一种压缩机电机系统
阅读说明：本技术 一种压缩机电机系统 (Compressor motor system ) 是由 张�杰 于 2021-09-10 设计创作，主要内容包括：本发明具体涉及一种压缩机电机系统,直流压缩机,所述直流压缩机连接有制冷系统；直流发电机,所述直流发电机向直流压缩机供应电能；驱动电路,所述驱动电路连接有功率控制模块并且分别与直流压缩机和直流发电机相连接；MCU控制器,所述MCU控制器与驱动电路相电连接并且控制驱动电路的工作状态；电池组,所述电池组分别连接于直流发电机和功率控制模块之间的公共端处；本发明的有益效果通过直流压缩机、直流发电机、驱动电路、功率控制模块、直流发电机、电池组和MCU控制器组合使用,实现汽车行驶与驻车两种状态下共用一个空调系统,能减少营运成本并降低噪音和减少排放。(The invention relates to a compressor motor system, in particular to a direct-current compressor, wherein the direct-current compressor is connected with a refrigerating system; a DC generator supplying electrical energy to a DC compressor; the driving circuit is connected with the power control module and is respectively connected with the direct-current compressor and the direct-current generator; the MCU controller is electrically connected with the driving circuit and controls the working state of the driving circuit; the battery packs are respectively connected to a common end between the direct current generator and the power control module; the invention has the advantages that the direct-current compressor, the direct-current generator, the driving circuit, the power control module, the direct-current generator, the battery pack and the MCU controller are combined for use, so that the air conditioning system is shared in two running and parking states of the automobile, the operation cost can be reduced, the noise can be reduced, and the emission can be reduced.)
技术领域
本发明涉及汽车制冷系统技术领域，具体是一种压缩机电机系统。
背景技术
传统的独立式汽车空调器及运输用独立式制冷机组一般结构是用底座或支架将柴油发动机，压缩机和柴油发电机固定联接。在驻车时，依靠柴油发电机工作而输出电源供压缩机运转；但是，压缩机处于长期工作会消耗一定量的柴油，令整体成本随着时间不停增加并且增加废汽排放，污染大气环境。
发明内容
本发明的目的在于克服上述的技术问题而提出一种能减少运输成本和起到节能的一种压缩机电机系统。
本发明描述的一种压缩机电机系统，
直流压缩机, 所述直流压缩机连接有制冷系统；
直流发电机, 所述直流发电机向通过控制系统向直流压缩机和电池供应电能；
驱动电路，所述驱动电路连接有功率控制模块并且分别与直流压缩机和直流发电机相连接；
MCU控制器, 所述MCU控制器与驱动电路相电连接并且控制驱动电路的工作状态；
电池组，所述电池组用于直流发电机工作时通过充放电控制模块，对电池组充电，当直流发电机停止工作时，电池组通过直流变频控制系统，对直流压缩机供电。
进一步地，所述MCU控制器还连接有检测模块，检测模块可以检测直流压缩机输入端的电流，电压信号提供到MCU控制器。
进一步地，所述直流压缩机上设有霍尔传感器，霍尔传感器连接于检测模块的输入端。
进一步地，所述直流压缩机还设有温度传感器，温度传感器连接于检测模块的输入端。
进一步地，所述功率控制模块的输入端还连接有稳压模块，所述MCU控制器设有电压检测端，电压检测端连接于稳压模块的输出端处。
进一步地，所述稳压模块分为第一稳压模块和第二稳压模块，第一稳压模块和第二稳压模块的输出端相连接。
进一步地，所述MCU控制器分别设有速度给定端口、功率给定端口及功能扩展口。
进一步地，所述制冷系统包括蒸发器、节流装置、冷凝器及分别对应用于蒸发器和冷凝器散热的风机，所述蒸发器、节流装置和冷凝器依次连接，蒸发器和冷凝器之间通过直流压缩机相连接。
进一步地，所述稳压模块分别输出电压为5V和15V，为MCU控制器提供稳定的工作电压。
本发明的有益效果：本方案通过直流压缩机、直流发电机、驱动电路、功率控制模块、直流发电机、电池组和MCU控制器组合使用，实现汽车行驶与驻车两种状态下共用一个空调系统，令汽车在道路行驶中，能使直流发电机对电池组进行充电及向直流压缩供电，从而在实现对汽车进行空气调节的同时对电池组进行充;而当汽车在停车时，通过电池组实施供电给直流压缩机供电，汽车发动机不用起动，也能实现对汽车进行空气调节，这样减少营运成本并降低噪音和减少排放.。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解。
图1是本发明的控制电路图。
图2是直流压缩机、蒸发器、节流装置和冷凝器依次连接示意图。
附图标记如下：
