具体实施方式

参考图1至图3，示例飞机10被示出为具有飞机机身15和垂直尾翼35，该飞机机身具有多个框架构件20和外蒙皮25(参见图8至图10、图15至图17、以及图22至图24)，该垂直尾翼具有连接至飞机机身15的多翼梁盒40。如图2和图3中所见，垂直尾翼35的多翼梁盒40具有前翼梁45、后翼梁50和定位在前翼梁45与后翼梁50之间并且与前翼梁45和后翼梁50间隔开的至少一个中间翼梁55。在所示实例中，多翼梁盒40具有两个中间翼梁55，但可以具有适于给定应用的任何数量的中间翼梁55。第一侧蒙皮60A和与第一侧蒙皮60A相对的第二侧蒙皮60B在前翼梁45与后翼梁50之间延伸。前翼梁45、后翼梁50、第一侧蒙皮60A和第二侧蒙皮60B一起限定多翼梁盒40的内部65。

参考图4至图10，示出飞机机身15和垂直尾翼35的多翼梁盒40之间的第一示例连接。如图4和图5中最佳所见，基肋组件100具有基肋105和连接至基肋105的前端配件110、与前端配件110相对的后端配件115、第一侧翼弦120和与第一侧翼弦120相对的第二侧翼弦125。前端配件110包括平行于基肋组件100的纵向轴线A延伸的一对相对的前纵向凸耳130和垂直于纵向轴线A延伸并且定位在一对前纵向凸耳130之间的一对前横向凸耳135。如图所示，前端配件110包括两个件，每个件具有一个前纵向凸耳130和一个前横向凸耳135，但是也可以是具有前纵向凸耳130和前横向凸耳135两者的一个单个整体件，如图11至图12所示。后端配件115包括平行于纵向轴线A延伸的一对相对的后纵向凸耳140和垂直于纵向轴线A延伸并且定位在一对后纵向凸耳140之间的一对后横向凸耳145。如图所示，后端配件115是具有两个后纵向凸耳140和两个后横向凸耳145的单个整体件，但是也可以是两个件，每个具有一个后纵向凸耳140和一个后横向凸耳145。第一侧翼弦120具有平行于纵向轴线A延伸的至少一个第一中间纵向凸耳150，并且第二侧翼弦125具有与第一纵向凸耳150相对的至少一个第二中间纵向凸耳155。如图所示，第一侧翼弦120具有两个第一中间纵向凸耳150，并且第二侧翼弦125具有两个第二中间纵向凸耳155，然而，第一侧翼弦120和第二侧翼弦125可以具有用于特定应用所需的任意数量的中间纵向凸耳。此外，在所示的具体实例中，没有横向凸耳定位在第一中间纵向凸耳150与第二中间纵向凸耳155之间。因此，在图4至图10所示的实例中，基肋组件100具有一对相对的前纵向凸耳130，一对相对的后纵向凸耳140、布置在前纵向凸耳130和后纵向凸耳140之间的至少一对相对的中间纵向凸耳150、155、布置在前纵向凸耳130之间的一对前横向凸耳135、以及布置在后纵向凸耳140之间的一对后横向凸耳145。

如图6和图7所示，基肋组件100定位在多翼梁盒40的内部65中并且固定至多翼梁盒40。例如，基肋组件100的前端配件110可以通过螺钉、螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至多翼梁盒40的前翼梁45。类似地，后端配件115可以通过螺钉、螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至后翼梁50。此外，通过利用螺钉、螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法将L形剪切夹160附接在基肋组件100的基肋105和/或第一侧翼弦120和第二侧翼弦125与中间翼梁55之间，可以将中间翼梁55固定至基肋组件100。

参考图7，在基肋组件100定位在多翼梁盒40中的情况下，前板165定位成邻近前翼梁45的外表面47、或邻近前翼梁45的内表面，并且例如通过穿过基肋组件100的前板165、前翼梁45和前端配件110的螺钉固定至前翼梁45和基肋组件100。替代地，前板165可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定到前翼梁45和基肋组件100。前板165包括横向凸耳170，该横向凸耳对应于前端配件110的每个前横向凸耳135，并且邻近对应前横向凸耳135并且与对应前横向凸耳135对准。如图所示，前板165是包括两个横向凸耳170的单个整体件，但是也可以是两个或更多个件，每个件具有对应于前横向凸耳135的单个横向凸耳170。类似地，后板175定位成与前板165相对地邻近后翼梁50的外表面52或邻近后翼梁50的内表面，并且例如通过穿过基肋组件100的后板175、后翼梁50和后端配件115的螺钉固定至后翼梁50和基肋组件100。替代地，后板175可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至后翼梁50和基肋组件100。后板175包括横向凸耳180，该横向凸耳180对应于后端配件115的每个后横向凸耳145，并且与对应后横向凸耳145邻近并且对准。如图所示，后板175是包括两个横向凸耳180的单个整体件，但是也可以是两个或更多个件，每个件具有对应于后横向凸耳145的单个横向凸耳180。

