具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图1～图2所示；

本发明的一种轨道车辆内置转向架传动装置，该传动装置包括：

齿轮箱2，齿轮箱2的动力输入端201被配置为具有空腔的结构，齿轮箱2的动力输出端202通过输出齿轮与车轴101过盈连接；

齿轮箱2的动力输入端201通过输入齿轮轴与牵引电机1的输出端传动连接；

齿轮箱2的动力输入端201的空腔内集成有膜片式联轴节3和鼓形齿式联轴节4；

牵引电机1通过输入齿轮轴、膜片式联轴节3和鼓形齿式联轴节4将动力传输至输出齿轮、并驱动车轴101转动。

具体的，本实施例公开了一种适用于内置转向架的传动装置，本实施例的装置的牵引电机1采用转向架悬挂形式，上述的齿轮箱2的动力输入端201内部形成有空腔，而输出端仍然采用传统的输出齿轮与车轴101过盈连接的方式，将输入齿轮轴、鼓形齿式联轴节3、膜片式联轴节4连接在一起从而实现传动装置整体功能。

优选的，本实施例的齿轮箱2的动力输出端202内嵌装有输出齿轮；

车轴101的两端安装有车轮102；

输出齿轮带动车轴101转动、以带动车轮102转动。

优选的，本实施例的齿轮箱2的动力输入端201具有齿轮箱空心轴501；

齿轮箱空心轴501靠近牵引电机1一端集成有膜片式联轴节3，且膜片式联轴节3与牵引电机1的输出端传动；

齿轮箱空心轴501远离牵引电机1一端集成有鼓形齿式联轴节4，且鼓形齿式联轴节4与膜片式联轴节3通过连接轴502传动连接。

其中，上述的膜片式联轴节3包括：

靠近牵引电机1的电机侧连接盘301，电机侧连接盘301的中心安装有与牵引电机1的输出端连接的电机侧连接螺栓302；

安装于电机侧连接盘301远离牵引电机1一侧的齿轮箱侧连接盘303，齿轮箱侧连接盘303沿电机侧连接盘301的径向延伸，且齿轮箱侧连接盘303的长度方向的两端延伸至电机侧连接盘301的边缘处；以及

间隔布置的挠性叠片组305；

齿轮箱侧连接盘303长度方向的两端分别通过一组挠性叠片组305与电机侧连接盘301装配固定；

牵引电机1驱动电机侧连接盘301转动、电机侧连接盘301带动齿轮箱侧连接盘303转动。

其中，上述的挠性叠片组305包括：

多层金属片；

位于多层金属片外侧的多边形挡圈；以及

锥套306；

安装于电机侧连接盘301对角的两组挠性叠片组305的锥套306嵌入电机侧连接盘301内，且锥套306部分嵌入多层金属片和多边形挡圈，并通过螺栓307紧固；

安装于电机侧连接盘301和齿轮箱侧连接盘303的连接处的挠性叠片组305的锥套306嵌入电机侧连接盘301和齿轮箱侧连接盘303内，且锥套306部分嵌入多层金属片和多边形挡圈，并通过螺栓307紧固。

本实施例采用鼓形齿-挠性叠片复合联轴节是一种具有扭转刚性和弯曲弹性的全钢联轴节，通过金属弹性膜片来实现变位补偿。联轴节由两个半联轴节、一个齿轮箱空心轴501以及紧固件连接组成。一侧的膜片式联轴节3连接牵引电机1，另一侧的鼓形齿式联轴节4连接齿轮箱2。

优选的，本实施例的齿轮箱空心轴501靠近齿轮箱侧连接盘303一侧与齿轮箱侧连接盘303预留一定空隙；

齿轮箱空心轴501内部形成为连接轴腔，连接轴502嵌装于连接轴腔内；

连接轴502靠近齿轮箱侧连接盘303一端通过齿轮箱侧螺栓302与齿轮箱侧连接盘303装配固定；

齿轮箱侧连接盘303带动连接轴502转动。

其中，上述的鼓形齿式联轴节4包括：

内齿圈401，内齿圈401靠近齿轮箱空心轴501一侧与齿轮箱空心轴501通过空心轴连接螺栓409装配固定；

嵌装于内齿圈401内的鼓形齿403，鼓形齿403通过鼓形齿连接螺栓402与连接轴502连接、以通过连接轴502驱动鼓形齿403转动；以及

位于鼓形齿403外侧面的止挡圈406。

更为优选的是：

内齿圈401包括一体成型的本体和连接体；

连接体的截面尺寸小于本体的截面尺寸，且连接体通过空心轴连接螺栓409与齿轮箱空心轴501连接；

连接体与连接轴502的连接处具有密封圈408；

止挡圈406的外侧安装有卡簧407；

鼓形齿连接螺栓402与鼓形齿403的连接处安装有止转垫圈405；

止挡圈406与本体的连接处具有O型圈404。

牵引电机1侧的膜片式联轴节3具有一组挠性叠片，挠性叠片组305包括多层金属膜片、多边形挡圈、锥套306和螺栓307。本实施例的挠性叠片通过锥套306、螺栓307交替固定在电机侧连接盘301和齿轮箱侧连接盘303上，鼓形齿式联轴节4通过内齿圈401端面齿和紧固件与齿轮箱空心轴501连接，鼓形齿式联轴节4的鼓形齿403与连接轴502通过螺栓、止转螺栓连接，横向止挡圈406通过卡簧407实现轴向固定，鼓形齿式联轴节4通过密封圈408和O型圈404密封连接。

在上述技术方案中，本发明提供的一种轨道车辆内置转向架传动装置，具有以下有益效果：

本发明的传动装置突破了既有的内置转向架传动装置的结构形式限制，不仅可以满足内置转向架的紧凑空间的安装要求，同时由于将联轴节与输入轴集成在一起，不仅可以发挥联轴节的变位补偿功能，在该结构下选取的输入端轴承的极限转速也可以满足高速工况要求，从而为300km/h及以上高速内置转向架传动装置的设计提供了可行性。

本发明的传动装置的牵引电机1采用转向架悬挂形式，齿轮箱输入端采用空心形式，输出端采用传统的输出齿轮与车轴101过盈连接的方式，将输入齿轮轴、鼓形齿式联轴节3、膜片式联轴节4连接在一起，从而实现传动装置整体功能。相比既有的输出端空心形式，输入端采用空心形式在轴承选型方面具有巨大的优势，能够满足更高速度等级的运用工况。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。