用于冷却飞行器涡轮喷气发动机的系统
阅读说明：本技术 用于冷却飞行器涡轮喷气发动机的系统 (System for cooling an aircraft turbojet engine ) 是由 朱利安·科宾 大卫·佩雷拉 文森特·佩隆 让-尼古拉斯·布琼 卡洛琳·当 尼古拉斯·丘克特 于 2020-03-26 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于冷却飞行器涡轮喷气发动机的冷却系统(10,10',10”,10”',100,100'),所述冷却系统包括：-至少一个第一交换器(12),称为热源交换器,在涡轮喷气发动机的传热流体(C)和润滑剂(H)之间交换,-至少一个第二交换器(14),称为冷源交换器,在传热流体(C)和空气之间交换,以及-循环管(15),用于在闭合回路中循环传热流体(C),冷却系统包括至少一个调节装置(22,22',22”,22'a,22'b,36,36'),用于调节从润滑剂吸取的热量,调节装置由调节装置的控制模块(17',24,24a,24b)控制,控制模块用于接收根据不同飞行阶段的信息(I)。(The invention relates to a cooling system (10, 10', 10 ", 10" ', 100, 100') for cooling an aircraft turbojet engine, said cooling system comprising: -at least one first exchanger (12), called heat source exchanger, exchanging between a turbojet heat transfer fluid (C) and a lubricant (H), -at least one second exchanger (14), called heat sink exchanger, exchanging between the heat transfer fluid (C) and air, and-a circulation pipe (15) for circulating the heat transfer fluid (C) in a closed circuit, the cooling system comprising at least one regulating device (22, 22', 22 ", 22' a, 22' b, 36, 36') for regulating the quantity of heat extracted from the lubricant, the regulating device being controlled by a control module (17', 24, 24a, 24b) of the regulating device, the control module being intended to receive information (I) according to different flight phases.)
技术领域
本发明涉及用于冷却飞行器涡轮喷气发动机的系统的领域。
背景技术
飞行器由一个或多个推进单元推进，每个推进单元包括容纳在短舱内的涡轮喷气发动机。每个推进单元通过挂架连接到飞行器，该挂架通常位于机翼下方或上方或者位于飞行器机身的高度处。
涡轮喷气发动机也可以被称为发动机。在以下描述中，术语发动机和涡轮喷气发动机将可互换地使用。
短舱通常具有管状结构，该管状结构包括上游段、中间段、下游段，上游段包括涡轮喷气发动机上游的进气道，中间段用于围绕涡轮喷气发动机的风扇，下游段可容纳推力反向装置并围绕涡轮喷气发动机的燃烧室，并且短舱通常终止于喷嘴，喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。
