阅读说明：本技术 一种液力变矩器用扭转减振器 (Torsional damper for hydraulic torque converter ) 是由 张磊 刘兴国 李亮 卜正锋 余勇锋 苏周鹏 陈凯 于 2021-08-12 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种液力变矩器用扭转减振器,解决了现有液力变矩器用的扭转减振器在闭锁时扭转角度偏小、弹簧被压并出现早期失效等问题,包括内中间盘、多个内圈弹簧、多个保持架铆钉、外中间盘、多个涡轮铆钉、多个外圈弹簧以及保持架；保持架包括左保持架、右保持架,外中间盘开设多个外弹簧孔,左保持架、右保持架均开设外弹簧窗,内中间盘开设多个内弹簧孔,左保持架、右保持架均开设有内弹簧窗；外中间盘开设多个弧形外限位孔,保持架铆钉与外限位孔间隙滑动配合；内中间盘开设多个弧形内限位孔,涡轮铆钉与内限位孔间隙滑动配合；保持架铆钉将外限位孔分为外正转压缩区和外反转压缩区；涡轮铆钉将内限位孔分为内正转压缩区和内反转压缩区。(The invention discloses a torsional damper for a hydraulic torque converter, which solves the problems that the torsional damper for the existing hydraulic torque converter has small torsional angle when being locked, springs are pressed and early failure occurs and the like, and comprises an inner middle disc, a plurality of inner ring springs, a plurality of retainer rivets, an outer middle disc, a plurality of turbine rivets, a plurality of outer ring springs and a retainer; the retainer comprises a left retainer and a right retainer, a plurality of outer spring holes are formed in an outer middle disc, outer spring windows are formed in the left retainer and the right retainer, a plurality of inner spring holes are formed in an inner middle disc, and inner spring windows are formed in the left retainer and the right retainer; the outer middle disc is provided with a plurality of arc-shaped outer limiting holes, and the retainer rivets are in clearance sliding fit with the outer limiting holes; the inner middle disc is provided with a plurality of arc-shaped inner limiting holes, and the turbine rivet is in clearance sliding fit with the inner limiting holes; the retainer rivet divides the outer limiting hole into an outer forward rotation compression area and an outer reverse rotation compression area; the turbine rivet divides the inner limit hole into an inner forward rotation compression area and an inner reverse rotation compression area.)

一种液力变矩器用扭转减振器

技术领域

本发明涉及液力变矩器传动领域，尤其涉及一种液力变矩器用扭转减振器。

背景技术

现有液力变矩器用扭转减振器的弹簧位于泵轮和涡轮之间，为实现大的减振扭矩选用的弹簧刚度一般较大，导致液力变矩器在闭锁时弹簧的扭转角度偏小，最终导致扭转减振器的减振性能不强，表现在整车上的平顺性和舒适性不佳；并且弹簧往往还没有限位，导致液力变矩器在闭锁时大的冲击下弹簧会被压缩至极限的合并状态，最终导致弹簧出现早期失效。