第一侧板185定位成邻近第一侧蒙皮60A的外表面62A，并且例如通过穿过第一侧板185、第一侧蒙皮60A和第一侧翼弦120的螺钉固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件100。替代地，第一侧板185可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件100。每个第一侧板185包括与对应第一中间纵向凸耳150邻近并且对准的纵向凸耳190。在所示实例中，存在两个第一侧板185，因为存在两个第一中间纵向凸耳150。但是，根据第一中间纵向凸耳150的数量的需要，可以存在任意数量的第一侧板185。此外，不是单独的第一侧板185，而是可以使用具有多个纵向凸耳的单个整体件第一侧板，每个纵向凸耳对应于第一中间纵向凸耳。对应第二侧板(未示出)也定位成与相应的第一侧板185相对地邻近第二侧蒙皮60B的外表面62B，并且例如通过穿过第二侧板、第二侧蒙皮60B和第二侧翼弦125的螺钉固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件100。替代地，第二侧板可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件100。每个第二侧板包括与对应第二中间纵向凸耳155邻近并且对准的纵向凸耳。与第一侧板185一样，根据多个第二中间纵向凸耳155的数量的需要，可以存在任意数量的第二侧板，或者，可以使用单个整体件第二侧板，而不是单独的第二侧板，该单个整体件第二侧板具有对应于第二中间纵向凸耳155的多个纵向凸耳。

第三侧板195定位成邻近第一侧蒙皮60A的外表面62A，并且例如通过穿过第三侧板195、第一侧蒙皮60A和前端配件110的螺钉固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件100。替代地，第三侧板195可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件100。第三侧板195包括与对应前纵向凸耳130邻近并且对准的纵向凸耳200。对应第四侧板(未示出)也定位成与对应第三侧板195相对地邻近第二侧蒙皮60B的外表面62B，并且例如通过穿过第四侧板、第二侧蒙皮60B和前端配件110的螺钉固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件100。替代地，第四侧板可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件100。第四侧板包括与对应前纵向凸耳130邻近并且对准的纵向凸耳。

第五侧板205定位成邻近第一侧蒙皮60A的外表面62A，并且例如通过穿过第五侧板205、第一侧蒙皮60A和前端配件115的螺钉固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件100。替代地，第五侧板205可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件100。第五侧板205包括与对应后纵向凸耳140邻近并且对准的纵向凸耳210。对应第六侧板(未示出)也定位成与对应第五侧板205相对地邻近第二侧蒙皮60B的外表面62B，并且例如通过穿过第六侧板、第二侧蒙皮60B和前端配件115的螺钉固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件100。替代地，第六侧板可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件100。第六侧板包括与对应后纵向凸耳140邻近并且对准的纵向凸耳。

参考图8，一对前U形夹220对应于一对前纵向凸耳130，并且每个前U形夹220延伸穿过外蒙皮25中的对应孔30并且固定至飞机机身15的框架构件20。在所示实例中，前U形夹220各自具有第一安装臂225、第二安装臂230和第三安装臂235以及大致垂直于第三安装臂235向内延伸的横向壁240。类似地，一对后U形夹245对应于一对后纵向凸耳140，并且每个后U形夹245延伸穿过外蒙皮25中的对应孔30并且固定至飞机机身的框架构件20。在所示实例中，后U形夹245各自具有第一安装臂250、第二安装臂255和第三安装臂260以及大致垂直于第三安装臂260向内延伸的横向壁240。成对的中间U形夹270对应于成对的中间纵向凸耳150、155，并且每个中间U形夹270延伸穿过外蒙皮25中的对应孔30并且固定至飞机机身15的框架构件20。中间U形夹270各自仅具有第一安装臂275和第二安装臂280。

参考图9和图10，第一侧板185的纵向凸耳190和基肋组件100的对应第一中间纵向凸耳150定位在对应中间U形夹270的第一安装臂275与第二安装臂280之间，并且基肋组件100的第二侧板的纵向凸耳(未示出)和对应第二中间纵向凸耳155定位在对应中间U形夹270的第一安装臂275与第二安装臂280之间。保持构件70(诸如，螺栓、销等)穿过每个中间纵向凸耳150、155中的安装孔152、157、第一侧板185和第二侧板中的安装孔192、以及每个对应中间U形夹270的每个安装臂275、280中的安装孔282插入，以将垂直尾翼35固定到飞机机身15。

