一种带有应急防汛机构的市政道路排水系统
阅读说明：本技术 一种带有应急防汛机构的市政道路排水系统 (Town road drainage system with emergent flood prevention mechanism ) 是由 陈晓亮 于 2021-08-06 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种带有应急防汛机构的市政道路排水系统,包括路枕,所述路枕上固定安装有下水通道,且下水通道上固定安装有围挡墙和侧石,所述围挡墙上固定连接有车辆道路,且侧石上固定连接有人行道,所述下水通道上固定连接有排水管,且车辆道路上设置有进水口,且进水口上固定安装有固定挡网,所述围挡墙上安装有具有调节功能的分层挡网结构,所述下水通道中安装有具有助流功能的搅动结构,所述车辆道路上固定安装有附加管；本发明利用附加管在下水通道的侧面构成分流通道,在出现汛情时,则可以利用附加管中进入的高速水流作用驱动力,带动驱动结构,针对搅动结构和分层挡网结构进行了驱动,增加排水系统的排水能力。(The invention discloses a municipal road drainage system with an emergency flood prevention mechanism, which comprises a road pillow, wherein a lower water channel is fixedly arranged on the road pillow, a retaining wall and kerbstone are fixedly arranged on the lower water channel, a vehicle road is fixedly connected to the retaining wall, a sidewalk is fixedly connected to the kerbstone, a drain pipe is fixedly connected to the lower water channel, a water inlet is formed in the vehicle road, a fixed retaining net is fixedly arranged on the water inlet, a layered retaining net structure with an adjusting function is arranged on the retaining wall, a stirring structure with a flow assisting function is arranged in the lower water channel, and an additional pipe is fixedly arranged on the vehicle road; the invention utilizes the additional pipe to form the diversion channel on the side surface of the sewer, and when the flood condition occurs, the driving force can be acted by the high-speed water flow entering the additional pipe to drive the driving structure, so that the stirring structure and the layered blocking net structure are driven, and the drainage capacity of the drainage system is improved.)
技术领域
本发明涉及市政工程技术领域，具体为一种带有应急防汛机构的市政道路排水系统。
