一种用于汽车的抽屉结构
阅读说明：本技术 一种用于汽车的抽屉结构 (Drawer structure for automobile ) 是由 程林 于 2021-09-08 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于汽车的抽屉结构,包括抽屉本体、第一导轨、第二导轨、承载导轨,其中第一导轨和第二导轨,设于抽屉本体的侧方；承载导轨设于车体中抽屉腔侧方,以此构成两个导轨匹配组；限位单元能够设于两个配合的导轨上的对应位置,包括弹性凸起限位单元、弹性凸起限位单元和凹槽,以此分别构成第一限位配合结构、第二限位配合结构和第三限位配合结构,使得抽屉本体在拉动的过程中实现多段阻尼式抽拉行程。与现有技术相比,本发明中汽车的抽屉结构本身集成导轨结构,无需额外的锁结构,节约空间和成本,可用于副仪表板抽屉导轨及限位结构,实现了抽屉导轨和限位功能的一体化集成。(The invention relates to a drawer structure for an automobile, which comprises a drawer body, a first guide rail, a second guide rail and a bearing guide rail, wherein the first guide rail and the second guide rail are arranged on the side of the drawer body; the bearing guide rail is arranged at the side of the drawer cavity in the vehicle body, so that two guide rail matching groups are formed; the limiting units can be arranged at corresponding positions on the two matched guide rails and comprise elastic protruding limiting units, elastic protruding limiting units and grooves, so that a first limiting matching structure, a second limiting matching structure and a third limiting matching structure are formed respectively, and the drawer body can realize multi-section damping type drawing stroke in the pulling process. Compared with the prior art, the drawer structure of the automobile disclosed by the invention integrates a guide rail structure, an additional lock structure is not needed, the space and the cost are saved, the drawer structure can be used for the auxiliary instrument panel drawer guide rail and the limiting structure, and the integration of the drawer guide rail and the limiting function is realized.)
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种用于汽车的抽屉结构。
背景技术
现有汽车中的抽屉导轨包括固定导轨和滑动导轨，固定导轨上设置有导向槽和设置导向槽末端的滑轮，滑动导轨安装在抽屉底部，滑动导轨上设置有与固定导轨上的导向槽和滑轮相匹配的滑轮和滑动导片，滑动导轨套装在固定导轨内，且能沿着固定导轨所确定的方向移动。
