具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1是本发明实施例提供的一种用于桥梁的防护装置的侧视图，如图1所示，防护装置包括防撞组件1和防抛组件2。

防撞组件1包括多根立柱11和多根横梁12，多根立柱11均垂直桥梁100布置，且多根立柱11沿桥梁100的长度方向间隔布置，多根横梁12水平且间隔布置，且多根横梁12分别与各立柱11可拆卸地连接在一起。

防抛组件2包括多根安装轴21和多片防护网片22，多根安装轴21均垂直桥梁100布置，多根安装轴21和多根立柱11一一对应(见图2)，各安装轴21的底端和立柱11的顶端可拆卸地连接在一起，对于任意一片防护网片22，防护网片22的两侧边分别与两个相邻的安装轴21、两个相邻的立柱11可拆卸地连接在一起。

本发明实施例提供的一种用于桥梁的防护装置，对于防撞组件1，多根立柱11均垂直桥梁100布置，且多根立柱11沿桥梁100的长度方向间隔布置，多根横梁12水平且间隔布置，且多根横梁12分别与各立柱11可拆卸地连接在一起，从而通过横梁12和立柱11的交叉布置可以有效防止车辆的撞击，起到防撞的作用，且避免使用重量较大的混凝土实体防撞墙。

对于防抛组件2，多根安装轴21均垂直桥梁100布置，多根安装轴21和多根立柱11一一对应，各安装轴21的底端和立柱11的顶端可拆卸地连接在一起。其中，安装轴21可以增大防护网片22的安装高度，通过防护网片22不仅能对下层的防撞组件1高度范围内的空间具有防抛作用，还能对防撞组件1以上的空间实现防抛，避免将防撞组件1设置过高，从而进一步降低整体的重量。另外，各防护网片22的两侧边分别与两个相邻的安装轴21、两个相邻的立柱11可拆卸地连接在一起，从而将防撞组件1和防抛组件2布置在一起，大大降低了本装置在桥面宽度上占用的空间，适用于各种尺寸的桥梁100。

也就是说，对于本发明实施例提供的一种用于桥梁的防护装置，不仅能够起到防撞和防抛物的作用，还能有效降低防护装置的重量以及占用的桥面宽度。

在本实施例中，立柱11的横向截面为工字型，翼缘宽200mm，板厚14mm，腹板高150-240mm，板厚12mm，且相邻的立柱11之间的间距为1.5m。横梁12采用矩形空心截面，宽140mm，高140mm，板厚10mm。横梁12的数量可以为3根或者4根，本发明对此不作限制。

本发明提供的防撞组件1可根据其上跨铁路桥梁等级采用不同的结构高度和尺寸，最大能够抵抗HA级碰撞荷载，并满足规范对内侧防撞墙的高度要求。

图3是图1的局部放大图，如图3所示，各横梁12上均具有多个第一垫板121，多个第一垫板121和多个立柱11一一对应，各第一垫板121和相对应的立柱11的外边缘可拆卸地连接在一起。

在上述实施方式中，第一垫板121起到连接立柱11和横梁12的作用。

示例性地，第一垫板121和立柱11通过螺栓连接在一起。

示例性地，第一垫板121的规格为200×280×12mm。

继续参见图3，各第一垫板121上具有加强筋板122，加强筋板122的两侧边分别与第一垫板121和相对应的横梁12焊接连接在一起。

在上述实施方式中，加强筋板122可以增加第一垫板121和横梁12的连接强度。通过加强筋板122、第一垫板121和横梁12之间的焊接则可以进一步增大整个防撞组件1的稳定性。

在本实施例中，各安装轴21的底端具有第二垫板211，安装轴21和第二垫板211垂直连接，各立柱11的顶端具有顶板111，第二垫板211和相对应的顶板111平行且通过螺栓连接在一起。

在上述实施方式中，通过第二垫板211和顶板111起到连接安装轴21和立柱11的作用。

示例性地，第二垫板211的规格为220×150×12mm。

图4是本发明实施例提供的安装轴的结构示意图，如图4所示，安装轴21包括第一条形安装板212和两个第二条形安装板213，第一条形安装板212和两个第二条形安装板213均垂直桥梁100布置，第一条形安装板212的两侧边分别与两个第二条形安装板213垂直连接，各防护网片22的两侧边分别与两个相邻安装轴21的第二条形安装板213通过螺栓连接在一起，从而实现防护网片22和安装轴21的连接。

图5是本发明实施例提供的安装轴的装配示意图，如图5所示，第一条形安装板212及两个第二条形安装板213均和第二垫板211焊接连接在一起。

示例性地，第二垫板211上具有多个安装孔2111，以连接顶板111。

再次参见图2，各立柱11上具有多个间隔布置的第三垫板112，多个第三垫板112上具插装有两个连接螺栓，一个连接螺栓用于连接立柱11，另一个连接螺栓用于连接防护网片22。

在上述实施方式中，通过第三垫板112实现立柱11和防护网片22的连接。

示例性地，第三垫板112的规格为170×70×12mm。

再次参见图1，防撞组件1还包括多个底座13，各底座13均用于安装在桥梁100上，多个底座13和多个立柱11一一对应，各底座13安装在相对应的立柱11的底端。

在上述实施方式中，通过底座13可以实现立柱11和桥梁100的连接。

示例性地，底座13和桥梁100之间通过焊接连接在一起。

具体地，底座13上具有第一连接板131，立柱11的底端具有第二连接板113，第一连接板131和第二连接板113平行布置且通过螺栓连接在一起，从而实现底座13和立柱11的连接。

在本实施例中，各立柱11和横梁12均为钢结构件，例如：Q345C钢材，从而增大防撞性能。另外，防护网片22采用不锈钢网。

图6是本发明实施例提供的防护网片的结构示意图，如图6所示，防护网片22为多边形结构，防护网片22与立柱11、安装轴21以及桥面的间距均小于1cm。防护网片22两侧设置螺栓孔，螺栓孔位置与立柱11、安装轴21螺栓孔规格、位置相对应。

本发明提供的防护装置具体优点如下：

(1)、该防护装置实现防撞护栏(立柱11和横梁12)和防护网片22一体化构造，且便于方便更换维修，有效节约了防撞、防抛结构的总体安装宽度，能够很好的适用于梁宽受限的桥梁100。

(2)、相较混凝土防撞墙，自重降低了50％，桥梁100结构轻量化。

(3)、该结构采用栓焊结合的连接方式，保证结构安全可靠性和易换性。

(4)、结构主要材料使用数量减少，工程投资降低，桥梁100经济性能更优。

(5)、该结构行车视野通透，景观效果好，具有良好的推广价值。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。