此外，短舱通常包括外部结构和内部固定结构(IFS)，该外部结构包括固定部分和可动部分(推力反向装置)，该内部固定结构与外部结构同心。内部固定结构在风扇的后部围绕涡轮喷气发动机的核心。这些外部和内部结构限定了环形流动路径，也称为副流动路径，用于引导在涡轮喷气发动机外部循环的所谓的副冷气流。
外部结构包括限定外部空气动力学表面的外部整流罩和限定内部空气动力学表面的内部整流罩，内部整流罩和外部整流罩通过形成进气道唇缘的前缘壁在上游连接。
通常，涡轮喷气发动机包括一组叶片(压缩机和可能的无涵道风扇或螺旋桨)，该组叶片由燃气发生器通过一组传动装置驱动旋转。
涡轮喷气发动机的控制器部件，称为EEC(发动机电子控制器)或FADEC(全权限数字式发动机控制器)，允许在飞行器的不同飞行阶段控制发动机。
飞行器的不同飞行阶段包括在地面上滑行(滑行)、起飞前加速、起飞或中止起飞、爬升、巡航、下降、进场、着陆、中止着陆和具有推力反向的制动。
在涡轮喷气发动机中设置润滑剂分配系统，以确保这些传动装置的适当润滑并使它们冷却。润滑剂由油组成。在以下描述中，术语润滑剂和油将可互换地使用。
包括热交换器的冷却系统允许冷却润滑剂。
存在包括空气/油交换器的冷却系统，该空气/油交换器使用在短舱的副流动路径中或在第一压缩机级之一中取样的冷空气来冷却涡轮喷气发动机的油。这种交换器是翅片式交换器。它包括在冷空气流中的翅片，该翅片干扰空气流在副流动路径中或在压缩机中的流动，这导致压降(阻力)，并且因此导致在燃料消耗(FB(燃料燃烧)参数)方面的飞行器性能损失。
还存在包括空气/油交换器的冷却系统，该空气/油交换器通过设置在短舱的外整流罩上的通气口使用从短舱外部采样的冷空气，冷空气被引导循环通过交换器，并且一旦通过在设置成与短舱的外部结构的壁接触(例如在进气道唇缘的高度处)的管道中循环被润滑剂加热，该冷空气可以用于对短舱除冰。这种冷却系统允许更好地控制交换的热能，但是短舱的外整流罩中的通气口的存在导致空气动力学性能的损失，与翅片式交换器的方式相同，并且因此导致飞行器在燃料消耗(FB(燃料燃烧)参数)方面的性能的损失。
这种冷却系统将允许根据涡轮喷气发动机的需要来冷却涡轮喷气发动机，该需要可以根据不同的飞行阶段而变化。
发明内容
为此目的，本发明的一个目的是一种用于冷却飞行器涡轮喷气发动机的系统，其包括涡轮喷气发动机和短舱，该短舱具有外部结构，该外部结构包括限定外部空气动力学表面的外部整流罩和限定内部空气动力表面的内部整流罩，该冷却系统包括：
-至少一个第一交换器，称为热源交换器，位于涡轮喷气发动机的传热流体和润滑剂之间，
-至少一个第二交换器，称为冷源交换器，位于传热流体和空气之间，以及
-闭合回路中的传热流体的循环管，
所述传热流体的循环管包括形成冷源交换器的至少一个部分，其用于设置在短舱中并与发动短舱的内部和/或外部整流罩接触，所述冷却系统的特征在于，其包括至少一个调节装置，所述调节装置用于调节从涡轮喷气发动机的润滑剂吸取的热量，所述调节装置由所述调节装置的控制模块控制，所述控制模块用于接收根据不同飞行阶段的信息。
根据不同飞行阶段的信息由控制模块间接接收。实际上，如稍后将描述的，根据不同飞行阶段的信息由涡轮喷气发动机的控制器部件接收，然后被传输到控制模块。
冷源交换器是表面交换器。
用于调节从涡轮喷气发动机的润滑剂吸取的热量的调节装置是用于调节冷却系统的调节装置。它允许调节热源交换器中润滑剂和传热流体之间的热交换和/或冷源交换器中传热流体和空气之间的热交换。因此，冷却系统适于根据不同飞行阶段的需要而适当地操作，也就是说，根据其对于每个飞行阶段的需要，由于通过集成到短舱的冷源交换器冷却的传热流体而耗散涡轮喷气发动机的润滑剂的热量，这允许确保其操作而不降低涡轮喷气发动机的可用性。根据本发明的其它特征，本发明的冷却系统包括单独考虑或根据任何可能的组合考虑的以下可选特征中的一个或多个。