直流压缩机1、蒸发器2、节流阀3、冷凝器4、功率控制模块5。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
如图1至图2所示，本发明描述的一种压缩机电机系统，其中，
直流压缩机1, 所述直流压缩机连接有制冷系统；
直流发电机, 所述直流发电机向直流压缩机1供应电能；
驱动电路，所述驱动电路连接功率控制模块5并且分别与直流压缩机1和直流发电机相连接；
MCU控制器, 所述MCU控制器与驱动电路相电连接并且控制驱动电路的工作状态；
电池组，所述电池组用于直流发电机工作时通过充放电控制模块，对电池组充电，当直流发电机停止工作时，电池组通过直流变频控制系统，对直流压缩机供电。
本方案所述MCU控制器还连接有检测模块，检测模块的输入端连接于功率控制模块5的输出端处。
本方案通过直流压缩机1、直流发电机、驱动电路、功率控制模块5、直流发电机、电池组和MCU控制器组合使用，实现汽车行驶与驻车两种状态下共用一个空调系统，具体而言，令汽车在道路行驶中，能使直流发电机对电池组进行充电及向直流压缩机提供电能，从而在实现对汽车进行空气调节的同时又对电池组进行充电;而当汽车在停车发动机关闭时，通过电池组实施供电给直流压缩机1供电，能减少营运成本；另外，功率控制模块5控制直流压缩机的变频状态，起到节能效果。
发电机输出端分别连接有第一电容C1、第二电容C2、第一电感器L1、第二电感器L2、第一二极管D1和第二二极管D2，第一电容C1、第二电容C2、第一电感器L1、第二电感器L2、第一二极管D1和第二二极管D2组成谐振电路。其中第一电容C1和第二电容C2起到滤波作用。
电池组还连接有第三二极管D3和第四二极管D4。
功率控制模块5分为第一场效应管T1、第二场效应管T2、第三场效应管T3、第四场效应管T4、第五场效应管T5、第六场效应管T6，第一场效应管T1与第四场效应管T4相串联，第二场效应管T2和第五场效应管T5相串联，第三场效应管T3和第六场效应管T6相串联。
第一场效应管T1、第二场效应管T2、第三场效应管T3、第四场效应管T4、第五场效应管T5和第六场效应管T6的控制端分别与驱动电路相连接；第一场效应管T1与第四场效应管T4的公共端连接有第一电阻R1，第一电阻R1连接于直流压缩机的U1端，第二场效应管T2和第五场效应管T5的公共端连接有第四电阻R4，第四电阻R4连接于直流压缩机的V1端，第三场效应管T3和第六场效应管T6的公共端连接有第七电阻R7，第七电阻R7连接于直流压缩机的W1端。
检测模块分别连接于直流压缩机的U1端、V1端和W1端。
本方案所述直流压缩机上分别设有霍尔传感器，霍尔传感器连接于检测模块的输入端。霍尔电流传感器主要适用于直流、脉冲等复杂信号的隔离转换，通过霍尔效应原理使变换后的信号能够直接被AD、DSP、PLC、二次仪表等各种采集装置直接采集和接受、响应时间快、电流测量范围宽精度高、过载能力强、线性好和抗干扰能力强。本方案所述直流压缩机1上分别设有温度传感器，温度传感器连接于检测模块的输入端。霍尔传感器主要是用于检测直流压缩机1的转子磁极的位置，从而使MCU控制器准确无误地控制功率输出模块5中的场效应管的通断，从而使直流压缩机1运行更省电，更可靠。同时也让MCU控制器获得直流压缩机的转速参数，行成一个精准高效的闭环控制。从而进行相应的控制功率输出模块5的工作状态。
温度传感器用于检测直流压缩机的温度，避免直流压缩机过热而损坏。
本方案所述功率控制模块5的输入端还连接有稳压模块，所述MCU控制器设有电压检测端，电压检测端连接于稳压模块的输出端处。电压检测端检测整体的电压等状态并且反馈到MCU控制器处，电压检测端处连接有第十电阻和第十一电阻，第十电阻和第十一电阻相串联，第十电阻连接地线GND。本结构所述稳压模块分别输出电压为5V和15V，所述MCU控制器输出电压为15V。其中，本方案所述稳压模块分为第一稳压模块和第二稳压模块，第一稳压模块和第二稳压模块的输出端相连接。第一稳压模块输出的电压为15V，第二稳压模块输出的电压为5V。
本方案所述MCU控制器分别设有速度给定端口、功率给定端口及功能扩展口。速度给定端口和功率给定端口分别向MCU控制器输入设定值。并且根据实际需求，使用功能扩展口，增加其它的功能。其中速度给定，其实就是转速给定，也就是风量给定，由汽车空调面板控制输出设置信号，MCU收到面板上的风量给定信号，结合设定温度与当时实际温度之差，来调节功率控制模块5的输出功率，从而改变直流压缩机1的功率。
本方案所述制冷系统包括蒸发器2、节流装置3、冷凝4及分别对应用于蒸发器2和冷凝器4散热的风机，所述蒸发器2、节流装置3和冷凝器4依次连接，蒸发器2和冷凝器4之间通过直流压缩机1相连接。通过上述驱动电路和MCU控制器实现制冷循环或制热循环，关于制冷循环工作原理与制热循环工作原理是公知技术，在本说明书中不再赘述。
检测模块主要检测过压、欠压、过流、功率和温度功能，并且反馈到MCU控制器处，MCU控制器控制功率控制模块5的工作状态。具体地说，当功率控制模块5的输出端存在过压、欠压、过流、功率状态时，检测模块向MCU控制器反馈相对应的信号，MCU控制器接收到信号值时，信号值大于预设值时，MCU控制器控制功率控制模块5实施停止或调节状态。
温度检测通过温度传感器实施，温度传感器反馈温度信号到检测模块，检测模块转送到MCU控制器上，当温度值大于设定温度值时，MCU控制器停止功率控制模块5的工作状态，确保直流压缩机1的使用安全。
针对直流压缩机输出功率为900W和2300W进一步说明。
当电池组输出电压为24V至48V ，电压检测端检测V1端的电压为24V至48V，MCU控制器向驱动电路输入PWM控制信号，由驱动电路控制功率控制模块5导通的宽度和频率，来保证直流压缩机输出功率为900W；功率控制模块5输出电流为18.75A—37.5A之间.
当直流发电机输出电压为48V至96V，电压检测端检测V1端的电压为48V至96V，MCU控制器向驱动电路输入PWM控制信号，由驱动电路控制功率控制模块5导通的宽度和频率，来保证直流压缩机输出功率为2300W，此时，功率控制模块5输出电流为23.958A至47.916A之间，
直流压缩机输出功率为900W或2300W两种工作状态，MCU通过检测电压，实施功率自动切换控制。