此外，第三侧板195的纵向凸耳200定位在对应前U形夹220的第一安装臂225与第二安装臂230之间，并且基肋组件100的对应前纵向凸耳130定位在对应前U形夹220的第二安装臂230与第三安装臂235之间。第四侧板的纵向凸耳类似地定位在相对侧上的对应前U形夹220的第一安装臂225与第二安装臂230之间，并且基肋组件100的对应前纵向凸耳130定位在对应前U形夹220的第二安装臂230与第三安装臂235之间。保持构件70(诸如，螺栓、销等)穿过每个前纵向凸耳130中的安装孔132、第三侧板195和第四侧板中的安装孔202、以及每个对应前U形夹220的每个安装臂225、230、235中的安装孔242插入，以将垂直尾翼35固定至飞机机身15。

类似地，第五侧板205的纵向凸耳210定位在对应后U形夹245的第一安装臂250与第二安装臂255之间，并且基肋组件100的对应后纵向凸耳140定位在对应后U形夹245的第二安装臂255与第三安装臂260之间。第六侧板的纵向凸耳类似地定位在相对侧上的对应后U形夹245的第一安装臂250与第二安装臂255之间，并且基肋组件100的对应后纵向凸耳140定位在对应后U形夹245的第二安装臂255与第三安装臂260之间。保持构件70(诸如，螺栓、销等)穿过每个后纵向凸耳140中的安装孔142、第五侧板205和第六侧板中的安装孔212、以及每个对应后U形夹245的每个安装臂250、255、260中的安装孔267插入，以将垂直尾翼35固定至飞机机身15。

为了向垂直尾翼35提供横向支撑，第一前连杆285A和第二前连杆285B经由保持构件75(诸如，螺栓、销等)使前端配件110的一对前横向凸耳135中的每个前横向凸耳与一对前U形夹220中的一个前U形夹的对应横向壁240互连，该保持构件延伸穿过前横向凸耳135中的安装孔137和前U形夹220的横向壁240中的安装孔244。类似地，第一后连杆290A和第二后连杆290B经由保持构件75(诸如，螺栓、销等)使后端配件115的一对后横向凸耳145中的每个后横向凸耳与一对后U形夹245中的一个后U形夹的对应横向壁265互连，该保持构件延伸穿过后横向凸耳145中的安装孔147和后U形夹245的横向壁265中的安装孔269。

如上所讨论，为了将垂直尾翼35附接至飞机机身15，首先组装基肋组件100，如上所讨论，该基肋组件具有一对相对的前纵向凸耳130、一对相对的后纵向凸耳140、在前纵向凸耳130与后纵向凸耳140之间的至少一对相对的中间纵向凸耳150、155、以及成对的前横向凸耳135和后横向凸耳145，其中的每个具有对应安装孔132、142、152、157、137、147。为了组装基肋组件100，将第一侧翼弦120附接至基肋105，将第二侧翼弦125与第一侧翼弦120相对地附接至基肋105，将前端配件110附接至基肋105，并且将后端配件115与前端配件110相对地附接至基肋105。然后，将基肋组件100插入垂直尾翼35的多翼梁盒40的内部65中，并且将L形剪切夹160附接在中间翼梁55与基肋组件100之间。

然后，将前板165定位成邻近前翼梁45的外表面47或邻近前翼梁45的内表面并且固定至前翼梁45和基肋组件100，将后板175定位成与前板165相对地邻近后翼梁50的外表面52或邻近后翼梁50的内表面，并且固定至后翼梁50和基肋组件100，将第一侧板185定位成邻近多翼梁盒40的第一侧蒙皮60A的外表面62A并且固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件100，并且将第二侧板定位成邻近多翼梁盒40的第二侧蒙皮60B的外表面62B并且固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件100。

将前U形夹220、后U形夹245和中间U形夹270穿过飞机机身15的外蒙皮25中的对应孔30插入并且例如通过螺栓、螺钉、铆钉、焊接等固定至飞机机身的对应框架构件20。前U形夹220对应于前纵向凸耳130并且各自具有带有安装孔242的第一安装臂225、第二安装臂230和第三安装臂235，并且后U形夹245对应于后纵向凸耳140并且各自具有带有安装孔267的第一安装臂250、第二安装臂255和第三安装臂260。中间U形夹270对应于中间纵向凸耳150、155，并且每个中间U形夹仅具有带安装孔282的第一安装臂275和第二安装臂280。

