阅读说明：本技术 与轨道机车配套使用的传动机构 (Transmission mechanism matched with rail locomotive ) 是由 姚正兴 于 2016-01-14 设计创作，主要内容包括：一种与轨道机车配套使用的传动机构,连接在柴油发动机和驱动器之间,它包括箱体、动力输入曲轴、动力输出曲轴、六组杠杆传动连接机构和支点轴。六组杠杆传动连接机构结构类似,各包括顺序传动相连的曲拐、连杆和杠杆,其中,各曲拐分别安装在动力输入曲轴上,各连杆分别与支点轴活动相连,各杠杆头部分别设有推齿,动力输出曲轴上顺序安装有六个棘轮,各杠杆分别通过其推齿与相应的棘轮传动相连。采用本发明的装置能有效提高坦克或装甲车发动机的功率。(A transmission mechanism matched with a rail locomotive is connected between a diesel engine and a driver and comprises a box body, a power input crankshaft, a power output crankshaft, six groups of lever transmission connecting mechanisms and a fulcrum shaft. The six groups of lever transmission connecting mechanisms are similar in structure and respectively comprise a crank throw, a connecting rod and a lever which are sequentially connected in a transmission manner, wherein each crank throw is respectively arranged on a power input crankshaft, each connecting rod is respectively movably connected with a fulcrum shaft, the head part of each lever is respectively provided with a push tooth, six ratchet wheels are sequentially arranged on a power output crankshaft, and each lever is respectively connected with the corresponding ratchet wheel in a transmission manner through the push tooth. The device of the invention can effectively improve the power of the engine of the tank or the armored car.)

与轨道机车配套使用的传动机构

本申请是发明名称为“与轨道机车配套使用的传动机构”的分案申请，其中母案的申请号为201610021987.4，申请日为2016.01.14。

技术领域

本发明涉及机械设备，尤其涉及一种与轨道机车配套使用的传动机构。

背景技术

火车是一种快捷、安全。运输装载量大、旅客乘员多、交通成本较低的运输工具。现在的火车动力，除了电动机车外，还有一部分柴油机车。柴油机动力大，效率高。但存在三大问题：1、燃料成本高；2、机车噪声大；3、尾气排放多，沿线废气污染严重。

进入21世纪，高铁技术进入铁道行业，电气化火车头成为一大技术亮点。其特点是速度更快，噪声更低，尾气零排放，车厢内清洁卫生。但高铁的电气化，也带来了电力需求的增长，而我国目前的电力来源，还主要依靠火电，这就导致碳排放量居高不下。因此，在电力机车上如何节约用电，也是迫切需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的，就是为了解决上述问题，提供一种与轨道机车配套使用的传动机构。

为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种与轨道机车配套使用的传动机构，所述轨道机车包括柴油发动机和驱动器，其特点是，所述传动机构连接在柴油发动机和驱动器之间，它包括：

箱体，箱体内设有安装支架；

动力输入曲轴，安装在箱体内的安装支架上，其外端与柴油发动机传动相连；

动力输出曲轴，安装在箱体内的安装支架上，其外端与驱动器传动相连；

六组杠杆传动连接机构，分别连接在动力输入曲轴与动力输出曲轴之间；

支点轴，架设在箱体上提供杠杆的支点，六组杠杆传动连接机构分别与该支点轴活动相连。

所述六组杠杆传动连接机构结构类似；各包括顺序传动相连的曲拐、连杆和杠杆，其中，各曲拐分别安装在动力输入曲轴上，各连杆分别与支点轴活动相连，各杠杆头部分别设有推齿，所述动力输出曲轴上顺序安装有六个棘轮，各杠杆分别通过其推齿与相应的棘轮传动相连。

所述各曲拐在动力输入曲轴上均匀分布，相邻曲拐的径向交角为60度，相应地，各棘轮在动力输出曲轴上均匀分布。

所述各杠杆与支点轴活动相连的位置是，靠近相应棘轮而远离相应连杆。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

一、提高输出功率三倍以上；

二、能降低发动机噪声三倍以上；

三、能节约燃料三倍以上；

四、能减少尾气排放三倍以上；

五、能提高机车的行驶速度和行程；

六、安装方便，保养成本低；

七、使用寿命长。

附图说明

图1为本发明的基本结构示意图。

图2为本发明的箱体及内部安装支架示意图。

具体实施方式

参见图1，配合参见图2，本发明与轨道机车配套使用的传动机构，连接在柴油发动机和驱动器之间，它包括箱体1、动力输入曲轴2、动力输出曲轴3、六组杠杆传动连接机构41、42、43、44、45、46和支点轴5。

箱体1内设有安装支架。

动力输入曲轴2安装在箱体内的安装支架上，其外端与柴油发动机传动相连。

动力输出曲轴3安装在箱体内的安装支架上，其外端与驱动器传动相连；

六组杠杆传动连接机构41、42、43、44、45、46分别连接在动力输入曲轴2与动力输出曲轴3之间。六组杠杆传动连接机构结构类似；各包括顺序传动相连的曲拐411、421、431、441、451、461、连杆412、422、432、442、452、462和杠杆413、423、433、443、453、463，其中，各曲拐分别安装在动力输入曲轴上，各连杆分别与支点轴活动相连，各杠杆头部分别设有推齿，在动力输出曲轴3上顺序安装有六个棘轮31、32、33、34、35、36，各杠杆分别通过其推齿与相应的棘轮传动相连。上述各曲拐在动力输入曲轴上均匀分布，相邻曲拐的径向交角为60度，相应地，各棘轮在动力输出曲轴上均匀分布。上述各杠杆与支点轴活动相连的位置是，靠近相应棘轮而远离相应连杆。

支点轴5架设在箱体上提供杠杆的支点，六组杠杆传动连接机构分别与该支点轴活动相连。