具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1至图11所示，

一种智能配电柜，包括主机柜1、进气风机2、出气风机3及往复刷结构；

所述主机柜内设有竖隔板4，竖隔板上端与主机柜顶部之间形成上通气口4a，竖隔板下端与主机柜底部之间形成下通气口4b，主机柜侧壁上设有进气口2a及出气口3a，进气口与出气口沿竖隔板对称布置，进气口上设有进气滤网21，出气口上设有出气滤网31，主机柜外侧壁上设有与主机柜外侧壁密封固定的侧进气罩22，侧进气罩下端开口，进气口与侧进气罩连通，主机柜外侧壁上设有与主机柜外侧壁密封固定的侧出气罩32，侧出气罩下端开口，出气口与侧出气罩连通，进气风机及出气风机均固定在主机柜内，进气风机进气端连通进气口，出气风机出气端连通出气口；

所述主机柜宽度方向水平，主机柜宽度方向垂直于竖隔板，侧出气罩、出气口、出气风机、竖隔板、进气风机、进气口及侧进气罩沿主机柜宽度方向依次布置；

所述往复刷结构包括转盘51、往复杆52、竖直杆53、用于清刷进气滤网的刷子54及用于带动转盘转动的驱动器，转盘上同轴固定有与主机转动连接的盘轴511，盘轴平行于主机柜宽度方向，转盘上固定有偏心轴512，往复杆一端与偏心轴转动连接，往复杆另一端设有与往复杆转动连接的外轴521，竖直杆上端与外轴转动连接，竖直杆下端连接刷子，转盘、往复杆、竖直杆及刷子均处在侧进气罩内，侧进气罩内固定有滑套55，竖直杆与滑套滑动连接，竖直杆滑动方向竖直；

所述主机柜内设有与竖隔板固定的横管6，横管轴线垂直于竖隔板，横管上套设有内限位环61、承风弹簧62、外限位环63及可被进气风机吹动的承风环板64，承风环板与横管滑动连接，承风环板上设有与内限位环滑动连接的横本杆65，横本杆上设有横绝缘杆66，竖隔板、内限位环、承风弹簧、承风环板、外限位环及进气风机沿主机柜宽度方向依次布置，内限位环与横管固定，外限位环与横管固定，承风弹簧一端连接内限位环，承风弹簧另一端连接外限位环，横本杆上设有限位块651，限位块处在内限位环与承风环板之间；

所述驱动器包含在一个驱动电路中，驱动电路还包括驱动外触体671、驱动内触体672及驱动导电触条673，驱动导电触条与横绝缘杆固定；

当承风环板接触外限位环时，驱动导电触条接触驱动外触体，驱动导电触条接触驱动内触体，驱动器、驱动外触体、驱动导电触条及驱动内触体依次串联；

当限位块接触内限位环时，驱动导电触条接触驱动外触体，驱动导电触条与驱动内触体分离。

本发明中，主机柜内部的设备元件工作时，有一部分设备元件会产生较多的热量，若无散热功能，则热量会蓄积在主机柜内部，从而影响设备元件的使用寿命和功能稳定性。所以，主机柜内部的设备元件工作时，进气风机与出气风机也是工作的，外界气体依次通过侧进气罩、进气口（进气滤网）、进气风机、主机柜内部、出气风机、出气口（出气滤网）及侧出罩，并最终排出，从而可将主机柜内部热量持续带走，也即形成散热气流以实现散热。