然后，将垂直尾翼35定位成邻近飞机机身15，使得每个前纵向凸耳130、后纵向凸耳140以及中间纵向凸耳150、155与对应前U形夹220、后U形夹245或者中间U形夹270对准，并且将保持构件70穿过每个纵向凸耳130、140、150、155的安装孔132、142、152、157和每个对应U形夹220、245、270的安装孔242、267、282插入，以将垂直尾翼35固定至飞机机身15。将每个前横向凸耳135通过保持构件75附接至对应前连杆285A、285B的第一端部，并且将前连杆285A、285B的第二端部附接至对应横向U形夹，在所示的实例中，该横向U形夹是前U形夹220的横向壁240。类似地，将每个后横向凸耳145通过保持构件75附接至对应后连杆290A、290B的第一端部，并且将后连杆490A、490B的第二端部附接至对应横向U形夹，在所示实例中，该横向U形夹是后横向U形夹245的横向壁265。

参考图11至图17，示出飞机机身15和垂直尾翼35的多翼梁盒40之间的第二示例连接。如图11和图12中最佳所见，基肋组件300具有基肋305和连接至基肋305的前端配件310、与前端配件310相对的后端配件315、第一侧翼弦320和与第一侧翼弦320相对的第二侧翼弦325。前端配件310包括平行于基肋组件300的纵向轴线A延伸的一对相对的前纵向凸耳330和垂直于纵向轴线A延伸并且定位在一对前纵向凸耳330之间的一对前横向凸耳335。如图所示，前端配件310是具有前纵向凸耳330和前横向凸耳335两者的单个整体件，但是也可以是两个件，每个件具有一个前纵向凸耳330和一个前横向凸耳335，如图4至图5所示。后端配件315包括平行于纵向轴线A延伸的一对相对的后纵向凸耳340和垂直于纵向轴线A延伸并且定位在一对后纵向凸耳340之间的一对后横向凸耳345。如图所示，后端配件315是具有两个后纵向凸耳340和两个后横向凸耳345的单个整体件，但是也可以是两个件，每个具有一个后纵向凸耳340和一个后横向凸耳345。第一侧翼弦320具有平行于纵向轴线A延伸的至少一个第一中间纵向凸耳350，并且第二侧翼弦325具有与第一纵向凸耳350相对的至少一个第二中间纵向凸耳355。如图所示，第一侧翼弦320具有两个第一中间纵向凸耳350，并且第二侧翼弦325具有两个第二中间纵向凸耳355，然而，第一侧翼弦320和第二侧翼弦325可以具有用于特定应用所需的任意数量的中间纵向凸耳。此外，在所示的具体实例中，没有横向凸耳定位在第一中间纵向凸耳350与第二中间纵向凸耳355之间。因此，在图11至图17所示的实例中，基肋组件300具有一对相对的前纵向凸耳330，一对相对的后纵向凸耳340、布置在前纵向凸耳330和后纵向凸耳340之间的至少一对相对的中间纵向凸耳350、355、布置在前纵向凸耳330之间的一对前横向凸耳335、以及布置在后纵向凸耳340之间的一对后横向凸耳345。

如图13和图14所示，基肋组件300定位在多翼梁盒40的内部65中并且固定至多翼梁盒40。例如，基肋组件300的前端配件310可以通过螺钉、螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至多翼梁盒40的前翼梁45。类似地，后端配件315可以通过螺钉、螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至后翼梁50。此外，通过利用螺钉、螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法将L形剪切夹360附接在基肋组件300的基肋305和/或第一侧翼弦320和第二侧翼弦325与中间翼梁55之间，可以将中间翼梁55固定至基肋组件300。

参考图14，在基肋组件300定位在多翼梁盒40中的情况下，前板365定位成邻近前翼梁45的外表面47、或邻近前翼梁45的内表面，并且例如通过穿过基肋组件300的前板365、前翼梁45和前端配件310的螺钉固定至前翼梁45和基肋组件300。替代地，前板365可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定到第二前翼梁45和基肋组件300。前板365包括横向凸耳370，该横向凸耳对应于前端配件310的每个前横向凸耳335，并且邻近对应前横向凸耳335并且与对应前横向凸耳135对准。如图所示，前板365是包括两个横向凸耳370的单个整体件，但是也可以是两个或更多个件，每个件具有对应于前横向凸耳335的单个横向凸耳370。类似地，后板375定位成与前板365相对地邻近后翼梁50的外表面52或邻近后翼梁50的内表面，并且例如通过穿过基肋组件300的后板375、后翼梁50和后端配件315的螺钉固定至后翼梁50和基肋组件300。替代地，后板375可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至后翼梁50和基肋组件300。后板375包括横向凸耳380，该横向凸耳180对应于后端配件315的每个后横向凸耳345，并且与对应后横向凸耳345邻近并且对准。如图所示，后板375是包括两个横向凸耳380的单个整体件，但是也可以是两个或更多个件，每个件具有对应于后横向凸耳345的单个横向凸耳380。

