具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参照图1-图5，图1所示为本发明实施例的结构示意图；图1为本发明实施例的结构示意图；图2为本发明实施例竖直飞行姿态图；图3为本发明实施例的正视图；图4为本发明实施例爆炸图；图5为本发明实施例周期变距螺旋桨的结构示意图。

本实施例提供一种双旋翼直升机与固定翼结合一体化载人飞行器，上述包括飞行器主体1，飞行器主体1包括驾驶舱8，驾驶舱8两侧对称设置有机翼5，机翼5上设置有动力装置；动力装置包括周期变距螺旋桨10，周期变距螺旋桨10的中心线与驾驶舱8的中心线相互平行，周期变距螺旋桨10远离其叶片12的一端设置有尾翼，尾翼包括垂直于周期变距螺旋桨10的垂直尾翼，两个垂直尾翼之间设置有水平尾翼11；垂直尾翼包括第一尾翼2和第二尾翼3，水平尾翼11位于两个第一尾翼2远离周期变距螺旋桨10的一端。上述飞行器主体1用于装载乘客，便于乘客的运输。上述驾驶舱8用于装载飞行器操作者，使其能操纵飞行器主体1。上述机翼5水平对称设置于驾驶舱8的两侧，便于为水平飞行的飞行器主体1提供适宜的动力，在竖直飞行时，增加横向的面积，提升其飞机器主体的稳定性能。

在本实施例中，上述机翼5上均设置有动力装置，其用于提供飞机水平飞行和竖直飞行时的动力，使其飞行器主体1能在空中稳定飞行。上述周期变距螺旋桨10用于提供动力，转速不变的情况下可以改变螺旋桨推力，便于其根据不同的飞行高度，便于利用飞机发动机的最大额定功率。上述水平尾翼11用于调节飞机的迎角，可以调节飞机的飞行姿态，调节其水平飞行和竖直飞行，便于其节约跑道的长度。上述垂直尾翼用于调节飞机飞行的方向，便于飞机的操纵，极大的提升其使用性能。上述第一尾翼2倾斜设置于周期变距螺旋桨10的上方，上述第二尾翼3位于周期变距螺旋桨10的正下方。上述尾翼位于上尾翼的顶部，便于其操纵飞行器的俯仰角，使其改换飞行姿态。

实施例2

请参照图1，图1所示为本发明实施例的结构示意图。

本实施例提供一种双旋翼直升机与固定翼结合一体化载人飞行器，与实施例1提供的飞行器基本相同，其主要区别在于：驾驶舱8内转动设置有多功能座椅14，多功能座椅14上设置有操控装置，操控装置与动力装置连接。上述多功能座椅14用于根据飞行姿态的改变，保持飞行员的坐立姿态，其能感应驾驶重心，使其保持正坐姿态。上述操控装置设置于多功能座椅14的下部，其跟随该座椅的转动而转动，便于其驾驶者在飞行姿态改变后，继续操纵该飞行器，提升其驾驶的稳定性能。

实施例3

请参照图5，图5所示为本发明实施例周期变距螺旋桨的结构示意图。

本实施例提供一种双旋翼直升机与固定翼结合一体化载人飞行器，与实施例1提供的飞行器基本相同，其主要区别在于：垂直尾翼上转动设置有方向舵16。上述方向舵16用于控制飞行器的飞行方向，其方向舵16与操控装置连接，便于飞行员的操作，提升该飞行器稳定飞行状态。上述上尾翼与周期螺旋桨的垂直分割面呈20°夹角，便于增加飞机飞行时的稳定性，以及增加飞机的美感。

实施例4

请参照图1，图1所示为本发明实施例的结构示意图。

本实施例提供一种双旋翼直升机与固定翼结合一体化载人飞行器，与实施例1提供的飞行器基本相同，其主要区别在于：操控装置包括操纵杆和脚蹬，脚蹬与方向舵16连接，操纵杆与机翼5的副翼4连接。上述操纵杆分别与水平尾翼11的升降舵和机翼5的副翼4连接，向上拉起，其升降舵用于控制飞机的迎角增大，向下推，其飞行器的迎角减小；其向左偏，用于控制机翼5的左侧的副翼4打开，减小其左侧机翼5的升力，使其飞行器向左偏移，同理，其向右偏，用于控制机翼5的右侧的副翼4打开，减小其右侧机翼5的升力，使其飞行器向左偏移，以此控制飞机的翻转，便于飞机的操纵。上述脚蹬用于控制方向舵16，其踩踏板的左部向下沉降，其方向舵16向左伸开，其左侧的压力减小，机头左偏转；其踩踏板的右部向下沉降，其方向舵16向右伸开，其右侧的压力减小，机头右偏转，便于对飞行器的操纵。

实施例5

请参照图1，图1所示为本发明实施例的结构示意图。

本实施例提供一种双旋翼直升机与固定翼结合一体化载人飞行器，与实施例1提供的飞行器基本相同，其主要区别在于：机翼5上设置有副机翼7，副机翼7位于周期变距螺旋桨10与驾驶舱8之间。上述副机翼7用于提供升力，使其飞机处于稳定的状态。

在本实施例中，上述内缘襟翼6与飞机的操纵杆连接，在起飞和水平飞行状态时，用于进一步控制飞行器的升力，提供其适宜的升力，并且用于增加飞行时的稳定性；在降落时飞行器的内缘襟翼6向下张开，增加飞行器的水平运动方向的风阻，进而降低其滑行的距离；在竖直向上飞行时可以控制飞机的翻滚，极大的提升其飞行器的使用性能。

