一种汽车前防撞梁及汽车
阅读说明:本技术 一种汽车前防撞梁及汽车 (Anticollision roof beam and car before car ) 是由 王于闽 赵明 王虎生 田维 于 2021-09-01 设计创作,主要内容包括:本发明涉及了一种汽车前防撞梁及汽车,包括防撞梁本体、灭火装置以及喷射装置,所述防撞梁本体上设置有凹槽,所述凹槽内设置有所述灭火装置;所述灭火装置与所述喷射装置连接,所述灭火装置包括灭火介质,所述喷射装置包括喷射嘴,所述灭火介质通过所述喷射嘴进行喷射。上述技术方案在防撞梁本体上装配灭火装置以及喷射装置,节省前舱布置空间。当汽车激烈碰撞出现火灾时,灭火装置的灭火介质通过喷射装置的喷射嘴对汽车前舱发生火灾的部位进行喷射,实现灭火功能,达到保护乘员安全的目的。(The invention relates to an automobile front anti-collision beam and an automobile, which comprise an anti-collision beam body, a fire extinguishing device and a spraying device, wherein a groove is formed in the anti-collision beam body, and the fire extinguishing device is arranged in the groove; the fire extinguishing device is connected with the injection device, the fire extinguishing device includes fire extinguishing medium, the injection device includes the spray nozzle, fire extinguishing medium passes through the spray nozzle sprays. According to the technical scheme, the fire extinguishing device and the spraying device are assembled on the anti-collision beam body, so that the arrangement space of the front cabin is saved. When the automobile collides violently and a fire disaster occurs, the fire extinguishing medium of the fire extinguishing device is sprayed to the part of the front cabin of the automobile where the fire disaster occurs through the spraying nozzle of the spraying device, the fire extinguishing function is realized, and the purpose of protecting the safety of passengers is achieved.)
技术领域
本发明涉及汽车防撞横梁技术领域,特别涉及一种汽车前防撞梁及汽车。
背景技术
如图1至图3所示,传统防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,包括防撞梁本体2、拖车套3以及安装板,主梁可以在车辆发生碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,发挥对车辆的保护作用。但当汽车遇到极端工况(如剧烈碰撞或者高温)时,机舱内布置的高压线路及电控模块,容易短路着火引发火灾,影响乘员逃生及生命安全。另外,由于灭火响应时间慢,极易导致车辆由于灭火不及时造成严重损坏,后续维修费用高。
发明内容
为此,需要提供一种汽车前防撞梁及汽车,用以解决现有汽车在碰到极端工况时,车内容易引发火灾,影响乘员逃生及生命安全的技术问题。
为实现上述目的,发明人提供了一种汽车前防撞梁,包括防撞梁本体、灭火装置以及喷射装置,所述防撞梁本体上设置有凹槽,所述凹槽内设置有所述灭火装置;
所述灭火装置与所述喷射装置连接,所述灭火装置包括灭火介质,所述喷射装置包括喷射嘴,所述灭火介质通过所述喷射嘴进行喷射。
进一步地,所述喷射装置还包括喷射管,所述喷射管的输入端与所述灭火装置的插接口插接,所述喷射管的输出端贯穿所述防撞梁本体,所述输出端设置有所述喷射嘴。
进一步地,所述喷射管上设置有两个以上的卡扣,所述防撞梁本体上设置有与所述卡扣相对应的卡槽,所述卡扣设置在所述卡槽内。
进一步地,所述输出端设置有两个以上,每个所述输出端对应一个所述喷射嘴;