第一侧板385定位成邻近第一侧蒙皮60A的外表面62A，并且例如通过穿过第一侧板385、第一侧蒙皮60A和第一侧翼弦320的螺钉固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件300。替代地，第一侧板385可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件300。每个第一侧板385包括与对应第一中间纵向凸耳350邻近并且对准的纵向凸耳390。在所示实例中，存在两个第一侧板385，因为存在两个第一中间纵向凸耳350。但是，根据第一中间纵向凸耳350的数量的需要，可以存在任意数量的第一侧板385。此外，不是单独的第一侧板385，而是可以使用具有多个纵向凸耳的单个整体件第一侧板，每个纵向凸耳对应于第一中间纵向凸耳。对应第二侧板(未示出)也定位成与相应的第一侧板385相对地邻近第二侧蒙皮60B的外表面62B，并且例如通过穿过第二侧板、第二侧蒙皮60B和第二侧翼弦325的螺钉固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件300。替代地，第二侧板可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件300。每个第二侧板包括与对应的第二中间纵向凸耳355邻近并且对齐的纵向凸耳。与第一侧板385一样，根据多个第二中间纵向凸耳355的数量的需要，可以存在任意数量的第二侧板，或者，可以使用单个整体件第二侧板，而不是单独的第二侧板，该单个整体件第二侧板具有对应于第二中间纵向凸耳355的多个纵向凸耳。

第三侧板395定位成邻近第一侧蒙皮60A的外表面62A，并且例如通过穿过第三侧板395、第一侧蒙皮60A和前端配件310的螺钉固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件300。替代地，第三侧板395可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件300。第三侧板395包括与对应前纵向凸耳330邻近并且对准的纵向凸耳400。对应第四侧板(未示出)也定位成与对应第三侧板395相对地邻近第二侧蒙皮60B的外表面62B，并且例如通过穿过第四侧板、第二侧蒙皮60B和前端配件310的螺钉固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件300。替代地，第四侧板可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件300。第四侧板包括与对应前纵向凸耳330邻近并且对准的纵向凸耳。

第五侧板405定位成邻近第一侧蒙皮60A的外表面62A，并且例如通过穿过第五侧板405、第一侧蒙皮60A和前端配件315的螺钉固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件300。替代地，第五侧板405可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件300。第五侧板405包括与对应后纵向凸耳340邻近并且对准的纵向凸耳410。对应第六侧板(未示出)也定位成与对应第五侧板405相对地邻近第二侧蒙皮60B的外表面62B，并且例如通过穿过第六侧板、第二侧蒙皮60B和前端配件315的螺钉固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件300。替代地，第六侧板可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件300。第六侧板包括与对应后纵向凸耳340邻近并且对准的纵向凸耳。

参考图15，一对前U形夹420对应于一对前纵向凸耳330，并且每个前U形夹420延伸穿过外蒙皮25中的对应孔30并且固定至飞机机身15的框架构件20。在所示的实例中，前U形夹420各自具有第一安装臂425和第二安装臂430。类似地，一对后U形夹445对应于一对后纵向凸耳340，并且每个后U形夹445延伸穿过外蒙皮25中的对应孔30并且固定至飞机机身15的框架构件20。在所示的实例中，后U形夹445各自具有第一安装臂450和第二安装臂455。成对的中间U形夹470对应于成对的中间纵向凸耳350、355，并且每个中间U形夹470延伸穿过外蒙皮25中的对应孔30并且固定至飞机机身15的框架构件20。中间U形夹470各自具有第一安装臂475和第二安装臂480。前横向U形夹435定位在一对前U形夹420之间，并且延伸穿过外蒙皮25中的对应孔30，并且固定至飞机机身15的框架构件20。后横向U形夹460定位在一对后U形夹445之间，并且延伸穿过外蒙皮25中的对应孔30，并且固定至飞机机身15的框架构件20。

参考图16和图17，第一侧板385的纵向凸耳390和基肋组件300的对应第一中间纵向凸耳350定位在对应中间U形夹470的第一安装臂475与第二安装臂480之间，并且基肋组件300的第二侧板的纵向凸耳(未示出)和对应第二中间纵向凸耳355定位在对应中间U形夹470的第一安装臂475与第二安装臂480之间。保持构件70(诸如，螺栓、销等)穿过每个中间纵向凸耳350、355中的安装孔352、357、第一侧板385和第二侧板中的安装孔392、以及每个对应中间U形夹470的每个安装臂475、480中的安装孔482插入，以将垂直尾翼35固定至飞机机身15。