根据一个特征，循环管的用于设置在短舱中与内部整流罩和/或外部整流罩接触的部分用于与短舱的内部整流罩和/或外部整流罩在结构上形成一体。
通过与内部和/或外部整流罩在结构上形成一体，应当理解，循环管的部分由短舱的内部和/或外部整流罩的双壁形成，也就是说，每个通道的与空气接触的区域由短舱的外部或内部整流罩形成。
根据一个特征，用于调节从涡轮喷气发动机的润滑剂中吸取的热量的调节装置包括用于调节传热流体的循环的流率的机械装置，例如机械泵。
有利地，用于调节传热流体的循环流率的机械装置用于从由涡轮喷气发动机驱动的轴提取确保循环流率所需的机械动力，例如在涡轮喷气发动机的附件箱(AGB)的输出水平。
用于调节传热流体的循环流率的机械装置的控制模块是设置在用于调节传热流体的循环流率的机械装置和涡轮喷气发动机的附件箱(AGB)的输出之间的减速器部件。
由控制模块从用于调节传热流体的循环流率的机械装置接收的信息是传热流体的温度和/或压力和/或流率和/或润滑剂的温度。
冷却系统还包括设置在传热流体的循环管中的传热流体的温度传感器和/或压力传感器和/或流率传感器，和/或设置在润滑剂的循环管中的润滑剂的温度传感器。
此外，涡轮喷气发动机的速度可根据飞行器的不同飞行阶段而变化。因此，用于调节传热流体的循环流率的机械装置的控制模块允许根据飞行器的飞行阶段控制用于调节传热流体的循环流率的机械装置。
根据一个特征，用于调节传热流体的循环流率的机械装置用于确保在不同飞行阶段的恒定流率。
根据另一特征，用于调节传热流体的循环流率的机械装置用于确保在不同飞行阶段期间的可变流率，在同一飞行阶段期间的流率是恒定的。
根据另一特征，用于调节传热流体的循环流率的机械装置用于确保在不同飞行阶段期间的可变流率，该流率根据由涡轮喷气发动机的控制器部件接收的信息被实时调节。
根据一个特征，用于调节从涡轮喷气发动机的润滑剂中吸取的热量的调节装置包括用于调节传热流体的循环流率的电气装置，该电气装置包括电动机，例如电动泵。
有利地，用于调节传热流体的循环流率的电气装置用于从源自飞行器或源自涡轮喷气发动机的电源提取确保循环流率所需的电力。
根据一个特征，冷却系统包括功率模块，该功率模块用于从源自飞行器或源自涡轮喷气发动机的电源提取确保循环流率所需的电力，功率模块由传热流体的循环流率的电气调节装置的控制模块控制。
功率模块可以是简单的开关部件(半导体开关或机电开关)或由一个或多个电力转换级(例如，AC/DC整流器和DC/AC逆变器)组成。
根据一个特征，用于调节传热流体的循环流率的电气装置的控制模块由涡轮喷气发动机的一部件容纳，例如涡轮喷气发动机的控制器部件(EEC)。
根据该特征，涡轮喷气发动机的控制器部件用于监测涡轮喷气发动机和用于调节传热流体的循环流率的电气装置。
可替代地，用于调节传热流体的循环流率的电气装置的控制模块是专用于调节传热流体的循环流率的电气装置的控制模块，所述模块由涡轮喷气发动机的一部件控制，例如涡轮喷气发动机的控制器部件。
根据一个特征，功率模块由涡轮喷气发动机的一部件容纳，例如涡轮喷气发动机的控制器部件(EEC)或涡轮喷气发动机的任何其它电子设备。
可替代地，功率模块专用于用于调节传热流体的循环流率的电气装置。
由用于调节传热流体的循环流率的电气装置的控制模块接收的信息是传热流体的温度和/或压力和/或流率和/或润滑剂的温度。
冷却系统还包括设置在传热流体的循环管中的传热流体的温度传感器和/或压力传感器和/或流率传感器，和/或设置在润滑剂的循环管中的润滑剂的温度传感器。
根据一个特征，用于调节传热流体的循环流率的电气装置是具有异步或同步或BLDC(无刷DC)或直流型电动机的电动泵。
电动泵的控制模块是数字或模拟类型的，并且适于控制功率模块，以确保泵的转速的伺服控制功能。
根据一个特征，电动机和功率模块是多相的。当电动机的电相位的数量特别地大于三时，该特征允许一定程度的故障容限，这因此允许改进冷却系统的操作可用性。