其中,一输出端设置有第一喷射嘴,另一输出端设置有第二喷射嘴。
进一步地,所述喷射管上还设置有两个以上的阀门,所述阀门的数量与所述喷射嘴数量一致;
所述喷射管在所述第一喷射嘴处设置有第一阀门,所述第一阀门用于控制所述喷射管与所述第一喷射嘴的通断;
所述喷射管在所述第二喷射嘴处设置有第二阀门,所述第二阀门用于控制所述喷射管与所述第二喷射嘴的通断。
进一步地,所述防撞梁本体上还设置传感器,所述传感器用于检测汽车前舱的温度或者烟雾浓度。
进一步地,所述汽车前防撞梁还包括整车控制器,所述传感器将检测到的信号发送给所述整车控制器,所述整车控制器接收信号,所述整车控制器用于控制灭火装置以及所述阀门的打开或者关闭。
进一步地,所述传感器包括烟雾浓度传感器,所述烟雾浓度传感器用于检测汽车前舱的烟雾浓度。
进一步地,所述传感器还包括温度传感器,所述温度传感器用于检测汽车前舱的温度。
区别于现有技术,上述技术方案在防撞梁本体上装配灭火装置以及喷射装置,节省前舱布置空间。当汽车激烈碰撞出现火灾时,灭火装置的灭火介质通过喷射装置的喷射嘴对汽车前舱发生火灾的部位进行喷射,实现灭火功能,达到保护乘员安全的目的。
为实现上述目的,发明人还提供了一种汽车,包括发明人上述提供的任意一项所述的汽车前防撞梁。
区别于现有技术,上述技术方案在防撞梁本体上装配灭火装置以及喷射装置,节省前舱布置空间。当汽车激烈碰撞出现火灾时,灭火装置的灭火介质通过喷射装置的喷射嘴对汽车前舱发生火灾的部位进行喷射,实现灭火功能,达到保护乘员安全的目的。
附图说明
图1为背景技术所述汽车防撞梁的结构示意图;
图2为图1中A的放大图;
图3为图2中B-B的截面示意图;
图4为
具体实施方式
所述汽车防撞梁的结构示意图;
图5为图1中C的放大图;
图6为图2中D-D的截面示意图;
图7为具体实施方式所述汽车防撞梁的另一结构示意图;
图8为具体实施方式所述汽车防撞梁的其他结构示意图;
图9为具体实施方式所述汽车的结构示意图;
图10为具体实施方式喷射装置喷射灭火介质时所述汽车的结构示意图。
附图标记说明:
1、汽车;
2、防撞梁本体;
21、凹槽;
22、紧固件;
23、通孔;
24、螺母;
3、拖车套;
4、灭火装置;
41、灭火介质;
5、喷射装置;
51、喷射管;
52、卡扣;
53、卡槽;
54、第一喷射嘴;
55、第二喷射嘴;
56、第一阀门;
57、第二阀门;
6、整车控制器;
7、温度传感器;
8、烟雾浓度传感器。
具体实施方式
为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果,以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
在本申请的描述中,除非另有明确的规定和限定,术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性;除非另有规定或说明,术语“多个”是指两个或两个以上;术语“连接”、“固定”等均应做广义理解,例如,“连接”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接,或电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本说明书的描述中,需要理解的是,本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的,不应理解为对本申请实施例的限定。此外,在上下文中,还需要理解的是,当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时,其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”,也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
请参阅图9及图10,本实施例涉及一种汽车1,包括所述的汽车前防撞梁。汽车前防撞梁设置在汽车1前方,用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量。当车辆发生剧烈碰撞时,可能导致汽车1前舱失火,而车上人员可能处于昏迷状态,不能及时地注意到汽车1前舱失火的情况,这种情况下容易危及车上人员的人身安全。因此,在现有汽车前防撞梁基础上增加了灭火装置4以及喷射装置5,灭火装置4内的灭火介质41通过喷射装置5的喷射嘴喷出,这样在汽车1前舱失火时,能及时熄灭火苗,避免火灾发生,保护了车上人员的安全。
请参阅图7,本实施例还涉及一种汽车前防撞梁,包括防撞梁本体2、灭火装置4以及喷射装置5,其中,防撞梁本体2上设置有凹槽21,在凹槽21的侧面设置有7个铆接螺母24,灭火装置4上设置有相对应的7个通孔23,通过7个紧固件22即螺栓,螺栓穿过通孔23与螺母24连接将灭火装置4固定在防撞梁本体2上。如图4至图6所示,为紧固件22固定灭火装置4的截面图。灭火装置4内设置有灭火介质41,灭火介质41根据汽车1前舱的设备选择合适的灭火介质41。通过紧固件22进行固定,当灭火装置4没有灭火介质41时,可以将灭火装置4从防撞梁本体2上拆卸出来,在灭火装置4内填充新的灭火介质41后再通过紧固件22固定在防撞梁本体2上即可。