本发明中，往复刷结构的工作状态可智能自动切换，具体原理解释如下。

在气体通过进气滤网时，气体携带的灰尘会有一部分附着到进气滤网上，久之，进气滤网上附着的灰尘量会变得很大（相当于“进气口径”变得很小），这就会明显影响散热气流的散热效果。本发明正常工作时，进气风机出气端排出的气体足够吹动承风环板并使承风环板能保持在“限位块接触内限位环”的位置，此时“驱动导电触条接触驱动外触体，驱动导电触条与驱动内触体分离”，往复刷结构不工作。随着进气滤网上附着的灰尘量逐渐变大，某一时刻开始，由于“进气口径”的不足，使得进气风机出气端排出的气体不再能保障承风环板处在“限位块接触内限位环”的位置（换言之，在此之前，虽然“进气口径”也一直在慢慢变小，但还是可以维持“限位块接触内限位环”的状态），之后，进气滤网上附着的灰尘量继续变大，“进气口径”继续变小，承风环板达到“承风环板接触外限位环”的位置，此时“驱动导电触条接触驱动外触体，驱动导电触条接触驱动内触体，驱动器、驱动外触体、驱动导电触条及驱动内触体依次串联”，驱动器工作，带动盘轴、转盘转动，转盘通过往复杆带动竖直杆、刷子上下往复移动，随着刷子的上下往复移动，进气滤网上附着的灰尘也一次次被刷下（刷子的每次上、下移动，都能刷走一些附着在进气滤网上的灰尘），从而使得“进气口径”变大，某一时刻，承风环板可以再次达到“限位块接触内限位环”的位置，此时，驱动导电触条接触驱动外触体，驱动导电触条与驱动内触体分离，从而往复刷结构自动停止工作。

所述驱动器为一设置在主机柜内的强力风机7，强力风机的风机轴与盘轴同轴固定，还包括进气主管71、进气辅管72、进气外侧管73、进气内侧管74及两个用于对进气滤网吹气清理的横吹嘴75，进气主管一端与强力风机进气端对接，进气主管另一端为纳气端，进气辅管一端为处在侧出气罩内的进气辅端，进气辅管另一端与纳气端连通，进气辅端处在出气口上方，进气外侧管一端为处在主机柜内的进气外侧端，进气外侧管另一端与纳气端连通，进气内侧管一端为处在主机柜内的进气内侧端，进气内侧管另一端与纳气端连通，出气口、进气内侧端、竖隔板及进气外侧端沿主机柜宽度方向依次布置，两个横吹嘴沿竖直杆轴线对称布置，进气口处在两个横吹嘴之间。

进气口呈圆柱状，进气口轴线平行于主机柜宽度方向，两个横吹嘴沿进气口轴线中心对称布置。竖直杆轴线与主机柜外侧壁的间距小于5厘米。竖隔板上设有与横管连通的中通孔4c。进气风机出气端为一出气圆孔，进气风机出气端与承风环板同轴布置。

本方案中，一旦承风环板达到“承风环板接触外限位环”的位置，驱动电路导通，强力风机（强力风机的抽气、输气能力远远强于进气风机和出气风机）就启动了，此时，强力风机出气端的气流会通过两个横吹嘴对着进气滤网进行吹气，用“强力气流”来清理附着在进气滤网上的灰尘（进气口处在两个横吹嘴之间，所以横吹嘴不是正对着进气滤网吹，而是侧吹，这样的清理效果更强），再结合往复刷结构的动作，能够明显提升清理效率和效果。

此外，我们知道，当强力风机启动时，说明进气滤网已经堵塞比较严重了，此时原有进气风机、出气风机等散热结构所提供的散热能力也是明显下降的，所以强力风机还起到了短时间内补充强化散热能力的效果。进气外侧管与进气内侧管显然就是为了主机柜内部的散热而设置的，而进气辅管则是为了补充强力风机的进气口径，因为强力风机输气能力强，所以需要更大的进气口径，并且，强力风机的出气端不在主机柜内，所以即使从进气辅管处吸入了一些灰尘，也不会影响强力风机对进气滤网的清理以及对往复刷结构的带动。

所述盘轴穿过主机柜侧壁且与主机柜侧壁之间转动密封配合，偏心轴轴线平行于转盘轴线，偏心轴轴线与转盘轴线分离；

当偏心轴、盘轴及外轴由上至下依次布置且往复杆竖直时，刷子处在进气滤网上方；

当盘轴、偏心轴及外轴由上至下依次布置且往复杆竖直时，刷子处在进气滤网下方。

注：图6中往复刷结构的结构位置关系为：偏心轴、盘轴及外轴由上至下依次布置且往复杆竖直。

本方案中，当往复刷结构不工作且静止后，刷子处在进气滤网上方，所以往复杆、竖直杆也处在进气滤网上方，这样，往复刷结构就不会遮挡进气滤网，可避免往复刷结构对进气效率和散热效果造成负面影响。