设计中对副仪表板的抽屉宽度空间有要求，而副仪表板在车身内部的宽度有限，使用其它侧立面工作导轨，会挤占结构空间，结构会不同程度被削弱，导致整个副仪表板的性能下降，在结构本身上增强的空间基本没有，需要额外使用其它成本更高的材料才有可能提升副仪表板的刚度特性，且使用其它导轨形式时，还需要另外设置锁止及防滑限位结构，导致导轨结构复杂，导轨结构大量占用抽屉侧方空间，使得生产过程中对模具的要求高，生产效率较低，同时抽屉在拉动过程中极易直接拉出，难以控制，且在自由状态下极易自由滑动，给用户造成了许多不便。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于汽车的抽屉结构，本技术方案通过导轨上持续性阻尼和阶段性限位，以此构成分阶段的凹凸限位配合，使得抽屉本体在拉动的过程中实现多段阻尼式抽拉行程。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
本申请的目的是保护一种用于汽车的抽屉结构，包括抽屉本体、第一导轨、第二导轨、承载导轨，其中具体地：
第一导轨和第二导轨，设于抽屉本体的侧方；
承载导轨，设于车体中抽屉腔侧方，包括分别与第一导轨和第二导轨匹配的第三导轨和第四导轨，以此构成两个导轨匹配组；
限位单元，能够设于两个配合的导轨上的对应位置，包括弹性凸起限位单元、弹性凸起限位单元和凹槽，以此分别构成第一限位配合结构、第二限位配合结构和第三限位配合结构，依次为弹性凸起限位单元-刚性凸起限位单元、弹性凸起限位单元-凹槽、刚性凸起限位单元-凹槽，两个导轨匹配组中设有第一限位配合结构以及第二限位配合结构或第三限位配合结构中的一种，以此构成分阶段的凹凸限位配合，使得抽屉本体在拉动的过程中实现多段阻尼式抽拉行程。
进一步地，所述第一导轨和第二导轨为固定于抽屉本体侧方的板条型结构。
进一步地，所述第一导轨和第二导轨、第三导轨和第四导轨均为平行导轨，所述第三导轨和第四导轨能构分别与第一导轨和第二导轨配合，实现接触式的滑动抽拉配合。
进一步地，所述限位单元沿长度方向均匀设于特定导轨上。
进一步地，所述弹性凸起单元包括弹性凸片，所述弹性凸片的两个支脚固定于抽屉本体上或承载导轨一侧，且使得弹性凸片的头部贯穿特定导轨。
进一步地，所述弹性凸起单元还包括设于抽屉本体或承载导轨一侧上的两个限位块，所述弹性凸片的两个支脚抵接于所述限位块上。
进一步地，所述限位块上设有限位槽，所述弹性凸片的两个支脚抵接于所述限位槽中。
进一步地，特定导轨上设有与弹性凸片匹配的方孔，所述弹性凸片的头部贯穿所述方孔并能够抵压于配合导轨上。
进一步地，所述第一限位配合结构中的刚性凸起限位单元为头部为平面的凸起结构；
所述第二限位配合结构和第三限位配合结构中的刚性凸起单元为头部为弧面的凸起结构；
进一步地，特定导轨上刚性凸起限位单元对应位置处设有加强板。
与现有技术相比，本发明具有以下技术优势：
1)本技术方案通过导轨上持续性阻尼和阶段性限位，以此构成分阶段的凹凸限位配合，使得抽屉本体在拉动的过程中实现多段阻尼式抽拉行程。
2)不用制作或使用额外的导轨结构，本身集成导轨结构，节约空间和成本，可用于副仪表板抽屉导轨及限位结构，实现了抽屉导轨和限位功能的一体化集成。
3)自带限位功能，开启有层次感，不易脱落，其中弹性凸片上端面与对手导轨下表面初始设置少量预干涉量，确保在抽屉关闭状态下，让抽屉上导轨与对手导轨压牢，避免车辆运行过程中因抽屉约束不足，导致抽屉跳动产生异响；其中弹性凸片压紧导轨面，除在凸台对应部位有部分区域预干涉外，脱离区域保持零贴或较小干涉状态，避免抽屉拖动过程中弹性凸片额外压紧导致的拖动困难问题发生。
4)本技术方案结构简易，无需额外的锁结构，易实现，制作成本低和重量相对较轻。
5)本技术方案使得汽车抽屉内部空间更具优势，可放置的物品和种类更多。
附图说明
图1为实施例1中用于汽车的抽屉结构立体示意图；
图2为实施例1中用于汽车的抽屉结构平面示意图；
图3为实施例1中用于汽车的承载导轨的结构示意图；
图4为实施例3中用于汽车的承载导轨的结构示意图；
图5为实施例3中用于汽车的抽屉结构立体示意图。
图中：1、抽屉本体，2、第一导轨，3、第二导轨，4、弹性凸片，5、限位块，6、加强板，7、刚性凸起单元，8、凹槽。
具体实施方式
本技术方案的构思中滑动和限位结构均由导轨内部结构实现，第一方面是可以减小横向的空间占用，抽屉内部空间更大，使抽屉可适用于更多应用场景，同时有利于骨架结构更好的布置增强特征，从而提升结构的模态和刚度特性。第二方面，结构集成和精简后，可以降低结构复杂程度，降低结构重量和开发成本。第三方面，由于集成了限位预压紧结构，在静止状态下实现上导轨整体承重，同时下部弹性凸片张紧使抽屉上导轨压紧在骨架导轨上，避免抽屉在关闭状态下自由运动。