进一步地,喷射装置5包括喷射管51,喷射管51包括输入端以及输出端,其中,输入端与灭火装置4的插接口进行插接,输出端贯穿防撞梁本体2,输出端上设置有喷射嘴,灭火装置4的灭火介质41通过喷射管51最后由喷射嘴喷出。优选地,输出端设置有两个以上,喷射嘴数量跟输出端数量一致。在图7中,输出端设置有两个,其中一输出端上设置有第一喷射嘴54,另一输出端上设置有第二喷射嘴55。作为一优选实施例,为了方便控制灭火介质41从哪个喷射嘴喷出设置有阀门,阀门用于控制喷射管51与喷射嘴的通断。阀门的数量跟喷射嘴数量一致,在第一喷射嘴54处设置有第一阀门56,在第二喷射嘴55处设置有第二阀门57。另外,喷射装置5相对防撞梁本体2可拆卸连接,在喷射管51上设置有卡扣52,相应的在防撞梁本体2上设置有与卡扣52相对应的卡槽53,卡扣52与卡槽53的配合实现将喷射装置5固定在防撞梁本体2上。卡扣52与卡槽53的结构可以是现有技术存在的卡扣结构。优选地,卡扣52设置有3个,卡槽53设置有3个,喷射装置5通过3个卡扣52与防撞梁本体2实现卡接。
进一步地,如图8所示,在防撞梁本体2上还设置有传感器,传感器用于检测汽车1前舱内的温度或者是烟雾浓度。同时,在车上还设置有整车控制器6,通过整车控制器6控制灭火装置4以及阀门的打开或者关闭。传感器将检测的数据传送给整车控制器6,再由整车控制器6控制灭火装置4以及喷射装置5的工作状态。由于传感器与整车控制器6配合,能实时地监控到汽车1前舱的情况,在汽车1前舱着火时,及时灭火,降低火情对车辆造成的不必要损坏,节省后续维修费用。
进一步地,传感器包括温度传感器7,温度传感器7设置在防撞梁本体2的正面,设置有3个温度传感器7。当汽车1遇到极端工况(剧烈碰撞或高温)时导致机舱内着火、造成舱内温度急剧上升,防撞梁本体2上设置的温度传感器7用于实时检测汽车1前舱内的温度并将检测数据发送给整车控制器6,由整车控制器6进行分析处理。当检测的温度数据达到规定温度条件(车辆着火点温度)时,整车控制器6向灭火装置4和喷射装置5发出起动信号I;灭火装置4接收信号Ⅰ、释放灭火介质41进入喷射管51;喷射装置5内部的第一阀门56以及第二阀门57接收信号Ⅰ并同时执行开启状态,最终灭火介质41通过第一喷射嘴54以及第二喷射嘴55喷射进入汽车1前舱并将机舱内明火扑灭、实现及时灭火的功能,解决了传统防撞梁无配备主动灭火装置4,从而影响车上人员安全以及出现灭火响应不及时的问题。
进一步地,汽车1发生碰撞时可能并未直接着火而是先产生了大量烟雾。面对这种情况,传感器还包括烟雾浓度传感器8,烟雾浓度传感器8设置在防撞梁本体2的背面,设置有1个。当汽车1故障时导致机舱内冒浓烟、尚未产生明火(舱内温度未急剧上升),烟雾浓度传感器8用于实时检测汽车1前舱内的烟雾浓度并将检测数据发出给整车控制器6,由整车控制器6进行分析处理。当机舱内烟雾浓度达到规定极限值时,整车控制器6向灭火装置4和喷射装置5发出起动信号II,灭火装置4接收信号II、释放灭火介质41进入喷射管51;喷射装置5内部的第一阀门56接收信号II、执行开启状态,第二阀门57屏蔽信号II、处于关闭状态。灭火介质41仅通过第一喷射嘴54喷射进入汽车1前舱,实现释放少量灭火介质41(干粉)将机舱内浓烟扑灭、实现及时防范预警功能,消除前期火灾隐患的问题。优选地,为了保证汽车1前舱内的浓烟能及时扑灭。在机舱内烟雾浓度达到规定极限值时,整车控制器6向灭火装置4和喷射装置5发出起动信号I,灭火装置4接收信号I、释放灭火介质41进入喷射管51;喷射装置5内部的第一阀门56以及第二阀门57接收信号I、执行开启状态,最终,灭火介质41通过第一喷射嘴54以及第二喷射嘴55喷射进入汽车1前舱,将机舱内浓烟扑灭。
区别于现有技术,上述技术方案在防撞梁本体2上装配灭火装置4以及喷射装置5,节省前舱布置空间。当汽车1激烈碰撞出现火灾时,灭火装置4的灭火介质41通过喷射装置5的喷射嘴对汽车1前舱发生火灾的部位进行喷射,实现灭火功能,达到保护乘员安全的目的。
需要说明的是,尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述,但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此,基于本发明的创新理念,对本文所述实施例进行的变更和修改,或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换,直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域,均包括在本发明的专利保护范围之内。
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