸比率也有时与实际不同。

如图1所示，线束1搭载于混合动力车、电动汽车等车辆2。线束1具备构成高压电路的高压电线3和构成低压电路的低压电线4。高压电线3将搭载于车辆2的前部的逆变器等机器5和搭载于车辆2的后部的高压电池等机器6电连接。逆变器与成为车辆行驶的动力源的驱动车轮用电动机连接，由高压电池生成交流电，并将该交流电向电动机供给。高压电池例如是能够供给数百伏特的电压的电池。

低压电线4将在车辆2的前部搭载的保险丝盒等机器7和在车辆2的后部搭载的低压电池等机器8电连接。低压电池例如是能供给12伏特电压的电池。线束1例如以在车辆2的地板下等通过的方式布设。

高压电线3及低压电线4例如以在车辆2的前后方向延伸的方式形成为长条状。高压电线3能够与高电压、大电流对应。高压电线3及低压电线4具有例如通过将多根金属线材绞合而构成的芯线、和将该芯线包覆的绝缘包覆部。高压电线3及低压电线4也可以是自身具有屏蔽电磁波的电磁屏蔽结构的屏蔽电线，而且也可以是自身不具有屏蔽结构的非屏蔽电线。高压电线3的一端部通过连接器与机器5连接，另一端部通过连接器与机器6连接。低压电线4的一端部通过端子零件与机器7连接，另一端部通过端子零件与机器8连接。

如图2所示，线束1具备线束单元11作为收纳高压电线3、低压电线4并装配于车身的部件。线束单元11具备将电线收纳于内部的线束用管(以下记载为管12)、和沿着管12的外周面组装的线束用夹持件(以下记载为夹持件13)。管12在沿轴方向贯穿的贯穿孔14中被插通电线。本例的管12具备将高压电线3收纳于内部的高压侧管12a、和将低压电线4收纳于内部的低压侧管12b。

夹持件13是保持高压侧管12a及低压侧管12b的一个或者两个以上构件。夹持件13为树脂制。在夹持件13形成有在轴方向(图2的X轴方向)延伸的贯穿孔15，在该贯穿孔15中插通有管12。

管12为金属制，例如使用铜系、铝系的金属材料。管12保护高压电线3、低压电线4使其不受飞翔物、水滴破坏，并且起到保护高压电线3、低压电线使其不受电磁波干涉的屏蔽结构的作用。高压侧管12a的外径比低压侧管12b的外径大。其理由是因为：收纳于内部的高压电线3的线径比低压电线4的线径大。线束1通过在将夹持件13装配于管12后将夹持件13固定于车身等被固定部，从而固定于预定部位。夹持件13在组装于管12时能够绕管12的轴转动。

如图3所示，构成夹持件13的主体部分的夹持件主体部17具备截面U字形的第1部件18、和以将第1部件18的开口19闭合的方式组装的板状的第2部件20。另外，夹持件主体部17是指夹持件13中用于组装管12的部分。在第2部件20的宽度方向(图3的Y轴方向)的两端分别形成有台阶部22，在该台阶部22配置第1部件18的端缘。第1部件18及第2部件20的组装结构能够使用例如卡扣结构等已知的结构。

如图2及图3所示，管12及夹持件13设置有位置限制机构24，位置限制机构24限制夹持件13在管12的轴方向(图2及图3的X轴方向)上错位。本例的位置限制机构24在管主体25的外周面上形成有突部26，通过使该突部26与夹持件13接触，从而限制夹持件13在管12的轴方向错位。即，在本实施方式中，突部26与第1卡止部对应。另外，管主体25是指管12中用于装配夹持件13的部分。

突部26从管12的外周面向管12的径向外侧突出。突部26通过对例如管母材进行冲压加工等而形成。在管12的内周面中与突部26对应的位置形成凹部26a。突部26以沿着管12的周向延伸的方式形成。本实施方式的突部26遍及管12的周向全周而形成，呈环形。在本实施方式的管12中，在管12的轴方向(图2及图3的X轴方向)中隔开预定间隔设置有一对突部26。一对突部26例如在管12的轴方向上设置于夹持件13的两侧。换句话讲，夹持件13装配于位于一对突部26之间的管12的外周面。本实施方式的夹持件13在装配于管12的外周面的状态下在管12的轴方向上被一对突部26夹着。

如图4所示，在夹持件13的第2部件20的轴方向两端(图4的X1方向两端)形成有在组装时与管12的突部26接触的突片21。突片21以能与形成于管12的突部26卡止的方式朝向管12突出。本实施方式的突片21与管12的突部26的数量一致地在第2部件20的各端部设置有共计两个。突片21的表面与管12的外周面一致地形成为圆弧形。