背景技术
随着经济的发展，城市化进程不断的推进，城市人口不断增多，城市的规模也在不断的增大。要保证城市的每天正常的运作，需要城市的多个系统进行协同合作，将城市的污秽妥善处理，并为城市居民的生活必需品进行供给。
其中，市政道路排水系统是最重要的城市系统之一，其能够在下雨天对雨水进行收集，并输送到池塘、河流等地方，防止城市路面出现积水，影响到人们的正常出行。在市政道路排水系统中，雨水口是前端结构，一般在路边的低洼处进行设置，能够将雨水导向到输送水管中。
现在的雨水口能够满足正常的排水需求，但是在南方多雨季节，经常会出现汛情，此时雨水口的自然排水能力已经不能应对，导致路面积水严重，甚至出现洪水，并且在出现汛情时，各种垃圾被裹挟在水流中，更加容易造成雨水口堵塞，进一步的加剧了积水问题。
鉴于此，我们提出一种带有应急防汛机构的市政道路排水系统。
发明内容
本发明的目的在于提供一种带有应急防汛机构的市政道路排水系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带有应急防汛机构的市政道路排水系统，包括路枕，所述路枕上固定安装有下水通道，且下水通道上固定安装有围挡墙和侧石，所述围挡墙上固定连接有车辆道路，且侧石上固定连接有人行道，所述下水通道上固定连接有排水管，且车辆道路上设置有进水口，且进水口上固定安装有固定挡网，所述围挡墙上安装有具有调节功能的分层挡网结构，所述下水通道中安装有具有助流功能的搅动结构，所述车辆道路上固定安装有附加管，且附加管固定连接在中转水箱上，所述中转水箱固定连接在过渡水箱上，且过渡水箱上固定连接有中转管，且中转水箱和过渡水箱中安装有具有水流驱动功能的驱动结构，所述驱动结构位于分层挡网结构和搅动结构的侧面。
优选的，所述搅动结构包括有固定安装在下水通道中的支撑杆，且支撑杆上活动安装有导向球，所述导向球上活动连接有转动圈，且转动圈通过导槽与导向球连接，所述转动圈上固定安装有搅动板和外齿圈。
优选的，所述支撑杆在下水通道的内壁四周安装有至少四个，且导向球通过球面副安装在支撑杆的上表面，所述导槽设置在转动圈底部，所述搅动板设置有至少五块，呈环形安装在转动圈的内壁上，且搅动板为弧形板，所述外齿圈固定安装在转动圈的外壁上。
优选的，所述路枕铺设在市政沟渠中，且下水通道为竖直的方型砖砌结构，所述围挡墙设置有三面，与侧石构成完整的方型围墙，所述侧石高度高于围挡墙，且下水通道和围挡墙、侧石的旁边均由泥土填充，所述车辆道路和人行道铺设在泥土上，且车辆道路高度低于人行道。
优选的，所述进水口位于下水通道的正上方，且固定挡网通过边框进行安装，所述分层挡网结构包括有固定安装在围挡墙上的导向杆，且导向杆上滑动安装有活动端板，所述活动端板上固定安装有活动挡网，所述导向杆上设置有定位缺口，且活动端板上固定安装有受力板。
优选的，所述导向杆垂直连接在围挡墙的内壁上，且活动端板上设置有通孔，所述活动端板通过通孔连接在导向杆上，且活动挡网固定安装在活动端板的顶部，所述定位缺口在导向杆上设置有两个，分为对齐缺口和错位缺口，分别对应活动挡网和固定挡网的对齐位置和错位位置，所述受力板固定安装在活动端板的外侧面。
优选的，所述附加管设置在下水通道的侧面，且附加管的上端与车辆道路表面平齐，且附加管的上端设置有阻隔网，所述中转水箱和过渡水箱安装在下水通道的侧面，且中转管安装在过渡水箱的底部，所述中转管与下水通道的水道连通。
优选的，所述驱动结构包括有固定安装在中转水箱和过渡水箱连接通道中的轴套，且轴套中转动安装有转轴，所述轴套上固定安装有旋片、驱动齿轮和转杆，且转杆中设置有导轨，所述导轨中固定安装有弹簧，且弹簧上固定连接有离心杆，所述离心杆上固定安装有重球，所述驱动结构还包括有转动连接在下水通道上的中转齿轮。
