一种双状态地铁座椅
阅读说明：本技术 一种双状态地铁座椅 (Two-state subway seat ) 是由 陈绯 于 2021-08-26 设计创作，主要内容包括：本发明涉及轨道交通技术领域,且公开了一种双状态地铁座椅,包括车厢,所述车厢的一侧活动连接有座椅,所述座椅的中间固定安装有缓冲弹簧,所述座椅的两侧活动连接有扶手,所述座椅的两侧均固定安装有转轴,所述座椅的一侧通过转轴活动连接有稳固支脚,所述座椅的另一侧通过转轴活动连接有内杆,所述内杆的底端活动套接有负压气室。本发明通过设置可收缩座椅,在客流量小时将座椅放下,并通过负压固定稳固支脚,使得小客流情况下乘客可以通过放下并固定座椅进行休息,而当乘车高峰期客流量加大时,车厢底板受压开启解锁块,使得负压气室内负压被破坏,此时稳固支脚不能被固定,乘客使用座椅不便选择站立,从而提高了车厢内乘客的容纳量。(The invention relates to the technical field of rail transit, and discloses a two-state subway seat which comprises a carriage, wherein one side of the carriage is movably connected with a seat, the middle of the seat is fixedly provided with a buffer spring, two sides of the seat are movably connected with armrests, two sides of the seat are both fixedly provided with rotating shafts, one side of the seat is movably connected with a stable supporting leg through the rotating shaft, the other side of the seat is movably connected with an inner rod through the rotating shaft, and the bottom end of the inner rod is movably sleeved with a negative pressure air chamber. According to the invention, by arranging the retractable seat, the seat is put down when the passenger flow is small, and the stable support legs are fixed through negative pressure, so that a passenger can rest by putting down and fixing the seat under the condition of small passenger flow, and when the passenger flow is increased in a riding peak period, the unlocking block is opened by pressing the carriage bottom plate, so that the negative pressure in the negative pressure air chamber is destroyed, at the moment, the stable support legs cannot be fixed, and the passenger can not conveniently stand by using the seat, thereby improving the accommodation capacity of the passenger in the carriage.)
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种双状态地铁座椅。
