一种船用低温液态燃料或货物加注软管支座及加注系统
阅读说明：本技术 一种船用低温液态燃料或货物加注软管支座及加注系统 (Marine low-temperature liquid fuel or cargo filling hose support and filling system ) 是由 周熲 王怡 李欣 罗小林 黄磊 高金军 庄士超 于 2021-07-21 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种船用低温液态燃料或货物加注软管支座及加注系统。船用低温液态燃料或货物加注软管支座包括呈弧线形的托架、挡板以及底座,两个挡板分别固定于托架的两侧并自托架向上延伸。加注系统包括有加注站、加注软管以及船用低温液态燃料或货物加注软管支座,加注站连通于加注软管,加注软管搭置在托架上。本发明的船用低温液态燃料或货物加注软管支座及加注系统,通过将加注软管搭置在支架上,在加注过程中利用船用低温液态燃料或货物加注软管支座对加注软管进行顶托,避免加注过程中船舶晃动以及加注软管接头导致加注软管晃动滑脱,减轻加注软管接头的端部负荷,提高加注过程的安全性。(The invention provides a marine low-temperature liquid fuel or cargo filling hose support and a filling system. The marine low-temperature liquid fuel or cargo filling hose support comprises an arc-shaped bracket, baffle plates and a base, wherein the two baffle plates are respectively fixed on two sides of the bracket and extend upwards from the bracket. The filling system comprises a filling station, a filling hose and a marine low-temperature liquid fuel or cargo filling hose support, wherein the filling station is communicated with the filling hose, and the filling hose is arranged on the bracket. According to the marine low-temperature liquid fuel or cargo filling hose support and the filling system, the filling hose is arranged on the support, and the marine low-temperature liquid fuel or cargo filling hose support is used for jacking the filling hose in the filling process, so that the phenomenon that the filling hose shakes and slips due to the shaking of a ship and the joint of the filling hose in the filling process is avoided, the end part load of the joint of the filling hose is reduced, and the safety of the filling process is improved.)
技术领域
本发明涉及一种船用低温液态燃料或货物加注软管支座及加注系统。
背景技术
近年来，国际上受保护环境和满足法规规则要求的驱动，全世界对清洁能源的需求不断扩大。根据《国际防止船舶造成环境污染公约》(MARPOL附则VI——防止船舶空气污染规则要求，所有经过排放控制区域的船舶必须满足硫氧化物及氮氧化物的排放要求，这将大大刺激市场对使用LNG(或甲醇、LPG、LEG等低温液态燃料)和传统燃油的双燃料动力船舶的需求，此外，由于陆用以LNG代替石油、煤等的需求也是大幅增长，这也触发了对LNG运输船等的大量需求。
作为这些低温液态燃料/货物的加注系统，主要是通过船上的加注站进行，加注方式主要有3种：
1、槽车-船加注：
槽车-船加注(Tanktruck-to-ship bukering，简称TTS)，槽车通过LNG小型中转站装车，将LNG燃料运往加注地点给LNG动力船实施加注。从全球应用来看，TTS是目前应用最广的一种LNG动力船加注方式方法。
2、岸站-船加注：
岸站-船加注(LNG intermediary terminal-to-ship via pipeline，简称TPS)，TPS也可结合趸船使用，在码头近岸建立大型的LNG储存设施，通过绝热保温管路为船舶加注，趸船的作用是适应水位高差。岸基式加注的投资成本比较高，投资期较长，但收益明显，因此目前应用的比较少。
