发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供外接式隧道空气减振器，以解决高速列车进入隧道时产生活塞效应的技术问题。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种外接式隧道空气减振器，包括外接板和内接板，所述外接板与内接板连接，所述内接板设置在隧道的内壁上，所述外接板位于隧道外；所述外接板中设置有若干缓冲槽，所述缓冲槽内设置有第一活塞装置，第一活塞装置包括第一活塞柱和第一推杆，所述第一推杆设置在第一活塞柱的上端，第一推杆上设置有连动装置，所述内接板上设置有若干第二活塞装置，第二活塞装置包括第二活塞柱和第二推杆，第二推杆设置在第二活塞柱的上端，所述连动装置能够带动第二推杆向上移动。本方案中，设置有内接板和外接板，其中外接板位于隧道外部，外接板相当于将隧道顶部延伸出一段距离，当列车通过外接板时，列车向上挤压的空气会进入到第一活塞装置中，第一活塞装置的第一活塞柱在空气波的作用下向上移动，第一推杆向上移动，连动装置将动力传递到第二活塞装置中，第二活塞杆带动第二活塞柱向上移动，第二活塞柱抽出部分隧道中的空气，隧道内空气减少时就不会发生较大的活塞效应，列车进入隧道内引起的空气波程度小，列车不会发生震动。同时，外接板仅仅只延伸隧道的一部分，所以列车进入外接板产生的活塞效应程度也很低，且空气波也只向上传递到外接板中，而列车的两侧不会产生空气波。

可选地，所述第一活塞装置还包括第一活塞筒和第一弹簧，所述第一活塞柱滑动密封设置在第一活塞筒中，所述第一弹簧的两端分别与第一活塞柱的上端和第一活塞筒的内壁上端连接，所述第一活塞筒的上端设置有第一通孔，所述第一推杆能够穿过第一通孔。当空气波冲击到第一活塞柱上时，第一活塞柱向上移动并带动第一推杆向上移动，产生动力。

可选地，所述隧道的内壁上开设有若干柱状槽，所述第二活塞装置嵌入到柱状槽内。本方案中，需要在隧道内部开设柱状槽，虽然具有一定的成本和施工周期，但是嵌入式的第二活塞装置不会占用过多的隧道空间、不会造成安全隐患。

可选地，所述第二活塞装置还包括第二活塞筒和第二弹簧，所述第二活塞柱滑动密封设置在第二活塞筒中，所述第二弹簧的两端分别与第二活塞柱的上端和第二活塞筒的内壁上端连接，所述第二活塞筒的上端设置有第二通孔，所述第二推杆能够穿过第二通孔。动力传递到第二推杆上时，第二推杆带动第二活塞柱向上移动，第二活塞柱就能够抽出隧道内的空气。

可选地，所述连动装置包括连动空间、若干换向滑轮以及传动链，所述连动空间位于内接板和外接板中，若干所述换向滑轮设置在第一推杆和第二推杆之间，所述传动链用于将第一活塞装置的动力传递到第二活塞装置上。第一推杆向上移动时能够拉动传动链，传动链通过换向滑轮的多次换向后，传动链再向上拉动第二推杆，第一推杆再拉动第二活塞柱。

可选地，所述第二活塞筒与内接板一体成型，第二活塞筒的内壁上设置有通气空腔，所述通气空腔与连动空间连通，所述传动链穿过通气空腔。本方案中，当第二活塞柱向上移动时，第二活塞筒上方的空气就能够从通气空腔中排出，以实现从隧道内抽气的目的。

可选地，所述连动空间上设置有出气孔。连动空间上设置出气孔便于将第一活塞筒、第二活塞筒上部的气体排出。

可选地，所述第一活塞筒的内壁上设置有若干减压孔，所述第一活塞柱的下部设置有海绵垫。设置海绵垫的目的是减少空气波的能量，避免空气波快速反弹。

本方案的工作原理及有益效果在于：

本方案中设置的外接板相当于将隧道的上部向外延伸，列车进入外接板下方时也会产生活塞效应，但是活塞效应程度较轻，仅仅只是为了利用空气波产生的动能，将动能传递到第一活塞柱上，驱动第一活塞柱向上移动，由此产生动力，然后再通过该动力来抽吸隧道内的空气，减少隧道内空气后就会减轻列车进入隧道时产生的活塞效应。第二活塞装置在受到传动后抽吸隧道内空气，仅仅只能在瞬间降低隧道到的空气体积，而后隧道外的空气就会直接向内流动，但正是由于列车时速过快，所以列车瞬间进入隧道时，隧道内的空气少，就能够起到减轻活塞效应的目的。