根据一个实施例，功率模块由用于调节传热流体的循环流率的电气装置的若干独立控制模块控制。独立应当理解为在功能上独立并且彼此电隔离。
冷却系统于是有利地包括电气开关装置，其允许选择电气装置的控制模块中的任一个以用于调节传热流体的循环的流率。这种开关本质上非常广泛的。
根据一个特征，冷却系统包括用于调节传热流体的循环流率的多个电气装置，所述电气装置并联地安装在传热流体的循环管中，每个用于调节传热流体的循环流率的电气装置包括独立的功率模块，所述功率模块由专用于调节传热流体的循环流率的电气装置的控制模块控制，所述控制模块由涡轮喷气发动机的控制器部件控制。独立应当理解为在功能上独立并且彼此电隔离。
根据一个特征，这些并联设置的用于调节传热流体的循环流率的电气装置以活动/活动模式进行控制，也就是说，它们在时间点T都是可操作的，并且分担要供应的总流率。因此，在用于调节传热流体的循环流率的一个电气装置发生故障的情况下，用于调节传热流体的循环流率的操作电气装置确保了不是由故障的电气装置供应的过剩流率。
可替代地，这些并联设置的、用于调节传热流体的循环流率的电气装置被控制在活动/非活动(或待机)模式，也就是说，在时间点T仅一个用于调节传热流体的循环流率的电气装置是活动的，而其他电气装置是非活动的并且在用于调节传热流体的循环流率的活动电气装置发生故障的情况下被启用。
根据一个特征，用于调节传热流体的循环流率的电气装置用于确保在不同飞行阶段的恒定流率。
根据另一特征，用于调节传热流体的循环流率的电气装置用于确保在整个飞行阶段期间的可变流率，在同一飞行阶段期间的流率是恒定的。
根据另一特征，用于调节传热流体的循环流率的电气装置用于确保在整个飞行阶段期间的可变流率，该流率根据由涡轮喷气发动机的控制器部件接收的信息被实时调节。
此外，这种冷却系统受到与涡轮喷气发动机短舱在整个飞行阶段所经受的恶劣环境相关的热、振动、高度压力等约束。特别地，通过温度的影响，传热流体膨胀。因此，冷却系统应能够适应传热流体所占据的体积的这种变化。
因此，冷却系统包括允许适应传热流体所占据的体积变化的膨胀箱。
根据一个特征，膨胀罐是封闭的。因此，膨胀罐内的压力与膨胀罐内的传热流体所占据的体积直接相关。该特征有利地允许通过仅作用于箱的容量(体积)来控制传热流体的循环管的一些部分中的最大和/或最小压力。
因此，在一些部分中，例如在冷源交换器中，压力受到限制，这允许避免传热流体的循环管的中断，并且在其它部分中，例如在用于调节传热流体的循环流率的调节装置的入口处，确保最小压力。
根据一个特征，用于调节传热流体的流率的电气装置集成到膨胀箱。这允许节省空间，以促进冷却系统在短舱的空气动力线中的集成。
因此，根据本发明的冷却系统允许解决尺寸要求，以便使其能够集成在短舱的空气动力线中。
根据该特征，用于调节传热流体的流率的电气装置浸入在膨胀箱内。
可替代地，用于调节传热流体的流率的电气装置与膨胀容器的壁成一体。
根据该特征，用于调节传热流体的流率的电气装置是可移除的。
根据一个特征，用于调节从润滑剂提取的热量的调节装置是减压部件，该减压部件适于至少部分地使传热流体的循环转向，使得传热流体在热源交换器中不循环或以部分流率循环。
根据一个特征，减压部件设置在闭合回路中，位于热源交换器和冷源交换器之间。
根据一个特征，减压部件是设置在与热源交换器平行的管道中的阀。
根据一个特征，用于调节从润滑剂提取的热量的调节装置是减压部件，该减压部件适于至少部分地使润滑剂的循环转向，使得传热流体在热源交换器中不循环或以部分流率循环。
根据该特征，减压部件设置在润滑液的循环管上。
根据一个特征，减压部件是设置在与热源交换器平行的管道中的阀。
根据一个特征，冷却系统包括适于至少部分地使传热流体的循环转向的减压部件，使得传热流体的循环不在热源交换器中循环或以部分流率循环，以及适于至少部分地使润滑剂的循环转向的减压部件，使得润滑剂的循环不在热源交换器中循环或以部分流率循环。