发明内容

本发明为解决现有液力变矩器用的扭转减振器在闭锁时扭转角度偏小、弹簧被压并出现早期失效等问题，提出了一种新的液力变矩器用扭转减振器。

本发明的技术解决方案是：

一种液力变矩器用扭转减振器，其特殊之处在于：包括内中间盘、多个内圈弹簧、多个保持架铆钉、外中间盘、多个涡轮铆钉、多个外圈弹簧以及保持架；

所述外中间盘的外侧边通过闭锁离合器与液力变矩器的罩轮连接；所述内中间盘与液力变矩器的涡轮毂连接；所述外中间盘与所述内中间盘位于同一平面且同轴；

所述保持架包括左保持架、右保持架，所述左保持架位于外中间盘、内中间盘的同一侧；所述右保持架位于外中间盘、内中间盘的另一同侧；

所述外中间盘开设多个沿周向分布的外弹簧孔，所述左保持架、右保持架均开设有与所述外弹簧孔对应的外弹簧窗；所述外圈弹簧安装在外弹簧孔内且与外弹簧窗配合；

所述内中间盘开设多个沿周向分布的内弹簧孔，所述左保持架、右保持架均开设有与所述内弹簧孔对应的内弹簧窗；所述内圈弹簧安装在内弹簧孔内且与内弹簧窗配合；

所述外中间盘开设沿周向分布的多个弧形外限位孔，所述保持架铆钉穿过所述外限位孔且与所述外限位孔之间形成间隙滑动配合，所述保持架铆钉的两端分别与左保持架、右保持架固定连接；

所述内中间盘开设沿周向分布的多个弧形内限位孔，所述涡轮铆钉穿过所述内限位孔且与所述内限位孔之间形成间隙滑动配合，所述涡轮铆钉的一端与左保持架固定连接，另一端与右保持架和液力变矩器的涡轮体固定连接；

所述外圈弹簧未压缩时，所述保持架铆钉将外限位孔分为外正转压缩区和外反转压缩区；

所述内圈弹簧未压缩时，所述涡轮铆钉将内限位孔分为内正转压缩区和内反转压缩区。

进一步地，所述外正转压缩区和外反转压缩区的圆心角比值范围为2.2-3.0；

所述内正转压缩区和内反转压缩区的圆心角比值范围为3.7-4.7。

进一步地，所述外正转压缩区和内正转压缩区的圆心角之为56°±3°。

所述外反转压缩区和内反转压缩区的圆心角之和为25°±1.5°。

进一步地，所述外圈弹簧和内圈弹簧的中心线位于同一平面，这样设计的好处是：内中间盘为平面结构，方便内中间盘的制作。

进一步地，所述外圈弹簧的数量为3个；

所述内圈弹簧的数量为5个；

所述保持架铆钉和涡轮铆钉的数量均为5个。

进一步地，内圈弹簧包括并联的内圈外弹簧和内圈内弹簧，这样，能够增大减振的扭转角度，提高减振性能，可适用于传递扭矩在450Nm及以上且需要闭锁和减振功能的液力变矩器中。

进一步地，所述内中间盘与液力变矩器的涡轮毂通过涡轮毂铆钉连接。

本发明与现有技术相比，其有益效果如下：

1)本发明保持架铆钉可在外限位孔内滑动，保持架铆钉将外限位孔分为外正转压缩区和外反转压缩区，左保持架、右保持架带动保持架铆钉正转或者反转时，外圈弹簧的压缩量与保持架铆钉在外正转压缩区或者外反转压缩区中滑动的圆心角成正比；

涡轮铆钉将内限位孔分为内正转压缩区和内反转压缩区，左保持架、右保持架带动涡轮铆钉正转或反转时，内圈弹簧的压缩量与涡轮铆钉在内正转压缩区或者内反转压缩区中滑动的圆心角成正比；

