发明内容

大多数弹性联轴器的主动轴半联轴器上有一组凸缘或凸块，从动轴半联轴器上有一组凹槽或凸缘孔，凸块和凹槽之间有弹性器件、或凸缘和凸缘孔之间有弹性器件，传动系统得转矩是通过凸缘凸块、凹槽凸缘孔和其间的弹性器件地接触来传递，所述弹性器件得变形率和转矩承受能力是一致的，本方案把一组凸缘凸块、一组凹槽凸缘孔和其间性能一致性的弹性器件定义为一个减震传动单元；本发明的方案是通过在一个联轴器中上集成两个及两个以上的减震传动单元，所述联轴器中至少有一个能承受传动系统最大极限转矩的第一减震传动单元和一个不会承受传动系统最大极限转矩但弹性和减震性能极佳的第二减震传动单元；当电动汽车正常行驶时电动机的扭矩主要通过可以承受高扭矩高转速的第一减震传动单元带动变速器转动、而无需承受高扭矩高转速但减震性能极佳的第二减震传动单元承受较少的扭矩；当变速器换挡时，在变速器待啮合齿轮与花键轴啮合得瞬间、第二减震传动单元承受电动机与变速器之间的主要传递扭矩而第一减震传动单元承受的传动扭矩大部份被第二减震传动单元断开、使电动机和变速器之间的主要传动扭矩脱离第一减震传动单元。

本方案可以通过对传统弹性套柱销联轴器地改造来实现，传统的弹性套柱销联轴器由主动轴的半联轴器和从动轴的半联轴器组成，主动轴的半联轴器盘状本体上有柱销和柱销上的弹性套、则从动轴的半联轴器盘状本体中有凸缘孔简称柱销孔，柱销插入柱销孔后，联轴器主动轴和从动轴之间得转矩通过柱销、柱销上的弹性套和柱销孔内壁来传递，所述柱销、柱销上的弹性套和柱销孔构成了一个减震传动单元，由于传统的弹性套柱销联轴器上的弹性套变形率较小，所以减震性能较差。

为了解决上述问题，本发明以传统弹性套柱销联轴器为基础设计了一种高减震性联轴器，包括主动轴半联轴器盘状本体(1)、从动轴半联轴器盘状本体(2)、柱销孔(3)、柱销(4) 、弹性套(5)、圆柱形金属套(6)、电动机输出轴（7）、变速器输入轴(8)、高弹性减震器(9)、主动轴的半联轴器盘状本体和从动轴的半联轴器盘状本体地弹性隔离垫片(10)、柱销内部的空腔(11)、连接空腔的气嘴(12)、回位弹簧(13)，关键在于：在传统弹性套柱销联轴器的每个柱销孔(3)外面增加一个圆柱形金属套(6)，所述圆柱形金属套(6)安装在从动轴的半联轴器盘状本体(2)上，所述圆柱形金属套(6)的中轴线与柱销孔(3)的中轴线重合，所述圆柱形金属套(6)与柱销孔(3)共用一根柱销(4)，所述圆柱形金属套(6)和柱销(4)之间安装高弹性减震器(9)，所述高弹性减震器(9)是一个汽车轮胎结构或形状的高压气囊，所述柱销(4)内部有一个空腔(11)，柱销内部的空腔(11)和高压气囊(9)之间有导气孔，高压气囊(9)通过连接空腔的气嘴(12)充放气，所述弹性套(5)和柱销孔(3)内壁之间有较大的间隙或者弹性套有较大地压缩间隙，所述柱销(4)和圆柱形金属套(6)转动方向的左右各安装一个回位弹簧(13)，关键在于：所述柱销(4)左边的回位弹簧(13)一个引脚安装在柱销(4)左边的从动轴半联轴器盘状本体(2)的附着物上、另一个引脚装在柱销(4)上，所述柱销(4)右边的回位弹簧(13)一个引脚装在柱销(4)右边的从动轴半联轴器盘状本体(2)的附着物上、另一个引脚装在柱销(4)上，两个回位弹簧的作用是：在电动机与变速器的相对转矩为零时回位弹簧把柱销(4)拉到柱销孔(3)的中心位置，所述柱销(4)、柱销孔(3)、和弹性套(5)构成可以承受传动系统最大极限扭矩和转速的第一减震传动单元，所述柱销(4)、圆柱形金属套(6)和汽车轮胎结构的高压气囊(9)构成第二减震传动单元，所述柱销(4)、左右回位弹簧(13)和从动轴半联轴器盘状本体(2)上固定回位弹簧引脚的附着物构成第三减震传动单元；对比传统的弹性套柱销联轴器，关键在于：所述第一减震传动单元的弹性套(5)和柱销孔内壁(3)之间有较大的间隙或者弹性套有较大地压缩间隙。

电动机和变速器通过本发明连接再一起，当电动机带动传动系统高速运转时，联轴器的转动扭矩大部分由第一减震传动单元来传递，第二减震传动单元的高压气囊被部分压缩、其中的压缩空气承担小部分转动扭矩，第三减震传动单元的两个回位弹簧一个被压缩一个被拉伸、产生复位应力、使柱销(4)尽量向柱销孔的中心复位。

变速器换挡过程中，在电动机零动力输出时，电动机和变速器之间只有较小的惯性传动转矩，此时第二减震传动单元被压缩的高压气囊在变形应力的作用下会克服惯性传动转矩尽力复原、第三减震传动单元的两个回位弹簧在变形应力的作用下也会尽力复原，使得第一减震传动单元的柱销(4)尽量回位到柱销孔(3)的中心位置，使柱销与柱销孔两侧内壁之间均匀得产生较大的间隙，在变速器待啮合齿轮与花键轴啮合得瞬间，第二减震传动单元的高压气囊和第三减震传动单元的两个回位弹簧首先承担了电动机和变速器之间最大啮合震动，只有高压气囊和回位弹簧因震动产生的变形量大于柱销与柱销孔内壁之间的间隙时、第一减震传动单元才会承担部分减弱后的啮合震动，由于汽车轮胎结构的高压气囊有极佳的减震性能，使联轴器能大幅降低变速器换挡时产生得巨大冲击力。

本发明的有益效果：

本方案相当于多个不同功能联轴器地组合，即高承载低弹性联轴器和低承载高弹性联轴器地组合，这些联轴器的减震传动单元在不同得工况时即分工协作又相互保护，比如通过对高承载联轴器回转间隙地合理标定、使高弹性联轴器的减震传动单元得弹性变形控制在可承受的范围内、使低承载高弹性的减震传动单元在电动机高转速高扭矩工作时不会损坏。

变速器换挡时，电动机零转矩输出，高弹性联轴器的弹性器件有强大的复原能力、使高承载低弹性联轴器的回转间隙能均匀分布，在传动系统强烈震动时、高弹性联轴器的弹性器件能最大程度的承载震动、使高承载低弹性联轴器减轻冲击。

本方案通过多个不同减震传动单元之间的相互配合，使联轴器系统既能承受电动机正常工作时的高转速高扭矩又能大幅降低变速器换挡时的强烈震动，从而保护传动系统。

图1是联轴器的结构示意图。

图2是图1中的A-A剖面图。

图中：1是主动轴半联轴器盘状本体、2是从动轴半联轴器盘状本体、3是柱销孔、4是柱销、5是弹性套、6是圆柱形金属套、7是电动机输出轴、8变速器输入轴、9是汽车轮胎结构或形状的高压气囊、10是主动轴的半联轴器盘状本体和从动轴的半联轴器盘状本体地弹性隔离垫片、11是柱销内部的空腔、12是连接空腔的气嘴、13是回位弹簧。