根据一个特征，冷却系统包括用于调节传热流体的流率的机械或电气装置和减压部件，该减压部件适于使传热流体和/或润滑剂的循环转向，使得传热流体和/或润滑剂不循环或以部分流率在热源交换器中循环。
附图说明
在阅读以下描述并查看附图时，本发明的其它特征和优点将变得显而易见，其中：
图1是包括用于调节传热流体的循环流率的机械装置的冷却系统的示意图；
图2是根据本发明的第一实施例的包括用于调节传热流体的循环流率的电气装置的冷却系统的示意图；
图3是根据本发明的第二实施例的包括用于调节传热流体的循环流率的电气装置的冷却系统的示意图；
图4是根据本发明的第三实施例的包括用于调节传热流体的循环流率的电气装置的冷却系统的示意图；
图5是根据本发明的第四实施例的包括用于调节传热流体的循环流率的电气装置的冷却系统的示意图；
图6是根据本发明的第五实施例的包括用于调节传热流体的循环流率的电气装置的冷却系统的示意图；
图7A是示出了图1至图6的调节装置的第一操作模式的曲线；
图7B是示出了图1至图6的调节装置的第二操作模式的曲线；
图7C是示出了图1至图6的调节装置的第三操作模式的曲线；
图8是冷却系统的示意图，该冷却系统包括适于至少部分地使传热流体的循环转向的减压部件；
图9是冷却系统的示意图，该冷却系统包括适于至少部分地使润滑剂的循环转向的减压部件；
图10是图2的冷却系统的示意图，其包括两个冷源交换器；
图11A是示出了膨胀罐的第一变型的示意图，该膨胀罐包括用于调节传热流体的循环流率的电气装置；
图11B是示出了膨胀罐的第二变型的示意图，该膨胀罐包括用于调节传热流体的循环流率的电气装置。
具体实施方式
在以下描述和权利要求中，相同、相似或类似的部件将由相同的附图标记表示。
图1表示用于冷却飞行器涡轮喷气发动机的润滑剂H的系统10。冷却系统10包括在传热流体C和润滑剂H之间的称为热源交换器的第一交换器12、在传热流体C和空气F之间的称为冷源交换器的第二交换器14、以及在闭合回路中的传热流体C的循环管15。
冷却系统10在传热流体C的循环管15上包括膨胀箱32和机械泵22。
膨胀罐32是封闭的，使得其容积与传热流体C的循环管15的压力相关。
膨胀箱的容积的选择(也就是说其尺寸)允许在传热流体C的循环管15的一些部分中不超过最大压力，当传热流体具有50℃至150℃之间的温度时，在热源和/或冷源交换器中通常不超过最大5巴至10巴。
此外，膨胀罐的容积的选择允许确保传热流体C的循环管15的一些部分中的最小压力，当传热流体具有-55℃和0℃之间的温度时，通常在泵入口处最小为0和1巴之间。
机械泵22包括机械轴16，该机械轴将由涡轮喷气发动机的附件箱17(AGB)的输出经由减速器部件17'驱动。附件箱17是涡轮喷气发动机的部件。因此，附件箱17的输出部根据涡轮喷气发动机的速度而被驱动，该速度根据不同的飞行阶段而变化。
机械泵22是用于调节循环管道15中的传热流体C的循环流率的装置，并且更具体地说，是用于调节循环管道15中的传热流体C的循环流率的机械装置。此外，机械泵22是用于调节从涡轮喷气发动机的润滑剂H中吸取的热量的装置。
附件箱17是机械动力源。
减速器部件17'是机械泵22的控制模块，其允许根据涡轮喷气发动机的速度来控制机械泵22，该速度根据不同的飞行阶段而变化。
减速器部件17'由涡轮喷气发动机的控制器部件26(EEC)控制。因此，涡轮喷气发动机的控制器部件确保了机械泵调节功能。
传热流体C温度传感器18和压力传感器20设置在传热流体C的循环管15中。此外，润滑剂H的温度传感器19设置在润滑剂H的循环管中。传热流体C和润滑剂H的温度传感器18、19以及压力传感器20将信息I发送回涡轮喷气发动机的控制器部件26，该控制器部件适于在整个不同的飞行阶段中根据该信息I的全部或部分来控制减速器部件17'。因此，涡轮喷气发动机的控制器部件26根据涡轮喷气发动机的散热需求建立朝向减速器部件17'的调节命令，这些需求根据飞行阶段是可变的。