优选的，所述旋片、驱动齿轮和转杆由低到高依次安装在转轴上，且旋片为环形安装的涡旋叶片，所述驱动齿轮与中转齿轮啮合，且中转齿轮与搅动结构连接，所述导轨为设置在转杆中的滑槽，且离心杆滑动连接在导轨中，所述重球镶嵌安装在离心杆中，且离心杆设置位于分层挡网结构的侧面。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本发明利用附加管在下水通道的侧面构成分流通道，正常雨水情况下，雨水可以通过附加管进入到中转水箱、过渡水箱，最终通过中转管进入到下水通道中，对整体的排水速度影响不大，而在出现汛情时，则可以利用附加管中进入的高速水流作用驱动力，带动驱动结构，驱动结构由搅动结构驱动和分层挡网结构驱动两部分构成，当汛情出现时，能够分别针对搅动结构和分层挡网结构进行了驱动；
2.本发明在下水通道中安装有搅动结构，是为应急的水流加速之用，搅动结构中，通过支撑杆以及其上的导向球构成活动式支撑结构，而转动圈通过导槽进行了转动式的安装，并且转动圈通过外齿圈与驱动结构进行连接，当汛情出现时，驱动结构带动转动圈进行了快速转动，其上的搅动板在转动的过程中，能搅动水流，形成朝下的涡旋流，具有更快的流速，并且对其中的杂物进行了推动，不易产生堵塞；
3.本发明中在进水口上设置有固定挡网和活动式的分层挡网结构，起到过滤保护作用，其中固定挡网的间距是针对易于堵塞的大体积物品进行设置的，漏孔较大，保证正常的排水能力，而分层挡网结构具有移动能力，正常情况下，能够与固定挡网进行上下的重合，而在出现汛情洪水时，考虑到同一时间内的水流中杂物更多，极易造成阻塞，因此将分层挡网结构推出，位于固定挡网的间隙中，针对更小的物品进行了过滤，防止下水通道堵塞，虽然小幅度的减小了进水通道面积，对下水速度产生了一定的负面影响，但是因此保证了下水通道的畅通，并且下水速度可以通过搅动结构进行弥补和进一步增加。
附图说明
图1为本发明下水结构的第一示意图；
图2为本发明下水结构的第二示意图；
图3为本发明下水结构的第一剖视图；
图4为本发明下水结构的第二剖视图；
图5为本发明附加排水结构的第一断面图；
图6为本发明附加排水结构的第二断面图；
图7为本发明水流驱动结构的示意图；
图8为本发明搅动助流结构的示意图；
图9为图8中A区域放大示意图；
图10为本发明搅动助流结构的底部示意图；
图11为本发明活动式挡网结构的示意图。
图中：路枕1、下水通道2、围挡墙3、侧石4、车辆道路5、人行道6、排水管7、进水口8、固定挡网9、导向杆10、活动端板11、活动挡网12、定位缺口13、受力板14、支撑杆15、导向球16、转动圈17、导槽18、搅动板19、外齿圈20、附加管21、中转水箱22、过渡水箱23、中转管24、轴套25、转轴26、旋片27、驱动齿轮28、中转齿轮29、转杆30、导轨31、弹簧32、离心杆33、重球34。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图11，本发明提供一种技术方案：一种带有应急防汛机构的市政道路排水系统，包括路枕1，路枕1上固定安装有下水通道2，且下水通道2上固定安装有围挡墙3和侧石4，围挡墙3上固定连接有车辆道路5，且侧石4上固定连接有人行道6，下水通道2上固定连接有排水管7，且车辆道路5上设置有进水口8，且进水口8上固定安装有固定挡网9，围挡墙3上安装有具有调节功能的分层挡网结构，下水通道2中安装有具有助流功能的搅动结构，车辆道路5上固定安装有附加管21，且附加管21固定连接在中转水箱22上，中转水箱22固定连接在过渡水箱23上，且过渡水箱23上固定连接有中转管24，且中转水箱22和过渡水箱23中安装有具有水流驱动功能的驱动结构，驱动结构位于分层挡网结构和搅动结构的侧面。
搅动结构包括有固定安装在下水通道2中的支撑杆15，且支撑杆15上活动安装有导向球16，导向球16上活动连接有转动圈17，且转动圈17通过导槽18与导向球16连接，转动圈17上固定安装有搅动板19和外齿圈20；
搅动结构安装在下水通道2中，是为应急的水流加速之用，能够在出现汛情时，通过驱动结构进行搅动结构的驱动，能够使得下水通道2中的水更加快速的流动，增加下水通道2的排水能力；
支撑杆15在下水通道2的内壁四周安装有至少四个，且导向球16通过球面副安装在支撑杆15的上表面，导槽18设置在转动圈17底部，搅动板19设置有至少五块，呈环形安装在转动圈17的内壁上，且搅动板19为弧形板，外齿圈20固定安装在转动圈17的外壁上；