3、船-船加注：
船-船加注(Ship-to-Shipbunkering，简称STS)，由LNG加注船对LNG动力船进行船对船加注，类似于燃油船对船加注模式。这种方式有较强的灵活性，不需要固定地点，码头、锚地、航行中均可进行，尤其是对于不能进港的超大型集装箱船或油轮特别适用，而且船基加注的装载率高、加注容量大。
以上这些加注操作大部分都涉及到使用加注软管，特别是TTS和STS时，由于低温液体燃料/货物的特殊性，如：而LNG的储存温度为-163℃，为防止LNG在加装过程中吸热汽化，必须使用绝热保温加注软管，与之相对接的是船侧的加注站，对加注站的要求在《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》(简称IGF))中有明确的规定和要求。
在码头加注时，船舶可能晃动，船对船加注时，加注船和受注船会受外界影响，如：海浪、涨潮、洋流、风速等原因，导致加注软管晃动以至于滑脱。
船对船加注时，目前最大的加注船的排水量为7500吨，受注船的吨位则不断的大型化，两者加注时高低落差大，直接用软管加注，由于重力的作用，加注软管和接头的负荷太大，容易出现问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中加注燃料时加注接头受船舶晃动以及受加注接头本身重力产生对加注接头影响的缺陷，提供一种船用低温液态燃料或货物加注软管支座及加注系统。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种船用低温液态燃料或货物加注软管支座，其特点在于，其包括有呈弧线形的托架、挡板以及底座，两个所述挡板分别固定于所述托架的两侧并自所述托架向上延伸，所述托架连接于所述底座，所述底座用于固定安装所述船用低温液态燃料或货物加注软管支座。
在本方案中，通过设置托架以及挡板，从而实现对加注软管在加注过程中确保能够对加注软管实现有效顶托，防止因加注软管自身重力或其他因素导致加注软管滑脱，提高加注过程中的安全性。
较佳地，所述船用低温液态燃料或货物加注软管支座还包括支撑座，所述支撑座固定连接于所述托架的底部，所述支撑座与所述底座可拆卸连接。
在本方案中，通过在托架的底部设置支撑座，支撑座与底座可拆卸连接，从而可以根据加注现场需要选择匹配软管的支架并进行快速更换。
较佳地，所述支撑座包括左支脚和右支脚，在所述左支脚和所述右支脚上相对开设有若干排的第一通孔，所述底座包括左支座和右支座，在所述左支座和所述右支座上相对开设有若干排与所述第一通孔间距相同的第二通孔，支撑座和底座在所述第一通孔和所述第二通孔处通过紧固件固定连接。
在本方案中，通过在支撑座上开设第一通孔，可以减轻支座的重量；在底座上开设第二通孔，第二通孔与第一通孔配合连接和固定，从而调整托架的高度以适应现场加注需要。
较佳地，在两侧所述挡板的顶部设置有吊装孔。
在本方案中，通过在挡板顶部设置吊装孔，从而需要吊起托架时，利用挡板顶部的吊装孔即可方便地吊起托架。
较佳地，两侧所述挡板的上沿设有不锈钢圆钢包角。
在本方案中，通过在挡板的上沿设有不锈钢圆钢包角，避免加注软管放到托架上时划破软管。
较佳地，两侧所述挡板的上沿设有圆弧卷边。
在本方案中，通过在挡板的上沿设有圆弧卷边，避免加注软管放到托架上时划破软管。
较佳地，所述底座上竖直开设有第三通孔，所述第三通孔用于固定连接所述底座。
在本方案中，通过在底座上开设第三通孔，利用紧固件与穿设过第三通孔即可将底座固定于地面或其他需要固定的面上。
较佳地，所述托架的材料为不锈钢。
在本方案中，通过采用不锈钢作为制造托架的材料，可以确保托架不受加注介质低温的影响。
一种加注系统，其特点在于，其包括有加注站、加注软管以及如上所述的船用低温液态燃料或货物加注软管支座，所述加注站连通于所述加注软管，所述加注软管搭置在所述托架上。
在本方案中，通过将连接于加注站的加注软管搭接在托架上，对船舶进行加注时，通过托架对加注软管实现有效顶托，避免船舶晃动或加注软管自身的重力对加注软管产生影响。
本发明的积极进步效果在于：
本发明的船用低温液态燃料或货物加注软管支座及加注系统，通过将加注软管搭置在支架上，利用船用低温液态燃料或货物加注软管支座对加注软管进行顶托，避免加注过程中船舶晃动以及加注软管接头导致加注软管晃动滑脱，减轻加注软管接头的端部负荷，提高加注过程的安全性。
附图说明
图1为本发明实施例1的船用低温液态燃料或货物加注软管支座的正视图。
图2为本发明实施例1的船用低温液态燃料或货物加注软管支座的左视图。
图3为本发明实施例1的船用低温液态燃料或货物加注软管支座的俯视图。
图4为本发明实施例1的加注系统的布置示意图。
附图标记说明
船用低温液态燃料或货物加注软管支座1
托架101
挡板102
底座103
支撑座104
左支脚105
右支脚106
第一通孔107
左支座108
右支座109
第二通孔110
吊装孔111
加注站2
加注软管3
集液盘4
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。
实施例1