此外，第三侧板395的纵向凸耳400和基肋组件300的对应前纵向凸耳330定位在对应前U形夹420的第一安装臂425与第二安装臂430之间。第四侧板的纵向凸耳和基肋组件300的对应前纵向凸耳330类似地定位在对应前U形夹420的第一安装臂425与第二安装臂430之间。保持构件70(诸如，螺栓、销等)穿过每个前纵向凸耳330中的安装孔332、第三侧板395和第四侧板中的安装孔402、以及每个对应前U形夹420的每个安装臂425、430中的安装孔442插入，以将垂直尾翼35固定至飞机机身15。

类似地，第五侧板405的纵向凸耳410和基肋组件300的对应后纵向凸耳340定位在对应后U形夹445的第一安装臂450与第二安装臂455之间。第六侧板的纵向凸耳和基肋组件300的对应后纵向凸耳340类似地定位在对应后U形夹445的第一安装臂450与第二安装臂455之间。保持构件70(诸如，螺栓、销等)穿过每个后纵向凸耳340中的安装孔342、第五侧板405和第六侧板中的安装孔412、以及每个对应后U形夹445的每个安装臂450、455中的安装孔467插入，以将垂直尾翼35固定至飞机机身15。

为了向垂直尾翼35提供横向支撑，第一前连杆485A和第二前连杆485B经由保持构件75(诸如，螺栓、销等)使前端配件310的一对前横向凸耳335中的每个前横向凸耳与前横向U形夹435互连，该保持构件延伸穿过前横向凸耳335中的安装孔337和前U形夹435中的安装孔440。类似地，第一后连杆490A和第二后连杆490B经由保持构件75(诸如，螺栓、销等)将后端配件315的一对后横向凸耳345中的每个后横向凸耳与后横向U形夹460互连，该保持构件延伸穿过后横向凸耳345中的安装孔347和后横向U形夹460中的安装孔465。

如上所讨论，为了将垂直尾翼35附接至飞机机身15，首先组装基肋组件300，如上所讨论，该基肋组件具有一对相对的前纵向凸耳330、一对相对的后纵向凸耳340、在前纵向凸耳330与后纵向凸耳340之间的至少一对相对的中间纵向凸耳350、355、以及成对的前横向凸耳335和后横向凸耳345，其中的每个具有对应安装孔332、342、352、357、337、347。为了组装基肋组件300，将第一侧翼弦320附接至基肋305，将第二侧翼弦325与第一侧翼弦320相对地附接至基肋305，将前端配件310附接至基肋305，并且将后端配件315与前端配件310相对地附接至基肋305。然后，将基肋组件300插入垂直尾翼35的多翼梁盒40的内部65中，并且将L形剪切夹360附接在中间翼梁55与基肋组件300之间。

然后，将前板365定位成邻近前翼梁45的外表面47或邻近前翼梁45的内表面并且固定至前翼梁45和基肋组件300，将后板375定位成与前板365相对地邻近后翼梁50的外表面52或邻近后翼梁50的内表面，并且固定至后翼梁50和基肋组件300，将第一侧板385定位成邻近多翼梁盒40的第一侧蒙皮60A的外表面62A并且固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件300，并且将第二侧板定位成邻近多翼梁盒40的第二侧蒙皮60B的外表面62B并且固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件300。

将前U形夹420、后U形夹445和中间U形夹470穿过飞机机身15的外蒙皮25中的对应孔30插入并且例如通过螺栓、螺钉、铆钉、焊接等固定至飞机机身15的对应框架构件20。前U形夹420对应于前纵向凸耳330并且各自具有带有安装孔442的第一安装臂425和第二安装臂430，并且后U形夹445对应于后纵向凸耳340并且各自具有带有安装孔467的第一安装臂450和第二安装臂455。中间U形夹470对应于中间纵向凸耳350、355，并且每个中间U形夹具有带有安装孔482的第一安装臂475和第二安装臂480。