返回图2及图3，在夹持件13的第1部件18的轴方向两端(图2及图3的X轴方向两端)形成有在夹持件13的轴方向上与管12的突部26接触的限制壁27。限制壁27在夹持件13的宽度方向(图2及图3的Y轴方向)上配置有一对。第1部件18的多个限制壁27和支承这些限制壁27的壁部29在管12的轴方向上与突部26接触。

在装配于管12的夹持件13中，在从管12的轴方向观看的俯视时，突片21的一部分、限制壁27的一部分以及壁部29的一部分以与突部26重叠的方式形成。因此，在装配于管12的夹持件13中，突片21的一部分、限制壁27的一部分以及壁部29的一部分能与突部26在管12的轴方向(图4的X1方向)卡止。具体地讲，在装配于管12的夹持件13中，突片21的X1方向的端面的一部分、限制壁27的X1方向的端面的一部分以及壁部29的一部分能与突部26在管12的轴方向卡止。即，在本实施方式中，突片21、限制壁27以及壁部29对应于第2卡止部。

管12的外周面除了例如形成有突部26的部位以外平滑地形成。即，在管12中，在整体上形成为平滑面的外周面的一部分局部形成有突部26。突部26与例如形成有突部26的部位以外的外周面连续地一体形成。

返回图4，夹持件13的轴方向的长度L1形成得比一对突部26的配置间隔L2小。因此，在将夹持件13组装于管12时，在突部26和夹持件13的端缘与突部26之间产生游隙或者预定间隙W。间隙W用于在管12及夹持件13组装时吸收管轴方向的公差。

接着，使用图4对本实施方式的线束1的作用进行说明。

当管12装配于夹持件13时，夹持件13被设置于管12的一对突部26夹入。此时，夹持件13的一部分与突部26在管12的轴方向卡止。由此，夹持件13向管12的轴方向的移动被限制。因此，能够使夹持件13相对于管12不易在管12的轴方向错位。

在此，作为比较例的线束，考虑到如下结构例：通过用例如胶带、保护件等外装件将管12及夹持件13集中地固定，从而对两者进行位置限制。在该情况下，需要追加外装件，因此相应地成本增加。另外，根据向车身的搭载位置，外装件由于錾平等而劣化，关系到管12从夹持件13脱落的可能性。

对此，在本实施方式的线束1中，设为如下结构：在管12一体形成一对突部26，通过将这些突部26卡止于夹持件13，从而限制夹持件13向管12的轴方向移动。因此，即使不使用胶带、保护件等另外的构件，也能够抑制夹持件13的错位。因此，能够抑制由于外装件的追加而导致的成本增加，能够将夹持件13伴随外装件劣化而脱落的问题的发生抑制于未然。而且，突部26由金属材料构成，该突部26的刚性高于夹持件13的刚性。因此，即使是例如使夹持件13向管12的轴方向移动的外力施加于夹持件13的情况，也能够利用刚性高的突部26适当地限制夹持件13向管12的轴方向移动。

根据上述实施方式的线束1，能够得到如下效果。

(1)线束1具有收纳高压电线3或者低压电线4的金属制的管12、和装配于管12的外周面的夹持件13。管12具有形成于管12的外周面的突部26。夹持件13具有与突部26在管12的轴方向卡止的突片21、限制壁27以及壁部29。

根据该结构，设置于管12的突部26、夹持件13的突片21、限制壁27以及壁部29在管12的轴方向卡止。由此，夹持件13向管12的轴方向的移动被限制，因此能够抑制夹持件13在管12的轴方向错位。

(2)突部26遍及管12的周向全周而形成，呈环形。根据该结构，能够将突部26设置于宽广范围，因此能够适当地抑制夹持件13在管12的轴方向错位。

(3)突部26作为在管12的轴方向上配置于夹持件13的两侧的一对突部26而设置。根据该结构，能够利用一对突部26将夹持件13从管12的轴方向的两侧卡止。因此，夹持件13向管12的轴方向的移动在该轴方向的两方向上被限制。由此，能够适当地抑制夹持件13在管12的轴方向错位。

(4)通过使夹持件13的轴方向的长度L1小于一对突部26的配置间隔L2，从而使得在组装管12及夹持件13时在突部26和夹持件13的端缘与突部26之间产生间隙W。由此，在用夹持件13将管12固定于车身时，能够在管12的轴方向上实施与车身侧的固定部的位置调整。

(5)夹持件13能转动地组装于管12。这样，在将夹持件13组装于管12后，能够在管12的周向上旋转夹持件13。另外，在进行该旋转操作时，夹持件13相对于管12的轴方向的移动被位置限制机构24限制。因此，在用夹持件13将管12固定于车身时，能够针对车身侧的固定部一边进行角度调整一边对位地进行组装。