搅动结构中，通过支撑杆15以及其上的导向球16构成活动式支撑结构，而转动圈17通过导槽18进行了转动式的安装，并且转动圈17通过外齿圈20与驱动结构进行连接，当汛情出现时，驱动结构带动转动圈17进行了快速转动，其上的搅动板19在转动的过程中，能搅动水流，形成朝下的涡旋流，具有更快的流速，并且对其中的杂物进行了推动，不易产生堵塞，增加了下水通道2的排水能力；
路枕1铺设在市政沟渠中，且下水通道2为竖直的方型砖砌结构，围挡墙3设置有三面，与侧石4构成完整的方型围墙，侧石4高度高于围挡墙3，且下水通道2和围挡墙3、侧石4的旁边均由泥土填充，车辆道路4和人行道6铺设在泥土上，且车辆道路5高度低于人行道6；
市政道路排水系统中，利用路枕1作为基地，进行了下水通道2的施工建设，而下水通道2顶部设置了围挡墙3和侧石4，在下水通道2的顶部构成向下的进水口8，并且进水口8位于车辆道路4和人行道6的连接处，通过车辆道路4设置坡度，能够将雨水导流到进水口8中；
进水口8位于下水通道2的正上方，且固定挡网9通过边框进行安装，分层挡网结构包括有固定安装在围挡墙3上的导向杆10，且导向杆10上滑动安装有活动端板11，活动端板11上固定安装有活动挡网12，导向杆10上设置有定位缺口13，且活动端板11上固定安装有受力板14；
进水口8上设置有固定挡网9起到保护过滤作用，并且固定挡网9的间距是针对易于堵塞的大体积物品进行设置的，漏孔较大，保证正常的排水能力，而固定挡网9的底部还设置有分层挡网结构，其具有移动能力，正常情况下，能够与固定挡网9进行上下的重合，而在出现汛情洪水时，考虑到同一时间内的水流中杂物更多，极易造成阻塞，因此将分层挡网结构推出，位于固定挡网9的间隙中，针对更小的物品进行了过滤，防止下水通道2堵塞；
导向杆10垂直连接在围挡墙3的内壁上，且活动端板11上设置有通孔，活动端板11通过通孔连接在导向杆10上，且活动挡网12固定安装在活动端板11的顶部，定位缺口13在导向杆10上设置有两个，分为对齐缺口和错位缺口，分别对应活动挡网12和固定挡网9的对齐位置和错位位置，受力板14固定安装在活动端板11的外侧面；
具体的，分层挡网结构以导向杆10作为安装基础，而活动挡网12以活动端板11为支脚，与导向杆10进行了连接，导向杆10上设置有前后两个定位缺口，分别对应活动挡网12和固定挡网9的对齐位置和错位位置，正常排水的情况下，活动端板12位于后方的对齐缺口中，活动挡网12和固定挡网9对齐，不影响下水通道2的排水速度，而在出现汛情时，水流较大，驱动结构对受力板14进行了推动，使得活动端板11带动活动挡网12发生了移位，活动挡网12的空隙与固定挡网9错开，小幅度的减小了进水通道面积，对下水速度产生了一定的负面影响，但是因此保证了下水通道2的畅通，并且下水速度可以通过搅动结构进行弥补和进一步增加；
附加管21设置在下水通道2的侧面，且附加管21的上端与车辆道路5表面平齐，且附加管21的上端设置有阻隔网，中转水箱22和过渡水箱23安装在下水通道2的侧面，且中转管24安装在过渡水箱23的底部，中转管24与下水通道2的水道连通；
利用附加管21在下水通道2的侧面构成分流通道，正常雨水情况下，雨水可以通过附加管21进入到中转水箱22、过渡水箱23，最终通过中转管24进入到下水通道2中，对整体的排水速度影响不大，而在出现汛情时，则可以利用附加管21中进入的高速水流作用驱动力，带动驱动结构；
驱动结构包括有固定安装在中转水箱22和过渡水箱23连接通道中的轴套25，且轴套25中转动安装有转轴26，轴套26上固定安装有旋片27、驱动齿轮28和转杆30，且转杆30中设置有导轨31，导轨31中固定安装有弹簧32，且弹簧32上固定连接有离心杆33，离心杆33上固定安装有重球34，驱动结构还包括有转动连接在下水通道2上的中转齿轮29；
驱动结构由搅动结构驱动和分层挡网结构驱动两部分构成，当汛情出现时，能够分别针对搅动结构和分层挡网结构进行了驱动；