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例1
本申请的目的是保护一种用于汽车的抽屉结构，包括抽屉本体1、第一导轨2和第二导轨3、承载导轨，参见图1、图2和图3。
第一导轨2和第二导轨3设于抽屉本体1的侧方，所述第一导轨2和第二导轨3上均设有凸起限位单元，在第一导轨2上的凸起限位单元为弹性凸起限位单元，第二导轨3上的为刚性凸起限位单元。
承载导轨设于车体中抽屉腔两侧，包括第三导轨和第四导轨，第三导轨上设有与第一导轨2上匹配的刚性凸起限位单元，该刚性凸起限位单元的头部为平面型，其截面可为圆角梯形结构。第四导轨上均设有与第二导轨3上凸起限位单元匹配的凹槽8，以此构成分阶段的凹凸限位配合，使得抽屉本体1在拉动的过程中实现多段阻尼式抽拉行程。
第一导轨2和第二导轨3为固定于抽屉本体1侧方的板条型结构。第一导轨2和第二导轨3、第三导轨和第四导轨均为平行导轨，所述第三导轨和第四导轨能构分别与第一导轨2和第二导轨3配合，实现接触式的滑动抽拉配合。
凸起限位单元沿长度方向均匀设于第一导轨2和第二导轨3上。弹性凸起单元包括弹性凸片4，弹性凸片4的两个支脚固定于抽屉本体1上，且使得弹性凸片4的头部贯穿第一导轨2和/或第二导轨3。弹性凸起单元还包括设于抽屉本体1上的两个限位块5，所述弹性凸片4的两个支脚抵接于所述限位块5上。限位块5上设有限位槽，所述弹性凸片4的两个支脚抵接于所述限位槽中，第一导轨2和/或第二导轨3上设有方孔，弹性凸片4的头部贯穿所述方孔并能够抵压于第三导轨或第四导轨上，即弹性凸片4的头部能够伸出方孔，并使得弹性凸片4的头部与支脚之间的特定部位抵于方孔的孔壁，以此配合两个支脚抵接限位实现弹性凸片4的限位。方孔下部需与弹性凸片正常工作位置时预留有少量干涉量，确保弹性凸片本身能在工作部位不受外载时，能保持弹性凸片本身不脱落或滑移。弹性凸片上端面与对手导轨(即对应的第三、第四导轨)下表面初始设置少量预干涉量，确保在抽屉关闭状态下，让抽屉上导轨与对手导轨压牢，避免车辆运行过程中因抽屉约束不足，导致抽屉跳动产生异响。弹性凸片压紧导轨面，除在凸台对应部位有部分区域预干涉外，脱离区域保持零贴或较小干涉状态，避免抽屉拖动过程中弹性凸片额外压紧导致的拖动困难问题发生。
具体实施时，第一导轨2上设有多个弹性凸起限位单元，第二导轨3上设有多个刚性凸起单元7，刚性凸起单元7为头部为弧面的凸起结构。即第一导轨2与第三导轨的配合实现持续性地弹性抵压式阻尼，同时各导轨间的凹凸配合实现分阶段的凹凸限位配合。在滑动过程中圆弧凸台面在对手导轨面上滑动，以较小的接触面实现滑动运动，避免大面滑动时不顺畅或者产生其它摩擦响声。
具体实施时，刚性凸起单元7处对应地设有加强板6，以此实现两导轨的力学性能加强。
具体选材时，弹性凸片4可选优质弹性金属材料。
具体实施时，本实施例在抽屉侧方设计导轨结构，并在第一导轨下部做头部为半圆形小凸台即圆弧形刚性凸起单元，在第二导轨上开孔，并放置圆弧形金属弹性凸片作为预压紧力产生结构，小凸台静止时，配合承载导轨的圆弧沉台结构结合预压紧弹性凸片，起到限位作用，同时使抽屉牢牢固定在承载导轨面上，在开关闭抽屉时，圆弧形凸台作为滑动支撑面，减小摩擦力达到开启顺畅的目的，在通过前端圆弧形沉台时，形成一定的阻滞力，一方面达到提醒用户抽屉的开启的程度，另一方面，避免用户无意识直接把抽屉从副仪表中抽出。
实施例2
本实施例采用第一限位配合结构、第二限位配合结构和，区别于实施例1，本技术方案中第一导轨2和第二导轨3上都均匀设有多个弹性凸起限位单元。以此同时通过弹性凸起限位单元实现持续性阻尼并通过弹性凸起限位单元与第三导轨上的平头刚性凸起限位单元、第四导轨上的凹槽8构成阶段性的阻尼配合结构。
实施例3
本实施例采用第一限位配合结构、第三限位配合结构，区别于实施例1，将实施例1中弹性凸起限位单元、刚性凸起限位单元的设置位置从第一导轨2和第二导轨3上调整至第三导轨和第四导轨上，同时在第一导轨2和第二导轨3上对应的匹配结构，以此构成新的配合限位结构，参见图4和图5。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
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