背景技术
地铁作为城市轨道交通的一种，已经成为解决大城市交通紧张状况最有效的方式，其大多修建在地下，不会发生车辆拥堵的情况，并且随着城市人口数量越来越多，在日常通勤时，尤其是早高峰和晚高峰的时候，地铁内人流量十分密集，从而造成地铁车厢内人员极度拥挤的情况。
地铁车厢内的座椅占用车厢内的站立空间，尤其是在早晚高峰时期，车厢内乘客数量激增，一部分乘客站立位置不能得到充分利用，一定程度上固定座椅的设置减少了地铁车厢内乘客的容纳量，造成了车厢空间的浪费；部分车辆设置了无座车厢来提高车厢内乘客的容纳量，但此类车厢在非高峰期空余大量空间，乘客不能坐下休息导致了非高峰时期的空间浪费；此外，市面上还有一类翻折座椅车厢来供乘客灵活使用，但翻折座椅的翻折结构承重力有限，易发生损坏，稳固性也较差，不能保证该座椅的使用寿命；在乘客使用地铁内座椅时，部分低素质乘客占用多个联排座椅进行斜靠或躺卧，占用了大量的公共资源，给其他乘客的乘坐带来不便。
发明内容
针对背景技术中提出的现有地铁座椅在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种双状态地铁座椅，具备座椅状态灵活切换、稳固性好、防躺卧的优点，解决了上述背景技术中提出的车厢空间利用率差、翻折结构不稳固、乘客躺卧占用公共资源等技术问题。
本发明提供如下技术方案：一种双状态地铁座椅，包括车厢，所述车厢的一侧活动连接有座椅，所述座椅的中间固定安装有缓冲弹簧，所述座椅的两侧活动连接有扶手，所述座椅的两侧均固定安装有转轴，所述座椅的一侧通过转轴活动连接有稳固支脚，所述座椅的另一侧通过转轴活动连接有内杆，所述内杆的底端活动套接有负压气室，所述负压气室呈L型，且在所述负压气室竖直段的中间固定安装有内杆弹簧，所述负压气室水平段一端的顶部开设有负压吸口，所述负压吸口的一侧活动连接有车厢底板，所述车厢底板的底端固定安装有底板弹簧，所述车厢底板的两侧设有凸起，且在凸起的底端活动连接有解锁块，所述解锁块的底端固定安装有解锁弹簧。
优选的，所述负压吸口的开设直径与稳固支脚底端的外围直径一致，开设位置距车厢的长度与座椅的长度一致。
优选的，所述扶手底端固定连接有移动塞，且此移动塞所处塞室的底端与所述座椅底端塞室相连通，所述座椅底端塞室的底面积大于扶手底端塞室的底面积。
优选的，所述车厢底板的两侧设有凸起，且两侧凸起位于两侧解锁块的顶端并与其紧贴。
优选的，所述解锁块靠近负压吸口一侧的顶端设有开口，所述解锁块未下压状态下，开口位于稳固支脚的上侧不影响负压气室内密封。
优选的，所述稳固支脚的底端未固定时，乘客使用座椅的疲劳程度远大于站立的疲劳程度。
本发明具备以下有益效果：
1、本发明通过设置可收缩座椅，在客流量小时将座椅放下，并通过负压固定稳固支脚，使得小客流情况下乘客可以通过放下并固定座椅进行休息，而当乘车高峰期客流量加大时，车厢底板受压开启解锁块，使得负压气室内负压被破坏，此时稳固支脚不能被固定，乘客使用座椅不便选择站立，从而提高了车厢内乘客的容纳量。
2、本发明通过利用座椅的不同状态，来改变座椅扶手的不同作用，在正常使用座椅时，乘客坐下可以压动自动升起扶手，从而避免同一乘客同时占用多个座椅进行躺卧等行为，同时，在高峰期座椅被收起至紧贴车箱内壁时，带缓冲弹簧进行缓冲的扶手和坐垫，为站立乘客提供防撞和扶持的作用。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明左移使用结构示意图；
图3为本发明图2中A处结构局部放大示意图。
图中：1、车厢；2、座椅；3、缓冲弹簧；4、扶手；5、转轴；6、稳固支脚；7、内杆；8、内杆弹簧；9、负压气室；10、负压吸口；11、车厢底板；12、底板弹簧；13、解锁块；14、解锁弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，一种双状态地铁座椅，包括车厢1，车厢1的一侧活动连接有座椅2，座椅2的中间固定安装有缓冲弹簧3，缓冲弹簧3安装于座椅2上坐垫的底部，给予坐垫弹性支撑力，使得乘客在使用座椅2时更加舒适，座椅2的两侧活动连接有扶手4，扶手4可沿垂直于座椅2平面的方向移动，扶手4底端固定连接有移动塞，且此移动塞所处塞室的底端与坐垫底端塞室相连通，当乘客坐下压动座椅2上的坐垫时，大底面积的坐垫塞室内移动塞下移小段距离，推出小底面积塞室内的扶手4底部移动塞向上移动大段距离，从而使得扶手4自座椅2的两侧向外升起伸出，供乘客搭放手臂进行休息，同时，乘客在使用座椅2的过程中一旦坐下扶手4便自座椅2的两侧向上升起，阻止乘客同时占用两个或多个座椅2进行斜靠或躺卧，避免了多个公共资源被单人占用的情况，提高了车辆内座椅2的正常使用率。