然后，将垂直尾翼35定位成邻近飞机机身15，使得每个前纵向凸耳330、后纵向凸耳340以及中间纵向凸耳350、355与对应前U形夹420、后U形夹445或者中间U形夹470对准，并且将保持构件70穿过每个纵向凸耳330、340、350、355的安装孔332、342、352、357和每个对应U形夹420、445、470的安装孔442、467、482插入，以将垂直尾翼35固定至飞机机身15。将每个前横向凸耳335通过保持构件75附接至对应前连杆485A、485B的第一端部，并且将前连杆485A、485B的第二端部通过保持构件75附接至前横向U形夹435。类似地，将每个后横向凸耳345通过保持构件75附接至对应后横向连杆490A、490B的第一端部，并且将后横向连杆490A、490B的第二端部通过保持构件75附接至后横向U形夹460。

参考图18至图24，示出飞机机身15和垂直尾翼35的多翼梁盒40之间的第三示例连接。如图18和图19中最佳所见，基肋组件500具有基肋505和连接至基肋505的前端配件510、与前端配件510相对的后端配件515、第一侧翼弦520和与第一侧翼弦520相对的第二侧翼弦525。前端配件510包括垂直于纵向轴线A延伸的一对前横向凸耳535。如图所示，前端配件110是两个件，每个件具有一个前横向凸耳535，但是也可以是具有两个前横向凸耳535的单个整体件，如在之前的实例中示出和描述的。后端配件515包括垂直于纵向轴线A延伸的一对后横向凸耳545。如图所示，后端配件515是两个件，每个件具有一个后横向凸耳545，但是也可以是具有两个后横向凸耳545的单个整体件，如在之前的实例中示出和描述的。第一侧翼弦520具有平行于纵向轴线A延伸的至少一个第一中间纵向凸耳550，并且第二侧翼弦525具有与第一中间纵向凸耳550相对的至少一个第二中间纵向凸耳555。如图所示，第一侧翼弦520具有两个第一中间纵向凸耳550，并且第二侧翼弦525具有两个第二中间纵向凸耳555，然而，第一侧翼弦520和第二侧翼弦525可以具有用于特定应用所需的任意数量的中间纵向凸耳。此外，在所示的具体实例中，没有横向凸耳定位在第一中间纵向凸耳550与第二中间纵向凸耳555之间。因此，在图18至图19所示的实例中，基肋组件500具有布置在基肋组件500的前部500A与基肋组件500的后部500B之间的至少一对相对的中间纵向凸耳550、555、沿着基肋组件500的前部500A定位的一对前横向凸耳535、以及沿着基肋组件500的后部500B定位的一对后横向凸耳545。

如图20至图21所示，基肋组件500定位在多翼梁盒40的内部65中，其中第一侧翼弦520定位在第一侧蒙皮60A内部，第二侧翼弦525定位在第二侧蒙皮60B内部，前端配件510定位成邻近前翼梁45的内表面或外表面47，后端配件515定位成邻近后翼梁50的内表面或外表面52，并且基肋组件500固定至多翼梁盒40。例如，基肋组件500的前端配件510可以通过螺钉、螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至多翼梁盒40的前翼梁45。类似地，后端配件515可以通过螺钉、螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至后翼梁50。此外，通过利用螺钉、螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法将L形剪切夹560附接在基肋组件500的基肋505和/或第一侧翼弦520和第二侧翼弦525与中间翼梁55之间，可以将中间翼梁55固定至基肋组件500。

参考图21，如上所描述，在基肋组件500定位在多翼梁盒40中的情况下，第一侧板585定位成邻近第一侧蒙皮60A的外表面62A，并且例如通过穿过第一侧板585、第一侧蒙皮60A和第一侧弦520的螺钉固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件500。替代地，第一侧板585可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件500。每个第一侧板585包括与对应第一中间纵向凸耳550邻近并且对准的纵向凸耳590。在所示实例中，存在两个第一侧板585，因为存在两个第一中间纵向凸耳550。但是，根据第一中间纵向凸耳550的数量的需要，可以存在任意数量的第一侧板585。此外，不是单独的第一侧板585，而是可以使用具有多个纵向凸耳的单个整体件第一侧板，每个纵向凸耳对应于第一中间纵向凸耳。对应第二侧板(未示出)也定位成与相应的第一侧板585相对地邻近第二侧蒙皮60B的外表面62B，并且例如通过穿过第二侧板、第二侧蒙皮60B和第二侧翼弦525的螺钉固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件500。替代地，第二侧板可以通过螺栓、焊接或任何其他公知的固定方法固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件500。每个第二侧板包括与对应的第二中间纵向凸耳555邻近并且对齐的纵向凸耳。与第一侧板585一样，根据多个第二中间纵向凸耳555的数量的需要，可以存在任意数量的第二侧板，或者，可以使用单个整体件第二侧板，而不是单独的第二侧板，该单个整体件第二侧板具有对应于第二中间纵向凸耳555的多个纵向凸耳。

