一种列车翅片式排风组合格栅
阅读说明：本技术 一种列车翅片式排风组合格栅 (Fin type air exhaust combined grid for train ) 是由 张春玲 于 2021-09-24 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种列车翅片式排风组合格栅,包括前面板,所述前面板上开设出风口,所述出风口端部位置均匀垂直转动连接多个轴杆,多个所述轴杆上分别插接多个翅片组件。本发明在排风过程中,翅片组件呈打开状态,风会先经过U型部,之后经过第二弧形板处,进而再次通过第一折弯部及第二折弯部,再经过第一弧形板处排出,本翅片组件的结构在对比直板型翅片时,当在调整方向时,处于任意方向的翅片组件都是主要利用第一折弯部及第二折弯部对风向调整,同时风阻也在第一折弯部及第二折弯部处产生,同时第一折弯部及第二折弯部均为圆角设计,风阻小,进而达到翅片在处于各个角度时风阻相对均匀且较小,利于排风的速度及均匀度,利于对车厢内控温。(The invention discloses a train fin type air exhaust combined grid which comprises a front panel, wherein an air outlet is formed in the front panel, the end part of the air outlet is uniformly and vertically connected with a plurality of shaft rods in a rotating mode, and a plurality of fin components are respectively inserted into the shaft rods in an inserting mode. According to the invention, in the air exhaust process, the fin component is in an open state, air can pass through the U-shaped part, then pass through the second arc-shaped plate, then pass through the first bending part and the second bending part again, and then pass through the first arc-shaped plate to be exhausted.)
技术领域
本发明涉及列车排风组合格栅技术领域，具体为一种列车翅片式排风组合格栅。
背景技术
轨道交通是公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活，城市轨道车辆具有良好的运行特性，车内装有空调系统等直接为客户服务的设备，给乘客提供良好的乘车体验，空调运行过程中，回风是从客室天花板通过回风道由空调机组底部吸入空调机组，之后由排风口处将空调冷风排出至车厢内降低温度，目前的列车排风组合大多数为翅片式，即在排风口端处均匀设置多个翅片，通过改变翅片的方向进而改变排风方向，便于更好的控温，但是目前的列车用翅片式排风组合有以下缺陷：
目前的列车用翅片式排风组合用翅片结构为直板式结构，这种结构在完全打开时，即翅片与出风口呈垂直状态时，可以进行很好的通风，风阻小，但是在需要调整风向时，翅片角度改变，此时直板型的翅片会产生较大的风阻，使得风力出风变小，影响控温效率。
为此我们提出一种列车翅片式排风组合格栅用于解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种列车翅片式排风组合格栅，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种列车翅片式排风组合格栅，包括前面板，所述前面板上开设出风口，所述出风口端部位置均匀垂直转动连接多个轴杆，多个所述轴杆上分别插接多个翅片组件，所述翅片组件包括插接在轴杆上的转动部，所述转动部上垂直开设轴孔，所述轴孔插接在轴杆外侧，所述转动部固接第一弧形板一端，所述第一弧形板另一端固接第二弧形板一端，所述第二弧形板固接连接板一端，所述连接板另一端固接U型部。
优选的，所述翅片组件为一体式结构，所述第一弧形板靠近第二弧形板一侧为弧形面结构，所述第二弧形板靠近第一弧形板一侧为弧形面结构。
优选的，所述第一弧形板弯曲部外侧固接第一折弯部，所述第一折弯部截面为L型形状，所述第一折弯部弯曲处为圆角结构，所述第二弧形板弯曲部外侧固接第二折弯部，所述第二折弯部截面为L型形状，所述第二折弯部弯曲处为圆角结构。
优选的，所述第一弧形板与第一折弯部固接处位置开设第一圆形开口，所述第二弧形板与第二折弯部固接处位置开设第二圆形开口，所述第一圆形开口及第二圆形开口直径一致。
优选的，所述轴孔截面与轴杆截面形状大小一致，所述轴孔截面为水滴型形状。
优选的，所述前面板远离出风口一侧固接后面板，所述后面板内开设进风口，所述进风口连通出风口。