所述转盘上固定有配重轴56，配重轴、转盘及偏心杆沿主机柜宽度方向依次布置，配重轴轴线与偏心轴轴线沿盘轴轴线对称布置。

所述进气风机与出气风机均包含在一个散热电路中，散热电路还包括第一外触体681、第一内触体682、第一导电触条683、第二上触体691、第二下触体692、第二导电触条693及回油电磁阀694，第一导电触条与横绝缘杆固定；

主机柜内固定有下油箱8及上油箱9，下油箱上设有穿过下油箱顶部且与油箱顶部密封固定的引流主管81，引流主管竖直布置，进气风机的风机轴上同轴固定有引流主轴23，引流主轴水平布置，引流主轴上同轴固定有处在横管内的上伞齿轮231，引流主管内设有引流内封板82，引流内封板上设有与引流内封板转动密封配合的引流副轴83，引流副轴竖直布置，引流副轴上设有引流轴承84、引流浮体85及处在引流主管内的引流叶轮86，引流叶轮与引流副轴同轴固定，引流副轴与引流轴承内圈固定，引流轴承外圈与引流主管固定，引流副轴上端同轴固定有可与上伞齿轮啮合的下伞齿轮831，横管底部设有可供下伞齿轮与引流副轴穿过的穿管孔6a，下伞齿轮、引流主管上端、引流轴承、下油箱顶部、引流内封板、引流浮体、引流叶轮及引流主管下端由上至下依次布置，引流主管下端与下油箱底部之间具有间隙，引流主管侧壁上设有输油侧孔，下油箱侧壁上设有回油侧孔，回油侧孔、引流内封板、输油侧孔及引流叶轮由上至下依次布置，上油箱内设有与上油箱滑动连接的上浮体91及处在上浮体上方的浮体限位体92，上浮体滑动方向竖直，上浮体上设有与第二导电触条连接的竖绝缘杆93，浮体限位体与上油箱固定，上油箱最低点所处位置高于下油箱最高点所处位置，上油箱顶部设有输油上孔，上油箱底部设有回油下孔，输油上孔通过输油管94连通至输油侧孔，回油下孔通过回油管87连通至回油侧孔，回油电磁阀设置在回油管上；

所述下油箱顶部设有下进气单向阀及下出气单向阀，上油箱顶部设有上进气单向阀及上出气单向阀，回油电磁阀得电常闭，回油电磁阀失电常开；

当上浮体接触浮体限位体时，第二导电触条接触第二上触体，第二导电触条与第二下触体分离；

当上浮体接触上油箱底部时，出气风机、回油电磁阀、进气风机、第二上触体、第二导电触条及第二下触体依次串联；

当承风环板接触外限位环时，第一导电触条与第一外触体分离，第一导电触条接触第一内触体；

当限位块接触内限位环时，第一导电触条接触第一外触体，第一导电触条接触第一内触体，出气风机、回油电磁阀、进气风机、第一外触体、第一导电电触条及第一内触体依次串联。

下进气单向阀可通过方向为由外界经下进气单向阀至下油箱内，下出气单向阀可通过方向为由下油箱内经下出气单向阀至外界；上进气单向阀可通过方向为由外界经上进气单向阀至上油箱内，上出气单向阀可通过方向为由上油箱内经上出气单向阀至外界。

本方案中，上油箱内、下油箱内（引流主管外）、引流主管内（引流内封板下方）是有一定量的液压油的，本发明进气风机、出气风机正常工作时，上油箱内的液压油液位高于浮体限位体下端，上浮体接触浮体限位体，引流主管内有一定量的液压油，下伞齿轮与上伞齿轮分离。引流液轮的导流方向为由引流叶轮下方至引流叶轮上方。