参考图22，一对前U形夹620对应于一对前纵向凸耳535，并且每个前U形夹620延伸穿过外蒙皮25中的对应孔30并且固定至飞机机身15的框架构件20。在所示的实例中，前U形夹620各自具有第一安装臂625和第二安装臂630。类似地，一对后U形夹645对应于一对后纵向凸耳545，并且每个后U形夹645延伸穿过外蒙皮25中的对应孔30并且固定至飞机机身15的框架构件20。在所示的实例中，后U形夹645各自具有第一安装臂650和第二安装臂655。成对的中间U形夹670对应于成对的中间纵向凸耳550、555，并且每个中间U形夹670延伸穿过外蒙皮25中的对应孔30并且固定至飞机机身15的框架构件20。中间U形夹670各自具有第一安装臂675和第二安装臂680。

参考图23和图24，第一侧板585的纵向凸耳590和基肋组件500的对应第一中间纵向凸耳550定位在对应中间U形夹670的第一安装臂675与第二安装臂680之间，并且基肋组件500的第二侧板的纵向凸耳(未示出)和对应第二中间纵向凸耳555定位在对应中间U形夹670的第一安装臂675与第二安装臂680之间。保持构件70(诸如，螺栓、销等)穿过每个中间纵向凸耳550、555中的安装孔552、557、第一侧板585和第二侧板中的安装孔592、以及每个对应中间U形夹670的每个安装臂675、680中的安装孔682插入，以将垂直尾翼35固定至飞机机身15。

此外，为了向垂直尾翼35提供横向支撑，基肋组件500的前横向凸耳535定位在对应前U形夹620的第一安装臂625与第二安装臂630之间。保持构件70(诸如，螺栓、销等)穿过每个前横向凸耳535中的安装孔537和每个对应前U形夹620的每个安装臂625、630中的安装孔642插入，以将垂直尾翼35固定至飞机机身15。

此外，基肋组件500的后横向凸耳545定位在对应后U形夹645的第一安装臂650与第二安装臂655之间。保持构件70(诸如，螺栓、销等)穿过每个后横向凸耳545中的安装孔547和每个对应后U形夹645的每个安装臂650、655中的安装孔667插入，以将垂直尾翼35固定至飞机机身15。

如上所描述，为了将垂直尾翼35附接至飞机机身15，首先组装基肋组件500，如上所讨论，该基肋组件具有布置在基肋组件500的前部500A和后部500B之间的至少一对相对的中间纵向凸耳550、555、以及分别沿着基肋组件500的前部500A与后部500B布置的成对前横向凸耳535和后横向凸耳545，其中的每个具有对应安装孔552、557、537、547。为了组装基肋组件500，将第一侧翼弦520附接至基肋505，将第二侧翼弦525与第一侧翼弦520相对地附接至基肋505，将前端配件510附接至基肋505，并且将后端配件515与前端配件510相对地附接至基肋505。然后，将基肋组件500插入垂直尾翼35的多翼梁盒40的内部65中，并且将L形剪切夹560附接在中间翼梁55与基肋组件500之间。

然后，将第一侧板585定位成邻近多翼梁盒40的第一侧蒙皮60A的外表面62A并且固定至第一侧蒙皮60A和基肋组件500，并且将第二侧板定位成邻近多翼梁盒40的第二侧蒙皮60B的外表面62B并且固定至第二侧蒙皮60B和基肋组件500。

将前U形夹620、后U形夹645和中间U形夹670穿过飞机机身15的外蒙皮25中的对应孔30插入并且例如通过螺栓、螺钉、铆钉、焊接等固定至飞机机身15的对应框架构件20。前U形夹620对应于前纵向凸耳535并且各自具有带有安装孔642的第一安装臂625和第二安装臂630，并且后U形夹645对应于后纵向凸耳545并且各自具有带有安装孔667的第一安装臂655和第二安装臂655。中间U形夹670对应于中间纵向凸耳550、555，并且每个中间U形夹具有带有安装孔682的第一安装臂675和第二安装臂680。

然后，将垂直尾翼35定位成邻近飞机机身15，使得每个前横向凸耳535和后横向凸耳545以及中间纵向凸耳550、555与对应前U形夹620、后U形夹645或者中间U形夹670对准，并且将保持构件70穿过每个凸耳535、545、550、555的安装孔537、547、552、557和每个对应U形夹620、645、670的安装孔642、667、682插入，以将垂直尾翼35固定至飞机机身15。

虽然以上已描述了各种实施方式，但是本公开并非旨在限于此。可以对仍然落在所附权利要求的范围内的所公开的实施方式做出变化。