(其他实施方式)

另外，上述实施方式能够按如下变更而实施。上述实施方式及以下变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合而实施。

·如图5所示，位置限制机构24也可以是使突部26与凹部30卡止的结构。在图5的例子的情况下，在与管12的外周面相对的夹持件13的内表面设置凹部30，在该凹部30将管12的突部26以嵌入的方式卡止。凹部30与环形的突部26一致地在夹持件13的内表面中遍及周向全周而形成。根据该结构，突部26被凹部30的内侧面从管12的轴方向的两侧卡止。换句话讲，凹部的两内侧面分别与管12的突部26在管12的轴方向卡止。由此，夹持件13向管12的轴方向的移动在该轴方向的两方向上被限制，因此能够适当地抑制夹持件13在管12的轴方向上错位。另外，在本变更例中，凹部30与第2卡止部对应。

·如图6所示，位置限制机构24也可以为利用形成于夹持件13的突部31在夹持件13的两端从外侧按住一对突部26的结构。例如，在夹持件13形成有在管12的轴方向上设置于一对突部26的两侧的一对突部31a、31b。一对突部31a、31b例如设置于夹持件13的管12的轴方向的两端。各突部31a、31b例如以从夹持件13的内表面朝向管12突出的方式形成。根据该结构，一方突部31a相对于一方突部26从外侧卡止，另一方突部31b相对于另一方突部26从外侧卡止。由此，夹持件13向管12的轴方向的移动在该轴方向的两方向上被限制，因此能够适当地抑制夹持件13在管12的轴方向错位。另外，在本变更例中，突部31a、31b与第2卡止部对应。

·如图7所示，位置限制机构24不限于在管12的轴方向上具备一对突部26，也可以仅设置于单侧。在该情况下，也能够使管12和夹持件13的相对的轴方向的错位不易产生。

·也可以在管12的外周面或内周面层积有树脂层。作为树脂层的一例，有例如表示高压电线收纳于内部的有色涂料等。

·图示的例子的管12是圆筒形，但是管12也可以是多角筒形、椭圆筒形。

·突部26不限于在夹持件13装配于管12的状态下与突片21接触，无论与第2部件20的哪个位置接触都可以。

·突部26例如在管12的周向上隔开预定间距设置有多个。

·在设置多个突部26的情况下，也可以将这些设为不同形状。

·突部26不限于配置于夹持件13的两侧，例如也可以在夹持件13的中央附近仅设置有一个。

·突部26的形状不限于截面为四方形，例如能够变更为圆弧形等其他的形状。

·第1卡止部不限定于突部26，只要是能够与夹持件13卡止的形状即可。

·夹持件13例如也可以为由三个以上部件构成的部件。

·夹持件13只要是管12能插入组装的形状即可。

·夹持件13也可以构成为取代单一的管12而夹持多个管。

·第2部件20中与突部26接触的部分不限于突片21，第2部件20也可以例如取代两个突片21而具有第2部件20的内表面的大部分向管12侧突出的单一的例如圆弧形的厚壁部。

·壁部29不限于包括第1部件18的底壁，优选包括宽度方向两侧的侧壁。

·在第1部件18中与突部26接触的部分不限于由限制壁27及壁部29构成。例如，也可以设为从第1部件18将限制壁27省略、仅壁部29与突部26接触的结构。

·第2卡止部只要具有能够与突部26接触的形状、结构即可。

·线束单元11不限于车载用，也可以使用于其他的装置、机器。

·如图2～3所示，管12的突部26的最外表面也可以是在管12的轴方向从管12的外周面光滑地连续延伸的、不具有边缘或者角的凸曲面。根据该结构，能够抑制管12的周边部件被突部26损伤。

·如图4～7所示，与突部26对应的凹部26a也可以是在管12的轴方向从管12的内周面光滑地连续延伸的、不具有边缘或者角的凹曲面。根据该结构，能够抑制插通于管12的电线损伤。

·如图4～7所示，管12除了与突部26对应的位置之外，也可以具有恒定内径。根据该结构，能够避免伴随突部26形成的管12的内径减小。

附图标记说明

1：线束

2：车辆

3：高压电线

4：低压电线

5～8：机器

11：线束单元

12：管

12a：高压侧管

12b：低压侧管

13：夹持件

14、15：贯穿孔

17：夹持件主体部

18：第1部件

19：开口

20：第2部件

21：突片

22：台阶部

24：位置限制机构

25：管主体

26：突部

27：限制壁

29：壁部

30：凹部

31、31a、31b：突部