如图1-图3所示，本实施例提供了一种船用低温液态燃料或货物加注软管支座1，其包括有呈弧线形的托架101、挡板102以及底座103，两个挡板102分别固定于托架101的两侧并自托架101向上延伸，托架101连接于底座103，底座103用于固定安装船用低温液态燃料或货物加注软管支座1。
托架101包括水平段和弧线段，弧线段对应的圆心角约为90°，弧线段的高点与水平段相切并且固定连接。托架101的两侧固定连接有竖直挡板102，挡板102向上延伸，且挡板102延伸出托架101的高度至少高于被顶托的加注软管3的半径。托架101底部连接于底座103，底座103用于将船用低温液态燃料或货物加注软管支座1整体固定在船舶甲板或陆地上，从而实现对加注软管3的稳固顶托。
船用低温液态燃料或货物加注软管支座1还包括支撑座104，支撑座104固定连接于托架101的底部，支撑座104与底座103可拆卸连接。
支撑座104自托架101底部竖直向下延伸，且托架101与底座103之间采用螺栓与螺母可拆卸连接，从而可以方便地将托架101固定在底座103上，当需要吊起托架101时，利用通用工具即可拆卸，将托架101与底座103分离。
支撑座104包括左支脚105和右支脚106，在左支脚105和右支脚106上相对开设有若干排的第一通孔107，底座103包括左支座108和右支座109，在左支座108和右支座109上相对开设有若干排与第一通孔107间距相同的第二通孔110，支撑座104和底座103在第一通孔107和第二通孔110处通过紧固件固定连接。
支撑座104底部的左支脚105和右支脚106上分别开设有5排第一通孔107，每排分别水平设有两个第一通孔107，且每排两个第一通孔107之间的间距相等。左支脚105和右支脚106上的第一通孔107相对设置，即左支脚105上的第一通孔107数量与右支脚106上的第一通孔107相同，左支脚105上的第一通孔107位置与右支脚106上的第一通孔107相对。在左支座108和右支座109上分别开设有三排第二通孔110，每排第二通孔110水平分布，且每排第二通孔110的数量为两个，同排的第二通孔110之间的间距与第一通孔107的间距相同，从而底座103通过第二通孔110与支撑座104上的第一通孔107匹配安装，且设置多排第一通孔107与第二通孔110，方便调节支撑座104的高度，实现加注时不同高位差的的使用和匹配。
在两侧挡板102的顶部设置有吊装孔111。
在两侧的挡板102顶部分别开设有两个吊装孔111，吊装孔111的直径大于适配的吊钩的直径，当需要起吊托架101时，将吊钩分别穿过两侧的挡板102的吊装孔111内，从而利用起重机起吊托架101。若需要确保起吊的稳定性的场合，可同时利用两侧挡板102上的四个吊装孔111对托架101进行起吊，四个起吊点相对于两个起吊点而言，能够增强起吊过程中的稳定性，减少在吊运过程中托架101出现旋转等情况。
两侧挡板102的上沿设有不锈钢圆钢包角。
在两侧的挡板102上沿用不锈钢圆钢对挡板102的锋利侧进行包角，进而用圆润的包角代替挡板102顶端的锋利端，避免加注软管3吊装到托架101上时被锋利的挡板102上端划破。
底座103上竖直开设有第三通孔，第三通孔用于固定连接底座103。
在底座103的两侧分别开设有两个第三通孔，当底座103放置于地面上时，第三通孔垂直于地面，从而通过在地面预埋紧固件，需要将底座103固定于地面上时，紧固件穿过第三通孔并锁紧，将底座103与地面固定连接。2×2阵列的布局使得底座103与地面之间的安装更加稳定。
托架101的材料为不锈钢。
托架101材料整体采用不锈钢制成，托架101顶托加注软管3时，因加注软管3中的流体温度较低，加注软管3本身虽具有保温性能，但仍不能保证热量完全隔绝于加注软管3内，托架101势必会受加注软管3内部的液体影响导致托架101温度降低，不锈钢制成的托架101即使温度有所降低，也不会发生材料力学性能或者形状发生变化的情况，保证托架101对加注软管3的稳定性。
如图4所示，本发明还提供一种加注系统，其包括有加注站2、加注软管3以及如上的船用低温液态燃料或货物加注软管支座1，加注站2连通于加注软管3，加注软管3搭置在托架101上。
加注系统包括加注站2、加注软管3以及船用低温液态燃料或货物加注软管支座1，加注软管3的一端连接于加注站2，加注软管3自加注站2向外延伸并抵靠于船用低温液态燃料或货物加注软管支座1上，船用低温液态燃料或货物加注软管支座1固定安装于地面或船舶甲板，且加注站2以及船用低温液态燃料或货物加注软管支座1的底部设有集液盘4，集液盘4用于收集加注过程中泄露的液体。
实施例2
本实施例2与实施例1相同的部分不再复述，仅就不同部分进行描述。实施例1中挡板102上沿设有不锈钢包角，在实施例2中挡板102上沿设有圆弧卷边。
两侧挡板102的上沿设有圆弧卷边。
两侧挡板102的上沿均向外侧卷形成圆弧形的卷边，从而将挡板102原来向上的锋利侧向侧边卷下，进而挡板102向上一侧为卷边，避免了将挡板102的锋利的一侧直接朝上摆放，保护加注软管3吊装到托架101上时不会被锋利的挡板102划破。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。