旋片27、驱动齿轮28和转杆30由低到高依次安装在转轴26上，且旋片27为环形安装的涡旋叶片，驱动齿轮28与中转齿轮29啮合，且中转齿轮29与搅动结构连接，导轨31为设置在转杆30中的滑槽，且离心杆33滑动连接在导轨31中，重球34镶嵌安装在离心杆33中，且离心杆33设置位于分层挡网结构的侧面；
当高速水流经过附加管21进入到中水箱22时，其刚好对着旋片27进行了冲击，能够带动旋片27连同转轴26发生转动，其中，转轴26上的驱动齿轮28带动中转齿轮29转动，而中转齿轮29与转动圈17上的外齿圈20啮合，能够带动转动圈17转动，完成搅动结构的驱动，而当转轴26快速转动时，转杆30随之转动，其中的离心杆33在重球34重力的作用下，可以产生较大的离心力，克服弹簧32的弹力甩出，离心杆33端部对受力板14产生推力，进而对分层挡网结构进行了驱动；
工作原理：首先，市政道路排水系统中，利用路枕1作为基地，进行了下水通道2的施工建设，而下水通道2顶部设置了围挡墙3和侧石4，在下水通道2的顶部构成向下的进水口8，并且进水口8位于车辆道路4和人行道6的连接处，通过车辆道路4设置坡度，能够将雨水导流到进水口8中，同时，利用附加管21在下水通道2的侧面构成分流通道，正常雨水情况下，雨水可以通过附加管21进入到中转水箱22、过渡水箱23，最终通过中转管24进入到下水通道2中，对整体的排水速度影响不大，而在出现汛情时，则可以利用附加管21中进入的高速水流作用驱动力，带动驱动结构，驱动结构由搅动结构驱动和分层挡网结构驱动两部分构成，当汛情出现时，能够分别针对搅动结构和分层挡网结构进行了驱动，具体的，当高速水流经过附加管21进入到中水箱22时，其刚好对着旋片27进行了冲击，能够带动旋片27连同转轴26发生转动，其中，转轴26上的驱动齿轮28带动中转齿轮29转动，而中转齿轮29与转动圈17上的外齿圈20啮合，能够带动转动圈17转动，完成搅动结构的驱动，而当转轴26快速转动时，转杆30随之转动，其中的离心杆33在重球34重力的作用下，可以产生较大的离心力，克服弹簧32的弹力甩出，离心杆33端部对受力板14产生推力，进而对分层挡网结构进行了驱动；
搅动结构安装在下水通道2中，是为应急的水流加速之用，能够在出现汛情时，通过驱动结构进行搅动结构的驱动，能够使得下水通道2中的水更加快速的流动，增加下水通道2的排水能力，搅动结构中，通过支撑杆15以及其上的导向球16构成活动式支撑结构，而转动圈17通过导槽18进行了转动式的安装，并且转动圈17通过外齿圈20与驱动结构进行连接，当汛情出现时，驱动结构带动转动圈17进行了快速转动，其上的搅动板19在转动的过程中，能搅动水流，形成朝下的涡旋流，具有更快的流速，并且对其中的杂物进行了推动，不易产生堵塞；
进水口8上设置有固定挡网9起到保护过滤作用，并且固定挡网9的间距是针对易于堵塞的大体积物品进行设置的，漏孔较大，保证正常的排水能力，而分层挡网结构具有移动能力，正常情况下，能够与固定挡网9进行上下的重合，而在出现汛情洪水时，考虑到同一时间内的水流中杂物更多，极易造成阻塞，因此将分层挡网结构推出，位于固定挡网9的间隙中，针对更小的物品进行了过滤，防止下水通道2堵塞，具体的，分层挡网结构以导向杆10作为安装基础，而活动挡网12以活动端板11为支脚，与导向杆10进行了连接，导向杆10上设置有前后两个定位缺口，分别对应活动挡网12和固定挡网9的对齐位置和错位位置，正常排水的情况下，活动端板12位于后方的对齐缺口中，活动挡网12和固定挡网9对齐，不影响下水通道2的排水速度，而在出现汛情时，水流较大，驱动结构对受力板14进行了推动，使得活动端板11带动活动挡网12发生了移位，活动挡网12的空隙与固定挡网9错开，小幅度的减小了进水通道面积，对下水速度产生了一定的负面影响，但是因此保证了下水通道2的畅通，并且下水速度可以通过搅动结构进行弥补和进一步增加。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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