膨胀罐32进一步包括压力传感器34，其用于将信息I发送回涡轮喷气发动机26的控制器部件。
在图1的实施例中，压力传感器20设置在泵22'出口处的传热流体C的循环管15中，传热流体C的温度传感器18设置在热源交换器12出口处的传热流体C的循环管15中，润滑剂H的温度传感器19设置在热源交换器12出口处的润滑剂的循环管中。
可替代地，冷却系统包括在泵入口处的压力传感器。
可替代地，冷却系统包括在泵出口和入口处的压力传感器。
因此，减速器部件17'用于通过涡轮喷气发动机26的控制器部件接收根据不同飞行阶段的信息。
减速器部件17'属于涡轮喷气发动机。因此，机械泵22的控制模块由涡轮喷气发动机的部件容纳。
减速器部件17'可具有固定的或可变的减速比。
图2表示根据第一实施例的包括电动泵22'的冷却系统10'。
电动泵22'包括电动机27。
电动泵22'是用于调节循环管道15中的传热流体C的循环流率的装置，并且更具体地说，是用于调节循环管道15中的传热流体C的循环流率的电气装置。此外，电动泵22'是用于调节从涡轮喷气发动机的润滑剂H中吸取的热量的装置。
在该实施例中，冷却系统10'包括由源自涡轮喷气发动机或飞行器的电源29供电的功率模块28和功率模块28的控制模块24。电源模块28用于提取确保循环到电源29的流率所需的电力。
电动泵22'的控制模块24适于控制电源模块24，以确保电动泵22'的控制和电力供应。
电动泵22'的控制模块24由涡轮喷气发动机的控制器部件26(EEC)控制。因此，涡轮喷气发动机的控制器部件确保了泵的转速调节的功能。
传热流体C温度传感器18和压力传感器20设置在传热流体C的循环管15中。此外，润滑剂H的温度传感器19设置在润滑剂H的循环管中。传热流体C和润滑剂H的温度传感器18、19以及压力传感器20将信息I发送回涡轮喷气发动机的控制器部件26，该控制器部件适于在整个不同的飞行阶段中根据该信息I的全部或部分来控制电动泵22'的控制模块24。因此，涡轮喷气发动机的控制器部件26根据涡轮喷气发动机的散热需求建立朝向电动泵22'的控制模块24的调节命令，这些需求根据飞行阶段是可变的。
膨胀罐32进一步包括压力传感器34，其用于将信息I发送回涡轮喷气发动机26的控制器部件。
在图2的实施例中，压力传感器20设置在泵22'出口处的传热流体C的循环管15中，传热流体C的温度传感器18设置在热源交换器12出口处的传热流体C的循环管15中，润滑剂H的温度传感器19设置在热源交换器12出口处的润滑剂的循环管中。
可替代地，冷却系统包括在泵入口处的压力传感器。
可替代地，冷却系统包括在泵出口和入口处的压力传感器。
在图2所示的实施例中，电动泵22'的控制模块24和功率模块28是专用于电动泵22'的模块。
图3表示根据第二实施例的包括电动泵22'的冷却系统10'。
在图3所示的实施例中，电动泵22'的控制模块24由涡轮喷气发动机的控制器部件26容纳。
因此，涡轮喷气发动机的控制器部件26确保涡轮喷气发动机控制功能和电动泵22'控制功能。
此外，在该实施例中，功率模块28专用于电动泵22'。它确保泵22'的电力供应功能。
图4表示根据第三实施例的包括电动泵22'的冷却系统10'。
在图4所示的实施例中，电动泵22'的控制模块24容纳在涡轮喷气发动机的控制器部件26中，功率模块28容纳在涡轮喷气发动机的部件25中。
在另一个未示出的变型中，电动泵22'的功率模块28和控制模块24由涡轮喷气发动机的控制器部件26容纳。
图5表示根据第四实施例的包括电动泵22”的冷却系统10”。
在该实施例中，电动泵22”的电动机27和功率模块28是多相的。
当电动机27的电相位的数量大于三时，该特征允许一定程度的故障容限，这因此允许改进冷却系统的操作可用性。
因此，该实施例是在提高冷却系统10”的可用性和冷却系统的质量之间的令人感兴趣的折衷。实际上，没有重复功率模块28和电动泵22″。