实施例6

请参照图1，图1所示为本发明实施例的结构示意图。

本实施例提供一种双旋翼直升机与固定翼结合一体化载人飞行器，与实施例1提供的飞行器基本相同，其主要区别在于：驾驶舱8上设置有空速管9，空速管9用于测定飞行器主体1的飞行速度。上述空速管9由两个同心圆管组成，内圆管为总压管，外套管为静压管。空速管9测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管9，在管体末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞行器的速度越快，动压就越大。将空气静止时的压力即静压和动压相比就可得到空气速度的值，即飞行器的飞行的速度。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管9相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。

实施例7

请参照图1，图1所示为本发明实施例的结构示意图。

本实施例提供一种双旋翼直升机与固定翼结合一体化载人飞行器，与实施例1提供的飞行器基本相同，其主要区别在于：驾驶舱8上开设有门口，门口上罩设有机舱门13，机舱门13与驾驶舱8转动连接。上述门口用于飞行员进入该驾驶舱8，方便快捷。上述门口上罩设有机舱门13，便于隔绝外部环境与机舱，提升飞行器的密封性能，和飞行员的安全性能。

实施例8

请参照图1，图1所示为本发明实施例的结构示意图。

本实施例提供一种双旋翼直升机与固定翼结合一体化载人飞行器，与实施例1提供的飞行器基本相同，其主要区别在于：驾驶舱8上设置有起落架，起落架位于驾驶舱8远离空速管9的一端。上述起落架用于支撑整个飞行器主体1，便于整个飞行器的降落，并且提升飞行器停放时的稳定性。

实施例9

请参照图1，图1所示为本发明实施例的结构示意图。

本实施例提供一种双旋翼直升机与固定翼结合一体化载人飞行器，与实施例1提供的飞行器基本相同，其主要区别在于：起落架上设置有缓冲件，缓冲件位于起落架远离驾驶舱8的一侧。上述缓冲件用于降落时抵消部分整个飞行器与地面的接触时的冲击压力，减小飞行器主体1的振动，从而减小对飞机主体的损耗，极大的提升其使用性能。

实施例10

请参照图1，图1所示为本发明实施例的结构示意图。

本实施例提供一种双旋翼直升机与固定翼结合一体化载人飞行器，与实施例1提供的飞行器基本相同，其主要区别在于：驾驶舱8上设置有登机梯15，登机梯15与驾驶舱8可拆卸连接。上述登机梯15包括主杆体和多根垂直焊接于该主杆体的爬杆，飞行员在使用时用脚踩在爬杆上来进行进出驾驶舱8。上述登机梯15用于飞行员进入和离开驾驶舱8，便于飞行员的进出，极大的提升其使用性能。

在使用时，打开上述机舱门13，拉出登机梯15，驾驶员通过登机梯15进入机舱内部，然后关闭机舱门13，检查机舱内部仪器，检查完毕后，开动飞机使其周期变距螺旋桨10高速转动，然后当飞机达到一定高度后，操作操纵杆和脚舵，改变其迎角，然后水平飞行，降落时，打开飞机的升降舵，逐渐增加飞机仰角，然后缓慢降落，打开飞机的升降架，当缓冲件与地面接触时，关闭机舱内的仪器，打开舱门，然后打开登机梯15，下飞机后，收起登机梯15，关闭舱门即可。

综上，本发明的实施例提供一种双旋翼直升机与固定翼结合一体化载人飞行器，上述包括飞行器主体1，飞行器主体1包括驾驶舱8，驾驶舱8两侧对称设置有机翼5，机翼5上设置有动力装置；动力装置包括周期变距螺旋桨10，周期变距螺旋桨10的中心线与驾驶舱8的中心线相互平行，周期变距螺旋桨10远离其叶片12的一端设置有尾翼，尾翼包括垂直于周期变距螺旋桨10的垂直尾翼，两个垂直尾翼之间设置有水平尾翼11；垂直尾翼包括第一尾翼2和第二尾翼3，水平尾翼11位于两个第一尾翼2远离周期变距螺旋桨10的一端。上述飞行器主体1用于装载乘客，便于乘客的运输。上述驾驶舱8用于装载飞行器操作者，使其能操纵飞行器主体1。上述机翼5水平对称设置于驾驶舱8的两侧，便于为水平飞行的飞行器主体1提供适宜的动力，在竖直飞行时，增加横向的面积，提升其飞机器主体的稳定性能。上述机翼5上设置有动力装置，其用于提供飞机水平飞行和竖直飞行时的动力，使其飞行器主体1能在空中稳定飞行。上述周期变距螺旋桨10用于提供动力，转速不变的情况下可以改变螺旋桨推力，便于其根据不同的飞行高度，便于利用飞机发动机的最大额定功率。上述水平尾翼11用于调节飞机的迎角，可以调节飞机的飞行姿态，调节其水平飞行和竖直飞行，便于其节约跑道的长度。上述垂直尾翼用于调节飞机飞行的方向，便于飞机的操纵，极大的提升其使用性能。上述第一尾翼2倾斜设置于周期变距螺旋桨10的上方，上述第二尾翼3位于周期变距螺旋桨10的正下方。上述尾翼位于上尾翼的顶部，便于其操纵飞行器的俯仰角，使其改换飞行姿态。因此，该双旋翼直升机与固定翼结合一体化载人飞行器，其能够通过调节飞行姿态，实现水平飞行和竖直飞行，降低对跑道的依赖。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。