具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

请参阅图9及图10，本实施例涉及一种汽车1，包括所述的汽车前防撞梁。汽车前防撞梁设置在汽车1前方，用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量。当车辆发生剧烈碰撞时，可能导致汽车1前舱失火，而车上人员可能处于昏迷状态，不能及时地注意到汽车1前舱失火的情况，这种情况下容易危及车上人员的人身安全。因此，在现有汽车前防撞梁基础上增加了灭火装置4以及喷射装置5，灭火装置4内的灭火介质41通过喷射装置5的喷射嘴喷出，这样在汽车1前舱失火时，能及时熄灭火苗，避免火灾发生，保护了车上人员的安全。

请参阅图7，本实施例还涉及一种汽车前防撞梁，包括防撞梁本体2、灭火装置4以及喷射装置5，其中，防撞梁本体2上设置有凹槽21，在凹槽21的侧面设置有7个铆接螺母24，灭火装置4上设置有相对应的7个通孔23，通过7个紧固件22即螺栓，螺栓穿过通孔23与螺母24连接将灭火装置4固定在防撞梁本体2上。如图4至图6所示，为紧固件22固定灭火装置4的截面图。灭火装置4内设置有灭火介质41，灭火介质41根据汽车1前舱的设备选择合适的灭火介质41。通过紧固件22进行固定，当灭火装置4没有灭火介质41时，可以将灭火装置4从防撞梁本体2上拆卸出来，在灭火装置4内填充新的灭火介质41后再通过紧固件22固定在防撞梁本体2上即可。

进一步地，喷射装置5包括喷射管51，喷射管51包括输入端以及输出端，其中，输入端与灭火装置4的插接口进行插接，输出端贯穿防撞梁本体2，输出端上设置有喷射嘴，灭火装置4的灭火介质41通过喷射管51最后由喷射嘴喷出。优选地，输出端设置有两个以上，喷射嘴数量跟输出端数量一致。在图7中，输出端设置有两个，其中一输出端上设置有第一喷射嘴54，另一输出端上设置有第二喷射嘴55。作为一优选实施例，为了方便控制灭火介质41从哪个喷射嘴喷出设置有阀门，阀门用于控制喷射管51与喷射嘴的通断。阀门的数量跟喷射嘴数量一致，在第一喷射嘴54处设置有第一阀门56，在第二喷射嘴55处设置有第二阀门57。另外，喷射装置5相对防撞梁本体2可拆卸连接，在喷射管51上设置有卡扣52，相应的在防撞梁本体2上设置有与卡扣52相对应的卡槽53，卡扣52与卡槽53的配合实现将喷射装置5固定在防撞梁本体2上。卡扣52与卡槽53的结构可以是现有技术存在的卡扣结构。优选地，卡扣52设置有3个，卡槽53设置有3个，喷射装置5通过3个卡扣52与防撞梁本体2实现卡接。

进一步地，如图8所示，在防撞梁本体2上还设置有传感器，传感器用于检测汽车1前舱内的温度或者是烟雾浓度。同时，在车上还设置有整车控制器6，通过整车控制器6控制灭火装置4以及阀门的打开或者关闭。传感器将检测的数据传送给整车控制器6，再由整车控制器6控制灭火装置4以及喷射装置5的工作状态。由于传感器与整车控制器6配合，能实时地监控到汽车1前舱的情况，在汽车1前舱着火时，及时灭火，降低火情对车辆造成的不必要损坏，节省后续维修费用。

进一步地，传感器包括温度传感器7，温度传感器7设置在防撞梁本体2的正面，设置有3个温度传感器7。当汽车1遇到极端工况(剧烈碰撞或高温)时导致机舱内着火、造成舱内温度急剧上升，防撞梁本体2上设置的温度传感器7用于实时检测汽车1前舱内的温度并将检测数据发送给整车控制器6，由整车控制器6进行分析处理。当检测的温度数据达到规定温度条件(车辆着火点温度)时，整车控制器6向灭火装置4和喷射装置5发出起动信号I；灭火装置4接收信号Ⅰ、释放灭火介质41进入喷射管51；喷射装置5内部的第一阀门56以及第二阀门57接收信号Ⅰ并同时执行开启状态，最终灭火介质41通过第一喷射嘴54以及第二喷射嘴55喷射进入汽车1前舱并将机舱内明火扑灭、实现及时灭火的功能，解决了传统防撞梁无配备主动灭火装置4，从而影响车上人员安全以及出现灭火响应不及时的问题。

进一步地，汽车1发生碰撞时可能并未直接着火而是先产生了大量烟雾。面对这种情况，传感器还包括烟雾浓度传感器8，烟雾浓度传感器8设置在防撞梁本体2的背面，设置有1个。当汽车1故障时导致机舱内冒浓烟、尚未产生明火(舱内温度未急剧上升)，烟雾浓度传感器8用于实时检测汽车1前舱内的烟雾浓度并将检测数据发出给整车控制器6，由整车控制器6进行分析处理。当机舱内烟雾浓度达到规定极限值时，整车控制器6向灭火装置4和喷射装置5发出起动信号II，灭火装置4接收信号II、释放灭火介质41进入喷射管51；喷射装置5内部的第一阀门56接收信号II、执行开启状态，第二阀门57屏蔽信号II、处于关闭状态。灭火介质41仅通过第一喷射嘴54喷射进入汽车1前舱，实现释放少量灭火介质41(干粉)将机舱内浓烟扑灭、实现及时防范预警功能，消除前期火灾隐患的问题。优选地，为了保证汽车1前舱内的浓烟能及时扑灭。在机舱内烟雾浓度达到规定极限值时，整车控制器6向灭火装置4和喷射装置5发出起动信号I，灭火装置4接收信号I、释放灭火介质41进入喷射管51；喷射装置5内部的第一阀门56以及第二阀门57接收信号I、执行开启状态，最终，灭火介质41通过第一喷射嘴54以及第二喷射嘴55喷射进入汽车1前舱，将机舱内浓烟扑灭。

区别于现有技术，上述技术方案在防撞梁本体2上装配灭火装置4以及喷射装置5，节省前舱布置空间。当汽车1激烈碰撞出现火灾时，灭火装置4的灭火介质41通过喷射装置5的喷射嘴对汽车1前舱发生火灾的部位进行喷射，实现灭火功能，达到保护乘员安全的目的。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。