冷却系统10”包括电动泵22”的两个独立的控制模块24a、24b，并且冷却系统10”包括允许选择电动泵22”的控制模块24a、24b中的任一个的电开关装置30。
图6示出了冷却系统10”'，其包括两个电动泵22'a、22'b，它们并联地安装在传热流体C的循环管15中，每个泵包括电动机27a、27b。
在该实施例中，每个泵22'a、22'b包括专用于电动泵的彼此独立的功率模块28a、28b和控制模块24a、24b，控制模块24a、24b由涡轮喷气发动机26的控制器部件控制。
每个功率模块28a、28b由电源29a、29b供电。
在一未示出的变型中，每个泵22'a、22'b包括专用于电动泵22'a、22'b的独立的功率模块28a、28b，以及由涡轮喷气发动机26的控制器部件容纳的独立的控制模块24a、24b。
在另一未示出的变型中，每个泵22'a、22'b包括由涡轮喷气发动机的部件25或涡轮喷气发动机26的控制器部件容纳的独立的功率模块28a、28b，以及由涡轮喷气发动机26的控制器部件容纳的控制模块24。
图7A示出了用于调节从润滑剂提取的热量的装置由用于调节传热流体的循环的流率的装置来确保。该调节由机械泵22或电动泵22'、22”、22'a、22'b的开关型电源来确保，当泵被供电时，其在不同的飞行阶段输出恒定的流率。
在图7B所示的变型中，通过贯穿不同飞行阶段的可变流率来确保对传热流体C的循环流率的调节，在同一飞行阶段期间，流率是恒定的。
在图7C所示的一个变型中，传热流体C的循环流率的调节是由贯穿不同飞行阶段的可变流率来确保，该流率是根据涡轮喷气发动机26的控制器部件所接收的信息I来实时调节。
这被称为流率实时伺服控制。
图8示出了冷却系统100，其包括减压部件36，该减压部件适于至少部分地使传热流体C的循环转向，使得传热流体C的循环不在热源交换器12中循环或以部分流率循环，减压部件36是设置在热源交换器12和冷源交换器14之间的传热流体C的循环管15的闭合回路中的旁通阀。
更具体而言，旁通阀设置在与热源交换器12平行的管道中。
旁通阀36是适于至少部分地使传热流体的循环转向的减压部件。这是一种用于调节从润滑剂H吸取的热量的装置。
该实施例的冷却系统100还包括如参照图1所述的膨胀箱、如参照图2所述的电动泵22'、以及如参照图2所述的温度和压力传感器。
电动泵22'的控制模块24也用于控制旁通阀36。
旁通阀36是诸如恒温器的被动部件或诸如电磁阀的主动部件。
在未示出的变型中，这是专用于旁通阀的控制模块，其允许控制旁通阀36。
图9示出了冷却系统100'，其包括减压部件36'，所述减压部件适于至少部分地使润滑剂H的循环转向，使得润滑剂H不在热源交换器12中循环或以部分流率循环，减压部件36'是设置在润滑剂H的循环管中的旁通阀。
旁通阀36'是诸如恒温器的被动部件或诸如电磁阀的主动部件。
图10示出了图2的润滑剂H冷却系统10'，其包括并联设置的两个冷源交换器14a、14b。
图11A示出了膨胀罐32'的第一变型，其包括电动泵22'，用作调节传热流体C的循环流率的电气装置。
膨胀罐32'填充有确定体积的传热流体C，从而在膨胀罐32'中留下气体顶部空间38。它具有传热流体C入口32a和传热流体C出口32b。
电动泵22'及其电动机27浸入膨胀箱32'中，电动泵22'连接到传热流体C的出口32b，以调节在膨胀箱32'的出口处的传热流体C的循环流率。
图11B示出了膨胀罐32”的第二变型，其包括电动泵22'，用作调节传热流体的循环流率的电气装置。
膨胀罐32”填充有确定体积的传热流体C，从而在膨胀罐32”中留下气体顶部空间38。它具有传热流体C入口32a和传热流体C出口32b。
电动泵22'及其电动机27集成到膨胀箱32'的壁上，使得电动泵22'及其电动机27是可移除的。
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