左保持架、右保持架相对外中间盘的正、反向旋转均通过外限位孔、内限位孔进行了限位，实现外圈弹簧、内圈弹簧的压缩量适宜，提高了弹簧的使用寿命。

2)本发明采用两级减振，增加扭矩角度的同时，最大减振扭矩值也得到提升。

3)本发明采用外中间盘的外侧边与闭锁离合器连接，结构简单，安装方便，减小了减振器轴向尺寸。

附图说明

图1为本发明实施例部分纵向剖示图；

图2为本发明实施例的结构示意图；

图3为闭锁工况时，外圈弹簧被压缩至正转极限时的结构示意图；

图4为闭锁工况时，内圈弹簧被压缩至正转极限时的结构示意图；

图5为液力工况时，本发明实施例的结构示意图；

图6为本发明实施例的扭转减振器的扭转特性曲线图；

图中：1-涡轮毂、2-涡轮毂铆钉、3-内中间盘、4-涡轮铆钉、5-内圈外弹簧、6-内圈内弹簧、7-保持架铆钉、8-左保持架、9-右保持架、10-外圈弹簧、11-外中间盘、12-涡轮体、13-内圈弹簧、14-保持架、141-外弹簧窗、142-内弹簧窗、15-外弹簧孔、16-外侧边、17-内弹簧孔、18-外限位孔、19-内限位孔、21-外正转压缩区、22-外反转压缩区、23-内反转压缩区、24-内正转压缩区。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解为本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1所示，该液力变矩器用扭转减振器，包括内中间盘3、5个内圈弹簧13、5个保持架铆钉7、外中间盘11、5个涡轮铆钉4、3个外圈弹簧10以及保持架14；内中间盘3与液力变矩器的涡轮毂1通过涡轮毂铆钉2连接；外中间盘11的外侧边16通过闭锁离合器与液力变矩器的罩轮连接；内中间盘3与液力变矩器的涡轮毂1连接；外中间盘11与内中间盘3位于同一平面且同轴；外圈弹簧10和内圈弹簧13的中心线位于同一平面；内圈弹簧13包括并联的内圈外弹簧5和内圈内弹簧6，内圈外弹簧5和内圈内弹簧6长度相等，内圈内弹簧6套设在内圈外弹簧5内；保持架14包括左保持架8、右保持架9，左保持架8位于外中间盘11、内中间盘3的同一侧；右保持架9位于外中间盘11、内中间盘3的另一同侧；外中间盘11开设多个沿周向分布的外弹簧孔15，左保持架8、右保持架9均开设有与外弹簧孔15对应的外弹簧窗141,外圈弹簧10安装在外弹簧孔15内且与外弹簧窗141配合；内中间盘3开设多个沿周向分布的内弹簧孔17，左保持架8、右保持架9均开设有与内弹簧孔17对应的内弹簧窗142,内圈弹簧13安装在内弹簧孔17内且与内弹簧窗142配合；

外中间盘11开设沿周向分布的多个弧形外限位孔18，保持架铆钉7穿过外限位孔18且与外限位孔18之间形成间隙滑动配合，保持架铆钉7的两端分别与左保持架8、右保持架9固定连接；内中间盘3开设沿周向分布的多个弧形内限位孔19，涡轮铆钉4穿过内限位孔19且与内限位孔19之间形成间隙滑动配合，涡轮铆钉4的一端与左保持架8固定连接，另一端与右保持架9和液力变矩器的涡轮体12固定连接；

沿着如图1中箭头方向顺时针为正向，逆时针为反向；外圈弹簧10未压缩时，保持架铆钉7将外限位孔18分为外正转压缩区21和外反转压缩区22，外正转压缩区21和外反转压缩区22的圆心角比值范围为2.2-3.0，外正转压缩区21和内正转压缩区24的圆心角之和为56°±3°；内圈弹簧13未压缩时，涡轮铆钉4将内限位孔19分为内正转压缩区24和内反转压缩区23，内正转压缩区24和内反转压缩区23的圆心角比值范围为3.7-4.7，外反转压缩区22和内反转压缩区23的圆心角之和为25°±1.5°。

工作原理：如图2、5所示，液力工况时的动力输入路径为：涡轮体12→涡轮铆钉4→左保持架8和右保持架9→内圈外弹簧5和内圈内弹簧6→内中间盘3→涡轮毂铆钉2→涡轮毂1；

如图2、3、4所示，闭锁工况时的动力输入路径为：外中间盘11→外圈弹簧10→左保持架8和右保持架9→内圈外弹簧5和内圈内弹簧6→内中间盘3→涡轮毂铆钉2→涡轮毂1。

按照上述结构和参数设计的扭转减振器，其减振的扭转角度为56°，减振的扭转扭矩为624Nm，可有效解决现有液力变矩器用的扭转减振器无法实现大扭转角及减振性能不足的问题，从而确保整车动力传递的平顺性和舒适性，可适用于传递扭矩在450Nm及以上且需要闭锁和减振功能的液力变矩器中。

以上公开的仅为本发明的具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。