前文中描述了往复刷结构是如何启动以及如何自动停止的。不过，依然存在一些问题：由前文已知，当进气滤网被堵塞到一定程度后，承风环板达到“承风环板接触外限位环”的位置，从而往复刷结构开始工作。而当刷子上下移动刷了几下进气滤网之后，虽然进气滤网还未得到比较完全的清理，但已经实现了一定程度的“清堵”，此时承风环板又已再次达到“限位块接触内限位环”的位置（此时刷子停止工作），这就导致了会出现进气滤网被刷子清理一两下后，刷子（往复刷结构）就停止工作的情况，继而，由于此时进气滤网只被稍微清理了一下，依然附着有大量灰尘，所以，随着本发明继续工作，过不了多久，又会再次“触发”往复刷结构工作，相当于往复刷结构频繁、多次启动，且进气滤网长期处在“临界状态”（这里的“临界状态”即进气滤网上附着有大量灰尘，但尚能保障“进气口径”还没有过小，这种状态下，进气效率可认为是“合格”，但远未达到“优良”，也就是在进气风机、出气风机的功率不变的前提下，通气散热效果勉强合格，但不是十分良好）。

所以，本实施例中，提供了一种更优化的方案：往复刷结构一旦启动，就要尽量将进气滤网清理干净，然后再让往复刷结构停止工作、让散热结构恢复正常工作状态。

具体来说，由前文已知，当进气滤网被堵塞到一定程度后，某一时刻，承风环板达到“承风环板接触外限位环”的位置，从而强力风机与往复刷结构开始工作，同时，由于“第一导电触条与第一外触体分离，第一导电触条接触第一内触体”，散热电路断路，进气风机停机，出气风机停机，又由于“回油电磁阀失电常开”，所以回油电磁阀打开（此时第二导电触条接触第二上触体，第二导电触条与第二下触体分离），上油箱内的一部分液压油经回油下孔、回油管、回油侧孔源源不断流入下油箱内，下油箱内液位上升，引流浮体、引流副轴、下伞齿轮一起上升直至下伞齿轮与上伞齿轮啮合，上油箱内的液位则持续降低（下伞齿轮与上伞齿轮啮合后，上油箱内的液压油还是可以继续流到下油箱内的），直至上浮体接触上油箱底部，出气风机、回油电磁阀、进气风机、第二上触体、第二导电触条及第二下触体依次串联，散热电路导通，此时进气风机、出气风机再次启动，回油电磁阀得电常闭。

进气风机、出气风机刚启动时，进气风机出气端附近的气流还不够强，无法让承风环板处在“限位块接触内限位环”的位置，所以此时驱动电路还导通，强力风机也依然在工作，过一会后，进气风机、出气风机全力运转，承风环板达到“限位块接触内限位环”的位置，此时“驱动导电触条接触驱动外触体，驱动导电触条与驱动内触体分离”，驱动电路断路，强力风机停机，往复刷结构也停止工作。上述过程中，上油箱内的液压油从开始流出，直到上浮体接触上油箱底部的过程，是需要一段时间的，该时间段内，强力风机、往复刷结构持续工作，从而往复刷结构能将进气滤网上的灰尘清理干净。

接前文，进气风机、出气风机全力运转，强力风机停机，往复刷结构停止工作后，由于此时下伞齿轮与上伞齿轮啮合，所以进气风机通过引流主轴、上伞齿轮、下伞齿轮、引流副轴带动引流叶轮转动，引流叶轮让引流叶轮下方的液压油上升，并使得引流主管内的液压油经输油侧孔、输油管、输油上孔回到上油箱内，直至下油箱内的液位下降到上伞齿轮与下伞齿轮“脱离联系”，此时上油箱内的液压油液位高于浮体限位体下端，上浮体再次接触浮体限位体，第二导电触条接触第二上触体，第二导电触条与第二下触体分离。这里之所以说上伞齿轮与下伞齿轮“脱离联系”，而不是说上伞齿轮与下伞齿轮分离，是因为，下伞齿轮刚离开上伞齿轮时，由于惯性，下伞齿轮、引流副轴、引流叶轮还能继续转动一会，所以还能将一些下油箱内的液压油经输油管送入上油箱。只有当下伞齿轮离开上伞齿轮并达到静止状态后，才是上伞齿轮与下伞齿轮“脱离联系”。