优选的，所述后面板外侧壁远离出风口位置固接固定凸边，所述固定凸边上开设多个固定通孔，所述前面板外侧壁固接辅助固定凸板，所述辅助固定凸板上开设多个辅助固定孔，所述辅助固定孔为长条形通孔结构，所述前面板位于出风口一侧上方位置均匀开设多个通风口，所述进风口远离出风口一端固定嵌接格栅栏。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明在排风过程中，翅片组件呈打开状态，风会先经过U型部，之后经过第二弧形板处，进而再次通过第一折弯部及第二折弯部，再经过第一弧形板处排出，本翅片组件的结构在对比直板型翅片时，当在调整方向时，处于任意方向的翅片组件都是主要利用第一折弯部及第二折弯部对风向调整，同时风阻也在第一折弯部及第二折弯部处产生，同时第一折弯部及第二折弯部均为圆角设计，风阻小，进而达到翅片在处于各个角度时风阻相对均匀且较小，利于排风的速度及均匀度，利于对车厢内控温。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明背部结构放大结构示意图；
图3为本发明翅片组件处关闭时结构示意图；
图4为本发明翅片组件处打开时结构示意图；
图5为本发明翅片组件爆炸结构示意图。
图中：1、前面板；2、翅片组件；3、后面板；4、辅助固定凸板；11、出风口；12、轴杆；13、通风口；21、转动部；22、第一弧形板；23、第二弧形板；24、连接板；25、轴孔；26、第一折弯部；27、第二折弯部；28、U型部；29、第一圆形开口；210、第二圆形开口；31、固定凸边；32、固定通孔；33、进风口；34、格栅栏；41、辅助固定孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种列车翅片式排风组合格栅，包括前面板1，前面板1上开设出风口11，出风口11端部位置均匀垂直转动连接多个轴杆12，多个轴杆12上分别插接多个翅片组件2。
请参阅图1，前面板1远离出风口11一侧固接后面板3，后面板3内开设进风口33，进风口33连通出风口11。
请参阅图1-2，后面板3外侧壁远离出风口11位置固接固定凸边31，固定凸边31上开设多个固定通孔32，前面板1外侧壁固接辅助固定凸板4，辅助固定凸板4上开设多个辅助固定孔41，辅助固定孔41为长条形通孔结构，前面板1位于出风口11一侧上方位置均匀开设多个通风口13，进风口33远离出风口11一端固定嵌接格栅栏34，在使用前，通过固定凸边31将本装置固定在列车内对应位置，之后即可开始使用，使用时风由进风口33进入至通风口13排出。
请参阅图5，翅片组件2包括插接在轴杆12上的转动部21，转动部21上垂直开设轴孔25，轴孔25插接在轴杆12外侧，转动部21固接第一弧形板22一端，第一弧形板22另一端固接第二弧形板23一端，第二弧形板23固接连接板24一端，连接板24另一端固接U型部28。
请参阅图5，翅片组件2为一体式结构，第一弧形板22靠近第二弧形板23一侧为弧形面结构，第二弧形板23靠近第一弧形板22一侧为弧形面结构。
请参阅图5，第一弧形板22弯曲部外侧固接第一折弯部26，第一折弯部26截面为L型形状，第一折弯部26弯曲处为圆角结构，第二弧形板23弯曲部外侧固接第二折弯部27，第二折弯部27截面为L型形状，第二折弯部27弯曲处为圆角结构。
请参阅图5，第一弧形板22与第一折弯部26固接处位置开设第一圆形开口29，第二弧形板23与第二折弯部27固接处位置开设第二圆形开口210，第一圆形开口29及第二圆形开口210直径一致。
请参阅图5，轴孔25截面与轴杆12截面形状大小一致，轴孔25截面为水滴型形状，本发明在排风过程中，翅片组件2呈打开状态，风会先经过U型部28，之后经过第二弧形板23处，进而再次通过第一折弯部26及第二折弯部27，再经过第一弧形板22处排出，本翅片组件2的结构在对比直板型翅片时，当在调整方向时，处于任意方向的翅片组件2都是主要利用第一折弯部26及第二折弯部27对风向调整，同时风阻也在第一折弯部26及第二折弯部27处产生，同时第一折弯部26及第二折弯部27均为圆角设计，风阻小，进而达到翅片在处于各个角度时风阻相对均匀且较小，利于排风的速度及均匀度，利于对车厢内控温。
工作原理：本发明在使用前，通过固定凸边31将本装置固定在列车内对应位置，之后即可开始使用，使用时风由进风口33进入至通风口13排出，本发明在排风过程中，翅片组件2呈打开状态，风会先经过U型部28，之后经过第二弧形板23处，进而再次通过第一折弯部26及第二折弯部27，再经过第一弧形板22处排出，本翅片组件2的结构在对比直板型翅片时，当在调整方向时，处于任意方向的翅片组件2都是主要利用第一折弯部26及第二折弯部27对风向调整，同时风阻也在第一折弯部26及第二折弯部27处产生，同时第一折弯部26及第二折弯部27均为圆角设计，风阻小，进而达到翅片在处于各个角度时风阻相对均匀且较小，利于排风的速度及均匀度，利于对车厢内控温。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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