座椅2的两侧均固定安装有转轴5，座椅2的一侧通过转轴5活动连接有稳固支脚6，座椅2的另一侧通过转轴5活动连接有内杆7，内杆7内嵌于车厢1内，不占用车厢内的使用空间，内杆7的底端活动套接有负压气室9，负压气室9呈L型，且在负压气室9竖直段的中间固定安装有内杆弹簧8，负压气室9水平段一端的顶部开设有负压吸口10，负压吸口10的开设直径与稳固支脚6底端的外围直径一致，乘客在非高峰期需要使用座椅2时，可拉动竖直平贴于车厢1内壁的座椅2，使其绕与转轴5转动至水平状，随后下压使内杆7压动内杆弹簧8将负压气室9内的气体自负压吸口10处排出，直至压至竖直向的稳固支脚6底端接触地面，使座椅2倾斜继续压动内杆7向外排出少量气体后，将稳固支脚6的底端伸入负压吸口10处将负压气室9内进行密封，内杆7在内杆弹簧8的作用下发生少量回移，使得负压气室9内形成密封负压状态，稳固支脚6在负压吸口10处受负压稳固，不会发生滑移等情况，不再施加外力后内杆7同样也不再自动回缩至顶端，此时乘客可以自由使用座椅2。
负压吸口10的一侧活动连接有车厢底板11，车厢底板11的底端固定安装有底板弹簧12，车厢底板11的两侧设有凸起，且在凸起的底端活动连接有解锁块13，解锁块13的底端固定安装有解锁弹簧14，其中解锁块13靠近负压吸口10一侧的顶端设有开口，当铁路处于早晚高峰时期，车厢内站立的乘客数量较多时，车厢车厢底板11上站立乘客的重量增加，向下压动底板弹簧12，同时车厢底板11两侧的凸起向下压动解锁块13，致使解锁块13顶端的开口移动至稳固支脚6的下端，此时稳固支脚6不能保证负压气室9内的密封，从而不能在负压吸口10处进行密封负压吸附固定，此时的坐立乘客继续使用座椅2时需要腿部用力进行辅助固定稳固支脚6方可继续使用座椅2，而此时使用座椅2的疲劳程度远大于站立的疲劳程度，迫使乘客放弃使用座椅2选择站立，此时乘客站立后，内杆7受内杆弹簧8的弹力作用上升至顶端，座椅2与稳固支脚6绕转轴5旋转至同一竖直面后紧贴车厢1的内臂进行收纳，使得车厢内的站立空间大大增加，因此在早晚高峰时期可保证车厢内站立更多的乘客。
其中，当座椅2向上收回至紧贴车厢1的内壁时，座椅2上不再受乘客坐立时的压动，缓冲弹簧3向外推动坐垫使得扶手4向座椅2两侧内收缩，仅留出小段伸出供站立乘客代替拉环扶持使用，避免了固定式扶手伸出过长造成空间占用的问题，同时在地铁转弯或启停过程发生车厢晃动时，座椅2上的弹性坐垫可避免乘客碰撞受伤，同时，可拉伸的扶手4供扶持乘客进行缓冲，避免固定式拉环对使用乘客的手腕造成损伤。
本发明的使用方法工作原理如下：
使用时，乘客转动座椅2两侧的转轴5，使紧贴车厢1内壁的座椅2和稳固支脚6分别呈水平和竖直状，向下压动内杆7使其沿负压气室9的竖直段下移，将负压气室9内的气体自负压吸口10处排出，自稳固支脚6接触地面后，继续压动内杆7使座椅2顶面向内侧倾斜后，将稳固支脚6伸入负压吸口10处使负压气室9密封，内杆弹簧8推动内杆7进行回弹，使得负压气室9内形成负压使稳固支脚6被紧固，保证了座椅2的稳固性，此时乘客可轻松使用座椅2进行休息，而当早晚高峰时期，车厢内站立乘客较多时，超过移动重量限度的乘客会压动车厢底板11下移，进而压动解锁块13向下压缩解锁弹簧14，使得解锁块13顶端的开口移动至稳固支脚6的底端，使得负压气室9内的密封被破坏，此时稳固支脚6无法被负压固定，乘客无法继续使用座椅2，从而在早晚高峰期将座椅2自动收起节省空间，提高了车厢内不同时期的使用率。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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